"Каким образом можно доказать техническую несостоятельность радара?"

Техническую несостоятельность радара, то есть то, что в данных условиях его показания не могут являться доказательством вашей вины, можно обосновывать по следующим направлениям:

Отсутствие документов. Необходимым документом, который по вашему требованию должен быть ИДПС предъявлен, является свидетельство о госповерке (либо свидетельство о поверке). Выдавать такие документы имеют право только уполномоченные организации. Особое внимание следует обратить на то, что это свидетельство именно о «госповерке» или «поверке», но никак не «проверке». Если у вас имеются сомнение в том, что свидетельство выдано такой организацией, ее название можно записать и в дальнейшем проверить. Имейте в виду, что поверка должна осуществляться с определенной периодичностью, которая указана в паспорте прибора. Рассматриваемые радары имеют следующие интервалы:

Если в свидетельстве указан иной интервал или из него вытекает, что радар может действовать без проверки большее время, знайте - оно не является достоверным. По требованию вам обязаны предъявить оригинал документа и ничто другое. Предъявление копий, отсутствие оригинала по причине «хранения в сейфе в управлении» и  т.п. являются несостоятельными. Ведь вы же, например, не управляете автомобилем, имея при себе ксерокопию водительского удостоверения и страхового полиса.

Нарушение условий эксплуатации. Свидетельство о госповерке подтверждает, что на момент ее проведения прибор был исправен, однако из этого не следует, что при измерении вашей скорости он также был в рабочем состоянии. Если радар эксплуатируется с нарушениями установленных правил, его показания не могут считаться достоверными. Следует потребовать от ИДПС предъявить пломбу на радаре, которая является залогом его корректной работы. Если пломба повреждена, это может быть свидетельством того, что кто-то вскрывал радар с целью его перенастройки.

Места расположения пломб :

Отметим, что руководства по эксплуатации обязывают ИДПС проверять целостность пломбировки перед каждым использованием и использовать радар можно только в том случае, если пломба не имеет повреждений. Помимо сохранности пломбы, на радаре должны отсутствовать внешние повреждения. Это является обязательным условием начала эксплуатации всех радаров. При их наличии активация радара производиться не должна. Поэтому, если корпус радара имеет, например, вмятины, перемотан изоляционной лентой или скотчем, в местах соединения отсутствуют соединительные винты, корректная работа радара производителем не гарантирована и использовать его нельзя.
Отдельно остановимся на радаре «Барьер-2М», как наиболее распространенном. Обязательной процедурой, которую ИДПС обязан выполнить согласно инструкции по эксплуатации - провести диагностику устройства с помощью предусмотренного заводом-изготовителем теста и устройства, которое называется камертон. 
Последовательность проверки следующая:

    1. Нажать кнопку измерительного блока. При этом должны засветиться сегменты «запятая» всех трех  индикаторов этого блока, свидетельствующие об излучении СВЧ сигнала.
     2. Направить рупор измерительного блока на звучащий камертон, который должен быть отнесен от него на расстояние 25-30 см. На табло измерительного блока должно высветиться число в диапазоне от 90 до 115.
     3. Отпустить кнопку измерительного блока. На его индикаторах должны продолжать высвечиваться те же цифры.
Выполнение всех трех пунктов свидетельствует об исправности радара.

Если ИДПС остановил вас на основании показаний радара Барьер 2М - требуйте произвести его проверку с помощью камертона в вашем присутствии. Отсутствие камертона прямо свидетельствует о том, что ИДПС не выполнил требование инструкции по эксплуатации, следовательно, сам радар использоваться не может. Если такой факт вы обнаружили - фиксируйте его в своих объяснениях в протоколе об АПН.

Неприемлемые условия эксплуатации. Радар может эксплуатироваться только в определенных погодных условиях. Рабочая температура от -30 до +50 градусов. Рабочее атмосферное давление -  460-800 мм.р.ст.
      С практической точки зрения маловероятно возникновение ситуаций, в которых допуск по атмосферному давлению может быть нарушен. Рабочая шкала бытового барометра начинается с 715 и заканчивается на 800 мм. рт. ст., и мало кто видел, как его зашкаливает. Выход за пределы допуска по температуре и влажности - вполне реальное явление. Скажем, если относительная влажность составляет 100% (например, стоит густой туман), или температура, например, -31°С, радары использовать нельзя. В такой ситуации сразу следует об
этом заявить ИДПС. Радары типа «Радио» и «Искра» вообще должны эксплуатироваться на удалении от источника воды.
Руководства по их эксплуатации говорят, что попадание таких устройств под поток воды недопустимо. Поэтому, если вас остановили и предъявляют показания указанных приборов, а на улице - дождь, и вы видели, что ИДПС фиксирует скорость, находясь прямо под ним, показания не могут быть достоверными.

"Может ли ИДПС использовать для определения скорости радары и в каком случае превышение установленной скорости является АПН? Каковы основные технические характеристики радаров?"

      Ответственность за превышение установленной скорости движения предусмотрена ст. 12.9. КоАП РФ. Согласно данной статье, ответственность за превышение установленной скорости на 10 км/ч и меньше отсутствует, хотя формально это и нарушение ПДД. Максимальная ответственность установлена в виде лишения права управления сроком на 4 месяца. ИДПС в качестве доказательств факта превышения скорости, как правило, предъявляют водителям показания радаров радиолокационных измерителей скорости.

      Принцип действия радара основан на эффекте Доплера, который заключается в изменении частоты сигнала радиолокатора при отражении от движущегося объекта. Изменение частоты происходит пропорционально скорости объекта, поэтому определение скорости сводится к измерению разности между частотами излученного и отраженного от цели сигналов. Непосредственно самоизмерение осуществляется за промежуток времени, не превышающий одной секунды.

 Все рассматриваемые модели радаров допускают наличие погрешности в размере ±1 км/ч, а «Барьер-2М» - суммарно ±3 км/ч. Поэтому, когда ИДПС предъявляет вам показания, сразу заявляйте ему о том, что их необходимо скорректировать в соответствии с инструкцией по 
 эксплуатации. Так, если ограничение скорости установлено в 60 км/ч, а вам предъявляют «Барьер-2М» с показаниями, скажем, 73 км/ч, знайте, что привлечению к административной ответственности вы не подлежите, поскольку реальное превышение составляет не 13, а 10 км/ч, а это, как было отмечено чуть выше, АПН не является. Диапазон измеряемых скоростей каждого из радаров достаточен для того, чтобы измерить скорость любого автомобиля. Сомнительно, что на российских дорогах можно развить скорость, превышающую его верхнюю границу.

Использование радаров допускается в соответствии с «Наставлениями ДПС»:

      Все радары в обязательном порядке фиксируют два параметра - скорость и время, прошедшее с момента фиксации, а также еще ряд настроек, у каждого типа они свои. Эти параметры сохраняются в течение 10 минут (для радаров типа «Барьер» данный показатель варьируется в пределах 10-11 минут), после чего автоматически удаляются. Все радары допускают работу «с руки».
Отметим, что показания радара подлежат обязательному отражению в проколе об АПН, о чем подробно было сказано в брошюре «Закон что дышло - поверни так, чтоб накладно не вышло! Диалог с инспектором: козыри, о которых Вы и не подозревали!». Как правило, фиксирует скорость движения один ИДПС, а составлением протокола занимается другой. Поэтому, если второй ИДПС в течение 10-11 минут показания с радара не снимет, доказательства вашей вины у него не будет, так как им в этом случае является только показание радара. Если он сделал это со слов своего напарника, а вы показаний не видели - пишите ходатайство следующего содержания: 

      «Прошу предъявить мне в присутствии понятых значение скорости моего движения, зафиксированное радаром». И это уже не ваша проблема - то, что ваша скорость уже автоматически удалена из памяти прибора. Наличие такого ходатайства, в случае, если оно останется без мотивированного письменного ответа ИДПС, позволит вам в дальнейшем доказать, что показания радара вам не предъявлялись. Если ИДПС уверен в своей правоте, ничто не помешает ему ваше ходатайство удовлетворить. 
        Доверяться показаниям прибора сразу не стоит (конечно, если только вы не согласны с тем, что нарушили). Вас, мягко говоря, могут ввести в заблуждение, предъявив скорость другого автомобиля. Если вы не согласны с выдвигаемым обвинением, об этом сразу необходимо заявить и осуществить сбор фактов, которые подтвердят вашу невиновность. Направлений, по которым можно идти, четыре:

1. Показать техническую несостоятельность радара - то, что он технически неисправен, либо, что в конкретных условиях он не в состоянии производить достоверные замеры. 

2. Показать, что показания радара не относятся к вашему автомобилю.

3. Показать, что прибор зафиксировал вашу скорость, когда вы находились вне зоны действия знака, устанавливающего ограничение скорости движения. 

4. Показать, что знак установлен с нарушением правил.

 

 

Относиться к пикапу «Дефен­дер» так же, как к его совре­менным соплеменникам,нель­зя. Они становятся всё роскош­нее, просторнее и комфортнее, а в са­лоне «Ленд-Ровера» поныне староре­жимный аскетизм. Эргономика мало изменилась со времен молодости моде­ли, рожденной 60 лет назад. Вот отвес­ная, как утес, консоль с разбросанными по ней крупными кнопками, громадная баранка с непомерным сечением обода, задранный педальный узел без площад­ки для левой ноги, фантастически тес­ное рабочее место водителя. Усесться за руль - уже большое дело.

Но есть и светлые стороны: непло­хие кресла (хочется только увеличить диапазон продольной регулировки), удобный рычаг шестиступенчатой механической коробки с внятными и короткими ходами и. конечно же, фамильная черта - отличная обзор­ность.

Попытка устроиться на заднем диване добавляет эмоций: пролезть в узкую щель-дверь непросто. Да и жиз­ненного пространства явно не хватает: вширь и ввысь запас неплох, а ноги девать некуда. И где же те легендарные 110 дюймов (2794 мм) колесной базы? Может, все достались грузовой плат­форме? Но ведь и она вместимостью не поражает! К тому же выпирающие арки задних колес съедают изрядную часть и без того скромной полезной площади. Небольшим утешением слу­жит лишь то, что поклажа не пострадает от капризов погоды - в базовой ком­плектации предусмотрен тент. читать далее...

Кабриолет «Бентли-Континенталь Суперспортс ISR» создан, чтобы отметить успех британской марки в установлении рекорда скорости езды по льду. Но сам автомобиль предназначен для обычных и даже очень хороших дорог. 

Если поставить новый кабриолет не на лед, а на сухой асфальт, то он, может, и не достигнет абсо­лютного рекорда скорости, но вот в динамике с ним трудно тягаться: всего 4,0 с отделяют обладателя авто от момента старта до набора первой из трех возможных сотен. Фирма также уверяет, что разгон с 80 до 120 км/ч длится всего 2,5 с. Ну еще бы: в 12 цилиндрах собран самый большой за всю историю серийных «бентли» табун - «640 лошадей». Заметим, что сорт «овса» (а автомобиль может питаться как бензином, так и бензоэтанольной смесью) на характеристики не влияет: за их стабильность отвечает программа, зашитая в контроллер. Осадить вырвавшихся на волю «скакунов» помогают керамические тормоза с восемью поршнями в передних суппортах.

И все-таки перед нами не гоночный болид, а доступный пониманию четырехместный кабриолет с мягким верхом. Такому положена передовая информационно-развлекательная система с сенсорным 8-дюймо­вым экраном и жестким диском на 30 Гбайт, унаследованная от нового «Континенталя GT» с массой самых разнообраз­ных и приятных возможностей для увеселения почтенного экипажа.

 

ДВИГАТЕЛЬ:

бензиновый; 4 цилиндра, рабочий объем - 1,5 л.

ТРАНСМИССИЯ: полнопри-водная;
коробка передач - ро­ботизированная 6-ступенчатая. 
 КУЗОВ: 2-местный 2-дверный; база - 2375 мм;
габариты (длинахширинахвысота) -3991x1865x1100 мм.
Шины - 245/35R20 спереди, 295/30R21 сзади.

РАСХОД ТОПЛИВА:

в городском цикле -3,9 л/100 км, в загородном цикле-3,73 л/100 км.

 

 

К столетию бренда «Шевроле» и полному отказу от прежнего имени «Дэу» корейское отделение  компании представило концептуальный родстер «Ми-рэй». 

Итак, марки «Дэу» в составе кон­церна GM больше нет, в том числе и на родине. Ее место оконча­тельно занял американский бренд «Шевроле», а само подразделе­ние теперь именуется GM Korea. Опытный родстер там и разра­ботан - в организованной всего год назад сеульской GM Advanced Design Studio. По словам пре­зидента и генерального дирек­тора GM Korea Майка Аркамоне, «Mi-гау - это будущее Chevrolet. Он создаст прочную связь между автомобилем и водителем и про­демонстрирует совершенно новый образ спорткара будущего».

«Ми-рэй» воплощает перспек­тивный взгляд на компактный родстер для концерна. У него 1,5-литровый бензиновый двига­тель с турбонаддувом расположен поперек кузова, за спинками

сидений. Коробку передач раз­работчики взяли самую модную -с двумя сцеплениями. Экономить топливо помогают системы реку­перации энергии и «старт-стоп». Но это не все. Еще два электромо­тора, питающиеся от литий-ионных батарей, приводят передние колеса, при необходимости превра­щая родстер в полноприводный.

Основа кузова - алюминиевая пространственная рама с наруж­ными панелями из кевлара. Шасси скроено по гоночным лекалам: подвеска на двойных поперечных рычагах, огромные колеса -размером 245/35R20 спереди и 295/30R21 сзади. Из авиации заимствован подход к выведению информации - в виде обратной проекции на экран перед водите­лем, как на боевых самолетах.

А чтобы экипаж при скорост­ных бросках не чувствовал себя беззащитным перед набегающей стихией (защиты от ветра у него практически нет), в углепласти­ковые кресла встроен обдув шеи теплым воздухом.

 

 

 

Я считаю, что все кроется в самом человеке, точнее, в его ментальности. Водители спешат обвивинять в аварийной ситуации на дрогах всех и вся: например, говорят, что работники ГИБДД показывают дурной пример, гоняя без правил, жалуются на плохие дороги, плохую организацию движения. Однако более 80% аварий происходит по вине самих водителей, которые — что здесь темнить! — плохо
водят машину и не отдают себе отчет в том, что происходит на дороге, не понимают, что автомобиль — источник повышенной опасности. 
 Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе по поводу взаимоотношений на дороге (см. пдд онлайн экзамен 2011). С «автошкольной»
скамьи российский водитель усвоил только одно положение: Если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как едут остальные тебя не волнует!
Западного водителя в автошколе учили руководствоваться такой заповедью — всегда исправляй ошибку другого водителя или пешеходов. Потому что он, как абсолютно правильно выразился водитель экстра класса Вальтер Рерль, «отвечает не только за свои действия, а за всех!» Это означает, что он должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов. Вся изюминка западного секрета в том, что установка о соблюдении правил — это не главное. Главное — исправлять последствия нарушений других участников движения.
 И не задумываться при этом над причинами этих нарушений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси от желания кого-то проучить! Нарушителем может оказаться и беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийся новичок, а может — это инвалид на авто с ручным управлением (этому вообще ездить непросто), или иногороднийводитель с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает на дороге. Ругаться больше не на кого! 

читать далее... 

Королевские гонки… Ну согласитесь – ассоциации разные: начиная с тараканьих бегов и заканчивая скачками породистых лошадей. Но как выясняется, столь звучное название имеют, на первый взгляд, всего лишь кольцевые гонки, со смешными и несуразными машинами – ракетами, распространяющими на всю округу такой гул, что кажется, что началась Третья Мировая Война. Но вот если копнуть чуть – чуть дальше своего носа, то окажется, что всё не так просто. 
Посмотрите на трибуны – это же миллионы людей, размахивающих флагами с таким энтузиазмом, что порой кажется, будто в этом заключается вся их жизнь, а если ещё и знать, что расценки на билеты колеблются от 100 $ до 100 000 $, то это просто заставляет округлять глаза с в купе с многозначительным взглядом. Существует даже такое понятие – «Формульный туризм» (см. формула 1 новости ) - явление достаточно просто объяснимое оголтелым фанатизмом, при котором десятки тысяч людей путешествуют вслед за пелетоном ( вереницей всех машин, участвующих в гонке) из страны в страну, с одного автодрома на другой, совершают противоправные вылазки диверсантов с фотокамерой, зажатой в побелевших от волнения руках, чтобы сфотографировать любимца – гонщика, так сказать, в рабочих условиях и покупают различного рода символику «Формулы» (далее Ф1), цену которой иначе как «сверх дорого» определить
 невозможно. 

Понятное дело, что за свою историю, начиная с 50 – х годов, Ф1 видела немало замечательных пилотов. Каждой команде соответствует свой цвет формы, болида, флага. У Ferrari это, например, красный, у McLaren Mersedes чёрно – белый. Конечно, обилие иностранных, специальных слов это и есть главная трудность Ф1. Попробую дать определение некоторым из них.

Квалификация - часовая сессия во время которой пилоты могут проехать 1 быстрый круг. Лучший круг идет в зачет. На стартовом поле перед гонкой пилоты располагаются в соответствии с результатами, показанными в квалификации. В отличие от многих других гонок в современной Формуле-1 за победу в квалификации дополнительных очков не дают.

Кокпит - часть болида в которой располагается сам гонщик. Кокпит - это компромисс между безопасностью и комфортом. Пилоту должно быть максимально удобно, ведь кокпит очень тесен, а находиться там приходится не один час.

Классификация - список всех пилотов, финишировавших в гонке, а также не отставших от лидера больше чем на 5 круговдолжен максимально оберегать пилота.

Моторхоум - так называемый передвижной "дом на колесах" в котором во время гонки проживают гонщики и персонал команды.

Монокок - посадочное место пилота.

Оуверстир - болид вошел в поворот на слишком высокой скорости и продолжает движение боком.

Паддок - находится позади пит-лейна, место где располагаются моторхоумы команд, где гонщики общаются с прессой и т.д.

Пит-лэйн - участок трассы, по которой болиды подъезжают к боксам. По пит-лэйн нельзя передвигаться быстрее, чем с установленной скоростью (обычно 80 км/ч). Нарушивший это правило получает 10-секундный штраф.

Поул-позиция - по результатам квалификации определяется порядок, в котором пилоты уходят со старта. Позиция первого пилота называется поул.

Стоп-энд-гоу (Stop-&-Go) - наказание в размере 10-ти секундного простоя на пит-лейн без права дозаправки и замены резины.

Хэд-трик - выигранная квалификация, гонка, поставленный быстрый круг. 

Шикана - резкий поворот или последовательность поворотов, предназначенных для замедления автомобиля.

Шпилька - поворот в 180 градусов.

Флаги - это своего рода дорожные знаки на трассе Формулы-1. С помощью флагов гонщику передается необходимая информация.
Зеленый флаг показывается перед стартом. 

Красный флаг - прекращение гонки, все пилоты должны вернуться на стартовое поле или в боксы.

Синий флаг показывается пилотам, к которым приближаются быстрейшие, обгоняющие их на круг.

Белый флаг говорит гонщику, что болид, едущий впереди, движется с опасно медленной скоростью.

Желтый флаг обозначает опасность на трассе, обгоны запрещены, следует снизить скорость.

Полосатый желто-красный флаг говорит о том, что трасса залита маслом или начинается дождь.

Черный флаг вместе со стартовым номером гонщика заставляет его заехать в боксы, остановить болид и выйти из него. Непослушание карается крайне серьезными штрафами

Клетчатый флаг - гонка закончена.

 

На сегодняшний день всё большее количество людей становится счастливыми обладателями собственных автомобилей. Этому помогает и развитая система кредитования, направленная на поддержку тех, кто хотел бы приобрести автомобиль, но не в состоянии по каким-то причинам собрать нужную сумму. Кроме того, важную роль играют многочисленные системы страхования.

Приобретение автомобиля для любого человека – это серьёзное вложение средств. Следовательно, необходимо сделать всё, чтобы затраты были минимальными – и с точки зрения финансовой, и с точки зрения затрат нервов. Наилучшее решение в подобной ситуации – это автострахование, система страхования, которая поможет минимизировать затраты в случае каких-либо неприятностей, связанных с автомобилем.

Следует сказать, что на сегодняшний день существует несколько систем страхования, связанного с автомобилем, но самые популярные среди них две – это осаго, обязательное страхование гражданской ответственности – и авто каско. И если договор осаго на сегодняшний день должен заключать любой автовладелец, который планирует эксплуатировать свой автомобиль, то автокаско – дело сугубо добровольное. Каждый сам решает для себя, заключать ли договор страхования по системе автокаско или нет. Что же может стать решающим преимуществом, которое подвигнет автовладельца заключить договор страхования по системе каско? Прежде всего, тот факт, что страхование каско гарантирует защиту вашему автомобилю и семейному бюджету в самых непростых случаях, включая угон или стихийное бедствие, действия хулиганов, направленные против принадлежащего вам транспортного средства или авария, в которой автомобиль сильно пострадал.

Заключённый договор страхования автокаско позволяет не задумываться над тем, где взять деньги на ремонт или новый автомобиль: страховка покрывает все эти расходы. В случае же угона автомобиля, а этот вид преступления, как известно, сегодня является одним из наиболее распространённых, то нередко оперативники дорожной инспекции в подобной ситуации бессильны. И на помощь владельцу угнанного автомобиля приходят юристы, которые помогают если не вернуть собственно имущество, то хотя бы возместить нанесённый материальный ущерб. Причём при заключении договора автокаско размер компенсации составляет солидную сумму, за которую можно приобрести новый автомобиль соответствующего класса.
 

«Черный» список страховых компаний

 

I место - «Русская страховая компания» (524 жалобы)

II место - «Гранит» (459 жалоб, лицензия отозвана)

III место - «Россия» (310 жалоб)

IV место -«Корона» (234 жалобы, лицензия отозвана)

V место -«Росгосстрах–Столица» (231)

VI место -«РАСО» (228)

VII место -«Генеральный страховой альянс» (205,лицензия отозвана)

VIII место -«РЕСО-Гарантия» (189)

IX место - «Росгосстрах» (182)

X место - «Дженерал-Резерв» (176, лицензия отозвана)

  

 

(по данным: http://auto.mail.ru/)

ИНТЕРЕСНО: По статистике, собранной Российским союзом выставок и ярмарок, 40% выставок России проводится в столице. А на регионы приходится около 35% площадей. Это свидетельствует об острой нехватке выставочных помещений, особенно в регионах. По этой причине такие мероприятия, как выставки ярмарки, а так же показы мод и особенно фестивали, зачастую проводятся в непредназначенных для этого местах. Среди них актовые залы спорткомплексов, театральные залы, а так же конференц-залы.

Первые отечественные автомобили с двигателем внутреннего сгорания

 

Изобретение бензинового двигателя внутреннего сгорания справедливо считается одним из важнейших событий в развитии техники, в том числе автомобильной. Он существенно облегчил создание механического самодвижущегося экипажа и открыл путь совершенствования безрельсового транспорта.

По сведениям некоторых исследователей, первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающем на жидком топливе, был построен в 1882 г. группой русских инженеров во главе с Путиловым и Хлобовым в небольшом городке на Волге. Однако, достаточных документальных подтверждений этого пока не получено.

Традиционно же считается, что первый отечественный двухместный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был создан в Санкт-Петербурге в мае 1896 г. Е.А.Яковлевым, речь о котором уже шла выше, и владельцем каретных мастерских П.А.Фрезе. 27 мая 1896 г. в петербургской газете “Новое время” появилось рекламное объявление “Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А.Яковлева”, в котором сообщалось, что в начале месяца в окрестностях Петербурга был испытан первый русский автомобиль.

В июле автомобиль “вполне русского производства” с мощностью двигателя в 2 л.с. был представлен как экспонат на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, где он совершал демонстрационные поездки. Автомобилю была даже назначена цена - 1500 рублей. (Для сравнения можно сказать, что лошадь по тем временам стоила 50 руб.) Цена машины Яковлева и Фрезе была вполовину дешевле, чем те автомобили, которые продавала в России фирма Бенца, но никого из отечественных промышленников она не заинтересовала.

После смерти Е.А.Яковлева его завод перешел в руки другого владельца, но его дело по созданию российских автомобилей продолжил П.А.Фрезе. Его предприятие с 1890 г. наладило сборку единичных экземпляров автомобилей, используя механизмы и трансмиссии французской фирмы “Де Дион Бутон”. В 1902 г. на этом предприятии был построен первый отечественный автомобиль с передним расположением двигателя, карданной передачей, с мотором в 8 л.с. и пневматическими шинами.

В 1899 г. рижский коммерсант Лейтнер пытался собирать автомобили в Риге. Им было выпущено всего 7 автомобилей, но из-за конкуренции иностранных фирм сборка прекратилась.

Таким образом, можно сказать, что уже к концу XIX в. в основном определились перспективы развития отечественного автотранспорта.
 

Пионером отечественного промышленного автомобилестроения можно считать московскую велосипедную фабрику “Дукс” Ю.А.Меллера, где была предпринята попытка наладить выпуск русских автомобилей посредством изготовления нескольких машин. (Правда, следует признать, что первые попытки массового производства автомобилей в России долгое время оставались только попытками, наиболее удачной из которых была деятельность вагонного завода Руссо-Балт в Риге)

Между тем идея создания национального автомобиля занимала умы передовых представителей русской технической интеллигенции, многие из которых получили образование, жили и работали за границей. Одним их них был выдающийся русский автоконструктор Борис Григорьевич Луцкой, который в начале 90-х годов прошлого столетия спроектировал несколько двигателей внутреннего сгорания, предназначавшихся для самодвижущихся экипажей. По отзывам современников (1899 г.), двигатели Луцкого могли быть “поставлены наряду с лучшими бензиномоторами.”

С 1897 г. Луцкой стал сотрудничать с инженером А.Альтманом, владевшим заводом по производству стационарных двигателей под Берлином. Позднее это предприятие было поглощено фирмой Даймлера. В качестве ведущего конструктора германской фирмы “Даймлер”, Б.Г.Луцкой создал множество моделей легковых и грузовых машин, которые отличались самыми передовыми инженерными и дизайнерскими решениями.

В 1900 г. на Берлинской выставке был показан легковой автомобиль Луцкого, заслуживший весьма похвальную оценку немецких специалистов. Характерно, что бензиновый двигатель этого автомобиля был расположен под сиденьем. В целом, по признанию очевидцев, двигатель и шасси легкового автомобиля Луцкого превосходили лучшие зарубежные образцы того времени. читать далее...

Волжский автозавод не планирует отказываться от своих планов по выпуску нового семейства автомобилей класса «С», на платформе которого будет построен даже кроссовер. По данным тольяттинской газеты «Семь верст», в начале июня 2009 года президентом ОАО «АвтоВАЗ» Борисом Алёшиным был подписан приказ о подготовке мощностей по производству автомобилей нового семейства Lada 2116 – 2119. Согласно этому приказу, в проект Lada 2116-2118, будет инвестировано более 670 миллионов евро. Значительная часть этой суммы – около одной пятой всего объема инвестиций - будет вложена в инжиниринг конструкции автомобиля. Кроме того, в соответствии с данным приказом, планируется освоение сборки нового силового агрегата K/J и модернизированного 16-клапанного двигателя объемом 1.8 л, а также перенос производства автомобиля Lada Kalina на главный конвейер автозавода.

Предполагается, что кроссовер появится на рынке в 2011 году. А теперь, внимание! Cтала известна ориентировочная розничная цена на новую полноприводную Lada - розничная цена автомобиля составит около 390 000 руб.

 

 

По данным: auto.mail.ru

Министерство финансов РФ готовит поправки в закон об автогражданской ответственности. Как пишет сегодня газета "Труд", об этом заявила руководитель департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева. По ее словам, ведомство разрабатывает единую систему страхования жизни и здоровья граждан, в том числе при авариях. Напомним, что сейчас по полису можно получить выплату за ремонт машины, смерть владельца авто в ДТП, компенсацию за погребение или лечение. При этом суммы фиксированы и не зависят от тяжести травм и дороговизны лечения: сегодня выплаты при травмах не могут превышать 60 тысяч рублей, а в случае смерти человека - 160 тысяч рублей. Далее...

Седан ВАЗ-2116 – представитель новой платформы автомобилей класса С. На ней же будут строить универсал 2117 и хэтчбек 2118.
Этот новый концепт - 2116 - пока только на просторах Интернета. Под капотом - бензиновый мотор 2.0L. Также к 2011 году обещают запустить в производство 2116 с дизельным двигателем и гибридную версию автомобиля. Дизайн авто на любителя, но корейские мотивы прослеживаются, как и салон, который дорабатывали специалисты Porsche.

"Силуэт" длиннее и шире всех существующих моделей волжского автогиганта. Геометрические параметры колеи и базы отвечают новым современным требованиям к автомобилям класса "С". При этом у "Силуэта" укорочен задний свес, чтобы добавить объем салону. Перед, наоборот, удлинен, чтобы вместить большой двигатель, а также чтобы повысить пассивную безопасность автомобиля, оставив больше резерва для гашения удара при лобовом столкновении. Ориентируясь на перспективу, дизайнеры заложили в крыше "Силуэта" место для боковых подушек безопасности.

Серийное производство автомобиля в России начнется в 2009 году, первое время 2116 намерены продавать только на внутренний рынок, а в 2010 помимо внутренних продаж, поставлять в Европу. далее...

АвтоВАЗ, начиная с осени 2009 года, начнёт оснащать Приоры не только штатными аудиосистемами, но и ГЛОНАСС-приёмниками. В рамках проекта на первом этапе планируется оборудовать подобными системами 10–15 тысяч автомобилей прямо на сборочном конвейере. А в 2010-м «навигация» появится на продвинутых исполнениях семейства Калина.

По статистике, ресиверами ВАЗовские автомобили старших семейств оборудуют 80% покупателей (средняя стоимость вместе с установкой составляет около $350).
Противоугонной системой оснащено 90% купленных автомобилей (стоимость вместе с установкой – $200). Стоимость самого простецкого автонавигатора – от 3500 рублей.

Суммарно получаем $550. Если покупается навигатор – $650, а в случае установки спутниковой охранной системы – все $1050–$1350. Инсталляция мультимедийного комплекса с навигацией ГЛОНАСС на ВАЗовском конвейере, обойдётся порядка $200.

После дилерских и розничных «накруток» до покупателя эта разница в цене дойдет в виде $350. Как видите, экономия на дополнительном оборудовании получается существенной. Привлекательность отечественного автомобиля возрастает многократно, так как покупатель получает уже полностью «нафаршированную» всей необходимой потребительской электроникой машину.

Мультимедиа с «навигацией» для Приоры – это первый шаг масштабного проекта. В будущем на существующей платформе будет создана значительно более продвинутая система. Инженеры, которые занимаются ее разработкой, говорят, что на следующем этапе платформа может стать основой «цифрового автомобиля», уровень которой будет соответствовать iDrive (BMW) или MMI (Audi). далее...

В субботу премьер-министр России Владимир Путин показал недавно купленный внедорожник "Нива". На автомобиле, окрашенном в камуфляжные цвета, премьер въехал во двор своей резиденции в Сочи.

В ответ на вопросы журналистов Путин заявил, что проехал на новом внедорожнике всего 300 метров, но пробег машины достиг уже 270 километров. Премьер рассказал, что его "Нива" была куплена в улучшенной комплектации. Какие именно изменения были внесены в оснащение машины, кроме улучшенной резины, Путин не пояснил, но он сообщил, что автомобиль в таком виде поставляется серийно. "Это специальная комплектация. Но не для меня лично, а они именно в такой комплектации выпускаются серийно", - подчеркнул он. Однако стоимость машины Путин не озвучил.




После того, как на ней прокатилась девушка из "РИА-Новости", Владимир Путин прокомментировал ее тест-драйв - «Для блондинки тоже подходит»...

Вождение по-итальянски:

Использование сигналов гудка официально запрещено в жилых районах, что не мешает итальянским водителям гудеть так, что хочется заткнуть уши и надеть звуконепроницаемый шлем. Любое нарушение, даже минимальное превышение скорости может послужить причиной для сурового штрафа — который вам придётся оплатить тут же, не дожидаясь повестки в суд, как это принято у нас.

Вождение по бразильски:

Про одностороннее движение мы уже упоминали. Хорошо, хоть оно привычно-правостороннее, потому что бразильские водители горячи не на шутку, и вам придётся или участвовать в импро-визированной гонке, или стоять на обочине. а дальше - ткните сюда...

Вождение по-японски:

Японские водители очень сдержанны и вежливы, правила соблюдаются в этой стране практически безукоризненно. Однако существует несколько исключений.
Практически все водители, завидев то, что светофор вот-вот зажжётся красным, не притормаживают, а, наоборот, ускоряются. Согласитесь, к такой национальной особенности лучше быть готовым, особенно, если принимать во внимание тот факт, что движение левостороннее и руль опять-таки справа. Водители паркуют свои автомобили так, что они зачастую блокируют движение — и никто их за это не штрафует. По обочинам ездит множество велосипедистов — и не в том же направлении, что машины, а в противоположном!

Вождение по индийски:

Левостороннее или правостороннее? Оба! То есть начинаете вы, снорее всего, с левой полосы, если движение на ней затруднено — перемещаетесь на правую и.т.д. Если движение затруднено на обеих полосах, вы ждёте, пока появится свободная "ниша", и втискиваетесь в неё — стратегия проста, как в шахматах. Информация к размышлению: в Индии чем больше транспортное средство, тем больше к нему уважения. "Легковушка" обязана пропустить грузовик (что бы не говорили правила), а дальнобойщики и большие фургоны — признанные "короли дороги" и могут делать всё, что им заблагорассудится. Клаксон используется не только в случаях, когда вы хотите привлечь внимание. Он также служит выражением радости, грусти, для приветствий и прощаний, для заигрываний и ругательств. Если вам покажется, что вы видите НЛО, приближающееся к вам по пустынному шоссе, присмотритесь внимательнее. Наверняка это чудо, мигающее разноцветными огнями и исторгающее непонятные звуки, — на самом деле автобус, битком набитый паломниками, которые ищут встречи с Всевышним. Причём, судя по скорости, с которой они несутся, встреча будет очень и очень скорой. а дальше - ещё больше...

Вождение по-английски...

Движение — левостороннее. С этим фантом большинство водителей-неангличан уже смирились. О многом, что, в свою очередь, может привести к некоторым неудобствам во время поездки, водители задумываются реже. Руль в большинстве автомобилей в Англии расположен справа, поэтому скорость переключается не правой, а левой рукой. Не такая уж незначительная деталь, если у вас механическая коробка и сто испытанных манёвров, "заточенных' на быструю смену передач. Разворот разрешён везде, где это удобно водителю и не запрещено знаками. Постарайтесь сдерживаться и не сотрясать воздух "великим и могучим" каждый раз при виде собрата-англичанина, выполняющего фигуру "высшего" дорожного пилотажа, когда вы наименее всего этого ожидаете. Почти во всех небольших посёлках ограничение скорости 30 миль/час. Если вам не встречаются знаки, это не значит, что можно расслабиться. Современные английские деревеньки напичканы камерами слежения за дорогами. На узких английских улицах предусмотрены специальные мощёные участки — чтобы водители могли разъехаться там, где есть место только для одного автомобиля. Пропускает обычно тот, кто ближе к этому участку (они называются lay-by), этот, кого пропустили, должен вежливо помахать вслед, выражая благодарность. а дальше - больше...

Президент России подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях». Согласно этому документу значительно увеличиваются штрафы за нарушения некоторых пунктов ПДД:

- не пропустил пешеходов на переходе (а равно велосипедистов или иных участников дорожного движения, пользующихся преимуществом в движении). Теперь инспектор ГИБДД сможет наказать шофера сразу на 1000 руб.

- перевозка детей без специальных автомобильных кресел - до 500 руб.

- Штраф за остановку или стоянку на пешеходном переходе или тротуаре, которая создает препятствие для движения пешеходов, будет караться штрафом в 300 руб. (сейчас 200-300 руб.).

- за нарушение ими правил дорожного движения пешеходами штраф составит 200 рублей

Утром в четверг в интернете появились весьма нечеткие фотографии нового кроссовера Dacia Sandero Stepway, который построен на платформе хорошо нам знакомого Logan. Но всего через несколько часов после появления этих снимков румынская компания Dacia распространила официальные фото своего нового кроссовера, презентация которого состоялась на автосалоне в Барселоне.
Внешне кроссовер под названием Sandero Stepway похож на показанный ранее хэтчбек Sandero (последнюю модель, кстати, скоро начнут собирать в Москве под маркой Renault). Правда, необходимо отметить, что кроссовер получил другой бампер, защиту днища (дизайнеры сделали так, чтобы она была хорошо видна), боковые накладки из черного пластика.



источник

- Пользуйтесь качественной автомобильной косметикой, не протирайте торпеду средствами, придающими ей блеск: при попадании солнечных лучей она будет вас слепить.

- Используйте защиту от солнца для лобового стекла — берегите торпеду от выгорания.

- Никогда не помогайте электромотору стеклоподъемников справляться со своими обязанностями, по крайней мере, пластмассовые шестеренки в редукторе стеклоподъемника прослужат дольше.

- Закручивайте колесные гайки конусом вперед, так как они центруют колесо. Затягивайте их равномерно, а через каждую тысячу километров пробега проверяйте затяжку и давление в шинах.

- Каждые 2-3 дня проверяйте уровень масла, особенно, если двигатель вашего автомобиля оборудован турбиной.

- Регулярно проверяйте задние габаритные огни и стоп-сигналы. Сгоревшие лампочки могут стоить вам ремонта задней части автомобиля.

- Если вы подкачиваете спущенное колесо малогабаритным компрессором, не ставьте его на землю. При работе он вибрирует, поднимает пыль и тут же всасывает её. То, что пыльный воздух окажется внутри колеса, не страшно. Страшнее то, что пыль будет сжиматься пластмассовыми уплотнениями компрессора, которые быстро выйдут из строя.

- Периодически проверяйте медикаменты в вашей аптечке и срок их годности, а при необходимости пополняйте и заменяйте просроченные лекарства.


------------------------------------------------
Септик ЮНИЛОС, СБМ используется при устройстве локальной системы очистки сточных вод. Таких как - индивидуальная система канализации или автономная система канализации, которые все чаще применяются для благоустройства загородных домов, дач и коттеджей. Септик не вредит окружающей среде, уменьшает затраты на строительство благодаря простоте обслуживания и длительному сроку службы.

- Если на железнодорожном переезде, в центре оживлённого перекрёстна или большой лужи ваш автомобиль заглох и не желает заводиться, — включите первую или вторую передачу, проверните ключ в замке зажигания и с помощью стартера выкатите его на более удобное место.

- Если вы застряли в яме или, например, песке, выехать вам поможет трогание автомобиля "враскачку". Применяя этот прием, необходимо учитывать механизм загрузки-разгрузки автомобиля по осям. При первом импульсе (включении сцепления) загружаются задние колеса, затем происходит их разгрузка из-за обратной реакции сжатой подвески. Поэтому заднеприводный автомобиль загружаете момент трогания свои ведущие колеса, а переднеприводным их разгружает, т.е. более подвержен пробуксовке на начальном этапе разгона.

- Импульс трогания необходимо приурочить к моменту загрузки ведущих колес, поэтому на автомобиле с передним приводом желателен двойной выжим сцепления. Первым импульсом при этом разгружаются передние колеса, повторным на них дается тяга в момент, когда автомобиль качнется вперед.Читать далее...

Узнали?