В апреле 2012-го года исполняется сто лет со дня гибели лайнера "Титаник". Судьба этого судна волновала меня с детства. Мой дед, Григорий Яковлевич, часто играл на гитаре вальс "Гибель Титаника". Я не слышал, дедушка не дожил до моего рождения, но об этом мне бабушка и отец рассказывали. Дед вполне мог быть пассажиром на этом злосчастном судне. Родственники в Америку перебрались, а он остался, воевал за царя. Пережил и первую мировую, и гражданскую...
Много катастроф было на море и на суше, и более тяжкие были. Но люди вспоминают именно "Титаник" - может быть, потому что с этой катастрофы начался 20-й век, самый кровавый и страшный? Берегите себя и своих близких!
Эту заметку я написал для газеты "Жизнь", там она вышла в сокращенном виде. В дневнике - расширенный вариант:
"Русский след «Титаника»
Россияне на борту гибнущего лайнера проявили чудеса мужества
Более 100 пассажиров были подданными императора Николая II
Ужасная катастрофа “Титаника”, случившаяся 14 апреля 1912 года, стала символом неотвратимости судьбы и знаком общей беды. На британском лайнере погибли люди многих национальностей – в том числе и российские подданные. Как похоже это на современный мир, ведь глобальный экономический кризис надвигается на человечество, словно айсберг. Самая пора объединить усилия и вспомнить о “Титанике” - мы сейчас все как в одной лодке.
Первый русский след на “Титанике” можно найти до его постройки. В 1898-м году адмирал Сергей Осипович Макаров (по его чертежам в Британии строился ледокол “Ермак”) обпубликовал работу "Рассуждения по вопросам непотопляемости судов". Другой великий русский кораблестроитель, академик Алексей Николаевич Крылов, в 1903-м году рассчитал первые в мире таблицы непотопляемости для корабля. За научные труды он был удостоен золотой медали Британского королевского общества инженеров-судостроителей и включён в его состав.
Идеи Макарова и Крылова были использованы строителями «Титаника» - жаль, что не в полной мере, водонепроницаемые переборки не доходили до всех палуб, не была обеспечена герметичность палубных люков.
- Академик Крылов в своем труде «Гибель "Титаника", написанным вскоре после катастрофы, дал полный анализ причин катастрофы, - рассказывает специалист по подъему затонувших объектов доктор технических наук Андрей Краморенко. - Он указал на очевидный факт, что запас плавучести был израсходован, мягко выражаясь, нерационально. Азбучная истина – корабль в идеале должен гибнуть, не теряя остойчивости, погружаясь прямо и на ровный киль до момента входа в воду верхней палубы по всей своей длине. «Титаник» потерял продольную остойчивость, а высоко поднявшаяся корма показывала, какая огромная плавучесть еще оставалась. По теории, нужно было затапливать кормовые отсеки, не давая носу быстро погружаться под воду. Это все-таки могло отсрочить катастрофу. Может быть, тогда спешившие на помощь «Титанику» суда могли успеть спасти всех его пассажиров.
Именно академик Крылов первым защитил честь экипажа «Титаника» от обвинений: «Вина целиком свалена на капитана, доблестно погибшего на своём посту, о самих же конструктивных недостатках, повлекших за собою его гибель при сравнительно небольшом повреждении, в постановлении суда не упомянуто ни единым словом».
Шанс
- У “Титаника” была возможность остаться на плаву и даже прийти в порт своим ходом, - считает Андрей Краморенко.
Он один из авторитетных специалистов, на его счету участие в подъеме АПЛ “Курск” и дизель-электрохода “Булгария”, много других уникальных подводных операций.
- Трагедия “Титаника” меня волнует с юного возраста, - говорит Андрей Вячеславович, - Сейчас я могу оценивать ее с точки зрения своего опыта и знаний инженера-кораблестроителя, специалиста поисково-спасательной службы.
Еще в 1985-м году американец Роберт Баллард нашел и обследовал расколовшееся на части судно. В 1989-м там на дне впервые побывали и наши специалисты, мне доводилось общаться с людьми, спускавшимися к «Титанику» на аппаратах «Мир».
- Могли бы быть ли последствия от столкновения с айсбергом быть менее тяжкими?
- Судно, по всей видимости, погибло от скользящего удара, повредившего обшивку в подводной части на большом протяжении. Но если бы был удар «в лоб», перпендикулярно преграде, оно всего лишь бы смял нос! Это могло бы и не привести к столь трагическим последствиям. При столкновениях суда, ударившие по нормали - перпендикулярно преграде обычно не гибнут. Тот же сухогруз «Петр Васев», потопивший пароход «Адмирал Нахимов», остался на плаву.
Но обойти айсберг можно было бы, если бы не паническое решение дать задний ход. Это резко ослабило эффективность работы пера руля: поток от работы винтов перестал обтекать его.
Пробоина
Правая половина Часть днища, на которую пришелся контакт с айсбергом, скрыта в донном грунте. Первоначально считалось, что узкая длинная дыра сплошная. Но что же есть такого супер-твердого в ледяном айсберге, что может вскрыть высокопрочный корпус, словно консервную банку?
Ученые, достав со дна кусок обшивки «Титаника», провели исследования прочности его и образца, сохранившегося на верфи со времени постройки судна. Оказалось, что сталь и заклепки – хрупкие! Возможно, из-за этого при контакте с айсбергом листы обшивки не выдержали.
- Пробоины «Титаника» вообще никто не видел, - рассуждает Андрей Краморенко. - Она находится глубоко в грунте, в который судно врезалось с огромной силой. К слову, дождь обломков падал на дно более десяти часов. Кстати, степень разрушения корпуса судна на поверхности также навсегда останется в области предположений. От удара о дно при падении на глубину три более трех километраов масштабной деформации не избежать! Можно провести аналогию с современными событиями. Сколько вымыслов породили гофры в обшивке в районе носовой части погибшего «Курска», выдававшиеся за вмятины вследствие удара мифической иностранной подводной лодки. Объяснения прозаичны: мощнейший взрыв – это пульсация, следы который остались на смятых корабельных конструкциях.
Спасение
Заделать пробоины экипаж «Титаника», по мнению Андрея Краморенко, не мог.
- Огромный пластырь нужно было точно подвести на подкильных проводниках, - приводит ученый свои доводы. - Гигантский корпус делал эту задачу нереальной. Завести пластырь реально могут только военные моряки. Их готовят к борьбе за живучесть, которая ведется не на жизнь, а на смерть. В гражданском флоте такое понятие напрочь отсутствует. Идеология другая: спасите себя и пассажиров, иначе разорите работодателя на компенсациях. А судно и груз застрахованы. Не удивительно, что помыслы капитана «Титаника» быстро обратились к покиданию судна. К сожалению, действенной системы спасания на море тогда еще не было, как и современных регистровых требований к постройке судов. Сигнал SOS, требования по количеству спасательных шлюпок, по высоте и количеству водонепроницаемых переборок появились позже как прямое следствие этой катастрофы.
Джордж Брюс Исмей – хозяин судна и его капитан Эдвард Смит довольно быстро оценили реальность, своевременно приняв решение о начале эвакуации.
- Кстати, «Титаник» не гнался в первом рейсе за призом за скорость, «Голубой лентой», как об этом многие думают, - говорит Андрей Краморенко. - Телеграммой об айсберге тоже не пренебрегали. Она вследствие отсутствия должной организации радиотелеграфной службы просто не дошла до исполнителей. Что это, должностное преступление? Нет, отсутствие инструкций. Радиосвязь была в самом начале своего развития.
Билеты
Число погибших было бы гораздо большим, если бы проезд на «Титанике» стоил дешевле. Каюты третьего класса были заполнены на 70 процентов, второго – на 40, и на 45 – первого. В третий класс можно было попасть за 3-6 британских фунтов, во второй – за 30-34, в первый – от 870. По нынешним меркам, в зависимости от класса, это от 20 тысяч до двух миллионов рублей.
Это был корабль богачей, на борту было 57 миллионеров. В сейфах «Титаника» хранилось только одного золота на 80 миллионов долларов по ценам того времени, не считая драгоценностей.
Академик Крылов писал о «Титанике»: «Величайший в мире корабль погиб, как древний Вавилон, от непомерной роскоши».
На 11 палубах разместились шикарные каюты, танцевальные залы, рестораны, турецкие бани, тренажеры, плавательный бассейн, зимний сад и даже ледовый каток. Но средств спасения, которые по сравнению с этим великолепием стоят гроши, в нужном количестве не было.
На корабле находилось 1316 пассажиров и 885 членов экипажа, а мест в спасательных шлюпках было всего 1178.
Причиной большого числа жертв (1490 человек, из них 817 пассажиров) было то, что первоначально люди отказывались садиться в шлюпки, боясь оставить лайнер, который считали непотопляемым. Первые шлюпки отходили полупустыми. Хотя время спастись, спустив шлюпки и построить плоты, также было. «Титаник» тонул более двух часов.
Россияне
Данные всех пассажиров известны, среди них встречаются и славянские фамилии – Иванов, Петров, Марков, Найденов, Нанков, Орешовик, Слоковский, Стоянов, Тронпинский. Есть среди подданных Российской империи армянские, еврейские и финские имена. На лайнере было много евреев из западных губерний России, ехавших искать счастье в Америке.
Точное число подданных России, бывших на «Титанике», не установлено – их было более ста. Погибших не делили по национальному признаку - не случайно после гибели «Титаника» в Адмиралтейском соборе в Санкт-Петербурге в присутствии послов Великобритании и США отслужили панихиду по всем жертвам катастрофы. Помянули и утонувших иноверцев – в их числе был англичанин Артур Джи, директор шлиссельбургской мануфактурной фабрики.
Среди спасенных были россияне Берта Трембицкая, Евгения Драпкина, Лея Мур, Ганна Абельсон, Мимиама Кантор, Анна Гамалян, Давид Вардарян.
В Белфасте весной нынешнего года открыт музей “Титаника”, посвященный его создателям, экипажу и пассажирам. По замыслу архитекторов, здание напоминает и корабль пассажирский пароход, и айсберг.
Герои
На борту «Титаника», по сообщениям газет того времени, находился россиянин, которому впору быть героем авантюрного романа. Это 68-летний отставной офицер Михаил Жадовский. Потомок старинного дворянского рода, участник русско-турецкой войны, кавалер многих орденов.
После отбытия наказания уехал за границу.
Он был кассиром на «Титанике, ему, учитывая его возраст, предложили место в шлюпке.
Но Жадовский уступил свое место женщине, пассажирке из третьего класса. Она переслала родным русского офицера его прощальную записку и последние слова.
«Я уже старик, достаточно пожил на свете, - сказал девушке Жадовский. - А вы молоды, вам нужен шанс на спасение!»
Кассир вместе с матросами помогал женщинам и детям сесть в шлюпки, подбадривал, просил быть мужественными.
Жадовский в документах не значится, возможно, он был записан в судовую роль под чужой фамилией. Основания для этого, по-видимому, были.
По приговору Симбирского окружного суда в 1902-м году дворянин Михаил Жадовский был лишен всех сословных привилегий и заключен в тюрьму. А отбыв наказание, оказался за границей.
Один из сыновей Жадовского жил в Петербурге, на его имя и пришел пакет из Франции. Некая Жозефина де ля Тур сообщала о последних минутах жизни его отца. Она написала, что обязана своим спасением русскому герою, который уступил ей место в лодке и в последний момент вложил в руку женщины записку с адресом.
Потомков легендарного Жадовского пока найти не удалось, быть может, они смогут опознать, есть ли его лицо на фотографиях экипажа «Титаника»?
Кстати, одного из российских пассажиров, Грудика из Белостока, обвинили, что он якобы сел в шлюпку в женском платье. Однако оказалось, что этот позорыный маскарад устроил ирландец Бакли.
Рекорд по продолжительности нахождения в ледяной воде – около десяти часов – среди спасшихся пассажиров «Титаника» поставил россиянин Герман Регастик из Ревеля.
Любопытно, что одним из первых сигнал бедствия «Титаника» принял пароход "Бирма" Русского Восточно-Азиатского общества пароходства и торговли.
Мистика
Советская экспедиция в очередной раз обследовала затонувший лайнер летом 1991-го года, а доклад о ней Анатолий Сагалевич в Институте океанологии сделал в ноябре, как раз перед распадом СССР. Роковое совпадение: держава, казавшаяся несокрушимой, рассыпалась на части, словно «Титаник».
Экспедиция Сагалевича, в отличиие от предыдущих франко-американских, старалась ничего не поднимать со дна, боясь потревожить покой исполина и его жертв. Единственной добычей стали документальные кадры, которые были потом использованы в знаменитом фильме Джеймса Кэмерона, самый крупный русский след в истории «Титаника».
- В фильме Джеймса Кэмерона, если отбросить любовную историю с беготней по полузатопленным отсекам в ледяной воде, развитие катастрофы воспроизведено вполне точно, - отмечает Андрей Краморенко.
Любопытно, что и имя Джек Доусон, которого сыграл ди Каприо, подлинное. Он был 23-летним подручным кочегара, его тело было выловлено после катастрофы и похоронено в Канаде.
Кстати, о роке и возмездии – матрос Фредерик Флинт, первым увидевшим айсберг, повесился в 1965-м году. Видимо, винил себя за то, что поздно заметил ледяную гору, ведь бинокль на вахту он тогда не взял. Без оптики заметить его было сложно – айсберг был темным, сливался с океаном и небом.
Еще один факт из разряда мистических - на борту “Титаника” плыл писатель, предсказавший гибель лайнера. 62-летний Уильям Томас Стид, редактор "Pall Mall Gazette”, еще в 1886 году опубликовал рассказ "Как почтовый пароход пошел ко дну посреди Атлантики”. Он описал крушение, в котором погибает много людей из-за нехватки спасательных шлюпок.
Именно Стид вез в своем багаже мумию египетской жрицы. После катастрофы газеты писали, что ее дух якобы накликал беду на судно. Мумия не была зарегистрирована в списке вещей, но Стид рассказывал о ней попутчикам. Его слова о том, что в каюте есть саркофаг с останками египетской пророчицы, запомнили уцелевшие пассажиры. В те времена спиритизм был в почете, и многие сочли, что предвидения и страхи сэра Стида материализовались благодаря потревоженной им мумии.
И напоследок, – русский след остался и в меню ресторана «Титаника». Вечером в канун гибели лайнера там подавали «устрицы а ля русс», заливное из перепелиных яиц с черной икрой и суп-консоме «Ольга» из визиги.
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь" в апреле 2012".
