Великие заводы России: Пермские моторы

Заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь объявил о сформированной Минпромторгом и Минтрансом окончательной позиции по стандарту малого самолета для региональных первозок, пишут 27 декабря «Ведомости».

Согласно выкладкам специалистов двух министерств, основу малого регионального флота страны к 2025 году должны составить 320 9-местных и 310 19-местных самолетов. От машин вместимостью 27-50 пассажиров решено было отказаться, как от экономически невыгодных.

В настоящий момент 10-20-местные машины в России не выпускаются. Однако, по словам Слюсаря, к 2015 году можно возродить в модифицированном варианте производство малых самолетов «Рысачок» и «Гжель» на самарском заводе «Прогресс» и нижегородском предприятии «Сокол», а к 2019 году разработать и запустить в производство принципиально новые машины.

Не исключено также, что к реализации проекта будут подключены и иностранные компании, производящие, к примеру, самолеты Bombardier или L-410. Однако, согласно распоряжению президента, в первую очередь государственную поддержку получать именно производители отечественных моделей самолетов.

Двухмоторный самолет «Рысачок» совместного производства КБ «Техноавиа» и завода «Прогресс» берет на борт до 10 пассажиров и развивает скорость не более 450 километров в час, имея дальность полета в 2000 километров. В настоящий момент произведено два опытных экземпляра, решение о серийном производстве не принято.

Одномоторный самолет «Гжель» разработан в ОКБ Мясищева и выпускается на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Вместимость самолета — до семи пассажиров, скорость — до 430 километров в час. Выпущено шесть экземпляров: три — для службы авиатакси Московской области, три — для летного училища г. Бугуруслан.

Ранее среди предложений Минпромторга по малому региональному авиафлоту страны фигурировала, в числе прочих, идея по возрождению производству «этажерки» Ан-2, разработанной в конце 40-х годов ХХ века.

Читать полностью: http://www.km.ru/economics/2012/12/27/minpromtorg-...rdili-standart-malogo-regional

"Не исключено" - нет, ребята, гарантировано, что чиновники предпочтут иностранцев - они взятки дают большие. Если только Сердюкова и всех его девиц посадят, то у российских производителей появится шанс.

Еще очень важно посадить на 20 лет того, кто допустил покупку Пермских моторов иностранной компанией с целью уничтожения.
Вот тогда начнется возрождение авиапрома в России.

Техноавия разработала еще самолет "Финист".

О роли американцев в пермском моторостроительном бизнесе и итогах этого совместного проекта "Новому компаньону" рассказали бывшие участники и очевидцы первого опыта международного сотрудничества в Прикамье.
Версия №1: конспирологическая
Основная идея её сторонников заключается в том, что ОАО "Пермские моторы", на базе которого создан Пермский моторный завод, являлись самым серьёзным конкурентом для американцев в Европе, и их задачей было его уничтожение. Суть этой позиции изложил президент компании "Авиализинг" Сергей Сопов. По его словам, в 1998 году внутри предприятий моторостроительного холдинга существовало серьёзное сопротивление давлению "сверху" по поводу продажи пакета акций Pratt&Whitney.

У противников партнёрства с американцами было два аргумента. Первый заключался в том, что приход "праттов" с достаточно большим пакетом акций (блокирующим) перекроет пермскому предприятию военные заказы: невозможно разрабатывать новый военный двигатель, а также совершенствовать находящийся в эксплуатации или производить другую продукцию оборонного значения, имея в акционерах зарубежных инвесторов.

Второй аргумент — специалисты не видели смысла в этом сотрудничестве, поскольку P&W с точки зрения гражданской тематики являлся прямым конкурентом "Пермских моторов". Более того, в то время было общее ощущение, что пермские моторостроители могут составить конкуренцию таким компаниям, как P&W, Rolls-Royse и другим зарубежным производителям авиационной техники. Они вообще видели Пермь мировым центром двигателестроения. Были на это основания или нет, но, во всяком случае, тогда в Перми явно стремились к этому.

Ряд двигателей, в том числе газогенератор ПС-90, действительно мог конкурировать с продукцией ведущих двигателестроительных фирм не только в России, но и во всем мире. Поэтому пермяки с полным основанием задавали вопрос: зачем запускать на свою территорию конкурента, который приходит не для того, чтобы производить двигатели, а для того, чтобы поглотить потенциального соперника?

http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/67755/

Во всем виноват Путин!

Российское министерство промышленности и торговли выделило около 6 миллиардов рублей на разработку перспективных двигателей и конструктивных материалов для авиационной техники 2025-2030 годов, пишут 14 декабря «Известия».

Главным образом Минпромторг интересуют новые авиационные двигатели, разработка которых, по утверждению сотрудников министерства — затратный процесс, порой вдвое превышающий по времени разработку непосредственно самолета. Поэтому уже сейчас требуется приступить к разработке двигателя следующего поколения — более экологичного, экономичного и легкого, и при этом менее шумного, нежели предыдущие модели.

Специалисты авиастроительной области признали инициативу Минпромторга своевременной.
Однако проректор МГТУ ГА Дмитрий Горобец посетовал,
что реализации двигательной составляющей программы может помешать недавно
принятое решение о ликвидации завода «Пермские моторы», который до недавних
пор был основным поставщиком авиационных силовых установок.

Читать полностью: http://www.km.ru/economics/2012/12/14/minpromtorg-...ardov-na-perspektivnye-aviatsi

Всё-таки нужно восстанавливать смертную казнь в нашей стране.