Ил-76МД

Ил-76МД предназначен для выброски воздушного десанта, перевозки войск, боевой техники (в том числе средних танков), доставки войскам срочных грузов, а также транспортировки раненых и больных. При установке специального оборудования может использоваться для тушения сильных пожаров.

Историческая справка

Первая опытная машина была создана в 1981 г. (первый полет состоялся 6 марта 1981 г.) на базе Ил-76М, а с июня 1984 г.

Ил-76МД начал поступать на вооружение. Ил-76МД - самолет автономной эксплуатации. В течение двух месяцев он способен выполнять задачи вдали от родного аэродрома и обслуживается только силами экипажа. Силовая установка, все системы, оборудование и вооружение полностью сохранены, и лишь в конструкцию планера введены конструктивные изменения, связанные с увеличением ресурса и взлетной массы. При эксплуатации с бетонированных ВПП первого класса взлетная масса самолета возросла со 170 до 190 т в основном за счет заправляемого топлива и незначительно - за счет увеличения массы конструкции. Это позволило повысить дальность полета самолета Ил-76МД с максимальной транспортной нагрузкой на 40%. Тележка шасси, в отличие от Ил-76М, расположена не вдоль, а поперек, что повышает взлетно-посадочные характеристики при использовании грунтовых аэродромов. Для предотвращения попадания грязи ниша шасси во время взлета и посадки закрыта. На Ил-76МД применены уникальные трехщелевые закрылки.

Ил-76МД оборудован специальными средствами десантирования людей и техники, выброса грузов.

Правила совершения прыжков из Ил-76

Самолет Ил-76 позволяет десантировать до 126 парашютистов-десантников в четыре, три или два потока. Основной вариант десантирования в учебно-боевой практике - в два потока в боковые двери группами по 62 человека.

В грузовой кабине самолета десантники размещаются на сиденьях, расположенных вдоль бортов и посредине грузовой кабины. С помощью средних матерчатых разделителей грузовая кабина условно делится на две части. В передней части размещаются десантники, совершающие прыжок в боковые двери, в задней части - совершающие прыжок в грузовой люк или совершающие прыжок во втором заходе. Над каждым рядом сидений проходят тросы для зацепления за них карабинов камер стабилизирующих парашютов.

Для посадки в самолет корабельная группа делится на две подгруппы. Первая подгруппа размещается в передней части грузовой кабины, вторая в задней. Каждая подгруппа делится на два потока - левый и правый. В каждой подгруппе назначаются выпускающие и их помощники по числу потоков. Посадка десантников в самолет осуществляется, как правило, через грузовой люк в один или два потока. При этом парашютисты первой подгруппы заходят в самолет в порядке очередности прыжка и занимают сначала бортовые сиденья, затем центральные. Парашютисты второй подгруппы, если они совершают прыжок в проем грузового люка, заходят в самолет в порядке, обратном очередности прыжка. Если они совершают прыжок во втором заходе в боковые двери с пересаживанием в полете, то заходят в самолет в порядке очередности прыжка. В любом случае парашютисты второй подгруппы занимают сначала центральные сиденья, затем бортовые.

После взлета самолета на высоте 200 м старший корабельной группы подает команду "Зацепить карабины". По этой команде выпускающие и их помощники зацепляют карабины камер стабилизирующих парашютов непосредственно за тросы так, чтобы защелки карабинов были обращены внутрь грузовой кабины, одновременно заправляют слабину перьев стабилизаторов под правый клапан ранца.

Сигнал "Приготовиться" подается за 2 мин 40 с до подхода самолета к точке начала выброски. По этому сигналу десантники встают, поднимают (опускают) сиденья, заправляют образовавшуюся слабину перьев стабилизатора впереди стоящему парашютисту (последнему в потоке парашютисту слабину заправляет впереди стоящий парашютист). После этого десантники принимают положение изготовки к прыжку, причем прыгающие первыми становятся у линии "Стоп".

По сигналу "Пошел" выпускающие открывают створки прерывателей и десантники с интервалом 0,6 - 0,7 с отделяются от самолета. Этому интервалу соответствует расстояние на вытянутую руку до ранца впереди идущего парашютиста. При отделении в правую дверь необходимо оттолкнуться от середины порога левой ногой, в левую дверь - правой ногой и, сгруппировавшись, ногами вниз и слегка наклонив корпус, покинуть самолет. При отделении в грузовой люк десантник должен наклонить корпус вперед, оттолкнуться от края люка правой или левой ногой, поджать ноги и принять в воздушном потоке горизонтальное положение лицом вниз. Скорость самолета Ил-76 при выброске может быть 260- 400 км/ч, поэтому важно при отделении энергично оттолкнуться и очень хорошо сгруппироваться.

Во время прыжка из самолета Ил-76 сразу же после раскрытия основного парашюта и при снижении следует особенно внимательно следить за возможным схождением парашютистов.

Прыжки вслед за боевой техникой из самолета Ил-76 выполняются в два потока. Количество парашютистов зависит от варианта загрузки самолета боевой техникой, но не должно быть больше 21 человека. Десантники размещаются в передней части грузовой кабины на бортовых сиденьях и на специально установленной секции центральных сидений на 8 человек. Сигналы в самолете и действия парашютистов - как при обычных прыжках.

В момент отделения боевой техники от самолета все десантники должны принимать устойчивое положение. Отделяться парашютисты должны через 2 - 3 с после выхода последней платформы или объекта на ПРС. Следует учесть, что десантники должны начинать отделение при загорании плафона зеленого цвета "Пошел". Выпускающие прыгают последними. В случае невыхода боевой техники из грузовой кабины десантникам запрещается покидать свои места или вмешиваться в действия экипажа.



Ил-76МД
Размах крыла, м 50.50
Длина самолета,м 46.59
Высота самолета,м 14.76
Площадь крыла,м2 300.0
Масса, кг
пустого самолета 92000
максимальная взлетная 190000
Тип двигателя 4 ТРДД Д-30КП
Тяга, кгс 4 х 12000
Максимальная скорость, км/ч 850
Крейсерская скорость, км/ч 750-800
Практическая дальность, км 7200
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 6-7
Полезная нагрузка: 128 десантников или 48000 кг.

Романюк
Василий Григорьевич
1910-1993

    Заслуженный тренер СССР по парашютному спорту, Герой Советского Союза (1957), полковник.
    Родился 30 января 1910 в м. Драбов, ныне пгт Черкасской области, в семье рабочего. Украинец. Член КПСС с 1930. Окончил 7 классов, работал в совхозе.
    В армии с 1928. Окончил Орджоникидзевское пехотное училище в 1931, Оренбургскую военную авиационную школу летчиков-наблюдателей в 1933, курсы инструкторов парашютно-десантной службы в 1934.
    Заместитель начальника отделения по лётным испытаниям и парашютной подготовке - ст.инструктор-испытатель парашютов и катапультных установок НИИ ВВС полковник Романюк совершил 3475 прыжков, большинство из которых были экспериментальными - при полетах на сверхзвуковых скоростях и из стратосферы.
    25 сентября 1945 г. он совершил затяжной прыжок из стратосферы. В то время опыта подобных прыжков практически не было. Барографы показали, что спортсмен покинул самолет на высоте 13108,5 м, в свободном падении он пробыл 167 секунд и раскрыл парашют на высоте 1000 м. Были перекрыты все существовавшие достижения как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом. Через два года Романюк установил новое достижение, прыгнув с высоты 13400 м с немедленным раскрытием парашюта.
    Романюк установил 18 мировых и ряд всесоюзных рекордов, ему были присвоены звания заслуженного мастера спорта и заслуженного тренера СССР. В авиационном спорте его называют парашютистом № 1.
    За испытания парашютной техники и проявленные при этом мужество, отвагу и героизм 9 сентября 1957 ему, первому среди парашютистов-испытателей, было присвоено звание Героя Советского Союза.
    В 1951 окончил Военно-воздушную академию.
    С 1964 полковник Романюк - в запасе. Работал в НИИ. Автор книги "Заметки парашютиста-испытателя".
    Жил в г. Щёлково Московской области. Умер в 1993 г.
    Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, Отечественной войны 1 и 2 степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Его именем назван переулок в пгт. Драбов.

Парашютно-десантная подготовка (ПДП) включена в программу обучения личного состава всех видов вооруженных сил США, которому по роду службы необходимо иметь соответствующие навыки. Прежде всего это члены экипажей самолетов и вертолетов (летчики, штурманы, бортинженеры, операторы бортового оружия), военнослужащие войск специального назначения, 82-й воздушно-десантной и 101-й воздушно-штурмовой дивизий, разведывательных подразделений некоторых родов войск, парашютисты-спасатели регулярной армии, национальной гвардии и резерва.
Парашютно-десантная подготовка организуется и проводится как централизованно (на специальных курсах для всех видов ВС), так и непосредственно в частях и подразделениях в процессе прохождения воинской службы. ПДП включает три этапа: первый - начальная подготовка в учебном центре подготовки парашютистов, второй - в войсках и третий (усложненный) - в школе высотных прыжков с парашютом. Последний этап проходит лишь часть личного состава войск специального назначения, разведывательных подразделений морской пехоты (МП), воздушно-десантной и воздушно-штурмовой дивизий. Он является обязательным для парашютистов-спасателей и членов команд боевого управления сил специальных операций ВВС. Кроме того, отдельно (на специальных курсах) готовятся инструкторы из числа наиболее опытных парашютистов.
Начальная подготовка проводится в учебном центре Форт-Беннинг (штат Джорджия). Именно здесь в июле 1940 года был сформирован первый в истории американских вооруженных сил парашютно-десантный взвод, который включал 48 человек, отобранных из 200 добровольцев. Сначала будущих десантников набирали только из числа белых американцев. Первая рота, состоявшая из афроамеpиканцев, прибыла в центр в декабре 1943 года, а боевое крещение парашютисты с темным цветом кожи получили только во время войны в Корее в 1950 - 1953 годах. В декабре 1973 года в Форт-Беннинг прошла парашютную подготовку первая женщина.
Начальная подготовка парашютистов проводится в течение трех недель. Ко всем кандидатам предъявляются следующие требования. Первое - возраст не старше 36 лет (для военнослужащих в звании сержант и старше может быть сделано исключение, но нормативы по физической подготовке они обязаны выполнять наравне со всеми). Второе - состояние здоровья кандидатов должно позволять им выполнять прыжки с парашютом (о чем делается соответствующая запись в медицинской книжке). Третье - всем необходимо успешно сдать тест по физической подготовке, соответствующий возрастной группе 17-21 год (набрать не менее 180 очков), причем три раза (по одному разу в месяц), перед тем как начнется ПДП. Командир подразделения, к которому приписан кандидат, должен сделать запись в его служебной книжке о результатах последнего теста (не позже, чем за 15 дней до начала курса) и заверить ее. Четвертое - всем кандидатам рекомендуется пройти курс начальной военной подготовки до того, как приступить к курсу ПДП. В военной академии в Вест-Пойнт предусмотрен начальный курс подготовки кадетов, а те, кто занимается по программе подготовки офицеров резерва, должны после завершения второго года обучения пройти сборы по начальной военной подготовке.
Предусмотрены следующие нормативы по физической подготовке для мужчин и женщин (в скобках указаны рекомендуемые требования, а перед ними - минимальные): отжимание в упоре в течение 2 мин без перерыва - соответственно 42 (50) и 18 (25) раз; поднимание туловища из положения лежа в положение сидя в течение 2 мин без перерыва - 52 (65) и 50 (63) раз; бег на 2 мили (3 218м)- 15 мин 54 с и 18 мин 54 с. Подтягивание на перекладине не входит в тест, но его рекомендуется выполнять не менее 7 раз обратным хватом. По прибытии в учебный центр организуется кросс на дистанцию 4 мили (6 436 м) в составе группы 8-12 человек (норматив 36 мин).
В течение первой недели слушатели проходят наземную подготовку, которая включает изучение устройства и практическую укладку парашюта (парашютные системы Т-10С или МС 1-1В/С, в зависимости от модели, которую предстоит использовать после возвращения в часть). В этот же период отрабатываются элементы прыжка, в частности, с макета самолета С-130 (С-141) высотой 10 м, а также управление парашютом в воздухе, приземление, сбор парашюта после приземления. По окончании первой недели все обучаемые должны сдать тесты по физической подготовке, в том числе кросс на дистанцию 3,9 - 5,1 км в составе группы, со скоростью 1 миля (1 609 м) за 9 мин - 9 мин 15 с.
На второй неделе отрабатывается выполнение прыжка с парашютом на тренажерах, изучаются правила посадки в самолет, поведения на борту и десантирование в составе подразделения. Кроме того, продолжается отработка навыков приземления и действий в аварийных ситуациях (рис. 1), способов управления парашютом на подвесных системах, а также прыжки с 76-м вышки. С помощью специального тренажера, имитирующего сильные порывы ветра, обучаемые овладевают способами <гашения> купола парашюта после приземления. Успешно сдавшие зачеты на этих тренажерах, а также тест по физической подготовке (кросс в составе группы на дистанцию 5,6 - 6,4 км с вышеуказанной скоростью) допускаются к прыжкам с парашютом с борта самолета.
В течение третьей недели выполняются прыжки с парашютом. Каждый должен совершить пять прыжков с принудительным раскрытием с высоты 400 м, причем один из них ночью.
После окончания курсов начальной подготовки слушателям присваивается квалификация парашютист, вручается соответствующий отличительный знак и они возвращаются в части. В дополнение к основному денежному содержанию эти военнослужащие начинают получать 150 долларов в месяц. Численность проходящих подготовку в одном потоке (трехнедельном курсе) - около 300 человек. Например, в 1999 году было запланировано провести 45 курсов начальной подготовки, на которых обучалось до 14 400 человек.
Дальнейшее обучение (второй этап) предусмотрено в ходе боевой подготовки в составе частей и подразделений. Парашютисты продолжают совершенствовать индивидуальную подготовку, а также закрепляют полученные навыки, участвуя в различных учениях. Они совершают прыжки в составе подразделения (группы), с полной боевой выкладкой и снаряжением, на воду, днем и ночью. Военнослужащие спецназа, разведгрупп МП и разведывательных формирований других родов войск, в которых один из способов выхода в тыл противника предусматривает выполнение прыжков с парашютом с большой высоты, проходят подготовку в соответствующем центре обучения (в Форт-Брэгг, штат Северная Каролина) в течение четырех недель. Парашютисты-спасатели ВВС и члены команд боевого управления, входящие в состав 720-й специальной тактической группы командования сил специальных операций ВВС, обучаются выполнению таких прыжков в обязательном порядке в ходе прохождения курса основной подготовки по специальности. Вместе с тем большую часть времени обучаемые проводят в учебном центре Юма (штат Аризона). Все кандидаты должны пройти медицинскую комиссию на годность к выполнению прыжков с большой высоты (в обязательном порядке проходят испытания в барокамере). Кроме того, они должны представить документы, подтверждающие, что занимают или назначаются на должность, которая требует совершения прыжков с парашютом с большой высоты, и выполнили не менее 30 прыжков с принудительным раскрытием парашюта. Без этого военнослужащие не допускаются к прохождению курса (исключение делается только для парашютистов-спасателей и членов команд боевого управления).
Цель подготовки - отработка прыжков с парашютом с большой высоты двумя способами - HALO (High Altitude Low Opening) и НАНО (High Altitude High Opening). В первом случае после отделения от самолета парашютист совершает свободное падение до высоты 1000 - 600 м, а затем раскрывает парашют. Во втором - он делает это примерно через 5 с после отделения и, планируя, приземляется (в зависимости от высоты и силы ветра) на удалении до 25 км от точки выброски (например, при прыжке с высоты 4 000 м это расстояние может составлять 5-10 км). В течение первой недели занятия проводятся в Форт-Брэгг. Слушатели разбиваются на пары, за каждой из которых на весь период обучения закрепляется инструктор. Они изучают устройство парашюта и его укладку, порядок отделения от самолета при совершении одиночного или группового прыжка, действия в аварийных ситуациях, правила обращения с кислородным и навигационным оборудованием и приборами, теоретические основы управления парашютом в воздухе. Большое внимание в этот период уделяется правильному выполнению свободного падения и управлению телом в воздухе. Для этого используются различные тренажеры, в том числе и аэродинамическая труба (башня высотой около 15 м, в нижней части которой находится мощный вентилятор, прикрытый решеткой). Обучаемый с парашютным снаряжением становится на решетку, через которую нагнетается поток воздуха со скоростью 240 км/ч, поднимающий и удерживающий его на высоте в несколько метров, имитируя свободное падение. Слушатели, выполнившие упражнение в аэродинамической трубе, допускаются к практическим прыжкам с парашютом. В течение остальных трех недель они выполняют их в учебном центре Юма, начиная с высоты 3 000 м, с постепенным увеличением до 7 600 м. За этот период необходимо научиться свободно падать, раскрывать парашют на заданной высоте (допускается отклонение + 60 м), управлять им и приземляться в заданной точке на расстоянии не более 25 м от инструктора. Последнее условие является очень важным при отработке групповых прыжков, когда кучность приземления влияет на время сбора группы. В зависимости от погодных условий слушатели совершают до 30 прыжков с парашютом (но не менее 14). Из них по два выполняют днем и ночью с полной экипировкой и снаряжением, включающим оружие, грузовой контейнер (массой до 45 кг), кислородное оборудование (маска и баллон), навигационный прибор GPS, приборную панель (компас, высотомер, секундомер). При этом используется планирующий парашют МС-5, который применяется при выполнении прыжков с принудительным раскрытием. Он позволяет совершать прыжки с суммарной массой парашютиста и снаряжения, не превышающей 162 кг.
По окончании курсов слушателям присваивается соответствующая квалификация с вручением диплома. При возвращении в часть они получают дополнительно к своему денежному содержанию 225 долларов ежемесячно.
Все занятия по парашютно-десантной подготовке проводят парашютисты-инструкторы (в звании не младше старшего сержанта), которые, в свою очередь, проходят раздельные курсы обучения прыжкам с принудительным раскрытием парашюта (Форт-Беннинг) и высотным прыжкам (Юма) в течение трех недель. Для зачисления на эти курсы необходимо, чтобы кандидаты прослужили не менее одного года в должности, которая связана с выполнением прыжков с парашютом, и совершили последний прыжок не позже, чем за шесть месяцев до начала обучения, а также успешно сдали тест по физической подготовке. Всего кандидат должен совершить не менее 12 прыжков с принудительным раскрытием парашюта и 50 с больших высот, чтобы получить возможность обучаться соответственно в центре Форт-Беннинг или Юма. При этом чтобы попасть в первый, необходимо иметь диплом парашютиста-инструктора по прыжкам с принудительным раскрытием. Те, кто намерен обучаться в Форт-Беннинг, должны представить рекомендацию от командира своего батальона (или начальника в звании не младше подполковника) и успешно сдать экзамен по проверке подготовки парашютистов к прыжку. Они должны за 4 мин 30 с осмотреть трех парашютистов и отметить грубые нарушения правил укладки парашютов. К кандидатам из МП предъявляются следующие требования: совершить не менее 15 прыжков с принудительным раскрытием и за 5 мин осмотреть трех парашютистов, один из которых в полной боевой экипировке (с оружием и снаряжением), и отметить грубые нарушения в укладке парашютов и креплении экипировки, если таковые имеются. В процессе занятий основное внимание обращается на методику обучения военнослужащих, правила эксплуатации парашютов и снаряжения, контроль при проведении укладки парашютов, использование тренажеров в процессе обучения. Слушатели в центре Юма, кроме того, изучают правила эксплуатации кислородного снаряжения и навигационного оборудования, методику расчета точки выброски с учетом высоты прыжка и силы ветра. Число обучаемых в одной группе на курсах парашютистов-инструкторов в Форт-Беннинг составляет 37 - 48 человек.
Таким образом, в вооруженных силах США существует система централизованной подготовки парашютистов для военнослужащих всех видов ВС и родов войск. Ежегодно на курсах ПДП обучается свыше 20 тыс. военнослужащих, в том числе и армий других стран. © TARGET

 
   В 1957 году трагический случай оборвал жизнь Анатолия Дмитриевича. Он погиб, совершая свой 1442-й прыжок, при испытании нового образца парашюта. Владимир Дмитриевич и Николай Дмитриевич после гибели брата с удвоенной энергией продолжали изобретать, создавать новую парашютную технику. Гибель брата не остановила их от намерения продолжать испытывать свои конструкции; каждый из них сделал после этого по нескольку сот прыжков. За это время братья разработали новые замечательные приборы
 
   После прибора братьев Дорониных было предложено еще несколько новых конструкций приборов автоматически раскрывающих парашют.
   Это был прибор ПАС-1 инженера Леонида Саввичева,талантливого конструктора, который за свою короткую жизнь сумел многое сделать для развития отечественного парашютизма. 
    Он пришел на завод еще совсем юношей, прямо со школьной скамьи. Леонид Саввичев начал свою работу в области авиационной техники со скромной должности лаборанта. Но талант, громадная работоспособность и настойчивость быстро выдвинули его сначала в работники конструкторского бюро, а потом на должность ведущего конструктора.
   В Леониде Саввичеве всегда поражала неуемная жажда творчества. Он постоянно был полон новыми проектами, новыми планами,обладал удивительной способностью заниматься одновременно несколькими изобретениями. Работал он быстро и очень много.
   Испытывать в воздухе первое изобретение молодого конструктора было поручено инженеру Ю. Гульнику, опытному парашютисту В. Козуле, В.Романюк и другим товарищам. 
   Испытания прошли успешно и показали удобство и надежность нового автомата.
   ПАС-1 срабатывал не через заданное время, а на заданной высоте. Его действие обусловливалось анероидом, реагирующим на изменение барометрического давления.
   Прибор Леонида Саввичева предохранял воздушного спортсмена пусть от очень редких, но возможных ошибок летчика.
   Представьте себе, что летчик ошибся и «выбросил» вас для выполнения прыжка с задержкой раскрытия парашюта с высоты не пять тысяч метров, а четыре. По расчету же вы должны падать, не раскрывая парашюта, четыре тысячи метров. Если при этом вы будете проверять время своего падения по секундомеру, а точность вашего отсчета гарантирует прибор-автомат, действующий по принципу часового механизма, то... парашют может раскрыться у самой земли или вообще не успеть раскрыться. Прибор же ПАС-1, сконструированный Леонидом Саввичевым, все равно раскрыл бы парашют в тысяче метров над землей и прекратил свободное падение.
   После Великой Отечественной войны Леонид Саввичев вместе с братьями Дорониными сконструировал новый прибор, автоматически раскрывающий парашют, в котором были объединены часовой механизм и анероид. Прибор оказался чрезвычайно удачным, обладающим всеми положительными качествами обоих ранее сконструированных приборов.
   Изобретения братьев Дорониных и Леонида Саввичева сыграли большую роль в развитии массового советского парашютизма. Кроме того, надежные приборы-автоматы помогли инструкторам освоить технику прыжка с задержкой раскрытия парашюта. Зная, что автомат вовремя раскроет парашют, можно было все внимание обращать на управление своим телом во время свободного падения. Надежные помощники советских парашютистов — приборы братьев Дорониных и Леонида Саввичева и другие, автоматически раскрывающие парашют, — имели также большое значение при выполнении различных экспериментальных прыжков. Они помогли решить различные вопросы, возникающие в связи с быстрым развитием отечественной авиации и парашютизма.

БРАТЬЯ ДОРОНИНЫ — ИЗОБРЕТАТЕЛИ ИЗ КИМИЛЬТЕЯ

Три брата сконструировали первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта

Парашютный прибор Дорониных способствовал быстрому развитию советского парашютизма

Василий Романюк, испытатель ППД-1

Братья Доронины (слева направо): николай, Владимир, Анатолий

В семье стрелочника и сторожа железнодорожной станции Кимильтей Иркутской области — Дмитрия Ефимовича и Ульяны Ивановны Дорониных — было пятеро детей: сыновья Николай, Владимир, Анатолий, Вениамин и дочь Анастасия. Старожилы рассказывают, что жили Доронины дружно, дети помогали отцу как и чем могли. Старший, Николай, был мастером по изобретению и изготовлению силков для ловли дичи. Без добычи домой не возвращался. Сам смастерил дробокат, изготовлял дробь такую, что от магазинной не отличишь. Страсть к изобретательству была общей чертой братьев: мальчишками они долго возились над постройкой аэросаней, подростками конструировали ветряные двигатели. Все работали на железной дороге: Николай — кондуктором, Владимир — слесарем в паровозном депо, Анатолий — монтером на железной дороге.

Молодых комсомольцев Дорониных послали на учебу в Москву. Николай и Анатолий поступили в институт инженеров транспорта, а Владимир — на самолетостроительный факультет Московского авиационного института им. Серго Орджоникидзе. В общежитии тогда расселялись по принципу землячества, и Владимир Доронин жил в одной комнате с Михаилом Янгелем, будущим известным ученым с мировым именем, а тогда — молодым парнем из далекой деревни Зыряновой Иркутской области.

Судьба крепко связала всех братьев Дорониных с авиацией. Случилось это так.

Испытания в холодильниках

Весть о гибели двух советских парашютисток, Тамары Ивановой и Любы Берлин, обсуждали в студенческом общежитии, где жили Доронины.

— Их парашюты раскрылись слишком поздно. Неужели нельзя сделать прибор, который бы сам в нужное время раскрывал купол! — воскликнул Николай.

Братья узнали о конкурсе, объявленном по всей стране, на изобретение именно такого прибора, а поскольку они еще в детстве увлекались конструированием, то решили попробовать свои силы. Политехнический музей разрешил Дорониным изучать конструкции парашютов, институт инженеров транспорта предоставил свои учебные мастерские, станки, инструменты, материалы, а испытания прибора в условиях низких температур они проводили в научно-исследовательском холодильном институте.

Работу Дорониных приняла специально созданная Государственная комиссия по испытанию приборов, в которую вошли известные ученые, специалисты в области радиодинамики, самолетостроения, представители заводов, изготавливавших парашютную технику.

В одном из интервью в 1982 году Владимир Доронин рассказывает:

"Жюри всесоюзного конкурса предстояло из трехсот работ выбрать одну. Янгель нам посоветовал: продемонстрируйте прибор в самых жестких условиях. И мы разыграли перед жюри небольшую сценку..."

Спектакль перед Госкомиссией

В назначенный день в Госкомиссию вошли трое молодых людей в форме железнодорожников. Старший представился:

— Николай Доронин. А это мои братья — Владимир и Анатолий.

— Позвольте, — ответили им, — в комиссию приглашены изобретатели-инженеры Доронины...

— Мы и есть изобретатели Доронины, только пока еще не инженеры, а студенты, — улыбнулся Николай и положил на стол небольшой металлический предмет. — Вот наш прибор. Он раскрывает парашют в любое заданное время в течение 180 секунд.

Комиссия уже была знакома с конструкцией этого прибора по чертежам, присланным на конкурс; главную часть прибора составлял оригинальный часовой механизм. Перед прыжком парашютист включал этот механизм, и через нужное число секунд парашют раскрывался.

Члены комиссии настороженно отнеслись к изобретению студентов: на вид прибор казался очень хрупким, а его авторы были очень молоды. Кроме того, несколько десятков уже были испытаны и ни один из них полностью не отвечал условиям конкурса: прибор должен действовать абсолютно точно, безотказно, хорошо выдерживать толчки, удары и встряхивания, возможные при прыжке с парашютом. Такие качества нелегко объединить в небольшой конструкции.

— Что ж, приступим, — сказал председатель комиссии, передавая прибор Николаю. — Я хочу, чтобы мой парашют раскрылся через 114 секунд после отделения от самолета.

Все вынули секундомеры.

— Подождите, — попросил Николай, — мы еще должны приготовиться.

Владимир вышел из комнаты и принес толстую доску, дюймовый гвоздь и кусок веревки, положил их на стол комиссии.

— Теперь можно начинать, — сказал Николай.

— Я хочу, чтобы мой парашют раскрылся через 114 секунд, — сказал председатель комиссии Эйдеман.

Прибор включили. И тут произошло нечто неожиданное. Младший из братьев схватил прибор и с силой швырнул его о стену.

— Что вы делаете! — испуганно крикнул председатель.

Но Анатолий, не обращая внимания на возгласы присутствующих, поднял прибор, привязал к нему веревку и стал быстро крутить над головой. Члены комиссии даже привстали со своих мест — подобных испытаний им видеть еще не доводилось. Затем Владимир Доронин взял толстую доску и своим изобретением стал забивать в нее гвоздь. Сильные удары следовали один за другим, пока шляпка гвоздя не вмялась в древесину.

Прибор передали председателю, а Николай, глядя на секундомер, предупредил:

— Через пять секунд парашют будет раскрыт.

Ровно через пять секунд послышался громкий щелчок — прибор сработал. Опыт повторяли много раз. На земле прибор действовал безотказно. Но окончательное добро Государственная комиссия могла дать только после серии настоящих испытаний в воздухе.

Недоверчивые парашютисты

Провести испытания изобретения, получившего название ППД-1 (парашютный прибор Дорониных) поручили опытным спортсменам — Романюку, Аминтаеву и Гульнику. Парашютисты тщательно изучили новый прибор, тысячи раз проверили его работу на земле.

"А как будет в воздухе? Прибор всем нам нравился, но мы подавляли в себе это чувство. Испытатель обязан быть недоверчивым. Проверить действие прибора в самых неблагоприятных для него условиях — вот в чем заключался смысл нашей работы" — писал позже в своей книге Василий Романюк.

Всего испытатель выполнил 19 прыжков, первый из них — с высоты 1200 метров, свободное падение продолжалось не более 10 секунд. С каждым новым прыжком увеличивались высота и время свободного падения, и ни разу прибор не отказал. Пришло время последней, самой ответственной проверки механизма — на больших высотах, при низких температурах, в условиях разреженной воздушной среды.

"Я получил задание выполнить прыжок с высоты 7000 метров и раскрыть парашют через 80 секунд после отделения от самолета, — рассказывает Романюк. — Подготовительными работами руководил военный инженер 2-го ранга Шацкий, укладывал парашют самый опытный в то время специалист Незяев. Начальник метеорологической станции меня обрадовал, сообщив, что погода будет хорошая. В день прыжка с рассветом я был уже на аэродроме".

22 июля 1939 года в 5 часов 20 минут тяжелый самолет поднялся в воздух. В кабинах похолодало, дышать стало труднее. Стрелка показала 7000 метров. Земля с такой высоты просматривалась с трудом. Романюк отключил бортовое питание кислородом и перешел на индивидуальный баллончик, закрепленный на ранце запасного парашюта.

Открылся люк, на приборной доске радиста вспыхнула зеленая лампочка. Романюк с силой оттолкнулся и прыгнул. Парашютный прибор Дорониных, включенный пусковым фалом, уже работал, отсчитывая время падения испытателя, скорость достигла 60 метров в секунду. По мере приближения к земле воздух становился теплее.

Рывок. Механизм раскрытия парашюта сработал. В глазах у испытателя на время потемнело, но это быстро прошло. Романюк поднял глаза вверх. Над ним спокойно раскачивался огромный цветной купол парашюта.

— Ну как? — спросил у Романюка инженер, проводивший испытания, после приземления.

Парашютист энергично поднял вверх большой палец.

— Что ж, так и запишем, — резюмировал Гульник, вынимая из планшетки тетрадь, в которую заносились результаты.

"Ваш фронт — на полигоне"

Этим прыжком завершилось испытание прибора Дорониных. Он работал точно и безотказно. Успешно пройдя все государственные испытания, изобретение Дорониных получило всеобщее признание и, как говорили в то время, способствовало быстрому развитию массового советского парашютизма.

На другой день в центральных газетах опубликовали сообщение о рекордном прыжке Василия Григорьевича Романюка, рассказали и об изобретателях первого в мире прибора, раскрывающего парашют. Это был триумф не только испытателя парашютной техники, но и неизвестных доселе студентов из Сибири — Николая, Владимира и Анатолия Дорониных.

С той поры и навсегда братья Доронины связали свои судьбы и жизни с Военно-воздушными силами страны. По окончании института Владимир и Николай получили направление на заводы, Анатолия призвали в армию.

К началу Великой Отечественной войны ППД-1 снабдили уже ряд десантных частей. Изобретение работало.

Рапорты Дорониных об отправке на фронт военкомат отклонил:

— Вы изобретатели, ваш фронт на полигоне, — ответили им и зачислили их в летно-испытательный отряд воздушно-десантных войск.

За годы войны Доронины разработали семь новых видов приборов, в том числе универсальную подвеску для сбрасывания с парашютом габаритных грузов. Она применялась при доставке оружия и продовольствия партизанским отрядам, действовавшим в тылу фашистов.

24 июня 1945 года Анатолий, Николай и Владимир принимали участие в Параде Победы на Красной площади в Москве. А спустя полгода, включив радио, в "Последних известиях" Владимир Доронин услышал: "...постановлением Совета Народных Комиссаров СССР присуждена Сталинская премия: Доронину Николаю Дмитриевичу, гвардии инженер-майору; Доронину Владимиру Дмитриевичу, гвардии инженер-майору; Доронину Анатолию Дмитриевичу, гвардии старшему лейтенанту, — за создание новых типов парашютных приборов, нашедших широкое применение в воздушно-десантных операциях Красной Армии".

Анатолий, Владимир и Николай за свои уникальные изобретения в 50-х годах стали дважды лауреатами Сталинской премии.

Генерал-майор Владимир Дмитриевич Доронин долгое время возглавлял первый отряд парашютно-спасательной службы первого поколения советских космонавтов. Он же отвечал за подготовку и десантирование с воздуха бойцов, вооружения и боевой техники при проведении крупномасштабных военных учений "Двина", стал лауреатом Ленинской премии. Младший из братьев Дорониных пошел своим путем, стал замечательным авиатором, инженер-полковником. Братья Доронины из Кимильтея вписали в историю российской авиации и космонавтики страны свои страницы.

На Новодевичьем кладбище в Москве недалеко от главного входа стоит скромный надгробный камень, с высеченными на нем именами всех четырех братьев — подполковника Анатолия, полковников Николая и Вениамина и генерал-майора Владимира Дорониных.