l. le - leicht - легкий

m. mittl. - mittel - средний

s.. schw. - schwer - тяжёлый

t, to - Tonne - тонн (а)

gp., gep. - gepanzert - бронированный

gf. - geländefähig - высокой проходимости

gl. - geländegängig - высокой проходимости

wg. - wassergängig - плавучий

schwf., scht. - schwimmfähig - плавучий

schg. - schienengängig - рельсовый

ve. - vollentstört - полностью разрушенный

(0) - handelsüblich - обычный (стандартный)

(t) - tschechisch - чешский

(f) - französisch - франзузский

(e) - englisch - английский

(i) - italienisch - итальянский

(r) - russisch - русский

Kfz. - Kraftfahrzeug - транспортное средство, автомобиль

Sd.Kfz. - Sonder-Kraftfanrzeug - специальная машина

Fgst. - Fahrgestell - шасси

E., Einh. - Einheits - типовой

Krad - Kraftrad - мотоцикл, одноколёсное транспортное средство

Kw. - Kraftwagen - автомобиль

Pkw. - Personenkraftwagen - легковой автомобиль

Krkw. - Krankenkraftwagen - санитарный автомобиль

Sankra. - Sanitätskraftwagen - санитарный автомобиль

Lkw. - Lastkraftwagen - грузовой автомобиль

Korn. - Kraftomnibus - автобус

Zgkw. - Zugkraftwagen - автомобиль-тягач

Schlp. - Schlepper - трактор, тягач

Pz.Kpfw. - Panzer-Kampfwagen или просто Pz. - танк

Stu.Gütz. - Sturmgeschütz - штурмовое орудие

Pz.Jg., Pz.Jäg. - Panzerjäger - противотанковая САУ

Pz.Sp. Wg. - Panzer-Spähwagen - развыдывательная боевая машина

Schtz. Pz.Wg. SPW - Schützenpanzerwagen - бронетраспортёр

MTW - Mannschafts-Transportwagen - транспортёр для перевозки персонала

Pz.Bef.Wg. - Panzer-Befehlswagen - командирский танк

Mun.Pz - Munitions-Panzerwagen - бронетранспортёр для превозки боеприпасов

Stf., Sf. - Selbstfahrlafette - самоходный лафет, самоходная установка (САУ)

Gw. - Geschützwagen - САУ

MG - Maschinongewehr - пулемёт

KwK. - Kraftwagenkanone - танковое орудие, пушка

StuK. - Sturmkanone - штурмовая пушка

StuH. - Sturmhaubitze - штурмовая гаубица

Flak - Fliegerabwehr-Kanone зенитное орудие, зенитная пушка

Pak - Panzerabwehrkanone - противотанковая пушка, противотанковое орудие

Gr.W. - Granatwerfer - миномёт

IG. - Infanterie-Geschütz - пехотное орудие

le.F.H. - leichte Feldhaubitze - лёгкая полевая гаубица

S.F.H. - schwere Feldhaubitze - тяжёлая полевая гаубица

L/xx - Lange des Geschützrohres: xx mal Kaliber - длина орудийного ствола

Fe - Fernsprech - телефонный

Fu - Funk - радио

Номера транспортных средств в составе вермахта

СПИСОК ПРОИЗВ0ДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ и ТАНКОВ ДЛЯ ВЕРМАХТА

Германские военные транспортные средства до 1920 года.

Легковые автомобили в Германской армии до и во время Первой мировой войны.

История создания грузовых автомобилей, орудийных тягачей и буксирных автомобилей

Первые германские бронированные автомобили и танки

Транспортные средства райхсвера и вермахта.

Мотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы.

Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие

В вермахте (до 1943 г.) транспортные средства обозначались не по изделию и типам, а по номерам, каждый номер соответствовал цели применения или использования. При этом были установлены следующие группы номеров:

Ниже ппиводятся наиболее важные транспортные средства. При этом следует отметить. что некоторые из названных типов транспортных средств с точки зрения размера их двигателя или их проходимости не укладываются в названную классификацию, тем не менее они поставлены на соответствующее место.

Kfz1 легкий легковой автомобиль повышенной проходимости

автомобиль для перевозки персонала и пр. (2, 3 или 4 места)

«Дикси», BMW 3/15 л. с. (1928-1931 гг.)

BMW 309, 303, 315 (1933-1936 гг.)

«Ганомаг» (все модели 1928-1938 гг.)

«Опель» Р 4 (1937-1938 гг.)

Лёгкий типовой легковой автомобиль (1936-19431 г.) «Мерседес-Бенц» 170 V (1938- 1942 гг.)

«Татра» 57 К (1941-1943 гг.)

«Шкода Популяр» 1100 (1939-1942 гг.)

«Фольксваген» кюбельваген (1940-1945 гг.)

Kfz 1/20 легкий легковой автомобиль повышенной проходимости/плавучий

автомобиль для стрелков-мотоциклистов (от трех до четырех мест) 
автомобиль-амфибия «Фольксваген» (1941- 1944 гг.)

TС 2 малый или легкий автомобиль телефонной или радиосвязи

TС 2/40 легкий автомобиль-мастерская

открытый кузов, 2 или 3 места, ящик для инструмента

«Ганомаг» (1931-1936 гг.)

BMW 309 (1934-1942 гг.)

легкий типовой легковой автомобиль (1936-1942 гг.)

«Мерседес-Бенц» 170 V (1938-1942 гг.)

«Фольксваген» кюбельваген (1940-1945 тт.)

Kfz 3 легкий автомобиль поста артиллерийской инструментальной разведки

открытый кузов, 4 места, ящик для инструмента

лёгкий типовой легковой автомобиль (1936-1942 г г.)

«Мерседес-Бенц» 170 V (1938-1942 п.)

«Татра- 57 К» (1941-1943 тт.)

«Штайр» тип 250(1938 1940 гг.)

Kfz 4 легкий автомобиль войсковой ПВО

открытый кузов, 3 места, двухствольный пулемет MG 34 или MG 42

легкий типовой легковой автомобиль («Стоэвер» 1937- 1940 гг.)

автомобиль для перевозки макетов бронетехники

«Ганомаг» 2/10 л. с.

«Дикси», BMW 3/15 л. с.

«Опель» Р 4

«Фольксваген» кюбельваген

мотосирена

«Опель» Р 4

«Фольксваген» кюбельваген

Kfz 11 средний легковой автомобиль повышенной проходимости

Kfz 12 средний легковой автомобиль повышенной проходимости с крюком тягово-сцепного устройства

автомобиль для перевозки персонала, 4 места

«Мерседес-бенц» 200, 260, 290, 320 (1926-1940 гг.)

«Вандерер» W 11, W23 S (1935-1941 гг.)

«Адлер» 12 N, 3 Gd (1932-1940 гг.)

«Феномен Гранит» 25 (1935 г.)

Kfz 13 средний бронированный легковой автомобиль повышенной проходимости (пулеметный БА)

Kfz 14 средний бронированный легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль радиосвязи)

«Адлер Стандарт» 6 (1932-1934 гг.)

Kfz 15 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль радио- или телефонной связи)

Kfz 16 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль артиллерийской инструментальной разведки)

Kfz 16/1 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль предварительного оповещения)

открытый кузов, 4 места, яшик для инструмента, крюк тягово-сцепного устройства

«Хорх» 830 R (1933-1938 гг.), 830 BL (1939-1940 гг.)

«Штёвер» М 12 RW( 1935-1936 гг.)

«Мерседес- Бенц» 340 WK (1938-1940 гг.)

Средний типовой легковой авюмобиль (1937 -1943 гг.)

«Мерседес-Бенц», «Штайр» 1500 А (1941-1944 гг.)

«Шкода Суперб» 3000 (1941-1943 гг.)

Kfz 17 малый автомобиль телефонной или радиосвязи

закрытый кузов, от 2 до 3 человек

«Хорх» 830 R (1934-1938 гг.)

средний типовой легковой автомобиль (1940-1943 гг.)

Kfz 18 До войны: средний легковой автомобиль повышенной проходимости (армейский автомобиль)

открытый кузов, 2 места, ящик для инструмента, крюк тягово-сцепного устройства «Мерседес-Бенц» 200 (1933-1936 гг.)

Kfz 18 Во время войны: тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (армейский автомобиль)

открытый автомобиль для перевозки персонала, 8 мест

тяжелый типовой легковой автомобиль (1937-1942 гг.)

«Мерседес-Бенц», «Штайр», «Феномен» 1500 А (1941- 1944 гг.)

Kfz 19 автомобиль телефонной или радиосвязи

«Крупп» L 2 х 143 с закрытым кузовом

Kfz 21 тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (штабной автомобиль)

«Мерседес-Бенц» G 4 (1933- 1939 гг.)

средний типовой легковой автомобиль тип 40 с кузовом кабриолет (1940-1942 гг.)

«Крупп» L2 Н 143 с кузовом кабриолет

«Штайр» тип 640 штабной автомобиль (1939-1941 гг.)

«Штайр» 1500 А/02 (1941-1944 гг.)

«Прага», «Шкода», «Татра» шестиколесный легковой автомобиль

Kfz 23 автомобиль телефонной связи

тяжелый типовой легковой автомобиль, открытый кузов

Kfz 24 автомобиль-усилитель

тяжелый типовой легковой автомобиль, закрытый кузов

Kfz 31 санитарный автомобиль

«Феномен Гранит» 25 Н, 1500 S

«Адлер» W 61 К

«Мерседес-Бенц» L 1500 E, 1500 S

тяжелый типовой легковой авюмобиль, закрытый кузов

«Штайр» 640

Kfz 42 электромобиль или автомобиль-мастерская радиосвязи

средний грузовой автомобиль (обычного типа), закрытый кузов

Kfz 51 автомобиль-мастерская

средний или тяжелый грузовой автомобиль (обычного типа), закрытый кузов

Kfz 61 автомобиль телефонной или радиосвязи

автомобиль телетайпной связи, автомобиль с пеленгаторным устройством или автомобиль-усилитель

Kfz 62 автомобиль телефонной или радиосвязи, автомобиль-метеостанция или автомобиль-типография

автомобиль со звукозаписывающей аппаратурой, для расшифровки звуко- или светометрической информации

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

«Мерседес Бенц» G За

«Бюссинг-NAG» G 31

«Maгирус» М 206

типовой дизель

Kfz 63 автомобиль с измерительными датчиками или автомобиль предварительного оповещения

Kfz 64 топографический автомобиль

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом и яшиком для инструмента

«Мерседес-Бенц» G За

«Бюссинг - NAG» G 31

«Магирус» М 206

типовой дизель

Kfz 67 бронированный автомобиль

примерно с 1934 г.: специальная машина Sd. Kfz. 231

Kfz 67 бронированный автомобиль (радиосвязи)

примерно с 1934 г.: Sd. Kfz. 232

Kfz 68 автомобиль с радиоантенной

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с полузакрытым кузовом

«Крупп», «Магирус», типовой дизель, тип «Опель-Блиц» А

Kfz 69 моторизованный передок для перевозки команд/расчетов или стрелков

автомобиль тягач для противотанкового орудия передок Круппа

тяжелый типовой легковой автомобиль

Kfz 70 тяжелый войсковой автомобиль противовоздушной защиты

передок Круппа с пулеметом MG 34

тяжелый типовой легковой автомобиль с 20-мм зенитной пушкой

Kfz 72 автомобиль телефонной или радиосвязи, штабной автомобиль, автомобиль метеорологической службы, автомобиль телетайпной связи, автомобиль-типография

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

«Хеншель» 33 D 1

«Хеншель» или «Магирус» 33 G 1

«Крупп» L 3 Н 63 или 163

«Бюссинг-NAG» 3 GL 6

Kfz 74 автомобиль с зенитной установкой и постом артиллерийской инструментальной разведки

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом

«Хеншель» 33 D 1

«Хеншель» или «Магирус» 33 G 1

«Крупп» L 3 Н 63 или 163

«Бюссинг-NAG» 3 GL 6

Kfz 76 (разведывательный) автомобиль наблюдателей

Kfz 77 автомобиль телефонной связи

как и Kfz 63

Kfz 79 автомобиль-мастерская

как и Kfz 72

Kfz 81 легкий автомобиль с зенитной установкой

передок Круппа с 20-мм зенитной пушкой

тяжелый типовой легковой автомобиль с 20-мм зенитной пушкой

Kfz 83 легкий автомобиль с прожекторной установкой

передок Kpyппа

тяжелый типовой легковой автомобиль

Kfz 92 автомобиль для дегазации команд/расчетов

Kfz 93 автомобиль для дегазации одежды

«Хеншель» 33 D 1 или 33 G 1

Kfz 94 автомобиль с питьевой водой

средний грузовой авюмобиль повышенной проходимости, в санитарных войсках

Kfz 94 автомобиль с камерой

средний грузовой автомобиль с закрытым кузовом

Kfz 100 поворотный кран 3 или 5 т

с буксирным устройством

шасси грузового автомобиля повышенной проходимости 4.5 т

Kfz 301 автомобиль с радиомачтой

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 302 легкий автомобиль для радиосвязи

типовой дизель с закрытым кузовом

Kfz 303 автомобиль с радиоперехватом и пеленгатором

средний грузовой авюмобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 305 автомобиль телефонной, радио- или телевизионной связи или автомобиль-мастерская

средний грузовой автомобиль (обычного типа) с закрытым типовым кузовом

«Опель-Блиц» 3 т

Kfz 309 шланговый тендер

шасси среднего и грузового автомобиля (обычного)

Kfz 317 автомобиль с кислородными баллонами

шасси среднего или тяжелого и грузового автомобиля (обычного)

Kfz 323 автомобиль-топливозаправщик

шасси среднего грузового автомобиля повышенной проходимости («Хеншель»)

Kfz 345 Пожарный автомобиль

«Опель Блиц» 1,5 т

Kfz 346 автомобиль со шлангами

шасси тяжелого грузового автомобиля (обычного)

Kfz 353 автомобиль для освещения взлетно-посадочных полос

шасси среднего грузового автомобиля повышенной проходимости («Крупп»)

Kfz 354 автомобиль-фотомастерская

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 384 автомобиль-цистерна для авиационного топлива

шасси среднею грузовою автомобиля повышенной проходимости («Хеншель»)

Kfz 385 автомобиль-цистерна для авиационного топлива

шасси среднего грузового автомобиля («Опель Блиц» 3 т)

Kfz 410 средний автомобиль с зенитной установкой

шасси грузового автомобиля 4,5 т

Kfz 415 автомобиль зенитного артиллерийского поста инструментальной разведки

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с oткрытым кузовом для перевозки командир/расчетов

«Мерседес-Бенц» или «Штайр» 1500 А

Источник: Werner Oswald. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Katalog der deutschen Militarfahrzeuge von 1900 bis 1982. Перевод с немецкого Б.А. Богомолова. Освальд Вернер ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ВОЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ТАНКОВ ГЕРМАНИИ 1900-1982 ГГ. 2007

Начиная с 1925 г. в Германии снова приступили к разработкам собственных танков. В условиях cтрогой секретности рейхсвер поручил фирмам «Райнметалл-Борзиг», «Kрупп» и «Даймлер-Бенц» изготовить различные опытные образцы машин. В танковой школе «Кама» под Казанью эти образцы были опробованы. Эта школа представляла coой один из трех лагерей вермахта в Советском Союзе - учебного, опытного и тренировочного — где с 1927 по лето 1933 г. совместно с Красной Армией проводилась работа по налаживанию сотрудничества на благо обеих сторон.

В 1929 году фирмы «Райнметалл» и «Крупп» изготовили каждая по три легких танка называемых «легкими тракторами». С расположенным спереди двигателем и боевым отделением за ним машины соответствовали тогдашним требованиям. Во вращающейся башне находилась 37-мм пушка. Вес «легкого трактора», который был сделан из мягкой стали, составлял около 9,5 т, скорость его была примерно 18 км/ч. В 1925 г. началась разработка боевой машины среднего класса, которая получила название «большой трактор». В 1928—1929 гг. появились по два прототипа в каждой из фирм: «Райнметалл», «Крупп» и «Даймлер-Бенц», которые все были собраны на предприятии фирмы «Райнметалл» в г. Унтерлюс. Каждая из этих машин была оснащена 75-мм пушкой и 3-4 пулеметами, толщина брони из мягкой стали составляла 13 мм. Их боевой вес составлял от 10 до 15 т. Машины передвигались со скоростью до 20 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, поскольку уже в то время от машин требовалась плавучесть. Ход на воде обеспечивался двумя судовыми винтами. Ход обеспечивал авиационный двигатель BMW в 250 л. с. или, у машин Даймлера, 300-сильный авиационный двигатель собственною производства 1918-го года изготовления. Экипаж состоял из 6 человек. Оба «больших трактора» Даймлера, разработанные Порше, три года стояли в «Каме» невостребованными, поскольку из-за неустранимых дефектов в конструкции ими нельзя было пользоваться. На фоне такой картины в целом в 1933 году появилась новая, более тяжелая (25 т) машина, и снова на фирме «Райнметалл»; «машина новой конструкции». В общей сложности 5 единиц этой модели были изготовлены в сотрудничестве с Круппом. Было две версии автомобиля, которые, однако, различались только вращающейся башней и основным вооружением. У одних была пушка калибра 7,5см; у других - калибра 10,5 см. кроме того, у обеих машин в передней и задней башнях была одна пушка калибра 3,7 см и один пулемет. Предшественником такой конструкции был английский танк «Виккерс Индепендент». Примерно в 1930 г. на фирмах «Райнметалл», «Крупп», «Хорх» и «Дюркопп» разрабатывалось несколько самоходных артиллерийских установок, однако это не привело к сколько-нибудь удовлетворительным результатам. В то время внимание высших офицеров было привлечено преимущественно к легким танкам, которые в плане быстрого перевооружения страны можно было скорее запустить в серийное производство. Так была приостановлена разработка более тяжелых танков - как оказалось в 1941 г., такое решение было ошибочным. Правда один из прототипов этих машин в целях пропаганды был продемонстрирован вермахтом на автомобильной выставке в феврале 1939 года, однако эта модель фактически представляла интереса как боевая машина. Тем не менее три такие «машины новой конструкции» (Nb.Fz.) использовались при оккупации Осло в 1940 г. Позже две из них были уничтожены в Норвегии, третью подбили русские незадолго до окончания войны в Румынии.

СПИСОК ПРОИЗВ0ДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ и ТАНКОВ ДЛЯ ВЕРМАХТА

«Адлер» (Франкфурт-на-Майне)
Кюбельваген «Адлер Фаворит», «Стандарт 6,3 Gd» (1929-1940 гг.)
Разведывательный бронеавтомобиль «Адлер Стандарт б» (1932-1934 гг.)
Грузовой автомобиль 1,5.т «Адлер» W 61 (1938-1939 гг.)
Санитарный автомобиль «Адлер» W61 (1938- 1939 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 1 т (производство по лицензии в 1940-1944 гг.)
Полугусеничный бронетранспортер 1 т (производство по лицензии в 1940-1944 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 3 т (производство по лицензии в 1942 - 1945 гг.)
Полугусеничный бронетранспортер 3 т (производство по лицензии в 1942-1944 гг.)
Двигатель «Майбах» HL42 для автомобиля-тягача 1 и 3 т (производство по лицензии)
Коробка передач «Майбах-Ольвар» для «Титров» фирмы «Хеншель» (производство по лицензии)

«Алькетт» («Райнметалл») (Берлин-Шпандау, Берлин-Тегель, начиная с 1944г. -также Берлин-Фалькензее)
БТР для перевозки боеприпасов на шасси танка Pz 38 (t) (переоборудование в 1939-1944 гг.)
Противотанковая пушка калибра 47 мм на шасси танка Pzl (переоборудование 1939-1940гг.)
150-мм тяжелое пехотное орудие на шасси танка Рz1 (переоборудование 1939-1940 гг.)
76,2-мм САУ на шасси танка Pz II L «Мардер II» (переоборудование 1941-1942 и.)
75-мм САУ на шасси танка Рz II L «Мардер II» (переоборудование 1942-1943 гг.)
150-мм тяжелое пехотное орудие на шасси танка Рz38 (t) (переоборудование 194 -1942 гг.)
Танк Pz III (1939-1943 гг.)
Штурмовое орудие Stu.G III (1940-1945 гг)
Штурмовая гаубица StuH III (1942- 1944 гг.)
Противотанковая САУ «Гуммель» (1943-1944 гт.)
Истребители танков «Ягдтигор». «Элефант» (корпус 1943 г.)
«Штурмтигер» (переоборудование)

«Амби-Будд» (Берлин-Йоханнисталь)
Кузова для средних и тяжелых типовых легковых автомобилей
Кузова для автомобилей «Фольксваген» с ковшеобразными кузовами и для автомобилей-амфибий
Типовые бензиновые канистры на 20 л

«Ауто Унион», завод «Хорх» (Цвиккау)
Легковые автомобили-кюбельвагены и автомобили радиосвязи «Хорх» 830 R (1934-1937гг.)
Шасси для средних типовых легковых автомобилей (1937-1942 гг.)
Шасси для тяжелых типовых легковых автомобилей (1937 1942 гг.)
Типовые шасси для четрехколесного разведывательного БА (1935-1943 гг.)
Шасси для автомобилей-тягачей и БТР 3 т, производство по лицензии в 1943-1945 гт.

«Ауто Унион», завод «Ауди» (Цвиккау)
Автомобиль «Штайр 1500 А» (производство по лицензии в 1943-1945 гг.)

«Ауто Унион», завод «Вандерер» (Зигмар)
Кюбельваген «Вандерер» WII (1929-1941 гг.)
Кюбельваген «Вандерер» W23 S (1937-1943 гг.)
Грузовой автомобиль «Штайр» 1500 А (производство по лицензии в 1943-1944 гг.)
Гусеничный трактор «Ост» «Штайр» RSO (производство по лицензии в 1942 19431 г.)
Двигатель «Майбах» HL 230 (производство по лицензии в 1944-1945 гг.)

Альфред Беккер (Крефельд)
САУ на шасси французских танков (1941-1944 гг.)

BMW (Мюнхен, Айзенах, Берлин-Шпандау)
Одноколейные транспортные средства BMW Р 12. Р35, Р61, Р71. Р 75(1935 1944 гг.) 
Легковые автомобили-кюбельвагены «Дикси»-ВМW 3/15 л. с. (1928-1931 гт.) 
Легковые автомобили-кюбельвагены BMW 309, 303, 315 (1934-1936 гг.)
Лeгкий типовой легковой автомобиль BMW 325 (1937 -1940 гг.)

«Боргвард», до 1938 г. - «Ганза-Ллойд-Голиаф» (Бремен)
Грузовой автомобиль 3 т «Боргвард» В 3000 (1939-1944 гг.) 
Полугусеничные тягачи и БТР 3 т (1937-1944 гг.) 
Полугусеничные тягачи 8 т (с 1936 г.) 
Радиоуправляемые танки и носители зарядов (1940-1944 гг.)

«Бреда» (Милан)
Полугусеничные тягачи 3 т (производство по лицензии или по образцу)

«Бюссинг-NAG» (Брауншвeйг, Берлин-Обершёневайде, Лейпциг и до 22.1. 1945 г.
Эльбинг)
6-колесные грузовики повышенной проходимости 1,5 т «Бюссинг -NAG» G 31 (1931-1935 п.)
6-колесные грузовики повышенной проходимости 2,5 т типовой дизель (1938-1940 гг.)
6-колесные грузовики повышенной проходимости 3t GL-6 типовой дизель (1938-1940 гг.)
Грузовой автомобиль 4,5 т «Бюссинг -NAG» 500, 4500 (1940-1945 гг)
Шестиколесный разведывательный БА -Бюссинг-NAG» G 31 Р (1933 1935 гг.)
Восьмиколесный разведывательный БА «Бюссинг-NAG» тип GS, тип ARK (1937 -1945 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач и БТР 1 т (производство по лицензии в 1939-1943 гг.)
Полу|усеничный автомобиль-тягач 5 т (1935- 1943 гг.)
Полугусеничный авгомобиль-тяг ач 8 т (1934-1935 гг.)
Тяжелый трактор вермахта (1943-1945 гг.)

«Ситроен» (Париж)
Грузовой автомобиль 2 т -Ситроен» 23 R (1940-1943 гг.)
Грузовой автомобиль 4,5 т «Ситроен» 45 (1940 1943 гг.)

«Даймлер-Бенц» (Штуттгарт, Маннгейм, Гаггенау)
Легковой автомобиль-кюбельваген «Мерседес» 200, 260, 290, 320, 340 (1928 1939 гг.)
Легковой автомобиль-кюбельваген «Мерседес-Бенц»170V (1936 1942 гг.)
Легковой автомобиль повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» G 5 (1937-1941 гг.)
Тяжелый легковой автомобиль/легкий г рузовой автомобиль «Мерседес-Бенц» L 1500
(1942-1944гг.)
Грузовой авюмобильЗт «Мерседес-Бенц» L3000 (1938 - 1942 гг.)
Грузовой автомобиль Зт «Опель-Блиц» (производство по лицензии в 1944 - 1945 гг.)
Грузовой автомобиль 4,5 т «Мерседес-Бенц» L 4500 (1939-1944 гг)
Грузовой автомобиль «Мул» 4,5 т «Мерседес-Бенц» L4500 R (1944- 1945 гг.)
Грузовой автомобиль 6,5 т «Мерседес-Бенц» L 6500 (1938-1940 гг.)

«Даймлер-Бенц» (Берлин-Мариенфельде)
Шестиколесиый легковой автомобиль повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» G 4
(1933 -1939 гг.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости «Мерседес-Бенц » G За (1929-1935 гг.)
Шесгиколссный разведывательный БА «Мерседес-Бенц » G За (1930-1935 гг.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» LG 3000
(1935-1938 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 5 т (1935-1938 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 8 т (1934-1935 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 12 т (1934-1944 гг.)
Командирский танк Pz I (1934-1938 гг.)
ТанкРzII (1938-1941 гг.)
БРМ «Лукс» (корпус 1943 г.)
Танк Pz III (I936-1943 гг.)
Командирский танк Pz III (1938-1943 гг.)
Штурмовое орудие StuG 40 (1942- 1945 п.)
Танк-Пантера» (1943- 1945 гг.)
Двигатель «Майбах», 12 цилиндров 700 л. с. (производство по лицензии в 1942-1945 гг.)

«Демаг» (Веттер/Рур, Бенрат, в 1943 г. также Берлин-Фалкензее)
Полугусеничный автомобиль-тягач 1 т (1937- 1944 гг.)
Полугусеничный БТР 1 т (1940-1944 гг.) «Бергелантер» (1944-19451 г.)

«Дойче Айзенверке» (Дуйсбург, Мюпьгайм/Рур, Теплитц-Шёнау)
Штурмовой танк IV «Бруммбэр» (1943-1944 гг.) 
САУ-Насхорн» (1943-1944 гг.)
САУ«Гуммель» (1942-1944 гг.) 
ЗСУ «Оствинд» (1944 г.)

«Фамо» (Братислава, Варшава)
Полугусеничный автомобиль-тягач 18 т (1938 -1944 гг.) 
Танк РzII (1936- 1943 гг.)
САУ «Весnе» (1942- 1944 гг.) 
Танк Pz III (1939-1945 гг.)

«Фаун» (Нюрнберг)
Тяжелый дорожный автомобиль-тягач «Фаун» ZP
Двух- и трехосные грузовики для перевозки боеприпасов, инвентаря и боевых команд/расчетов

«Форд» (Кёльн, Берлин, Амстердам)
Тяжелые типовые автомобили (1939-1941 гг.)
Грузовики 3 т «Форд» G 917 Т, V 3000 S (1939-1945 1г.)
Грузовики «Мул» 3 т «Форд» 3000 S /SSM (1942 - 1944 гг.)

«Фросс-Бюссинг» (Вена)
Грузовики 3 т MAN «Е3000» (производство по лицензии в 1940-1942 п.)
Грузовики 6,5т MAN F 4 (производство по лицензии в 1940- 1942 гт.)

«Гаубшат» (Берлин-Нойкёльн)
Кузова для кюбельвагенов
Кузова для средних и тяжелых типовых автомобилей 
Кузова-фургоны для шасси грузовых авюмобилей
Специальные кузова для прицепов грузовых авюмобилей Ремонт русских трофейных мотосаней

«Грэф & Штифт» (Вена)
Автобус для перевозки команд и расчетов «Гроф & Штифт» S 6 (1939-1940 гг)
Гусеничный трактор «Ост» (производство по лицензии в 1942- 1944 гг.)

«Ганомаг» (Ганновер)
Легковые авюмобили-кюбельвагены «Ганомаг» 3/16 л. с, 4/23 л. с, «Курьер», «Рекорд»
(1928 -1938 гг.)
Легкий типовой легковой автомобиль «Ганомаг» 55 и 100 л. с.
Полугусеничный тягач и бронетранспортер 3 т (1938-1944 гг.)
Танковые двигатели «Майбах» (производство по лицензии или по образцу)

«Хеншель» (Кассель)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 3 т «Хеншель» 33 D1, 33 G1 (1933-1941 гг)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 2,5 т типовой дизель (1937- 1940 гг.)
Танк Pz I(1934- 1939 гг.)
Танк Pz II (1937-1943 п.)
Танк РzIII (1939- 1940гт.)
Танк Pz V «Пантера» (1943 г.)
Танк Рz VI «Тигр» (1942-1945 гг.)

«Клёкнер-Дойц-Магирус», до 1935 г. - «Магирус» (Ульм, Майнц)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 1.5 т «Магируc М 206 (1934-1937гг.)
Шестиколесный разведывательный БA«Maгиpyc» M 206 (1934-1936 гг.)
Кузова для лег ковых автомобилей радиосвязи BMW и «Ганомаг» (1935 г.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 3 т «Maгирус» 33 G1 (лицензия «Хеншель-
1936- 1940 гг.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 2,5т типовой дизель (1939-1940гг.I
Грузовой автомобиль 3 т «Клёкнер-Дойц» 3000 (1941- 1943 гг.)
Грузовой авюмобил «Мул» 3 т «Клёкнер-Дойц» 3000 (1942-1944 гт.)
Гусеничный тягач «Ост» RSO (1943-1945 гг.)

«Краусс-Маффай» (Мюнхен-Аллах)
Полугусеничный тягач 8 т (1935- 1945 гг.)
Полугусеничный тягач 12т (производство по лицензии в 1940-1941 гг)
Танк Pz I (прототипы 1942 г.)
Танковые двигатели «Майбах» (производство по лицензии)

«Крупп» (Эссен, Мюльгаузен)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 1 т «Крупп» L 2 Н 43, L 2 Н 143
(1934-1941 гг.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 3т «Kpyпп» L 3 163, L 3 163 (1931- 1938 гг.)
Грузовик 6,5т «Крупг LD 6,5 (1939-1941 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 12т (производство по лицензии)

«Крупп» (завод «Грузон», Магдебург)
Танк Pz I (разработка 1932- 1933 гг.)
Танк Pz IV (1936-1942 гг.)
Штурмовое орудие Stu.G IV (1943 г.)

«Лудевиг» (Эссен-Альтенессен)
Кузова для автобуса вермахта «Опель-Блиц» 3 т (2880 шгук)
Типовой кузов-фургон для грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц» и «Опель» 3 т (около 750
штук)
Кузова для шланговых тендеров для противопожарной службы (ок. 100 штук)

MAN (Нюрнберг)
Грузовые автомобили 3 т MAN E300 (1940-1944 гг.)
Грузовые автомобили 4,5т MAN ML 4500 (1940- 1945 гг.)
Грузовые автомобили 6,5 т MAN F 4 (1938-1940 гг.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 2.5 т типовой дизель (1937-1940 гг.)
Танк Pz I(1934- 1937 гг.)
БРМ РzII L «Лукc» (1941-1943 гг.)
Танк Рz II (1935-1943 п.)
Танк PzIII (1939 -1943 гг.)
Пантера»(1942- 1945 гг.)
Двигатель «Майбах HL120 (производство по лицензии в 1944-1945 гт.)

МВА, прежде «Оренштайн & Коппель» (завод Нордгаузен) Танковые двигатели «Майбах» (производство по лицензии)

MAG (завод «Амме» в Брауншвайге)
Танки Pz II(1936-1940 гг.)
Танки PzIII (1941-1943 г г)
Шумовое орудие Stu.G 40 (1942-19451 r,)
Ягдпантер»(1944 -1945 гт.)

MNH (Машиностроительный завод Нижняя Саксония Ганновер)
Танки Pz III (1940-1945 гг.)
Танки Pz V «Пантера» (1943-1945 гг.)
«Ягдпантер» (1944-1945 гг)

Нордбау» («Северо-Германское Двигателестроение», Берлин-Нидершёневейде)
Двигатели «Майбах» для танков и тягачей (производство по лицензии)

«Новак» (Баутцен/Саксония)
Кузова для грузовых и санитарных автомобилей на шасси фирмы «Феномен» 
Типовые бензиновые канистры на 20 литров

NSU (Неккарзульм)
Одноколейное транспортное средство NSU 601 OSI (1938-1939 гг.)
Гусеничное одноколейное фанспортное средство NSU (1941-1944ir.)
Радиоуправляемый танк «Шпрингер» (1945 г.)

EAF (Австрийский автомобильный завод, Вена)
Грузовой автомобиль 4,5 т EАF МЛ 4500 (производство по лицензии MAN, 1941-1944 гг.)

«Опель» (Рюссельогайм, Бранденбург)
Легковой автомобиль-кюбельваген «Опель» Р 4 (1937- 1938 гг.) 
Средний типовой легковой автомобиль (1940- 1943 гт.) 
Грузовой автомобиль 1,5 т «Опель-Блиц» (1938- 1942 гг.)
Грузовой автомобиль 3 г «Опель-Блиц (1937- 1944 гг.)
Грузовой автомобиль «Мул» 3 т «Опель-Блиц» (1942-1944 гг.)

«Остбау» (Саган/Силезия)
ЗСУ «Вирбельвинд» (1943-1944 гг.)

«Феномен» (Циттау, Механические заводы Коттбус)
Легковой антомобиль-кюбельваген «Феномен Гранит» 25 Н (1935 г.)
Санитарный автомобиль «Феномен Гранит» 25 Н (1936-1939 гг.)
Санитарный автомобиль «Феномен Гранит» 1500 S и А (1940-1944 гг.)
Тяжелый nei ковой автомобиль «Феномен Гранит» 1500 А (1942 1943 гг.)
Электроагрегат I (четырехколесный прицеп)
Полугусеничный автомобиль-тягач 1 т (производство по лицензии в 1938-1945 гг.)

ВММ (Чешско-моравский машиностроительный завод. Прага)
Шестиколесный легковой автомобиль повышенной проходимости «Прага» А V (1936-1939гг.)
Шестиколесный грузовой автомобиль повышенной проходимости 2 т «Прага» R V (1935-1939га
Артиллерийский тягач (гусеничные тягачи 1938 -1944 гг.)
Танк Рz 38 (t) (1937-1942 г г.)
САУ калибра 75 и 76,.2 мм на шасси Pz 38 (t) «Мардер III» (1942-1944 гг.)
Тяжелое пехотное орудие калибра 150 мм на шасси Рz 38 (t) «Бизон» (1942-1944 гг.)
ЗСУ Рz 38 (t) (1943- 1944 гг.)
«Гетцер»(1943- 1945 гг.)
Танк Рz III (производство по лицензии в 1942 г.)
ЗСУ «Мебельваген» (1943- 1944 гг.)

«Заурер» (Вена)
БА наблюдения (дозорный) «RR 7/2» (1937 -1939 гг)
Грузовик 4,5 т «Заурер» ВТ 4500 (1940 -1943 гг.)
Грузовик 4,5 т «Заурер» SG 4500 (1943-1944 п.)
Грузовик 4,5 т «Мерседес-Бенц» 1 4500 А (производство по лицензии) (1944 -1945 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач и БТР 1 т (производство по лицензии в 1940-1943 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 8 т (производство по лицензии)

«Шкода» (Пльзень, Градец Кралове)
Легковой автомобиль «Шкода Популяр 1100» (1939-1942 гг.)
Легковой автомобиль «Шкода Суперб 3000» (1941-1943 гг.)
Шестиколесный легковой автомобиль повышенной проходимости «Шкода» (1941-1942 гг.)
Шестиколесный грузовой автомобиль повышенной проходимости 4 т «Шкода» (до 1939 гола)
Шестиколесный артиллерийский тягач «Шкода» (1939-1940 и.)
Полугусеничный тягач 3 т (производство по лицензии)
Полугусеничный тягач 12 т (производство по лицензии)
Танк Pz 35 (t) (1935-1937 гг.)
Истребитель танков «Хетцер» (1944- 1945 гт.)
Колесный трактор «Ост» RSO (прототипы Порше 1942 г.)

«Штайр» (Вена, Штайр)
Мотокарета «Аустро-Даймлер» ADMK (1935-1938 гг,)
Шестиколесный г рузовик повышенной проходимости 3 т«Аустро-Даймлер» ADGR ( 1936-1940гг.)
Восьмиколееный разведывательный БА «Аустро-Даймлер» ADGZ (1935-1942 гг.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 1,5 т «Штайр» 640 (1937-1941 гг.)
Легковой автомобиль повышенной проходимости «Штайр» тип 250 (1938-1940 гг.)
Тяжелый легковой автомобиль/легкий грузовой автомобиль «Штайр» 1500 А, 2000 А
(1941-1944 гг.)
Гусеничный трактор «Ост» (1942-1943 I г.)

«Штайр» (с 1940 г.: «Нибелунгенверк», Санкт Валентин, Нижняя Австрия)
Танк Pz IV (1941-1945 гг.) «Элефант» «Ягдтигер»(1944 -1945 гг.)

«Штёвер» (Штеттин)
Легковой кюбельваген «Штёвер» М 12 (1935 г.)
Легкий типовой легковой автомобиль «Штёвер» (1936-1943 гг.)
Гусеничное одноколейное транспортное средство NSU (производство по лицензии
в 1943-1944 гг.)

«Татра» (Нессельсдорф, Чехия)
Легкий легковой автомобиль Татра» 57 К (1941- 1943 гг.)
Легковой автомобипь-кюбельваген «Татра» V 809 (1940 г.)
Шестиколесный легковой автомобиль повышенной проходимости «Татра» Т 93 (1939-1940 гг.)
Шестиколесный грузовик повышенной проходимости 2 т «Татра» Т 92 (1937- 1940 гг.)
Шестиколесный грузовик 6 т «Татра III» (1942-1944 гг.)
Полугусеничный автомобиль-тягач 18 т(производство по лицензии)
Тяжелый трактор вермахта (производство по лицензии)

«Триппель» (Мойсгайм/Эльзас)
Автомобиль-амфибия SG 6 (1941-1944 гг.)

«Труц» (Кобург)
Кузова для кюбельвагенов (1934-1936 гг.)
Закрытые кузова для автомобилей радиосвязи (1935-1936 гг.)
Кузова для легких, средних и тяжелых типовых легковых автомобилей (1936- 1943 гг.)
Кузова для тяжелых легковых автомобилей «Штайр» 1500 А

Завод по производству автомобилей «Фольксваген» (Вольфсбург)
Кюбельваген «Фольксваген» тип 62, тип 82 (1939-1945 г.г.)
Азтомобили-амфибии «Фольксваген» тип 128, тип 166 (1941-1944 гг.) 
Автомобили «фольксваген» с кузовом лимузин тип 87, тип 82 Е (1942-1945 гг.)

Фомаг (Плауэн)
Грузовой автомобиль 6,5 т «Вомаг» 6 L (1938-1939 гг.)
Полугусеничный тягач 18 т (производство по лицензии в 1940-1944 гг.)
ТанкРzIV(1941 -1944гг)
Истребитель танков Jagd. Pz IV (1943-1945 гг.)

«Вегманн» (Кассель) Танк Рz I (1936-1939 гг.)
ТанкРz II (1935- 1941гг.)
Танк Pz III (1939-1942 гг.)

«Вестфалия» (Виденбрюк)
Кузова с бортовой платформой на «Хеншель» 33 G1, 33 D1 
Кузова с бортовой платформой на «Kpyпп» L 3 Н 63, L. 3 Н 163
Кузова с бортовой платформой на «Бюссинг-NAG» З GL 6
Кузова с бортовой платформой на «Мерседес- Бенц» LG 3000
Кузова с бортовой платформой нa «Форд» LG 917 Т, V 3000 S
РСЗ0 42 на базе машины «Мул» фирмы «Опель-Блиц»
Полевые кухни

«Цюндалп» (Нюрнберг)
Одноколейное транспортное средство К 500, К800, KS600, KS 750 (1934-1944 тт.)
Радиоуправляемые танки «Голиаф» (1944-1945 гг.)

Производители танковых корпусов и танковых башен

С 1932 г.: «Дойче Эдельшталь» (Германские заводы высококачественных сталей) (Крефельд, позже также Ганновер)
к этому Харкорт-Айккен (Хаген и Веттер)

С 1934 г.: «Айзен- унд Хюттенверке» (Железоделательные и металлургические заводы) (Бохум)
Локомотивная фабрика Юнг (Юнтенталь)

К этому с 1935 г.: «Фридрих Крупп» (Эссен)
Завод «Крупп-Грузон» (Магдебург)
«Бергская Стальная индустрия» (Ремшайд)

К этому с 1936 г. Бохумское Объединение по производству литых изделий из стали (Бохум)

К этому с 1937 г.: «Руршталь» (Хаттинген и Виттен)
«Дортмунд-Хердер Металлургическое Объединение» (Дортмунд)
Бранденбургские Железоделательные Заводы или Среднегерманские
Сталелитейные Предприятия (Бранденбург, позже также Кирхмёзер)
«Рёхлинг -Будерус (Ветцлар)
«Динглер-Кархер» (Саарбрюккен)

К этому с 1938 г.: «Братья Бёлер» (Капфенберг, Австрия)
«Шёллер-Блекманн» (Торнитц/Австрия)
«Железоделательные заводы на Верхнем Дунае» (Линц/Австрия)

К этому с 1939 г.: Заводы «Польди» (Кладно/Чехия)
Заводы «Шкода» (Пльзень/Чехия)
«Феррум АГ», Кёнигс -унд Лаурахютте (Койтен)
«Бисмаркхютте» (Каттовицы)
«Айзенверке Витковица» (Моравска-Острава/Чехия)

Во время войны другие заводы во Франции, Польше и России

См. Номера транспортных средств (ТС) в составе вермахта

Сокращения принятые в терминологии вермахта

Источник: В. Освальд (пер. с нем. Б.А. Богомолова). Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг.

В германской армии мотоцикл называют Motorrad («моторизованное колесо»), Kraftrad («силовое колесо») и сокращенным вариантом этого термина - Krad. Раньше в рейхсвере а затем и в вермахте мотоцикл играл несравненно большую роль, чем в теперешнем бундесвере. Прежнее значение мотоцикла обусловливалось разными причинами.

Во-первых он позволял относительно дешево и экономично моторизовать отдельных солдат и даже целые подразделения. Это было в высшей степени важно, поскольку было принято жестко считать расходы на оборону и на вооружение. Только при создании германских военно-воздушных сил - люфтваффе - в предвоенные годы начала проявляться та широта в pасходовании средств, которая постепенно - и это имело место во всех более или менее крупных армиях - выросла в неуемное разбазаривание денег. Во-вторых, это отвечало той эмоциональной установке, которая царила в умах вплоть до тридцатых годов: посадить подразделения армии на мотоциклы или же на грузовые автомобили, в то время как перевозка офицеров должна осуществляться легковыми автомобилями «в зависимости от ранга». Третьим и самым важным мотивом, однако, является, по-видимому, то, что в мотоцикле видели соответствующую времени замену использовавшейся на полях сражений верховой лошади. Вполне логично смотрелись едущие на мотоциклах солдаты вермахта преимущественно в качестве вестовых или стрелков. Вестовые на мотоциклах - преемники прежних конных вестовых и вестовых на велосипедах - имелись во всех моторизованных и во многих других соединениях.

Во время кайзеровских маневров 1904 г. опытное подразделение транспортных войск «Берлин» ввело в действие и с большим успехом 11 неккарзульмеровских мотоциклов NSU, рабочим объемом цилиндра 375 см3, мощностью 4 л. с.

Стрелки на мотоциклах в 1934-1935 гг. заняли место кавалерии. Они считались элитными подразделениями и прекрасно зарекомендовав себя на всех фронтах. Не оправдало себя лишь их оснащение мотоциклами, из-за чего начиная с 1942 г. они пересели на автомобили-амфибии марки «Фольксваген», на тяжелых легковые автомобили и на легкие БА.

Стрелки-мотоциклисты превратились в танковые гренадеров, или они вошли в состав танковых разведывательных подразделений.

Находящиеся на вооружении вермахта мотоциклы подразделяются на легкие (менее 350 см3), средние (от 350 до 500 см3) и тяжелые (от 500 см3 и выше), как правило, последние снабжались боковыми колясками.

Первое время использовались только обычные мотоциклы, серого защитного цвета с багажниками по обе стороны заднего колеса. На вооружении у райхсвера вначале было довольно много (с учетом небольшого в то время парка машин) мотоциклов модели «Виктория K.R. III» (Victoria K.R. III) как с коляской,так и без нее. Это была «пятисотка», двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров располагался в направлении хода (то есть не поперек). Мотоцикл «Виктория K.R. III» развивал мощность 14 л. с. и находился в производстве вплоть до 1927.

«Армейская модель» NSU 3,5 л. с., с двухцилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров, с противоположно управляемыми клапанами, трехступенчатой коробкой передач и с педальным пусковым механизмом. Во время Первой мировой войны это была самая распространенная в германской армии машина.

Мотоцикл NSU 7,5 л. с. (двухцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 995 см3) с боковой коляской и станковым пулеметом. Эта модель NSU уже имела пружинную подвеску заднего колеса!

За ней последовала модель «K.R. VI» рабочим объемом 600 см3. В 1932 г. появилась модель «KR 6 Бергмейстер» («KR 6 Bergmeister») с баком на раме и с двигателем, цилиндр которого отлиты заодно с верхней частью картера. Она имела уже вполне современный вид. Примерно 3000 этих машин поступили в райхсвер и вермахт.

В очень небольшом количестве имелись изготовленные в 1934-1937 гг. модели «Виктория KR 8 и KR 9», характерной особенностью которых были наклоненный вперед четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и боковой капот двигателя. Довольно часто вплоть до конца войны можно было видеть вестовых на мотоциклах без коляски, с двигателем «Виктория KR 35» рабочим объемом 350 см3. Этих машин было произведено около 10 000 единиц.

Примерно в 1930 г. в райхсвере, и позже в вермахте, были задействованы мотоциклы конструкции BMW. Перед началом войны на вооружении сухопутных войск находились следующие модели машин:
BMWR52 год изготовления 1928-1929 2 цилиндра 500 см3 12л.с.
BMWR62 год изготовления 1928-1929 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWRII год изготовления 1929-1934 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWR4 год изготовления 1932-1936 1 цилиндр 400 см3 12 л. с.
BMWR12 год изготовления 1935-1941 2 цилиндра 750см3 18л.с.
BMWR35 год изготовления 1937-1940 1 цилиндр 350 см3 14л.с.
и имел свободно вращающийся маховик, как это тогда было принято, до того как появилась сблокированная коробка передач.
BMWR61 год изготовления 1938-1941 2 цилиндра 600 см3 18л.с.
BMWR71 год изготовления 1938-1941 2 цилиндра 750см3 22л. с.

Особой популярностью у солдат-мотоциклистов пользовался мотоцикл с рабочим объемом двигателя 750 см3 модели R 12 с коляской, так и без нее. В вермахт машина поставлялась исключительно с однокарбюраторным двигателем мощностью 18 л. с, в то время как гражданская клиентура предпочитала двухкарбюраторный двигатель в 20 л. с. Модель R 12 отличали большой запас прочности, удивительное тяговое усилие и относительно высокая допускаемая нагрузка. Боковая коляска машин этого типа была рассчитана на трех солдат с полным снаряжением и там, где это было возможно, с одним пулеметом МG 34. Вполне удовлетворительно эксплуатировались также модели Цюндапп (Zundарр) К500 и КS 600.

Особой благосклонностью у солдат пользовались прежде всего мотоциклы К 800 с боковыми колясками. Эти дешевые машины с четырехцилиндровым двигателем с оппозитно расположенными цилиндрами оказались единственными равноценными с моделью ВМW R12. Но у К 800 из-за недостаточного охлаждения задних цилиндров их свечи часто замасливались. На вооружении вермахта имелись более 18 000 мотоциклов КS 600 и около 5000 К 800.

Последняя модель была и остается единственным четырехцилин дровым мотоциклом на вооружении германской армии.

Большие машины ВМW и «Цюндапп» пользовались большой популярностью, хотя их громоздкие двигатели с оппозитным расположением цилиндров были не совсем удобны при движении по пересеченной местности, тем более без боковой коляски. (По этой причине позже у моделей Цюндапп КS750 цилиндры были слегка скошены вверх: под углом в 170 ° вместо 180°.)

И, наконец, особо следует отметить модель NSU 601 ОSL используемую чаще всего как тяжелый мотоцикл для вестовых и курьеров. Перед войной и уже во время войны вермахт использовал также обычные продаваемые в магазинах небольшие машины с рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3. Использовались и другие мотоциклы всех марой и категорий, частично - с конвейеров еще работающих предприятий, частично - изъятых у частных лиц. Не пренебрегали и машиной DKWRT 125 и аналогичными машинами, хотя при этом эти совсем легкие машины в полевые войсковые части, как правило, не поступали. В этой связи небезынтересно заметить, что производство мотоциклов в Германии снизилось с 200 000 единиц в 1938 г. до 33 000 в 1944 г.

Уже польская и западная компании зародили сомнение в пригодности бывших в употреблении мотоциклов для использования их в военных целях. В России же со всей очевидностью проявилось то, что машины гражданского производства не в состоянии выдерживать в должной мере те нагрузки, которые возникают в процессе ведения боевых) действий. Полным провалом закончилось использование легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 250 см3, большинство из которых уже после нескольких дней боевых действий оказались на пределе своих возможностей. Срок службы тяжелых машин измерялся сплошь и рядом парой недель использования в бою и этого было слишком мало. Разумеется, вестовые в штабах и тыловые службы могли пользоваться мотоциклами более длительное время, поскольку они имели больше возможностей осуществлять уход за своими транспортными средствами, однако для непосредственной фронтовой службы обычные мотоциклы не годились, так как они не выдерживали чрезмерных нагрузок.

BMW R 62 на вооружении рейхсвера. Снимок сделан в 1931 г.

В рейхсвере уже имелись «пулеметные патрули». Здесь показан мотоцикл BMW R 62. Снимок сделан в 1932 г.

На соревнованиях в условиях пересеченной местности, около 1936 г., команда вермахта на мотоцикле BMW R 12 преодолевает мелкий водный рубеж.

Начиная с осени 1940 г. появились, вначале лишь в небольшом количестве и предназначенные главным образом для африканского корпуса, тяжелые, специально разработанные для вермахта мотоциклы с коляской моделей ВМW R 75 и «Цюндапп» КS750. Эти выглядевшие вполне по-военному машины, с приводом боковых колясок и задним ходом, показали, что они вполне доросли до применения их в самых тяжелых условиях боя. Пер воначально их использовали, помимо всего прочего, также для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, однако вскоре выяснилось, что при загрузке боковой коляски приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управляемость коляски. Этот недостаток остался без внимания, поскольку начиная с 1942 г. широкомасштабные военно-воздушные операции не проводились.

В остальном тяжелые мотоциклы вермахта хотя и выполнили возложенные на них задачи, однако из-за их сложной конструкции стоимость их была почти вдвое выше легкового автомобиля повышенной проходимости фирмы «Фольксваген», который больше подходил для действующей части благодаря многосторонним возможностям его использования, лучшей защитой от непогоды и пр. Фирма ВМW выпустила 16 510 мотоциклов модели R 75, а «Цюндапп» даже 18 635.

Мотоциклы модели BMW R4 на параде в Берлине в 1936 г.

Оба германских мотоцикла с приводом боковой коляски не были, однако, ни в коей мере первыми и единственными в своем роде. Соответствующие опыты уже проводили в Италии и Швеции, а «Нортон» (Англия) выпустил в 1939 г. небольшую серию машин в 1100 единиц.

Однако еще задолго до начала войны французы и бельгийцы стали производить аналогичные мотоциклы для военных целей, необычайно тяжелые машины с огромными боковыми колясками. Речь шла, в частности, о следующих моделях:
«Гном-Рон» (Gnome et Rhone) АХ 2 (Франция)   804 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров,
FN M 12 SM (Бельгия)   992 см3 двухцилиндровый двигатель с опозитным расположением цилиндров.
«Шароле» (Sarolea) 1000 (Бельгия)   978 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров.
«Жиллет» (Gillet) 750 (Бельгия)   728 см3 двухтактный двухцилиндровый двигатель со сдвоенными параллелыно расположенными цилиндрами.

Эти машины и в период оккупации продолжали производиться небольшими партиями однако ни по конструкции, ни по качеству технического исполнения они не могли сравниться с «военными слонами» BMW или «Цюндапп». Оглядываясь назад, можно вспомнить, что стрелки-мотоциклисты, пока они были, и вестовые-мотоциклисты несли свою службу в особо трудных условиях, полагаясь часто только на себя, будучи практически беззащитными, часто подвергались воздействии пыли, грязи, снега, мороза. Почти всегда это были симпатичные парни, готовые прийти на помощь товарищам, однако время их прошло, и оно уже никогда не вернется.

Мотоцикл «Цюндапп» К 800 в составе десятой танковой дивизии (1940-1941 гг).

Транспортным средством особого рода был оснащен германский вермахт в лице малого или легкого гусеничного мотоцикла фирмы NSU. Его официальное наименование Sd. Kfz. 2 и выглядело оно как нечто среднее между мотоциклом и гусеничным тягачом, приводимое в движение 1,5-литровым двигателем фирмы «Опель». Сама по себе идея гусеничного мотоцикла была не нова. Опыты подобного рода перед Первой мировой войной и затем в тридцатых годах проводили французы при создании транспортного средства для полярных экспедиций. Также в Англии в 1928 г. экспериментировали с «трехосными» машинами повышенной проходимости. В Германии это были «Виктория», a позже и BMW. В конце 1940 г. гусеничный мотоцикл NSU поступил на вооружение в войска.Всего на NSU в Неккарзульме, а с 1943 г. по лицензии и на «Штёвер» было произведено в общей сложности 8733 гусеничных мотоциклов.

Они были задуманы главным образом как тягачи для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, впоследствии, однакоко, они предназначались для многих других целей. Благодаря их отличной проходимости в условиях бездорожья они успешно использовались прежде всего на Востоке, раскисших дорогах, а также на узких горных тропах. Аналогичный результат можно было бы достичь и при меньших затратах на разработку конструкции: можно было бы обойтись и без переднего колеса вместе с его вилкой и рулевым управлением. Этот мотоцикл часто опрокидывался, при этом водитель не имел возможности быстро спрыгнуть с машины. Подъемы или холмы на местности никогда нельзя было преодолевать по диагонали, а только лишь строго по вертикали. Было рекомендовано также избегать резких движений руля управления, а кривые участки пути преодолевать с умеренной скоростью. Несчастные случаи с гусеничными мотоциклами происходили не только по неопытности водителей.

Несколько сотен гусеничных мотоциклов, переживших войну, еще многие годы приносили пользу в сельском и в лесном хозяйстве. Кроме небольшого гусеничного мотоцикла модели НК-101, фирма NSU разработала большой гусеничный мотоцикл НК-102 с двухлитровым двигателем и 5 сиденьями, который, однако, не был принят на вооружение армии. К предшественникам гусеничного мотоцикла NSU принадлежала моторизованная повозка австрийских федеральных сухопутных сил. К этому транспортному средству со стальными гусеницами и с рычажным управлением смогли приспособить колеса с пневматическими шинами, в результате чего была достигнута высокая проходимость машины по пересеченной местности в сочетании с хорошей пригодностью ее для движения по дорогам.

Изготовленная в 1935 г. моторизованная повозка «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler Motor-Karette) (отсюда наименование типа: ADMK) предназначалась для использования ее в качестве тягача для перевозки легких орудий в условиях горной местности. Вермахт вначале не проявил особого интереса к тремстам имевшимся таким машинам и хранил их на складе. Случайно их обнаружил там генерал горнострелковых войск Дистль. Он добился того, чтобы эти транспортные средства были переданы в его распоряжение, после того, как в течение 1940 г. они были соответствующим образом переоборудованы фирмой «Штайр» (Steyr). За счет и спользования тормоза механизма управления и ходового механизма с пневматическими шинами был устранен ряд недостатков. Помимо этого, машина получила шестиместный кузов. После всех переделок машина получила обозначение «Аустро-Даймлер» ADMK-WARK, что означало: «кузов для войск вермахта, колесно-гусеничный привод».

Эти машины с двойным движителем были направлены на фронт в Заполярье для участия в боевых действиях. Насколько известно, ни одна из них не сохранилась после войны.

В заключение хотелось бы отметить еще одно обстоятельство, которое хотя и не имеет никакого отношения к мотоциклам, тем не менее в этой связи может представлять определенный интерес. «Цюндаппом» в Нюрнберге был изготовлен разрабатываемый 1943 г. «Боргвардом» безэкипажный и управляемый на расстоянии гусеничный мини танк «Голиаф», который предназначался для доставки подрывных зарядов. Перевозчик более мощных зарядов аналогичного типа, «Шпрингер» («прыгун»), был создан на базе гусеничного мотоцикла на фирме NSU и неоднократно использовался в боях.

Легкий мотоцикл 125 см3 DKWRT125

Легкий мотоцикл 250 см3 «Триумф» BD 250 W

Легкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS

Легкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS

Мотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
Кроссовый мотоцикл рейхсвера.

Мотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
Кроссовый мотоцикл райхсвера.

Мотоцикл среднего класса 350 см3 BMW R 35

Мотоцикл среднего класса 350 смз «Виктория» KR 35 WH

Мотоцикл среднего класса 350 cм3 DKW NZ 35O

Тяжелый мотоцикл 500 см3 «Цюндапп» K500W

Тяжелый мотоцикл 600 см3 «Цюндапп» KS600W

Тяжелый мотоцикл 800 смз «Цюндапп» К 800 с коляской

Тяжелый мотоцикл 750 см3 BMW R 12

Тяжелый мотоцикл 750 см3 BMW R 12 с коляской

Тяжелый мотоцикл 600 см3 NSU 601 OSL

Тяжелый мотоцикл 600 см3, «Виктория» KR VI

Тяжелый мотоцикл 600 см3, «Виктория» KR «Бергмайстер»

Тяжелый мотоцикл 500 см3, «Виктория» KR9

В двадцатые годы считали, что настоящий автомобиль повышенной проходимости должен иметь три оси. Такое заблуждение пытались перенести даже на мотоцикл. Здесь представлены две ранее нигде не публиковавшиеся фотографии опытного образца модели «Виктория». На фото (1) у машины на оба задние колеса надета гусеница. Не только в Германии, но и во Франции см. фото (3) предпринимались попытки улучшить проходимость мотоцикла по пересеченной местности. Здесь переднее колесо заменено гусеничным ходовым механизмом. Это так же был гусеничный мотоцикл!

(1)

 
(3)

Тяжелый мотоцикл 750 см3 с активной коляской BMW R75

Тяжелый мотоцикл 750 см3 с коляской модели Цюндапп KS 750

Aустро-Даймлер ADMK.
Моторизованная карета 1935 г. на вооружении прежних австрийских федеральных вооруженных сил.

Модель «Аустро-Даймлер» ADMK-WARK с кузовом в 1940 г. при передвижении по дорогам на колесах

в качестве полностью гусеничного транспортного средства для передвижения по пересеченной местности.

в качестве полугусеничного транспортного средства (в машине: генепал Диттль)

Легкий гусеничный мотоцикл NSU HK 101 с 1,5-литровым двигателем «Опель Олимпия» 1940-1944 гг.

«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А (1941-1943 гг.). Командный автомобиль (1+6 мест).

«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А (1941-1943 гг.) Автомобиль для перевозки войск (1+6 человек).

«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А с кузовом для радиооборудования.

«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А с кузовом кабриолет. Весной 1942 г. фирма «Эрдман и Росси» (Берлин) по заказу войск СС изготовила два опытных образца машины такой конструкции. Заказа на дополнительные машины не последовало.

Уже в 1942 г. фирма «Даймлер-Бенц» занялась разработкой машины взамен модели L 1500 А. Рассматривались варианты с кабиной над двигателем или перед ним, с двигателем сзади места напарника водителя. При этом рассматривались две возможности, а именно: 4-литровый 8-клапанный двигатель с водяным охлаждением, расположенный сбоку с наклоном, или расположенный горизонтально 4-литровый 6-цилиндровый однорядный двигатель с воздушным охлаждением. Полный привод. База 3000 мм. Тип G6 грузоподъемностью 1,5 т или тип G6 с полезной нагрузкой 2,5 т. На чертежах изображены проекты командного автомобиля (места 1 + 10) и санитарного автомобиля. Тип G56 так и не был реализован.

Модель «Штайр» тип 1500 А/01, командный автомобиль, модель 1941-1942 гг.

Модель «Штайр» тип 1500 А/01, командный автомобиль, модель 1942 1944 гг.

«Штайр» тип 1500 А/02, командный автомобиль (старая конструкция), запасное колесо - снаружи.

«Штайр» тип 1500 А/02, командный автомобиль (более новая конструкция), модель 1942- 1944 гг.

Модель «Феномен Гранит» 1500 А, командный автомобиль с «тропическими» шинами (внедорожный протектор), 1942-1943 гг.

На Западе, и прежде всего Голландии, вермахт располагал многими тяжелыми гражданскими легковыми автомобилями американского и английского производства. Поскольку к ним не было запасных деталей их решили одноразово использовать в случае вторжения. В 1944 г. с этих автомобилей сняли кузов, кроме сиденья водителя и ветрового стекла. Установили продольно дно деревянные скамьи на 6-8 человек.

Переделанные «Шевроле» 1937 г.

Переоборудованный командный автомобиль вермахта.

Переделанный «Форд» V8 германского производства, предположительно взят в качестве трофея на Западе. Снимок сделан в 1945 г. в Голландии.

Бельгийские солдаты в переоборудованном «Бьюике» (Buick) 1938 г., который оставили немецкие войска.

Тяжелые легковые автомобили повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» тип G1(6x4) 1926-1928 гг.

Тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (6 х 4) «Мерседес-Бенц» тип G 4, 1934-1939 гг.

Средние легковые автомобили кюбельваген (4х2) «Мерседес-Бенц»

Лёгкий автомобиль повышенной проходимости. «Мерседес-Бенц» тип 170 VG, 1935 г. «Мерседес-Бенц» тип 170 VL 1936 г. «Мерседес-Бенц» тип G5 1937-1941 гг.

Легкий автомобиль (4 х 2) «Мерседес-Бенц» тип 170 VK, 1938-1942 гг.