Власти Москвы официально объединили в единую транспортную систему московский метрополитен и монорельсовую транспортную систему, пишет 11 декабря РБК Daily.
Согласно постановлению, которое сегодня утвердил мэр города Сергей Собянин, все виды проездных билетов метрополитена (за исключением пока что лишь банковских карт с транспортными приложениями) с 1 января 2013 года будут действовать и на монорельсовой дороге.
При этом отмечается, что пересадка со станций метро «ВДНХ» и «Тимирязевская» на станции монорельса «Тимирязевская» и «Выставочный Центр» будет учитываться при использовании проездного билета, как одна поездка — если с момента прохода в метро до момента входа на станцию монорельса или наоборот прошло не более 90 минут.
Московская монорельсовая транспортная система была введена в строй в 2004 году, но лишь три года спустя заработал, как полноценная транспортная система. Отношение к проекту долгое время было неоднозначным. Если в 2008 году рассматривался проект о создании еще трех монорельсовых веток в тех районах Москвы, где по ряду причин невозможно сооружение метро, то уже весной 2012 года появился проект закрытия и демонтажа всей ветки, как нерентабельной. Однако уже к концу года ежедневный пассажиропоток на ней превысил 13 тысяч человек, что сравнимо в Филевской или Бутовской линиями метрополитена. В конце ноября у властей города появился проект объединения монорельса и метро.
Мне очень понравилось это решение! Молодец Собянин!
Мне очень нравится сама идея монорельсового транспорта.
Чем монорельс лучше открытого метро? Монорельс не разрезает город на несообщающиеся части.
И значит не вносит дополнительный вклад в траспортный коллапс в Москве,
как это делает трамвай, поверхностное метро и железная дорога.
Комментарии читателей:
Объединение билетов не есть объединение транспортных систем. Вот, если бы на монорельсовом поезде можно было бы продолжить движение под землёй и наоборот, тогда и была бы достигнута необходимая интеграция.
Еще: Основное преимущество монорельсовой дороги заключается в том, что она, как и метрополитен, не занимает место на перегруженных магистралях города, но, в отличие от метро, гораздо дешевле в строительстве. Кроме этого монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым транспортом. Скорость, развиваемая монорельсом, в теории может значительно превышать скорость традиционных рельсовых составов, так как отсутствует опасность схода состава с рельс. Кроме того, вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно мала.
