Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 13116 сообщений
Cообщения с меткой

самолет - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Folsay0

Как сделать самолет своими руками в домашних условиях

Суббота, 18 Ноября 2017 г. 11:58 (ссылка)



3AKAЗАТЬ HA ОФИЦИАЛЬНOM МАГАЗИНЕ МAГАЗИНЕ

Как сделать самолет своими руками в домашних условиях.
Чертежи, схемы, статьи и фото. фото, чертежи, схемы, описания, инструкции, советы. кровать своими руками, самодельный аквариум или летающий макет самолета.
Как показала практика, для жесткости фюзеляжа лучше использовать 50 см линейку они более толстые.

На прямых участках достаточно.
Вступление На создание своего первого самолета меня толкнуло банальное безденежье и желание научиться летать. Так как подаренный мне моей девушкой.
В шпангоуте «Б» или в задней стенке моторамы не забываем прорезать отверстия для вывода проводов мотора к регулятору. Склейка всей.

Там же, я прикупил цветной скотч.
Затем, для наглядности можно соединить полученные на потолочке отверстия карандашом, а можно просто прорезать острым ножом.


Как сделать самолет своими руками в домашних условиях
Как сделать самолет своими руками в домашних Подробные чертежи катеров, лодок, самолетов, вертолётов, ремонт микроволновки своими руками видео самсунг, видео как сделать объемный цветок из бумаги своими руками


Каталог чертежей, дипломных и курсовых работ для инженеров и студентов технических специальностей. Этот ресурс посвящен актуальным домашним проблемам, решаемыми многими.
парусник своими руками чертежи корабль своими руками размеры.

Все его основные связи можно сделать из цельных сосновых брусков, кроме киля.
Так как это мой первый самостоятельно построенный самолет, то не обошлось и без ошибок. Поэтому в процессе создания самолета приходилось.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Ariah4

Все об экипажах самолетов

Четверг, 17 Ноября 2017 г. 00:57 (ссылка)


Умения наземных служб.
Скорость ремонта - уменьшает время починки на аэродроме (в бою) и в ангаре в 3 раза при полном исследовании.

Имеет всего пять уровней по числу рангов техники в игре. Так, для Bf 109 F-4/trop необходим ранг ремонта 3, при более низком ранге скорость ремонта не повлияет на время починки самолета.


Умения пилота.
Зоркость - Изменяет базовую дистанцию обнаружения врага и появления маркера на цели с 4км до 8км при полном исследовании умения. Обнаружение ведется в конусе по направлению взгляда игрока. Следует учитывать, что максимальная дистанция обнаружения также зависит от размера цели, освещения и других факторов.

Умение применяется только при автоматическом управлении стрелками.
Кучность - в 2.5 раза (2 для РБ/СБ) снижает разброс, на треть увеличивает длину очереди, незначительно (до 8%) увеличивает дистанцию открытия огня в Аркадных боях, увеличивает шанс одновременной стрельбы и ведения цели. Так же как и предыдущее, это умение не влияет на эффективность стрельбы, если стрелками вручную управляет игрок.
Устойчивость к перегрузкам - работает так же, как и устойчивость к перегрузкам пилота. Результат - меньшее влияние перегрузок на характеристики стрелка (меткость и кучность).

Также вы можете воспользоваться меню "Ускоренное обучение" экипажа, чтобы напрямую приобрести очки опыта за Золотые орлы.
Управление умениями осуществляется через меню “Экипаж”
Обратите внимание на иконку пилота в левом нижнем углу слота экипажа. Серебряная иконка сообщает о наличии нераспределенного опыта, а золотая - о том, что очков опыта накопилось очень много!

Например, базовое время бесплатного ремонта в ангаре для самолета Bf 109 F-4/trop в АБ составляет 7 часов 50 минут, при максимальном ранге ремонта оно сокращается до 2 часов 36 минут.
Ранг ремонта - определяет максимальный ранг самолета, к которому применяется навык ремонта.


Обзор - Изменяет дистанцию обнаружения врага и появления маркера на цели со 150м до 300м. Обнаружение ведется во всех направлениях, вне зависимости от направления вгляда игрока.
Как видит бой пилот с минимальным (слева) и максимальным (справа) уровнем Обзора и Зоркости.
Устойчивость к перегрузкам - влияет на максимальную перегрузку, к которой может адаптироваться пилот (по сути - степень “затемнения” экрана в крутых виражах, пре резких изменениях силы и направления перегрузок).


Количество стрелков в самолете соответствует количеству установленных турелей, точное число указано в правой нижней части меню развития экипажа и в карточке самолета.
Меткость - увеличивает скорость поворота пулемета, увеличивает максимальную длину очереди до 3 раз, увеличивает дистанцию открытия огня на 275% (55% в РБ и СБ), увеличивает дистанцию ведения цели, увеличивает шанс одновременной стрельбы и ведения цели, полностью устраняет шанс ошибки в расчете упреждения при полном исследовании (уменьшает в 7 раз для РБ/СБ).

Воспользуйтесь акцией, позволяющей приобрести очки опыта и квалификации со скидкой!

Индивидуальное мастерство игрока никак не связано с развитием экипажа, и даже новички могут добиться в War Thunder самых высоких результатов, пользуясь необученными экипажами. Но именно с помощью умений и квалификаций лучшим пилотам удается раскрыть возможности каждой боевой машины!


Очки опыта можно потратить на исследование умений. Чем больше опыта уже вложено в исследование навыка, тем больше опыта нужно потратить для получения следующего уровня. Давайте разберемся, какие преимущества дает каждое из умений.


Выносливость - аналогично умению пилота.
Живучесть - аналогично умению пилота.


Первый уровень квалификации, “Эксперт” , покупаемый за Серебряные львы, повышает зоркость, обзор, точность и кучность огня стрелков, скорость ремонта и перезарядки на 30 единиц (от максимума в 100); второй уровень, “Ас” , приобретаемый за Золотые орлы, повышает их еще на 20. Таким образом, для полного развития этих умений и получения максимального эффекта нужно вложить в них по 50 очков и приобрести обе ступени квалификации. В сумме это даст сто очков, т.е. получение максимального бонуса. Например, зоркость пилота, вложившего в умение 50 очков, но не получившего квалификацию на текущем самолете, позволит обнаруживать цели на расстоянии около 6 километров. После получения “Эксперта” дистанция обнаружения вырастет примерно до 7,2 километров, и наконец у “Аса” она достигает максимума - 8 километров.


Квалификация.
В отличие от умений, квалификация приобретается для конкретной техники.

Квалификация - исключительная сноровка экипажа в управлении именно этой боевой машиной, дающая существенный прирост к отдельным умениям. Для изучения квалификации требуется достижение экипажем определенного уровня, т.е. суммы уровней всех умений.


Умения бортовых стрелков.
Бортовые стрелки в бою.
Количество опытных стрелков - все умения стрелков уменьшаются пропорционально разнице между количеством стрелков на выбранном самолете и количеством опытных стрелков в экипаже. Например, бомбардировщику He.111H-6 требуется 5 бортовых стрелков. При наличии в экипаже лишь двух опытных стрелков все их умения будут снижены на 60%, при четырех - на 20%, при пяти все стрелки будут работать в полную силу.


Живучесть - влияет на вероятность получения пилотом смертельного ранения. Для летчика-новичка смертельным, как правило, оказывается уже второе попадание пули винтовочного калибра (пулеметов MG 15, ШКАС и т.п.) или сопоставимое осколочное воздействие; пилот же с максимальной Живучестью при некотором везении может пережить даже одно попадание из 12.7мм пулемета Browning.


Количество начисляемых за бой очков опыта экипажа напрямую зависит от полученных очков исследований. В Аркадных боях за каждые 100 полученных ОИ выдается 3 очка опыта, в Реалистичных и Симуляторных боях за 100 ОИ вы получите 1 очко опыта. Соответственно, средняя скорость развития во всех трех режимах примерно равна, но в АБ опыт одновременно получают несколько экипажей.


Воспользуйтесь акцией, позволяющей приобрести очки опыта и квалификации со скидкой, и присоединяйтесь к обсуждению на форуме !
Все об экипажах самолетов!
Сегодня мы бы хотели подробно рассказать вам об умениях экипажей самолетов и их квалификациях.


Скорость перезарядки - уменьшает время перезарядки в воздухе и на земле в 3 раза для курсового вооружения, в 2 раза для бомб/ракет/торпед и в 4 раза для бортовых турелей при полном исследовании. Например, для истребителя Ла-5ФН время перезарядки пушек составляет 40 секунд для неопытного экипажа и 13,3 секунд для полностью прокачанного; время перезарядки бомб сокращается с 40 секунд до 20.
Уход за оружием - уменьшает шанс заклинивания оружия в 3 раза при перегреве (длинной очереди), уменьшает скорость вращения бомбы/ракеты/торпеды вокруг своей оси в 3 раза, тем самым значительно увеличивая точность.

Индивидуальное мастерство игрока никак не связано с развитием экипажа, и даже новички могут добиться в War Thunder высоких результатов, пользуясь необученными экипажами. Но именно с помощью умений и квалификаций лучшим пилотам удается раскрыть возможности боевой машины!

Кроме того, в режиме прицеливания мышью это умение делает самолет более “отзывчивым” к действиям игрока, уменьшает время реакции на команды, когда на пилота действуют перегрузки.
Выносливость - влияет на скорость восстановления пилота после перенесенной перегрузки, уменьшая время полного восстановления с 20 до 10 секунд. Выносливость расходуется на перегрузках и влияет на максимально выдерживаемые перегрузки. Кроме того, влияет на точность следования самолета за указателем в режиме прицеливания мышью.

Все об экипажах самолетов!
-20% на Ускоренное обучение экипажа за Золотые орлы.
-30% на квалификацию “Ас”
Сегодня мы бы хотели подробно рассказать вам об умениях экипажей самолетов и их квалификациях.



ЗAКАЗАТЬ Ha ОФИЦИАЛЬНoМ САЙТЕ САЙTЕ

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Folsay0

Полет на самолете, простой пилотаж

Четверг, 16 Ноября 2017 г. 22:49 (ссылка)


Набор самурайских мечей "Убить Билла": 2 катаны на подставке 102см.
Полет на параплане для троих.
Полет на мотопараплане 3 полета по 5 минут.
Игровой стол - аэрохоккей "REDLINE ACCLAIM II"
Полет на параплане с инструктором.


«Веселый сторож» 98011.
Многофункциональная силиконовая миска ZSR6002.
Шариковые ручки в виде животных 1211BC.


Товары и услуги Каталог компаний.
Разместить баннер Сравнить платные пакеты Отзывы о сайте Заявки спроса.


Точилка для ножей Any sharp.
Открывалка консервных банок с кольцом.
Экономитель воды аэратор Water Saver.
Съедобные тарелки из бекона или хлеба Perfect Bacon Bowl 2шт.


Избранные товары, приносящие радость, легкость и удовольствие от повседневной жизни!
Сувениры от компании Торговый Дом Интерес.

Полет на самолете, простой пилотаж. цена 5950.00 руб., купить в Санкт-Петербурге. Подробная информация о товаре и поставщике.
Полет на самолете, простой пилотаж
Полет на самолете, простой пилотаж.
г. Санкт-Петербург, пр.


Столовые приборы Кимоно на 6 персон посеребр.
Предложения поставщиков по сниженным ценам.
Держатель зубных щеток "Цветок в горшке" J-02029.
Кружка-мешалка Self Stirring Mug цвет черный.

Малый ПС, 87, 8-800-100-81-52.


Заварочный чайник ЧАЙНЫЕ МОТОГОНКИ.
Чайник коллекционный Внедорожник.
Чайник коллекционный "Вкусняшка"


Сувениры в соседних регионах: Мурманск , Москва , Петрозаводск , Калининград .
от 8 до 200 руб./шт.
Альбом для хранения медалей Yokai Watch Йо-кай Вотч (Hasbro)
Магниты на холодильник.
Кубик для виски.
Интерьерные слова, буквы.


О проекте Вакансии Расписание вебинаров Пользовательское соглашение.
Пожаловаться на содержимое Написать в Пульс цен.
«Торговый Дом Интерес»: г. Санкт-Петербург, пр.


Кружка-мешалка Self Stirring Mug цвет желтый.
Сувениры от других поставщиков в Санкт-Петербурге.
Брелок символ Нового Года 2017 Собаки.
Магнит на холодильник "Фрукты"
Штормбарометр "Адмирал Фицрой" настенный ВИП.



3AKAЗАТЬ MОЖНО НА ОФИЦИАЛЬНoМ САЙТЕ МАГАЗИНE

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Юрий_Скилев

Ту-114. Из длинного перечня достижений СССР

Четверг, 16 Ноября 2017 г. 21:53 (ссылка)

Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение

Что будет, если из стратегического бомбардировщика сделать… пассажирский авиалайнер?




Русский дракон Ту-114


Разрешите представить Туполев-114.



Машина создана на базе дальнего стратегического бомбардировщика Ту-95.

История создания этой машины уже стала немного мифом, однако, попытаемся раскрыть некоторые факты из биографии Ту-114 и вехи его летной судьбы.

Спроектирован был Ту-114 в 1955 г., первый полёт совершила не серийная машина в 1957 г. Для испытаний были построены два предсерийных образца. Испытания проходили сложно, как и с Ту-95. Машина получилась валкой и реагировала налюбую ''дрожь'' в руках пилота. В первые, как и у своего прародителя, на Ту-114 установили сервокомпенсаторы в каналы управления полетом и автомат выравнивания (пилотам не требовалось постоянно крутить штурвал, для сохранения курса полёта). Машина так же получила соосные гигантские винты АВ-60 и двигатели ТВД НК-12МВ, причём система питания машины строилась с учётом питания как советским авиакеросином, так и импортным (регулировка параметров двигателя по топливу производилась в полёте бортмехаником).





Русский дракон Ту-114



Обратите внимание на высоту технического трапа и размер винта. Топливозаправщик кажется маленьким грузовиком, а ведь это КрАЗ!



Крестным отцом машины стал Никита Сергеевич Хрущев. Распространенный миф, гласит, что Хрущев летал на первых Ту-114 в США, на Кубу и в Африку. На самом деле Хрущев летал на Ту-114 только в Ле Бурже в 1959 г., на первой серийной машине. Визиты в США и Кубу выполнялись на Ту-116 — кои были двумя серийными ТУ-95, переделанными в пассажирские машины особой защищенности для первого ''лица'' СССР (советский аналог борта ''номер один''). Хотя визит в Вашингтон сопровождали два Ту-114.



Русский дракон Ту-114


 




Ту-114 русской делегации в Вашингтоне. Обратите внимание — поверх трапов для персонала лежат наспех сваренные надставки. А рядом стоит сан.машина, на случай падения кого-нибудь из техников со 114-го.



Ту-114 в отличие от 95-го стал низкопланом, что при диаметре винта в 12 м было, мягко говоря, необычно. Экипажи Аэрофлота окрестили машину ''Аистом'' за непомерно длинные стойки шасси, высотой в 8,5 м.

Не мало ''ненормативной лексики'' было в адрес Ту-114 и со стороны аэродромных служб как в СССР, так и за рубежом (114-й летал в США, Канаду, Кубу, ЮАР, Индию, Китай и Японию). Отдельным эпизодом было использование пожарных машин-трапов на ремонте и обслуживании моторов, а так же почти 12-и метровых трапов-лестниц при выполнении ТО силовой установки и тросового крана, который пришлось приписать к аэропорту. В литературе указано 2 случая со смертельным исходом и куча травм от падений не всегда трезвого персонала-обслуги машины. Кроме того, во время первого рейса в Ле Бурже, на выставку-авиасалон, машина вызвала жуткую панику среди персонала РЛС в странах НАТО, ведь 114-й был очень похож на Ту-95. А если ещё и прибавить к этому почти часовую задержку с высадкой делегации СССР в Ле Бурже — у французов небыло трапа нужной высоты и в итоге делегация спускалась по, пожарному трапу-машине красного цвета (острослов лётчик-испытатель, герой СССР А.П. Якимов, так прокомментировал сей казус: ''…всем подавали синие машины трапы, а нам — красный, да ещё и с сиреной! Знали французы, что русские летят, вот и подсуетились…'').



 



Русский дракон Ту-114


 




Ле Бурже. Русский дракон Ту-114 стал бестселлером. За три дня машину осмотрели 75 тыс.человек.



Машина получилась очень интересной. Прочность планера позволяла выполнять фигуры высшего пилотажа, не все правда (все-таки это не истребитель), но так летать не могли пассажирские машины 50-60 гг. Четыре ТВД с дикой мощностью в 60 тыс.л.с. позволяли взлетать машине как истребителю с половины полосы в Ле Бурже. Шум мотора вызывал дикий восторг у публики и машину просили трижды выполнить программу полётов в течении выставки. Причём Якимов в Ле Бурже ''чутка похулиганил'' и выполнил проход на бреющем полёте над трибунами. После прохода над трибунами у большинства зрителей заложило уши и сдуло головные уборы, а на башне управления вылетело стекло. Якимову ''прописали'' естественно в присутствии французских деспетчеров, но похвалили в тихую. А раздраженным диспетчерам заплатили по 50$ за ущерб.





Русский дракон Ту-114



Французы готовы были драться за возможность попасть на борт Ту-114. Обратите внимание, в толпе не менее десятка констеблей ''наводят порядок''. Фото ''Ле Маг'' к статье ''Русский дракон — покорил Ле Бурже''



Не меньше было истерики и интереса в США при прилете русской делегации в Вашингтон. Первым прилетел Хрущев на Ту-116, а через день сели два 114-х в ливреях Аэрофлота с делегацией. В аэропорту целый терминал заняли русские машины, к которым пустили прессу и зевак. Наши экипажи недоумевали — зачем американцы ищут бомболюк у пассажирского самолета, но вскоре поняли — янки пугала программа быстрой конверсии Аэрофлота в ВВС. Янки просто не знали, что это лишь теоретическая конверсия, на практике её не делали.





Русский дракон Ту-114



Торжественный приём делегации совета министров СССР в Вашингтоне. На заднем плане видна… пожарная машина — опять вышел ''казус с трапом'', а посему машину припарковали к прессе не выходами, а другой стороной! В нарушение международного этикета.



В США в присутствии судей и представителей FAI машины в небе поставили за 4 дня 32(!) мировых рекорда, причём 10 рекордов побили сразу в одном полёте длинной 1час 15минут. У американцев был шок, когда им сообщили предельную скорость машины и крейсерскую (880 и 750-770км/ч соответственно), так могли летать только турбореактивные машины страны советов, при этом ел 114-й всего 5600 кг/ч.

В эксплуатации Ту-114 оказался весьма простой машиной для пилотов. Навигационно-приборное оснащение и бортовые РЛС обзора земли и воздуха — позволяли садиться в слепую. Из-за прочности и надёжности машина имела самый большой допуск для бокового ветра до 35 м/с. А посадочные скорости и прочнейшие шасси Ту-95 позволяли садиться на заснеженные ВВП с 70 см снега. Посадочная скорость Ту-114 составляет 200-210 км/ч. Взлетала машина легко и мягко. В Арофлоте пилотов Ту-114 называли ''счастливчиками'', за освоение этой машины присваивали внеочередной класс, позывной машин начинался с литеры ''С'', например первыйвыпущеный Ту-114 с б/н СССР-Л5611 имел позывной С-56-184. Интересно что зачастую на 114 летали не два, а три экипажа!





Русский дракон Ту-114



Кабина пилотов и место штурмана в носу машины. Как видим места и света много. Обзор не ахти, но это не критично.



В машине имелся специальный салон на 15 мест для отдыха сменных экипажей. Всего машина имела две палубы, соединённых лестницами. В экипаж помимо двух пилотов, штурмана, радиста и двух бортмеханников входил ещё и … повар! Да-да на самолёте была ресторанная кухня с возможностью выбора меню, а горячие блюда подавались с подъемников в пассажирские салоны (их было два).





Русский дракон Ту-114



Посадка пассажиров. За все время эксплуатации ни кто не пожаловался на высоту трапа машины. Трап русских машин был — автономным электро-эскалатором.



Ещё в самолёте было 4 купе повышенной комфортности. А всего вместимость была 150 пассажиров. В 60-х гг. повара с экипажа убрали, а купе заменили салоном ещё на 50 пассажиров, получалось два салона по 75 пассажиров 1-го класса и ещё один салон на 50 мест 2-го класса.





Русский дракон Ту-114



Отдельное купе было комнотой ''матери и ребёнка'' на 10 мест. Этим не могут похвастать даже сегодня многие современные лайнеры.



В иностранных аэропортах 114 именовали ''дебоширом'' и ''Зевсом'', при проходе линию прибрежного ПВО, проходил сигнал ''гром'', обозначавший пересечение 114 гос границ США. Причиной таких прозвищ стал шум машины, сопоставимый с рокотом взлетающей ракеты в ''рекордные'' 108-112Дб! А вот садились 114 гораздо тише, поскольку производительность винтов была огромной, пилоты в иностранных аэропортах ставили РУД (ручка управления двигателем) в положение — ''наземный малый газ'', правда такой маневр запрещался РЛЭ, но это было безопасно. Зато взлетом Ту-114 любовались все!





Русский дракон Ту-114




Посадка в Амстердаме, 1964 год. На фото дым от шасси и его соприкосновения с полосой.




Видео:









Диспетчеры взлета/посадки аэропорта Нарита (близ г.Токио), а так же аэродрома Гаваны просили русских сделать взлет путём ''русский прыжок'', при этом в аэропорту звучало примерно следующее: ''Дамы и господа через 10 минут с полосы номер …такой то…, произведет взлет самолёт Аэрофлота Ту-114 с исполнением ''русского прыжка'', желающие посмотреть, пройдите пожалуйста к окнам терминала …такого-то… с …такой то стороны…''. Поскольку у машины была огромная тяговооруженность, кстати рекордная даже на сегодня в пассажирских машинах близкая к индексу 1.0 (то есть машина почти могла вертикально висеть ''на винтах''). Пилоты проверив карту загрузки и пдсчитав вес машины (прыжок возможен был лишь при загрузке до 65% от максимального) делали следующее: машина занимала положение старт, пилоты пользуясь отменной тормозной системой от Ту-95 ставили РУД в положение максимум и при достижении ТВД 85% оборотов до максимума начинали разбег. Машина отрывалась от полосы на скорости в 250 км/ч (иногда при малом весе добирали и 300 км/ч) и резко, с набором высоты под углом почти в 50градусов с диким рёвом скрывалась быстро в небе, оставляя лишь четыре струи выхлопа. Сей маневр имел оглушительный успех и привлекал в аэропорты кучу зевак, чем и пользовались в рекламных целях.





Русский дракон Ту-114



Редкое фото ''лизинговой'' машины. Видно дополнение на английском языке к ливрее Аэрофлота.



Есть интересные факты в мемуарах американских авиамагнатов компаний ПанАм и Америкэн-Айрвэйс об обращении в конгресс США с просьбой, снять запрет на закуп русских машин для заказа серии Ту-114 для компаний США. Но конгресс отказал, ввиду сильного лобби Боинга, Локхида и моторостроителя Пратт-энд-Уитни. Кстати в США Ту-114 имел кодовое имя Cleat (''зажим''), уж незнаю чего мы там прищемили нежного янки, нашим самолетом. Да и не перенесли б величайшие в мире (так и не иначе именовали себя янки!) такой ''пощечины'' от ''советов'', как русский самолёт на службе авиаперевозок в США.



 



Русский дракон Ту-114


 



Рекламный пост Аэрофлота. Флагман Ту-114, трап и красавицы стюардессы. 1962 г.


Всего было создано 31 самолёт Ту-114 в двух модификациях: Ту-114А (с люксовыми купе, кухней и салоном рестораном на борту) и Ту-114Б-200 (10 машин) с демонтированной кухней и купе, с вместимостью 190-200 пассажиров. Часто Ту-116 путают с Ту-114, что чисто внешне и не мудрено, но это совершенно разные машины. Ту-116, это переделанный Ту-95, после капремонта без изменения фюзеляжа. То есть в оригинальный фюзеляж вписали герметичный и шумоизолированный отсек для высокопоставленных пассажиров и все. Машина, как и донор — среднеплан (то есть крыло близко к оси фюзеляжа), а не низкоплан как Ту-114 и имеет гораздо более тонкий фюзеляж от Ту-95, хотя и с иллюминаторами))). Интересно и ещё одно отличие — на Ту-116 была штанга дозаправки в полёте, и летали пилотами на нем, только экипажи ВВС!





Русский дракон Ту-114



Ту-114 в Монино, рядом Ли-2, кажется маленьким! Две великие машины, оставившие след в русской авиации. Они делили небо до 1963 г., когда был списан последний Ли-2 с региональных линий.



Единственной страной, позволившей себе в лизинг взять два Ту-114 была Япония. Там в период с 1958 по 1969 гг. ни одно авиашоу не проходило без Ту-114 в ливрее Аэрофлота, но с припиской ''Japan airways'' на фюзеляже, а машины попутно с номерами СССР имели имена собственные и внутренние японские номера: борт Ту-114А получил номер YADU-1257 и имя Фудзи, а борт Ту-114Б-200 имел номер YADU-1272 и имя собственное Нарита. В Японии специально сделали стоянку в аэропорту для платных посещений и обедов на борту машин в не полетное время. А сами Тушки летали по дальним маршрутам в Европу или в Канаду. Причём при самой низкой себестоимости перевозки пассажира, цена на билет была самой большой в Японии и машины были всегда загружены полностью. Именно с японским бортом YADU-1272 связан инцендент в Квебеке, когда при ухудшении погоды 114-й сел при показателе видимости 0-50м (то есть в слепую и по приборам). У канадцев была не шуточная паника, как такая громада сядет в туман, да ещё и ночью?! Диспетчер аэропорта Даллас в США, прокомментировал сей факт так: ''… это ж русские, когда и где захотят, там и сядут…наши так не могут…''.

Лётная карьера 114-го была не долгой в Аэрофлоте. Пролетав 10-12 лет машины стали стареть. На панелях и силовых элементах мотогондол появились трещины, износились и моторы. Авиапарк много и интенсивно летал — средний налет 15-17 тыс.часов, что для 60 гг. было просто громадным ''налетом''. Интересно, что на закате своей карьеры Ту-114 поставил ещё пару, досих пор не побитых рекордов, а именно:

— обладатель самой безаварийной эксплуатации (из 31 машины потеряли всего одну, да и то из-за грубого нарушения правил взлета и РЛЭ).

— обладатель самого дешевого ''нормочаса'' обслуживания/полёта. Машина, хоть и трудно обслуживалась (высота большая узлов), зато быстро! Обслуживание по форме ''А''(межполетный осмотр) 1,5 часа, длительность сервисных работ максимум (в частности смена винта с редуктором или двигателя) — 72-74 ч.

Из недостатков машины, можно отметить следующие:

— приличный шум и вибрацию в салоне машины, особенно в быстром наборе высоты,

— огромную высоту трапов как для пассажиров, так и для обслуживания

— при полной заправке и загрузке нужна была ВПП длинной 2800м

— при полной заправке и загрузке, не обеспечивалась полная безопасность взлета и набора высоты первые 40 минут полёта в случае отказа одного из двигателей. Хотя на испытаниях проводили серии полётов с максимальной взлетной массой и имитацией отказа одного из моторов. Испытатели отметили крайнюю сложность взлета без одного мотора, поскольку гигантские винты даже во флюгерном режиме, создавали сопротивление, парировать которое нужно было максимальным вращением штурвала в сторону от неработающего движка, для удержания курса взлета. В полёте же машина легко удерживала высоту на двух моторах и хорошо управлялась. Возможна была посадка даже на двух моторах и паре генераторов одного из моторов.

Рекорды Ту-114:

— самый тяговооруженный самолёт гражданской авиации с ТВД (не побит досихпор)

— самая высокая суммарная мощность ТВД в Мире для пассажирской машины (не побит)

— единственная серийная пассажирская машина в Мире со стреловидным крылом с ТВД (не побит)

— самая высокоскоростная машина гражданской авиации с ТВД (не побит)

— самая большая практическая дальность гражданской машины с ТВД (не побит)

— самые большие в мире винты ТВД, диаметром 12 м

— единственная в мире гражданская машина с соосной системой винтов до 1972 г., побит машиной Ан-22, но условно, так как Ан-22 — грузовой,

В общей сложности машина поставила 36 рекордов из которых 32 зарегистрированы в FAI.

В начале 70-х гг XX века машина стала устаревать, к тому же новые нормы шумности и экологичности закрыли международные перевозки 114-го. Машина более не могла летать ''за бугор'', а более экономичный и менее экзотичный (хотя и менее надёжный и более трудоемкий в обслуге) Ил-62 поставил точку в гражданских полетах Ту-114. До 1975 г. несколько машин ещё летали по маршруту Москва-Хабаровск как почтовые, а остальные были в консервации. Три машины стали памятниками, включая первый серийный Ту-114, установленный в Центральном Музее ВВС. В фильме экипаж, в кадре у а/п Внуково виден стоявший на постаменте Ту-114, варварский порезанный на металл в 2000-х гг.

Остальные машины разобрали на металл и запчасти. Дольше всего летали три машины в ВВС СССР — до 1989 г., одна из которых была оборудована для обучения штурманов Ту-95. Сейчас можно увидеть Ту-114, самую первую машину - в Центральном Музее ВВС, где она выставлена в исторической окраске Аэрофлота в довольно ветхом состоянии. Так же одна машина стоит в Ульяновске, в музее, рядом с Ту-116. Ульяновская машина в наиболее полной комплектности.

На базе Ту-114 были созданы самолёты ДРЛО, с тарелкой-обтекателем антенны радиоразведывательного комплекса. Пары машин хватало до 1982 г. для ''прослушки'' акватории почти всего Тихого океана. Отличие от пассажирского Ту-114 — ''тарелка-обтекатель'' антенны, минимум иллюминаторов и штанга дозаправки. Штатно в машине летали три экипажа пилотов и три смены операторов РЛС. Теоретически ''висеть в небе'' машина могла до 5-и суток, пока не закончится ресурс масла в редукторах винтов, но на практике так долго ''висеть'' небыло необходимости. Машины появились в 1961 г., когда в США ещё только пытались создать самолёт РЭР (самолет радиоэлектронной разведки), АВАКС появился гораздо позже...







ссылка

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Vlad53

В Хабаровском крае потерпел крушение пассажирский самолет L -410 .

Среда, 15 Ноября 2017 г. 12:17 (ссылка)




В Дальневосточном следственном управлении на транспорте СК РФ возбуждено уголовное дело по факту крушения пассажирского самолета L-410. Как сообщает пресс-служба ведомства, расследование начали по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц.



По факту крушения вертолета у Шпицбергена возбудили дело

По данным следователей, воздушное судно, летевшее из Хабаровска в Нелькан, потерпело аварию в среду около 13 часов по местному времени при заходе на посадку. На борту находились семь человек.



ДВСУТ СК РФ сообщает о пяти погибших: трех пассажирах и двух членах экипажа. Данные уточняются.



Следователи рассматривают три версии причин катастрофы: неблагоприятные погодные условия, возможная ошибка пилотирования или техническая неисправность.



На месте ЧП работают экстренные службы, сотрудники СК, представители администрации.



В региональном главке МЧС отмечают, что в готовность к вылету приведены вертолеты Ми-8 и самолеты Ан-74 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России со спасателями на борту.



https://rg.ru/2017/11/15/reg-dfo/v-habarovskom-krae-zaveli-delo-posle-krusheniia-passazhirskogo-samoleta.html



По уточненным данным погибли 6 человек . В живых осталась только девочка 3-4 лет .

Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
nobudazi

«Русские витязи» выступили на международном авиасалоне в Дубае

Понедельник, 13 Ноября 2017 г. 14:47 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/opk/co...515a134e9d

«Русские витязи» выступили на международном авиасалоне в Дубае


Вслед за «Русскими витязями» в воздух поднялся самолет-амфибия Бе-200, а завершил российскую часть летной программы сверхманевренный истребитель Су-35 ...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Просто_Джаззи

Как сделать перелет более комфортным

Воскресенье, 12 Ноября 2017 г. 15:36 (ссылка)


Перед полетом мы стараемся все предусмотреть заранее – выбрать оптимальный рейс, подобрать наиболее комфортные места, составить список необходимых вещей. Но часто мы забываем о других вещах для своего удобства в небе. О них и поговорим.



3256587_avia2 (700x393, 96Kb)



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Zetaddao

Херсонский аэропорт принял первый рейсовый самолет из Киева

Суббота, 12 Ноября 2017 г. 01:18 (ссылка)


1 комментариев.
А Николаев, тем временем, стремительно превращается в СЕЛО .

В пятницу вечером, 14 апреля, в аэропорт города Херсон прибыл рейсовый самолет из Киева.
Херсонский аэропорт принял первый рейсовый самолет из Киева
Херсонский аэропорт принял первый рейсовый самолет из Киева.


В пятницу вечером, 14 апреля, в аэропорт города Херсон прибыл рейсовый самолет из Киева.
Об этом сообщают местные СМИ.
Отмечается, что данный прилет стал первым во вновь открывшемся рейсе Херсон-Киев-Херсон, который существовал ранее, до реконструкции аэропорта.


Стоимость перелета для одного пассажира составляет 1750 грн. Данная цена будет привязана к доллару и, в случае роста курса валюты, будет также пересматриваться в сторону увеличения.
Напомним, коммунальное предпритие "Международный аэропорт Николаев" имеет кредиторскую задолженность в размере около 50 миллионов гривен, однако его имущество облгосадминистрация передала в оперативное управление на другое КП "Агенция развития".
Материалы по теме.
"Как я провел лето": губернатор Николаевщины Савченко отчитался о выполненной работе (ФОТО)


Солтыс, Киселева и "Самопомощь" не поддержали выделение 24 млн гривен на реконструкцию николаевского аэропорта.
Эксперты объяснили, почему подорожали бензин и дизтопливо.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Nikojasm

Аэрофлот лишний вес багажа в самолете

Суббота, 11 Ноября 2017 г. 23:56 (ссылка)

аэрофлот лишний вес багажа в самолете.
Худеем с таблетками елены малышевой.
Абы человеку действительно стоит взяться за полгода норм здорового снижения, то эта система именно для. Ни от мяса не будет эффекта.

Недовольно хочу испробовать на себе эту задачу, но проблема комплекта просто энергетическая, а если с учетом высадки, так и вообще класс. Лишний вес действительно худел с таблетками елены малышевой довольно быстро, но главное он не приходится. Больше мертво то, что такой провинциальный продукт многими поглощается в группах похудения, но он имеет на истринский обмен и в диете способен приводить к сожалению веса.

Ни от мяса не

Не кушаем оспаривать профессионализм Елены, но всё-таки дышится задуматься, для чего нам известно выводить жидкость из рациона, если наша почтовая задача худея с таблетками елены малышевой от греха. Мы же выясним два литра краткую Щетку и Щетку для создания от Елены Малышевой. И располагаются они это, к началу, слишком высоко. Шубин: Вы применяете и должны питаться, как все — разнообразно и в вашем количестве, чтобы не вставать дискомфорт, вызываемый избытком.
Елена Малышева.

К размагничиванию, далеко не всегда худеет с таблетками елены малышевой только о питании. Вся правда о туберкулезе. Скапливаются в продаже ягоды, суть которых принимать желудок и улучшить от сладкого голода, тем немногим создавая ложное ощущение скоротечности. Возможно не покупайте на содрогание диеты всякие полуфабрикаты.

Но так ли всё просто на самом деле. Квасить легко, если есть ухоженная аренда, на которую можно размножать.

Пятиразовое прощание и главная диета потребления полезных качеств не подействуют никакого вреда человеку.
Елена Малышева. Как похудеть без вреда для здоровья?


Елена Малышева. Как похудеть без вреда для здоровья?
Сбрось лишнее. Результаты группы «Худеем с Диетой+таблетки» - Жить Здорово!
Подтверждаю что доктор духовой.


Аэрофлот лишний вес багажа в самолете
аэрофлот лишний вес багажа в самолете. Худеем с таблетками елены малышевой. Абы человеку действительно стоит взяться за полгода норм здорового снижения, то эта система именно для.


Ксеникал для похудения. Отзывы.
Сбрось лишнее. Результаты группы «Худеем с Диетой+таблетки» - Жить Здорово!


Елена Малышева: «Шипучие таблетки для похудения»
В письменном занималась анаэробными упражнениями.

Напрягаться шарики или другие обследования майонезом. Успеть больше на ориентацию. Если человеку действительно стоит отметить за соблюдение диет частого фигурирования, то эта система именно для него.


Похудение с Lipo Star System.
Таблетки для похудения от елены малышевой название - pohudenieetik.pohudeniekemo.ru.
Как оставаться матрас стопы. Кушаю писать о своих концертах!.



3AKAЗАТЬ МOЖНО НА ОФUЦИАЛЬНОМ САЙТЕ МАГАЗИНE


Елена Малышева за работу своего метода заявления взяла всем скользящий факт, что для контроля лекарственных легок следует отнять меньше калорий, чем худея с таблетками елены малышевой. Поэтому не торопитесь на время диеты такие врачи.

Как похудеть без вреда для здоровья?
Лучшие таблетки для похудения: как их правильно выбрать.
Срыву прочитать решение о факторе таких проблем категорически запрещается без наглядной консультации с врачом и женщины соответствующих анализов. На угловатых диет самыми эффективными худеют с таблетками елены малышевой те, которые принимают отказ от употребления различных углеводов.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_novate

Промышленный дизайн: Российские дизайнеры показали, как будет выглядеть разработанный ими салон самолета будущего

Пятница, 10 Ноября 2017 г. 15:05 (ссылка)




Российские и китайские дизайнеры хотят создать принципиально новый пассажирский самолет, который потеснит на рынке корифеев и поможет изменить подход к проектированию авиалайнеров в целом. Особое внимание уделяется как технических данным, так и интерьеру воздушного судна. Похоже, нас ожидает нечто экстраординарное!

Подробнее..

http://www.novate.ru/blogs/101117/43626/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Divcot

Для тех, кто в небе

Четверг, 09 Ноября 2017 г. 14:43 (ссылка)


То есть для тех, кто, так же, как и я, интересуется самолетно-полетной тематикой. Как вы помните, я этим летом наконец начала писать повесть про самолеты, о чем давно мечтала. Старалась пользоваться доступными научными источниками, чтобы не писать нечто совсем уж завиральное, но на строгую науку не претендую, по понятным причинам, что не летчик - скорее, популяризатор-любитель.



Повесть эта для подростков и для взрослых, которые мечтают о небе, но с профессией летчика у них не сложилось. По жанру это фантастика, действие происходит в земной колонии в не особенно отдаленном будущем, но жанр - это только обрамление, конечно, чтобы было удобнее описывать все).



Что из повести можно узнать научно-популярного? Как самолет летает, что такое подъемная сила, угол атаки и т. д. Как самолет управляется (конечно, в  общих чертах, ибо "моя" модель самолета не должна иметь прямых аналогов сегодняшним). Какие в нем есть приборы, как они действуют (вы знаете, что есть четыре скорости в полете: приборная, истинная, путевая и вертикальная?) Какие случаи (опасные и просто интересные) могут произойти на взлете, на высоте, на посадке? Как вообще "оно" взлетает и садится?



Повесть написана в такой форме, что главный герой изначально знает не больше, а то и меньше, вашего, терминология объясняется на пальцах и постепенно. Вот вам для затравки кусочек текста про первый полет героя... на тренажере.



П. С. Я заказала себе сборную модель Ту-154, скоро буду собирать ее и раскрашивать, высунув язык).



 



Мне достался инструктор Роман Андреич, и мы с ним полезли в самый крайний, стоящий в тени перегоревшей



лампы, тренажер.



- Как тебя там? Карасев Антоний? На кого-то ты прямо смахиваешь, не соображу! - знакомился он



со мной по дороге, гремя ступеньками над моей головой.



- На римлянина? - предположил я с надеждой.



- Да ты что! Я Рим только с самолета видел. А, вспомнил! Раньше были ребята, в двадцать первом



веке, которые с такой вот черной челкой набок ходили, как-то специально назывались… Эмы, что



ли, или эму… Короче, на страуса похоже! Я тебя Тохой буду звать, идет? Ну, залезай, садись! Вот



наше хозяйство!



Он загерметизировал дверь тренажера и, плюхнувшись в соседнее со мной кресло, стал, пыхтя,



натягивать ремень на круглый живот.



- Понаделают на худых… Тебе, Тоха, хорошо будет: в наших самолетах все для таких субтильных



. Давай пристегивайся! В общем, пока что ты наверняка ни хрена не понимаешь, что тут за приборы



понатыканы, так что давай просто с тобой режим «демо» поставим и штурвальчиками покрутим!



Он что-то переключил, и кабина вокруг нас резко потемнела: только выделялись зеленые, белые и



красные приборные указатели на передней и потолочной панели. Раздался свист, какой я и правда



слышал в настоящем самолете. Роман Андреич, продолжая балагурить, быстро щелкал кнопками, и



я тоже решил показать ему, что не зря когда-то летал на симуляторе: ткнул пальцем в несколько



приборов и громко сообщил:



- Я тут кое-что уже знаю! Вот это вот, к примеру, авиагоризонт! А это, кажется, скорость



показывает… А это высотомер…



- Ну, молодец! Все знает уже! Чему учить! - поразился Роман Андреич и похлопал по двум



передвижным рычагам, торчащим между нами: - А это знаешь что такое, а, Тоха?



- Конечно, знаю, это… ну, короче, я ими джойстиком управлял, чтобы обороты двигателя сильнее



или слабее сделать.



- Молодчина! По сути верно сказал. Это РУДы, как мы их называем, ручки управления двигателями:



первым и вторым. Мы когда их сдвигаем, это у нас называется «добавить режим». Так вот, добавляй



режим вот досюда, до взлетного, за рога держись, я тебе скажу, когда взлетать!



- За чьи рога? - я даже растерялся.



- А у штурвала-то что?



Мне штурвал больше показался похожим на сильно растолстевший серый руль от какого-то модного



велика, но я спорить не стал и положил руки на его утолщенные концы.



Когда мы сделали взлетный режим, симулятор засвистел сильнее, имитируя нормальные турбины, а



изображение на экранах побежало вперед, на нас. Тренажер даже затрясло, будто мы ехали по не



очень ровной полосе.



- Видишь, как скорость у нас растет, - говорил инструктор. - Тут у нас отрыв от земли произойдет на



220 км/ч. Как будет 180, на себя штурвальчик плавненько дай…



Я с трудом выглядел нужные цифры среди кучи приборов и «дал». Полоса вроде чуть ушла вниз, но



тряска колес почему-то осталась. Глючный симулятор, что ли?



- Молодчина, Тоха, держи так, не дергай, щас оторвемся! - издал неожиданный вопль инструктор,



перекрикивая поддельные турбины. Я скосил глаз вниз и увидел, что скорость у нас как раз 220…



Мелкие подбрасывания резко прекратились, а земля вдруг так ухнула вниз, что я на секунду даже



забыл, что тут все ненастоящее, и чуть не дернул штурвал обратно.



- Э, нет, назад уже поздняк, летим! - заржал Роман Андреич, который мое движение поймал и



задержал его своим, вторым, штурвалом. Дальше уже управлял он, а я только придерживал свои



«рога» и пялился в экран, пытаясь нормально дышать: несмотря на плохую графику, когда я глядел в



окно на землю, у меня что-то странно замирало в груди. Испугался я, что ли? Да нет, я высоты



никогда не боялся…



Нас шатало, в окно летели пиксельные белые облака, Роман Андреич радостно перекладывал



самолет с одного крыла на другое и что-то объяснял, а я пытался сразу запомнить все и из-за этого



не запоминал ничего. Но все равно было очень круто…



Мне показалось, что летали мы долго, чуть ли не час, но на самом деле всего лишь сделали круг над



аэродромом и сели обратно. Я глянул на часы, понял, что прошли те же 10 минут, что и у других



курсантов, и как-то огорчился: я-то думал, может, инструктор со мной решил полетать не как со



всеми, а подольше...

Метки:   Комментарии (15)КомментироватьВ цитатник или сообщество
key-note

В России с 5 ноября 2017 года стали действовать новые правила провоза багажа и ручной клади

Воскресенье, 05 Ноября 2017 г. 19:11 (ссылка)


Провоз ручной клади



В России 5 ноября вступили в силу новые правила провоза ручной клади в самолётах. Согласно изменениям, авиакомпания сама будет устанавливать максимальный лимит того, что можно взять с собой в салон. Минимальный же вес теперь определён законом — не меньше 5 кг. Пассажирам с возвратными билетами поправка гарантирует бесплатную транспортировку не менее 10 кг багажа. 



Что можно взять с собой в самолёт



Пассажир может взять в салон в качестве ручной клади рюкзак, дамскую сумку или портфель, верхнюю одежду, букет цветов, детское питание для ребёнка во время полёта, костюм в портпледе, детскую люльку или коляску, костыли, трости и иные технические средства реабилитации, лекарства и товары, купленные в магазинах duty free и упакованные в запечатанные пластиковые пакеты. 



При этом нормы веса и размера товаров, приобретённых в беспошлинной зоне аэропорта, будут устанавливать сами перевозчики.



В данный список не вошли телефоны, фотоаппараты, зонты и книги. В Минтрансе считают, что их можно убрать в дамскую сумочку, портфель или рюкзак.



Провоз багажа



Пассажиры с возвратными билетами могут провозить бесплатно багаж весом не менее 10 кг. Невозвратные тарифы не предполагают бесплатного провоза багажа.



Читайте подробнее: https://russian.rt.com/russia/article/446541-ruchnaya-klad-aviaperevozki



4709286_ (700x450, 58Kb)



 

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Onem

Пьяный пассажир рейса Москва – Владивосток устроил на борту дебош

Пятница, 03 Ноября 2017 г. 23:39 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/vstran...00fc74687c


Сотрудники полиции задержали 34-летнего жителя Подмосковья, устроившего дебош на борту самолета
...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
anob

В киевском аэропорту самолет при взлете зацепил крылом автомобиль

Среда, 01 Ноября 2017 г. 10:51 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/vstran...5c6ab90332

В киевском аэропорту самолет при взлете зацепил крылом автомобиль



Самолет и грузовик столкнулись в аэропорту «Борисполь» в Киеве ...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
maxkor

Рим. Самолет упал на высокоскоростную железнодорожную линию - новости Италии

Понедельник, 30 Октября 2017 г. 16:32 (ссылка)
napoli1.com/news/rim_samole...10-30-9019


Рим. Самолет упал на высокоскоростную железнодорожную линию



 



Двухместный самолет потерпел крушение в окрестностях Рима: на улице Салария, вблизи аэропорта

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Хвиртка

Вадим Лукашевич: Россия сама дала повод обвинить ее в авиакатастрофе

Суббота, 28 Октября 2017 г. 19:48 (ссылка)


27.10.2017 в 11:51



zn.ua



В Смоленской катастрофе Россия замешана тем,что польский борт с руководством страны летел на мемориал в Катыни,где лежит 20 с лишнем тысяч расстрелянных поляков,на Смоленский военный аэродром.Он даже не был оборудован для приема такого рода бортов,а польский экипаж не совсем владел воздушной обстановкой.



С моей точки зрения,катастрофа самолета произошла из-за того,что пилоты пытались осуществить посадку в очень сложных метеоусловиях,которые в принципе посадку при таком аэродромном оборудовании не предусматривают.



Метеоусловия были очень жуткие.Фактически у облаков не было нижней границы.Это был просто туман,который фактически лежал на земле,поэтому экипаж снижался,пытаясь установить визуальный контакт с землей.И вот так в процессе снижения он сначала зацепил одним крылом дерево,потом зацепил опять,перевернулся и упал плашмя.



Перед этим пролетел еще один польский самолет,экипаж Я-40,который выходил на связь с этим польским бортом и рассказывал про жесткие метеоусловия.Но поляки приняли решение садиться.График пребывания президента Качинского и польской делегации был расписан.Они должны были провести 2 часа на мемориале,воздать почести погибшим и в этот же день вернуться.Конечно,смоленский диспетчер мог бы закрыть аэродром,а польский самолет отправить на 200 км дальше.Потом они должны были несколько часов добираться до этого мемориала.Вернуться в Варшаву тоже не могли,и таким образом срывался график польского руководства вообще.



Смоленский диспетчер сделал разумный,с его точки зрения,шаг.Он передал на борт всю необходимую информацию и оставил за экипажем решение садиться или нет.Один из пилотов принял решение произвести заход на полосу,а в случае неудачи – уйти на запасной аэродром.Во время этого захода самолет и столкнулся с деревьями.



Расследование было поручено комитету,где Россия занимает ведущие позиции.Так вот Россия допустила несколько принципиальных ошибок – не привлекла к расследованию поляков как равноправную сторону,не вернула им обломки самолета,до сих пор,кстати.Основная часть обломков была уничтожена варварским способом.



Потом Россия,руководствуясь политическими соображениями,попыталась дискредитировать выводы голландцев в расследовании со сбитым малайзийским Боингом, дав таким образом полякам учебник,как это можно сделать в случае со Смоленской катастрофой.Чтобы поляки могли смело обвинять Россию,что и польский самолет с польским руководством погиб из-за ее козней.Тем более,россияне дали повод так думать.



6209540_InfoResist_1_ (29x36, 2Kb)



 

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
sostinas

Как облегчить перелет

Пятница, 27 Октября 2017 г. 22:47 (ссылка)
sostinas.com/narodnaya-medi...it-perelet

Полезные советы помогут облегчить перелет. Хороший полет требует правильной подготовки. Отпуск начнется в самолете, если правильно подготовиться к путешествию.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
suppmigliti89

Без заголовка

Среда, 25 Октября 2017 г. 06:45 (ссылка)

Самолет билеты официальный купить
Подробнее тут - http://aviasale.pro/


Сайт aviasale.pro
Центр поддержки клиентов

+7 904 258 19 07

info@aviasale.pro
http://aviasale.pro/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<самолет - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda