Надежду таким населенным пунктам могут дать перераспределения логистических потоков, возрождение локальных производств, создание промкластеров и туристических проектов
129 малых городов из числа существующих в настоящее время в России в обозримом будущем могут исчезнуть. Об этом говорится в исследовании специалистов РАНхиГС, данные из которого во вторник, 5 августа приводят «Известия».
Основные причины такого положения дел – это сокращение населения, снижение занятости и уменьшение числа представителей малого и среднего бизнеса, констатируют эксперты. По их данным, в таких населенных пунктах проживает сейчас 3,4 миллиона человек. При этом за последнее десятилетие численность населения там сократилась на 314 тысяч жителей.
«Наибольшее сокращение испытали северные угольные, металлургические и лесопромышленные города, а также периферийные города депрессивных регионов», — говорится в исследовании.
Заведующий лабораторией исследований экономики развития Президентской академии Степан Земцов в свою очередь пояснил, что процесс «сжатия» малых городов может проходить на протяжении жизни нескольких поколений.
«Однако эти процессы не всегда необратимы, - подчеркнул ученый. – В случае появления новых экономических стимулов – например, перераспределения логистических потоков, создания промышленных или агропромышленных кластеров, инвестиционных проектов в сфере туризма или возрождения локального производства, – малый город может вернуть утраченные функции».
В 2021 году тогдашний министр обороны России Сергей Шойгу выступил с предложением построить в Сибири несколько крупных городов. «Нам необходимо в Сибири построить три, а лучше пять крупных центров научно-промышленных, экономических центров, проще говоря - городов с населением 300 - 500 тысяч, лучше – до миллиона человек, - отметил глава военного ведомства на встрече с научной общественностью Сибирского отделения Российской академии наук. – И не просто город построить и столицу сюда перенести, а сделать их совершенно конкретно направленными на ту или иную сферу деятельности».
Он также перечислил некоторые места, где упомянутые города могут быть возведены. «Например, между Братском и Красноярском может быть создан промышленный центр с привлекательной экономикой и долгосрочным потенциалом роста «Медь и электротехника». Там есть все возможности не только для добычи, но и глубокой переработки меди и различных редкоземельных металлов для последующего производства отечественной продукции с высокой добавленной стоимостью, - пояснил Шойгу.
Не знаю, соглашаться ли с этим мнением? Вижу по своему малому городу, что дела идут всё хуже и хуже с каждым годом. У города нет финансов на ремонт дорог, на транспорт, на обустройство и так далее. Когда-то в городе было 5 шахт, сейчас нет ни одной. Было много заводов, а сейчас остались нефтеперерабатывающий, химзавод и машиностроительный. Что они выпускают я не знаю. У всех есть хозяева, которые живут в Москве, или в Беларуси. Правда есть еще рудоуправление, но это филиал Запсиба.
Я понимаю главу города. Откуда он может взять деньги? Сейчас и в области проблема с деньгами. Уголь не востребован. А новые производства открываются с большим трудом.
Мы осуществили большую экспедицию по Тверской области вместе с "Ассоциацией самых красивых деревень и городков России", чтобы показать красоту русской провинции. Как живут люди в этих маленьких городках? Как там развивается спорт, промышленность, культура, туризм? Посетили десятки мест, пообщались с многими людьми на местах и по итогам экспедиции можем подвести скромный итог - теперь в области стало ещё чуть больше красоты.
Павловск - город Пушкина, Жуковского, Ахматовой и Достоевского.
А еще Павловск - бывшая царская резиденция и летняя дача императорской семьи. Здесь появилась первая железная дорога, первая магнитная метеорологическая станция, первая филармония страны и родились первые соревнования по легкие атлетики.
Современные жители продолжают традиции, именно поэтому, здесь предпочитают жить художники, писатели, ученые, музыканты и педагоги.
Город, внутригородское муниципальное образование в составе Пушкинского района города федерального значения Санкт-Петербурга России.
Расположен на реке Славянке в 25 км к югу от центра Санкт-Петербурга и в 3 км к юго-востоку от районного центра города Пушкин. Железнодорожная станция Павловск.
В 1918–1944 годах город носил имя Слуцк в честь революционерки Веры Слуцкой.
Город получил известность как важный туристический центр: дворцово-парковый ансамбль Павловского дворца, а также исторический центр города включены в объект Всемирного наследия ЮНЕСКО «Исторический центр Санкт-Петербурга и связанные с ним комплексы памятников».
Что такое опорные населенные пункты: планы модернизации городов в РФ
Определение сети из 2 тыс. опорных населенных пунктов — новый для современной России подход, когда внимание федерального центра направлено на социально-экономическое развитие поселений, в которых живут люди, отмечает президент Фонда «Институт экономики города», член экспертного совета при правительстве РФ Надежда Косарева.
Такой подход позволит выделить основные проблемы на местах и определить необходимые пути их решения, полагает она.
На канале ОТР вышел сюжет в рамках рубрики «Малые города России», посвященный Дорогобужу. 26 августа город отметил своё 873-летие. Здесь живут прекрасные люди, история одного – мастера по плетению лаптей – вошла в репортаж. Посетили журналисты и районный историко-краеведческий музей. И не забыли и про наш знаменитый глобус – между прочим, самый большой в Европе.
Дорогобу́ж — город в центральной России, административный центр Дорогобужского района Смоленской области. Население — 9528 чел.. Город расположен в 25 км от трассы Москва — Минск, на берегах реки Днепр, в 113 км от Смоленска.
Фатеж — центр Фатежского района Курской области. Расположен на берегу реки Усожа (приток Свапы), на автодороге М2 «Крым» (Е105) в 45-48 км к северо-западу от Курска. Первое упоминание в XVII веке, город с 1779 года. Население 4690 человек, площадь 4 км².
Фатеж был основан в далеком XVII веке служилыми однодворцами (этническими казаками-черкесами), на берегу реки Усожи. Первое документальное упоминание о Фатеже содержится в переписных листах 1719 года. В начале своей истории Фатеж был селом, которое, однако, быстро росло и развивалось. Название города предположительно черкесское. Тогда же имя «Фатеж» получил и впадающий в Усожу ручей. В конце XVII века фатежане возвели на берегу полноводной тогда Усожи оборонительный бастион.
Фильм расскажет, как эти места связаны с такими именами как Александр Бородин, Борис Французов и не только. Интересные краеведческие музеи, усадьба Муромцево, необычные праздники и активный отдых, традиционные промыслы - много неожиданного вы узнаете о Камешковском и Судогодском районах.
Слюдянка — один из четырёх городов на берегу озера Байкал. Районный центр с населением 18 тысяч жителей, место, где Транссибирская магистраль впервые выходит на берег Байкала (но так было не всегда), и просто довольно тихий и уютный городок, лежащий между берегом Байкала и подножием горного хребта Хамар-Дабан. Для меня Слюдянка стала местом первого знакомства с великим озером.
В Слюдянку я приехал на поезде из Иркутска, впервые увидев ярко-голубую гладь байкальской воды где-то далеко внизу. На подходе к Слюдянке железная дорога пересекает Андриановский перевал, с которого спускается сложнейшим серпантином с двумя тоннелями и несколькими петлями, и выходит к станции Слюдянка, откуда и началась моя прогулка по городу.
Карта с локализацией фотографий по их номерам в этом рассказе:
2. Итак, станция Слюдянка-1. Это вид на восток — в сторону Улан-Удэ, Читы, и, в итоге, Владивостока. На станции кипит жизнь. Пути заставлены грузовыми поездами, справа видно локомотивное депо, а слева вокзал. Центр города расположен справа, а берег Байкала — слева.
3. Вокзал в Слюдянке красив и уникален — это единственный в мире вокзал, построенный полностью из мрамора. Разумеется, местного, добытого здесь же. Здание сохранилось с 1905 года, когда была открыта железная дорога.
Слюдянка — это центр так называемой Кругобайкальской железной дороги (КБЖД, не путать с КВЖД — Китайско-Восточной) — того участка Транссиба, который огибает побережье Байкала с южной стороны. И в наше время лишь вторая половина КБЖД — 200-километровый участок к востоку от Слюдянки, входит в состав действующей магистрали. Потому что изначально Транссиб выходил к берегу Байкала у истока Ангары, где была построена станция Байкал, но тот старый участок — от Иркутска до станции Байкал, попал в зону затопления при строительстве Иркутской ГЭС, и с 1949 года поезда идут напрямую из Иркутска в Слюдянку через горный перевал. Кроме того, если движение по Транссибу в этих местах было открыто в 1900 году, то Кругобайкалка открылась только в 1905, а до этого пять лет Славное Море было преградой стальной магистрали — поезда переправлялись через озеро от истока Ангары к станции Мысовая на паромах, а зимой по льду прокладывались рельсы.
4. Сейчас, конечно, это уже давно сплошная магистраль, но старый вокзал напоминает об истории, украшая город и железную дорогу.
Vlad53
Scarlet5
lj_matveychev_oleg
%2F13.jpg&f=1&nofb=1&ipt=d0e74df5142bbeb4e92da8ebb1ad884aa74c0588a0f54e7b50e56a0369532c31&ipo=images)
