Сигнальные флаги

Для того, что бы гарантировать пилоту его безопасность на трассе, FIA разработала несколько вариантов сигнализирования о том, что нечто непредвиденное случилось на трассе. Основными и наиболее важными считаются 10 флагов,  которые широко используются не только в Формуле 1,  но и во всех других сериях под патронажем FIA. Более того, они распространены и в соревнованиях к которым федерация не имеет отношения.

Желтый флаг:
Опасность на трассе или рядом с ней. Обгоны запрещены.

Неподвижный: гонщик должен быть внимателен на  данном участке, опасность рядом с трассой.  Обгоны запрещены.
Размахивание: пилот обязан сбросить скорость на данном участке, опасность на трассе. Обгоны запрещены.
Двойное размахивание: сбросить скорость, приготовиться к остановке, трасса полностью или частично заблокирована.
Если флаг показывается вместе с табличкой , это значит, что на трассу выехала  машина безопасности (Safety car), все пилоты должны выстроится за ней.

Желтый флаг с красными полосами:
Ухудшение условий сцепления с полотном. На трассе масло, гравий, или пошел дождь.

Флаг демонстрируется в течении 4 кругов или до тех пора, пока полотно трассы не придет в нормальное состояние.

Белый флаг:
Присутствие на трассе медленной машины.

Неподвижный: вы догоняете автомобиль, движущийся с гораздо меньше скоростью.
Размахивание: медленный автомобиль может стать серьезным препятствием.
При данных обстоятельствах на трассе может появиться автомобиль безопасности (Safety car).

Красный флаг:
Гонка (другие сессии) остановлена из-за чрезвычайно высокой опасности.

Гонщики должны немедленно прекратить гонку и проследовать в зоны своего обслуживания, либо в места, заранее предусмотренные регламентом, в случае необходимости, остановить машину.

Синий флаг:
Сигнал обгона.

Неподвижный: Вас обгоняют на круг, пропустите другую машину.
Размахивание: Немедленно пропустить другую машину, может последовать наказание. Размахивать флагом можно только после того, как неподвижный синий флаг был показан на предыдущем круге.

После трехкратного игнорирования гонщиком синего флага, следует наказание в виде 10-ти секундной задержки в боксах.

Зеленый флаг:
Конец опасной зоны.

В случае необходимости, может быть использован для объявления старта прогревочного круга или свободных заездов.

Диагональный черно-белый флаг:
Предупреждение за неспортивное поведение.

Демонстрируется неподвижно с белым номером на черном табло. Показывается лишь однажды гонщику с указанным номером.

Черный флаг:
Дисквалификация.

Демонстрируется неподвижно с белым номером на черном табло. Сообщает гонщику с указанным номером, что ему необходимо покинуть трассу и остановиться в боксах.

Черный флаг с оранжевым кругом:
Технические проблемы с болидом.

Демонстрируется неподвижно с белым номером на черном табло. Сообщает гонщику с указанным номером о технических неполадках, которые могут представлять опасность для него самого или окружающих. Необходимо заехать в боксы для устранения неполадок.

Клетчатый флаг:
Финиш.

Гонка окончена.

Дополнительные средства для гонщиков

Кроме того, пилоты находятся в непрерывном контакте со своими командами, так что они могут оперативно сообщать обо всех авариях или других опасных ситуациях на трассе. Разумеется, такой "оперативный контакт" обеспечивает дополнительную безопасность. Каждый болид оборудован специальным маячком желтого цвета, который включается, когда где-то на трассе появляется желтый флаг, также пилот получает по радио информацию о том, на каком участке трассы ему необходимо быть осторожным.

Минимальный размер сигнальных флагов должен составлять 60х80 см; клетчатый и красный флаг должны иметь размеры 80х100 см.

1:15,641 (2005 год, Джанкарло Физикелла/Renault R25)

1:14,795 (2005 год, Ярно Трулли/Toyota TF-105)

Технические особенности

Длина трассы в Каталонии 4,627 км. Трасса содержит в себе большое разнообразие поворотов, а также две прямые: короткую и длинную старт/финиш. Значительную роль в Барселоне играет аэродинамика. Кроме того, из-за изобилия длинных скоростных поворотов трасса очень требовательна к технике, а потому очень важно подобрать верный баланс машины. Так же многое зависит и от тактики пит-стопов, поскольку каждые 10 килограмм топлива приводят к потере по 0,4 секунды на круге. В связи со всем этим, подготовка машины к гонке и разработка гоночной стратегии часто становится причиной головной боли технического персонала.
Что же касается покрытия, то асфальт здесь особенно абразивный, а износ резины – один из самых высоких. В свете изменений в регламенте, касающихся запрета на смену покрышек по ходу гонки, интересно, какой ответ приготовили шинники пожирающему резину асфальту Барселоны. Особенностью каталонской трассы являются также поднимающиеся к полудню ветры, которые способны буквально сдуть машину с трассы.

История

В то время как трасса в Хересе была заброшена и осталась вдали от цивилизации, не привлекая, таким образом, армии болельщиков, каталонский трек построили в Монтмело – местечке, расположенном в 20 км километрах к северу от Барселоны. Это была четвертая по счету трасса, построенная в Барселоне или ее пригородах, которая претендовала на статус столицы автоспорта в Испании. Первый камень автодрома, получившего впоследствии название "Каталунья Монтмело", был заложен 24 февраля 1989 года. Воспользовавшись подпорченной инцидентом на Гран При Испании 1990 года репутацией трассы Херес, когда в ужасной аварии чудом остался в живых Мартин Донноли, Каталонии не составило труда переманить Гран При Испании на трассу в Монтмело. Строительство велось по проекту Луиса Переса Сала на средства Королевского Автомобильного Клуба Каталонии, правительства Каталонии и муниципалитета Монтмело. Комплекс возводился по самым передовым технологиям и сразу же был включен в календарь чемпионата. Кроме того, удачное расположение трассы позволило командам получить довольно теплый полигон для зимних тестов. Разрабатывая проект, Сала постарался воплотить в автодроме "Каталунья Монтмело" наиболее удачные идеи знаменитых треков Европы. В итоге трасса получилась не идеальной, но очень близкой           к совершенству. Автодром был сдан в эксплуатацию в 1991 году, став на некоторое время одной из арен Олимпиады в Барселоне.
Строительные работы завершились всего за несколько дней до того, как грузовики Формулы-1 вкатились на каталонский автодром, по тем временам один из самых современных. Трасса сразу же зарекомендовала себя зрелищной и безопасной и доказала, что новые треки не обязательно должны быть скучными. Единственное изменение, которому подверглась трасса за 14 лет своего существования – это выпрямление шиканы Nissan в 1995 году.
Первый Гран При состоялся на автодроме под Барселоной 29 сентября 1991 года. Победу тогда одержал Найджел Мэнселл на Williams Renault, после того как на McLaren Герхарда Бергера взорвался мотор Honda, а его партнер по команде Айртон Сенна ошибся в выборе покрышек. Год спустя Мэнселл выигрывает снова, вторым к финишу приходит молодой немец из команды Benetton Михаэль Шумахер. Дополняет подиум француз Жан Алези на Ferrari. Айртон Сенна вновь терпит неудачу, влетев в стену всего за несколько кругов до финиша.
Ален Прост доминировал в 1993 году, а в 1994 году, спустя почти месяц после гибели Сенны, Дэймон Хилл привез победу для Williams. Шумахер пришел вторым. Зато уверенно победил здесь в 1995 году и в 1996 году, проведя великолепную гонку в дождевых условиях. Стартовав лишь шестым, Михаэль уже к 12 кругу смог захватить лидерство.
В 1997 году выигрывает Жак Вильнев, а затем Мика Хаккинен совершает великолепную серию, побед в 1998 году, в 1999 году и в 2000 году.
Потом удача каталонской трассы повернулась лицом к другому достойному чемпиону (так уж повелось, что с 1997 года в Барселоне побеждают исключительно чемпионы) Михаэлю Шумахеру. Именно неудачей, злым роком, как угодно, можно назвать произошедшее с Микой Хаккиненом на последнем круге дистанции, когда он уверенно гнал свой McLaren к четвертой подряд победе на Гран При Испании. После 65 кругов из 66 на машине Мики выходит из строя сцепление, и она предательски замирает, не дотянув до финишной линии всего половину круга. Шумахер, шедший вторым, оказался невольным победителем. Таким образом, лидер Ferrari выигрывал здесь с 2001 года по 2004 год включительно. А в общей же сложности Михаэль покорял испанскую трассу шесть раз, за что журналисты окрестили его некоронованным королем Испании. А в 2003 году на "Проспекте чемпионов" в присутствии официальных лиц, включая Берни Экклстоуна, была открыта мемориальная доска, увековечившая достижения Шумахера на трассе "Каталунья Монтмело". Правда, эти рекорды Михаэль продолжает обновлять.
В 2004 году Гран При Испании закончился дублем Ferrari. Третьим на подиуме оказался Ярно Трулли. Любимец местной публики – испанец Фернандо Алонсо – пришел к финишу четвертым, проиграв итальянцу всего семь десятых секунды.
На следующий год победа вновь ушла от представителя испанской нации. Фернандо Алонсо на Renault не хватило чуть менее тридцати секунд, чтобы обойти гонщика McLaren Кими Райкконена. При этом финн ни на круг не уступил лидерство в гонке. Ну а третье место досталось Ярно Трулли из Toyota.