Самолет имеет следующие характеристики: экипаж – 1–2 человека; пассажировместимость – 12; грузоподъемность – до 1 600 кг; размеры грузовой кабины: площадь – 4,1?1,6 м2 , высота – 1,8 м; масса пустого самолета – 3 400–3 690 кг; максимальная взлетная масса – 5 500 кг; объем топлива – 1 240 л; максимально допустимая скорость – 300 км/ч; практическая дальность – 990 км; практический потолок – 4 200 м, длина разбега – 235 м (при максимальной взлетной массе); длина пробега – 170 м.

При снижении скорости полета до 64 км/ч у Ан-2 автоматически выдвигаются предкрылки, и самолет продолжает управляемый полет. При снижении скорости до 40 км/ч самолет начинает парашютировать со скоростью парашютиста.

По отзывам пилотов, Ан-2 хорошо управляется до скоростей порядка 50 км/ч.
Это делает возможным даже зависание Ан-2 над землей или перемещение самолета в полете задним ходом относительно земли (при скорости встречного ветра более 50 км/ч). При выключенном двигателе самолет уверенно планирует и спокойно садится.

Силовая установка состоит из поршневого девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1 000 л. с. с четырехлопастным воздушным винтом изменяемого шага АВ-2. Запуск двигателя автономный. Самолет приспособлен для взлета и посадки с грунтовых площадок. Заправка – с помощью бортового насоса.

Таков Ан-2 («Аннушка» или «Кукурузник»).
Начиная с 1989 г., спрос на него стал падать, что привело к прекращению массового производства Ан-2.
Авиация в основном перешла на керосин, начались проблемы с поставками авиабензина Б91/115.

Сейчас Ан-2, несмотря на достаточно большой потенциал для эффективного использования, перестает соответствовать по уровню шума и расходу топлива требованиям, которые предъявляются к самолетам этого класса. Однако в восточных и северных районах России Ан-2 обоснованно считают незаменимым и продолжают эксплуатировать даже при достижении им более 20 тысяч часов налета.
Эксплуатанты идут иногда даже на необоснованные расходы, чтобы летать только на этой машине.

Из вышесказанного следует, что планер самолета великолепен, а мотор надо менять (ремоторизировать самолет).
Однако это не очевидно для некоторых авиаконструкторов, и они, начиная с мотора, меняют практически все, оставляя в какой-то степени нетронутой форму Ан-2. В результате самолет становится дорогим и … невостребованным. Ремоторизация превращается в создание нового самолета, а это 5–7 лет и удорожание изделия.
Итак, вывод: заказчик ждет от авиапромышленности старый Ан-2 с новым двигателем, а что получает?
Попробуем разобраться.

Очевидный путь решения проблемы с Ан-2 – это прямое выполнение
желания заказчика, то есть замена мотора на экономичный
работающий на керосине турбовинтовой двигатель (ТВД).
Заметим, что авиакеросин в России в пять раз дешевле бензина,
и он более доступен. О. К. Антонов это знал.
Поэтому, когда в конце 1970-х гг. на моторостроительном заводе
в Омске был построен двигатель ТВД-20, его Олег Константинович
сразу решил поставить на Ан-2.
При этом антоновцы установили на самолет и трехлопастный винт
с реверсом, что уменьшило длину пробега до 100 м.
Ремоторизованная машина первый раз поднялась в воздух
в мае 1980 г. и получила название Ан-3. О. К. Антонов
скончался в 1984 г. Испытания Ан-3 из-за недоработок
двигателя затянулись до 1991 г. После распада СССР работы
над Ан-3 возобновились только в 1997 г.
Ремоторизации стали подвергать Ан-2 с ресурсом не менее 50 часов.
При этом стали кое-что менять в Ан-2 на более современное,
что увеличило стоимость Ан-3 до 62 млн. рублей (по состоянию на 2007 г.).
Рынок отреагировал, и завод к 2009 г. остался без заказов.
Было сделано всего 25 Ан-3. Их приобрели «Полярные авиалинии» и авиакомпания МЧС.
https://zen.yandex.ru/media/id/5ef6c9e66624e262c74...telem-616e76186060947e367f9194


Нужно еще учитывать диверсионную деятельность
нынешней Госдумы. Наверняка они приняли такие законы,
что сейчас строить АН-2 запрещено по нынешним стандартам.
Как они угробили производства автомобиля ОКА, так и ремоторизацию АН-2 угробят.

Я сторонник ввода в эксплуатацию Бе-30/32. Очень хорош!



http://www.beriev.com/rus/be-32k/be-32k.html

Как решается вопрос высокой цены новых самолетов?
Как-как? Дотировать нужно! Во всяком случае первые 5 лет выпуска.
Отдавать самолет авиаторам за 10% цены первые 5 лет.
Люди должны понимать - не успеют купить, потом будет дороже, намного дороже.
Сразу пойдут продажи бешеным темпом.
Наше государство даёт КБ серьезные деньги на разработку,
а потом пытается продать новый самолет за безумно большие деньги.
А нищие авиаторы местных авиалиний не могут купить их.
Стопор. Деньги пропали.
Часть денег дайте на дотации покупки. Это эффективно.

Над экономическим развитием Северного Кавказа российские власти бьются не первое десятилетие, но, в отличие от борьбы с терроризмом, об успехах все еще говорить не приходится. Регион остается беднейшим в стране, глубоко дотационным и стабильно увеличивающим свои долги. Очередные реформы по сути не несут каких-то принципиально новых идей - предполагается увеличить финансирование и обеспечить больший контроль. Однако точно такими же методами пытались решить проблемы и раньше.

Недалеко от Стрельны ещё осталось неогороженное место, где, пока ещё можно бесплатно покупаться. За окном 25 градусов. Святое дело, покупаться в море, если живёшь в прибрежном городе! Был там. Опасно там в глубину заходить... Пока по пояс зайдёшь, пальцы ног многократно о камни обобьёшь ((( Зато Крым наш! А там побережье благостное ))) Но на кой мне Крым, если у меня пенсию за пять лет украли и цены по дикому подняли и ехать туда не на что?! Тем более, что Крым всегда был дотационной территорией для государства! Там только местные летом жируют, сдавая койки туристам. Но с них налогов не выбить. Раньше Крым с Украины деньги тянул, а теперь с России... Да берег там хороший, но лучше без Крыма, но с пенсией!

Строительство Горьковского Авто Завода началось в мае 1930 году. https://avtomobilgaz.ru/legkovye/drugie/istoriya-avtomobiley-gaz.html Думаю многие купили бы "Волгу - 31.105" за 300.000 руб. Это невыгодно для Завода? Поэтому и нужен Прогрессивный Налог,а самому Заводу дать дотации из "Необъятных Запасов" Алишера Усманова или он уже Швейцарец? https://tvrain.ru/news/usmanov-422415/ Тема,что есть Дотация. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F Президент от РФ. https://www.youtube.com/watch?v=TNiqYF3pfPc

Чудо в стране,которой руководит Чудо Президент! Россия -
Вперёд!! https://go.mail.ru/search_video?fr=amigo&gp=824026...54685&sig=759fb84c62&s=Youtube

Московский ЗИЛ - Завод Имени Лихачёва. https://www.youtube.com/watch?v=3bTAh40ecqY Возил ЖД Контейнера по 3 и 5 тонн на лафете,куда грузили 6 контейнеров по 3 тонны.Эта ГТС Контейнерная,которая за ЖД переездом на Север от Комсомольского района. А Зав на Контейнерой была прекрасная Галина Григорьевна Черкашина,а диспетчера Наташа Цветкова,Анна Ивановна Чердаклиева,Людмила Радченко и Зоя. Всё было когда работал в 4-м отряде А.к. 1196,и начальник А.к. был Варлашин,а главный инженер Петренко,а его жена работала начальником Отдела кадров. Зил-130 В1 - седельный тягач,это лучший для меня вариант. http://interdalnoboy.com/pro-zil-130/
Пол года возил 20 тонные ЖД контейнера "Морфлот" на КамАЗ-5410,это тягач и лафет и у нас были красные кабины.Бригадир на КамАЗах был Кондрюцкий.Но КамАЗ любит асфальт и уход,а мы любили его за комфорт. https://www.drive2.ru/c/2689696/