Токайдо

Ни все знают, что размеры лифчиков в Японии обозначаются буквами на размер ниже, чем размеры лифчиков во всем остальном мире. То есть, B-cup в Японии – тот же размер называется A-cup у нас, а A-cup в Японии называется у нас мальчик. Баллы же в которых измеряются землетрясения в Японии, наоборот, на один больше, то есть то, что называется землетрясением в 4 балла в японской прессе, является землетрясением в 5 баллов по шкале Рихтера, которая применяется во всем остальном мире. Из этого следует, что две главные проблемы в Японии – маленькие груди японских девушек и землетрясения.

Тема сисек японочек довольно хорошо раскрыта в блоге. О землетрясениях напишу как-нибудь позже. Как известно, у нас в России со времен Гоголя две главные проблемы - дураки и дороги. А как с дорогами в Японии? В Древней Японии охота к перемене мест считалась вредным и опасным занятием. Покидать родные места — деревню, городок — простому японцу было категорически запрещено. На границах провинций вооруженная стража перехватывала путников и в лучшем случае возвращала домой, в худшем — подвергала виновных строгому наказанию. В то время не поощрялось строительство дорог и мостов, облегчавших передвижение по стране, тем более что ими могли воспользоваться вооруженные отряды грабителей или воинственных феодалов.

Сёгун Токугава Иэясу

Появление обустроенных дорог в стране связывают с приходом в самом начале XVII века к высшей власти воинского клана Токугава. Именно при нем была создана система гокайдо - пять дорог. Надо было налаживать коммерческие связи между провинциями, оживлять затихшую во время гражданских войн торговлю. Отправиться в путешествие теперь стало проще. Достаточно было у местного князя, у старосты деревни или у главы ремесленного цеха заполучить письменное разрешение на поездку к родственникам, на лечение, по делам или на богомолье. Но заставы и посты на дорогах не сняли, просто их стало меньше.

Дороги Токайдо и Накасэндо соединяли две одни и те же точки на карте от Нихомбаси в Эдо до Киото, но шли туда разными путями: Токайдо – по тихоокеанскому берегу, а Накасэндо – через горы. Разница в том, что Токайдо считалось дорогой для сильных мужчин, а Накасэндо – женской дорогой. И не только потому, что мужчины не дураки по горам карабкаться. Высоко в горах, где рождаются реки, они ещё мелки и узки и потому легки для перехода. Дорога понизу, вброд у устьев широких и полноводных рек считалась в те времена, когда мосты были большой редкостью, гораздо более тяжелым путём, чем пешком по горам.

Сохранившийся участок тракта

Главным в системе гокайдо оставался приморский тракт Токайдо ("Дорога у Восточного моря"), длиной 488 км. Он играл роль артерии в сети кровеносных сосудов — дорог, охватывавших страну. Для удобства путешественников он был разбит на 54 участка, длиной 8–10 км каждый. Это как раз то расстояние, которое путник может преодолеть без отдыха за полтора-два часа. В конце каждого участка была построена сюкуба — станция, где нужно было менять предоставленных на предыдущем этапе лошадей или носильщиков (смотритель каждой станции имел в своем распоряжении до сотни лошадей). А вокруг каждой из 53 станций вырастал целый городок гостиниц и харчевен — от 50 до 200 заведений. Гостиницы различались по классу: хондзин — для благородных путешественников, ваки-хондзин — для их свиты, ядоя — ночлежки для бедняков. На станциях можно было получить примитивную медицинскую помощь. Во всяком случае людей, внезапно заболевших, не оставляли без присмотра. Между станциями строили чайные домики, где в жару или непогоду можно было перевести дух и выпить чашку-другую чаю.

Путешествие на паланкине

Передвигаться по Токайдо можно было только пешком или на лошадях. Гужевой транспорт — пассажирские или грузовые повозки, запряженные волами, — был запрещен из-за опасения, что колеса испортят дорожное покрытие. Благородные люди путешествовали в паланкинах на плечах носильщиков, собственных или нанятых на станции. В среднем путешествие из Киото в Эдо или обратно занимало 12 дней.

Вдоль всего тракта через 1 ри (3927 м) были установлены дорожные столбы. Но расстояния между станциями определялись не столько стандартной дистанцией, сколько наличием препятствий — горных перевалов или рек. Как уже говорилось, мостов в то время строили мало, да и то лишь в крупных городах. Поэтому приходилось перебираться через реки или вдававшиеся в сушу морские заливы, вброд или на лодках. Там и возводили сюкуба, где можно было, отдохнув и собравшись с силами, подготовиться к форсированию очередного препятствия. На таких станциях имелся штат перевозчиков, готовых перенести путников по мелким местам на закорках или на плечах, а также необходимое количество паромщиков (например, при переправе через залив Исэ или озеро Хамана). Беднякам приходилось преодолевать водное препятствие, следуя по песчаным отмелям цепочкой, держась за руку проводника, знающего проход мимо омутов и ям.

Обычная сцена токугавской Японии - решётка публичного дома и выставленные девушки

Непременной принадлежностью станций были игровые залы и публичные дома, хотя смотрителям было вменено в обязанность следить за тем, чтобы шулера и проститутки не обирали путешественников. Таким образом, далекое путешествие имело и свои приятные стороны. Отрываясь от рутины тяжкого труда в полях или мастерских, в купеческих лавках или солдатских казармах, люди хотя бы на время становились частью меняющегося, быстротекущего мира укиё (религиозный термин, означающий суетность всего сущего), способного вознаградить человека новыми впечатлениями и удовольствиями. Стоит ли удивляться, что странствия по Токайдо и другим трактам были столь

Тракт, превратившийся со временем в синоним мира укиё, не мог не привлекать творческих личностей — писателей, поэтов, художников. Считается, что первые художественные наброски отдельных участков Токайдо сделал Кацусика Хокусаи (1760–1849). Еще в начале своей карьеры, в 1804 году он подготовил несколько печатных ксилографических досок с изображением пейзажей в окрестностях Эдо, где брала начало дорога Токайдо.

Мост Нихонбаси.

Недалеко от площади императорского дворца в Токио находится мост Нихомбаси, перекинутый через неширокую и довольно замусоренную речку. Впервые мост на этом месте был построен в 1603 году. Отсюда начинался тракт Токайдо, соединявший сёгунскую штаб-квартиру в Эдо с тогдашней столицей Киото. Горбатый деревянный мостик тех времен запечатлен на многочисленных ксилогравюрах японских художников средневековья. Теперь мост, естественно, сложен из камня, кирпича и бетона и украшен чугунным литьем - изумительной красоты фонарями и перилами. В центре моста в асфальт вмурована небольшая металлическая пластина с перекрестием и надписью. Это точка, от которой и поныне идет отсчет расстояний в стране, своеобразный географический центр Японии. На пластинке можно постоять, чтобы ощутить себя в самом центре Страны восходящего солнца
.

Мост Нихонбаси

От названия моста весь прилегающий район получил название Нихомбаси. В средние века он был сердцем так называемого Нижнего города, небольшого по территории, очень компактного и уютного. Здесь жили преимущественно богатые торговцы рисом и другими товарами. Не имея в токугавской Японии политической власти, они тем не менее составляли основу коммерческой жизни города. Именно в районе Нихомбаси располагались крупнейшие в то время магазины, некоторые, например «Мицукоси», составляют предмет гордости и в наше время. В период Мэйдзи (1868–1912) Нихомбаси стал символом европеизации и просветительства. Во многом такому восприятию он обязан магазину «Марудзэн», первым начавшему торговать книгами на иностранных языках и европейской дорогой одеждой. Он стал своего рода салоном для местных интеллектуалов. Но в послевоенные годы картина резко изменилась. С начала 60-х гг. богема переселяется в районы Синдзюку и Сибуя, а здесь остаются финансовые организации, в том числе Банк Японии, Токийская фондовая биржа. Поэтому название Нихомбаси теперь считается синонимом финансового центра страны.

Тоцука. Расположена на растсоянии 10 ри (39 км) от Токио и таком же - от Одавара. Это состявляло один день пути, благодоря чему множество путешественников останавливались на ночлег в бесчиленных гостиницах в этом районе.

Фудзиэда. Станция по дороге Токайдо.

Кусацу. Пункт пересечения Токайдо и Накасендо - двух крупнейших дорог эпохи Токугава.

Мост Кио в Киото. Здесь заканчивался тракт Токайдо .

Первая железная в Японии

В 1889 году, в основном по трассе Токайдо, сооружена железная дорога; в 1930-х годах вдоль Токайдо было проложено шоссе. По старым дорогам прошли асфальтовые катки, а рядом проложили прямые линии электропоездов и где-то старые пешеходные тропинки совсем потерялись, а где-то так и остались забытыми никому не нужные кусочки тропок

 

Электропоезд серии N700 сети Синкансен — высокоскоростной японский электропоезд, разработанный совместно компаниями JR Central и JR West для использования на линии Токайдо. В эксплуатацию введён 1 июля 2007 года. Расстояние между Токио и Осакой (515 км) N700 на маршруте Нодзоми преодолевает менее чем за 2,5 часа. Максимальная скорость поезда составляет 300 километров в час. Особенностью движения поезда является способность не снижать скорость на поворотах. Как видим, проблема дорог в Японии решена окончательно, ну а сиськи японок в связи с акселерацией тоже становятся все больше и уже мало чем уступают европейским девушкам.