Жителя Бангладеш Абула Бажандара, который получил в интернете прозвище Человек-дерево, можно назвать мировой знаменитостью со знаком минус. Прославился он благодаря своей особенности, которую нельзя назвать приятной: руки и ноги мужчины похожи на ветки дерева. Абул страдает редким кожным заболеванием, и в его случае оно приняло невероятную форму, что и внешне выглядит жутковато, и делает жизнь невыносимой. В 2019 году мужчине удалили все наросты, но, увы, счастья ему это не принесло. Мы узнали, как живет Человек-дерево после операций.

Подробнее..

https://kulturologia.ru/blogs/071223/58395/

Последнее обновление Helix Ultimate до начала СВО на Украине.

Дальше в течение 2022 года было разительно меньше обновлений от JoomShaper.

Helix Ultimate 2.0.7 с новейшей поддержкой Bootstrap и множеством улучшений

Интересно, почему в Бангладеш такая реакция при разработке "высокотехнолочиного интерфейса для даунсят" в #Joomla такая реакция?

Упал спрос или они сделали настолько совершенный продукт, что требуется минимальная техническая поддержка, чтобы продавать свои шаблоны "всему цивилизованному миру"? 😜

Иногда мне кажется, что я излишне пафосен подаче результатов своей работы, НО...

Индусы из Бангладеш кого угодно заткнут за пояс!

JoomShaper выпустил 2-е минорное обновление к 3-й версии Helix для Joomla почти год назад... И, пока по 3-е больше никакой инфы!

Перевод тут:

Обновление Helix 3 с несколькими улучшениями и исправлениями до версии 3.0.2

Зато сколько пафоса:

Команда разработчиков JoomShaper неустанно трудилась в это неспокойное время, чтобы подарить вам лучший результат работы с Joomla с помощью Helix. Попрощайтесь с тревожными проблемами и глюками, и побалуйте себя ровным и беспроблемным созданием сайтов с последней версией Helix 3!

Прощайте глюки! 🤠✌🏻

Европа отбирает сжиженный газ у развивающихся стран, чтобы заполнить им свои ПХГ. Европейские компании выкупают сжиженный газ по всему миру. Пакистан и Бангладеш лишились поставок газа и оказались на грани энергетического кризиса. Европа хочет заполнить газом газовые хранилища.

https://matveychev-oleg.livejournal.com/13827819.html

Фермеры собирают ананасы в Тангайле, Бангладеш. 

Отставаний от графика строительства АЭС за рубежом «Росатом» не видит, сообщил гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев на совещании в Усолье-Сибирском (Иркутская область).
«В Турции, Китае у нас реально с опережением относительно графика строительства идут работы», — подчеркнул Лихачев.
В Китае «Росатом» строит АЭС «Сюйдапу» и «Тяньвань», а в Турции — АЭС «Аккую».

За границей на проектах и объектах «Росатома» работают около 100 тыс. человек, в том числе граждане России, Белоруссии, Турции и Бангладеш, уточнил глава госкорпорации.

По его словам, на фоне последних событий сохраняется «огромное давление на госкорпорацию» со стороны Запада
https://oilcapital.ru/news/abroad/08-06-2022/glava...odyatsya-aes-v-turtsii-i-kitae


А в Бангладеш мы тоже строим АЭС?

В Дакке учащаяся делает традиционные бумажные изделия к бенгальскому Новому году, который ежегодно отмечается 14 апреля.

Мы привыкли, что времен года всего четыре - ведь нашему климату характерны яркие признаки изменения погоды и температуры воздуха. Тем не менее, многие южные страны привыкли жить лишь в двух временах года - когда девять месяцев длится засушливое лето, за которым следует несколько дождливых и слякотных недель. Заполярье живет своей жизнью, где, наоборот, есть лишь долгая полярная зима и короткое лето, а весной и осенью (которые длятся 1-2 недели) можно и вовсе пренебречь. Тем не менее, многие даже не подозревают, что времен года может быть больше четырех. На юге Азии есть страна, где официальное количество сезонов равно шести!

Эта необычная густонаселенная страна - Бангладеш. Здесь на самом деле целых шесть официальных времен года: зима, весна, лето, сезон дождей, осень и поздняя осень. Климат в этой стране заставляет жителей полностью менять свой образ жизни в зависимости от сезона. Летом палящее солнце высушивает реки и озера, а грозы часто приносят разрушительные шторма. После жаркого лета (которое длится с мая по июль), наступает сезон муссонов - настолько влажный и дождливый период, что улицы превращаются в каналы, а основным транспортом на это время становятся лодки.

Сезон муссонных дождей длится с июля по сентябрь, а после этого наступает осень, которая длится до ноября. Это время для созревания растений и сбора урожая, затем наступает сезон второго посева - это поздняя осень, после которой с января по март идет промозглая прохладная зима с частыми туманами и температурой 3-4 градуса выше нуля. Затем наступает черёд прохладной весны, за которым снова следует лето. Каждый сезон длится примерно 2 месяца, но иногда одно время года переходит в другое совершенно незаметно. источник

http://www.mistermigell.ru/post483710293/

Мы привыкли, что времен года всего четыре - ведь нашему климату характерны яркие признаки изменения погоды и температуры воздуха. Тем не менее, многие южные страны привыкли жить лишь в двух временах года - когда девять месяцев длится засушливое лето, за которым следует несколько дождливых и слякотных недель. Заполярье живет своей жизнью, где, наоборот, есть лишь долгая полярная зима и короткое лето, а весной и осенью (которые длятся 1-2 недели) можно и вовсе пренебречь. Тем не менее, многие даже не подозревают, что времен года может быть больше четырех. На юге Азии есть страна, где официальное количество сезонов равно шести!

Посещение школы – абсолютно нормальный, обыденный образ жизни для многих детей и их родителей во всём мире. Только не в Бангладеш. Это грустно, но более четырёх миллионов детей вынуждены были начать тяжело работать в том возрасте, когда положено ходить в начальную школу. В столь бедной стране у них просто нет другого выхода. Кроме частых проблем со здоровьем, жестокой эксплуатации, эти несчастные дети упускают любую надежду на хоть какое-то светлое будущее и даже просто банальное право быть детьми.

Подробнее..

http://feedproxy.google.com/~r/kulturologia/~3/C5aYEXIwHo4/

Некоторое время назад мы уже с вами поднимали тему кладбища кораблей на примере местечка в Индии: Аланг – "Берег мертвецов". Оказывается такое место не единственное.

Как и все, сделанное руками человека: транспортные средства от автомобилей и грузовиков до самолетов и локомотивов, корабли имеют свой срок жизни, и когда это время истекает, их отправляют на металлолом. Такие большие громады, конечно же, содержат много металла, и крайне рентабельно их потрошить и металл перерабатывать. Добро пожаловать в Читтагонг (Chittagong) — один из крупнейших в мире центров по слому кораблей. Здесь одновременно работало до 200000 человек.

На долю Читтагонга приходится половина всей стали, производимой в Бангладеш.

Фото 2.

После Второй мировой войны судостроение стало переживать небывалый подъем, огромное количество металлических кораблей строилось по всему миру и все больше – в развивающихся странах. Однако вскоре возник вопрос по утилизации отработавших свое кораблей. Более экономичней и выгодней оказалось производить разбор старых кораблей на металлолом в бедных развивающихся странах, где десятки тысяч низкооплачиваемых трудящихся демонтировали старые корабли в несколько раз дешевле, чем в Европе.

Фото 3.

Плюс ко всему немаловажную роль сыграли такие факторы, как строгие требования охраны здоровья и окружающей среды, дорогостоящие страховки. Все это сделало слом кораблей в развитых европейских странах невыгодным. Здесь такая деятельность ограничивается, в основном, утилизацией военных судов.

Фото 4.

Утилизация старых судов в развитых странах в настоящее время чрезвычайно высока также из-за дороговизны: стоимость утилизации токсичных веществ, таких как асбест, ПХБ и содержащих свинец и ртуть — зачастую выше, чем стоимость металлолома.

Фото 5.

История развития центра утилизации кораблей в Читтагонге восходит к 1960 году, когда после шторма на песчаный берег Читтагонга было выброшено греческое судно MD-Alpine. Пять лет спустя после нескольких неудачных попыток повторного снять судно MD Alpine с мели — оно было списано. Тогда местные жители и начали его разбор на металлолом.

Фото 6.

К середине 1990-х в Читтагонге развился масштабный центр по слому кораблей. Это было вызвано также и тем, что Бангладеше при разборке кораблей стоимость металлолома выше, чем в любой другой стране.

Однако условия труда на разборке кораблей были ужасными. Здесь каждую неделю из-за нарушений безопасности труда погибал один рабочий. Нещадно использовался детский труд.

Фото 7.

В конце концов, Верховный суд Бангладеша наложил минимальные стандарты безопасности, а также запретил все виды деятельности, которые не отвечают этим условиям.

В результате количество рабочих мест уменьшилось, стоимость работ возросла и бум утилизации кораблей в Читтагонге пошла на спад.

Фото 8.

В бангладешском Читтагонге утилизируется около 50% мирового объёма кораблей, списанных на металлолом. Сюда приходят 3-5 судов еженедельно. Непосредственно сами корабли разбирает около 80 тысяч человек, ещё 300 тысяч работает в смежных отраслях. Ежедневная зарплата рабочих составляет 1,5-3 доллара (при этом рабочая неделя – 6 дней по 12-14 часов), а сам Читтагонг считается одним из самых грязных мест в мире.

Списанные корабли сюда начали приходить в 1969 году. К нашему времени в Читтагонге разбирается 180-250 кораблей ежегодно. Береговая полоса, где суда находят своё последнее пристанище, тянется на 20 километров.

Фото 9.

Их утилизация происходит самым примитивным способом – с помощью автогена и ручного труда. Из 80 тысяч местных рабочих примерно 10 тысяч – это дети от 10 до 14 лет. Именно они являются самыми низкооплачиваемыми работниками, получая в среднем 1,5 доллара в день.

Ежегодно на разборке судов гибнет около 50 человек, ещё примерно 300-400 становятся калеками.

Фото 10.

80% этого бизнеса контролируется американскими, германскими и скандинавскими компаниями – металлолом затем отправляется в эти же страны. В денежном выражении разбор кораблей в Читтагонге оценивается в 1-1,2 млрд. долларов в год, в Бангладеше в виде зарплат, налогов и взяток местным чиновникам от этой суммы остаётся 250-300 млн. долларов.

Фото 11.

Читтагонг одно из самых грязных мест в мире. При разборке кораблей машинные масла сливаются прямо на берег, там же остаются свинцовые отходы – так, ПДК по свинцу тут превышен в 320 раз, ПДК по асбесту – в 120 раз.

Лачуги, в которых живут рабочие и их семьи, тянутся на 8-10 км вглубь территории. Площадь этого "города" – около 120 квадратных километров, и в нем проживает до 1,5 млн. человек.

Фото 12.

Город-порт Читтагонг (Chittagong) лежит в 264 км к юго-востоку от Дакки, приблизительно в 19 км от устья реки Карнапхули.

Это второй по величине населенный пункт Бангладеш и самый известный её туристический центр. Причиной тому удачное расположение города между морем и горными районами, хорошее морское побережье с обилием островов и отмелей, большое количество древних монастырей сразу нескольких культур, а также множество самобытных горных племен, населяющих районы знаменитых холмов Читтагонга. Да и сам город за свою историю (а основан он был ориентировочно на рубеже новой эры) пережил немало интересных и драматических событий, поэтому славится характерным смешением архитектурных стилей и различных культур.

Фото 13.

Главное украшение Читтагонга — лежащий вдоль северного берега реки старый район Садаргхат. Родившийся вместе с самим городом где-то на рубеже тысячелетий, он издревле заселялся богатыми торговцами и капитанами судов, поэтому с приходом португальцев, которые почти четыре столетия держали под контролем всю торговлю на западном берегу Малаккского полуострова, здесь же вырос и португальский анклав Патергхатта, застроенный богатыми по тем временам виллами и особняками. Кстати, это и один из немногих районов в стране, который до сих пор сохранил христианство.

Фото 14.

Сейчас в старой части города заслуживают внимания похожая на крепость мечеть Шахи-Джама-э-Масджид (1666 г.), мечети Квадам-Мубарак (1719 г.) и Чанданпура (XVII-XVIII вв.), святыни Даргах-Сах-Аманат и Байязид-Бостами в самом сердце города (здесь есть большой бассейн с сотнями черепах, считающихся потомками злого джинна), мавзолей Бада-Шах, величественный комплекс суда (XVII в.) на Фэйри-Хилл, и множество старых особняков всех стилей и размеров. Многие из них находятся далеко не в лучшем состоянии, но по большому счету это только придает им колорита. Также стоит посетить Этнологический музей в современном районе Модерн-Сити, который имеет интересные экспозиции, рассказывающие о племенах и народах Бангладеш, Мемориальное кладбище жертв Второй мировой войны, живописное водохранилище Фой (приблизительно 8 км от центра города, местные жители называют его озером, хотя оно образовалось при строительстве железнодорожной дамбы в 1924 году), а также пляж Патенга.

Прекрасный вид на город открывается с холмов Фэйри-Хилл и района Бритиш-Сити. К тому же здесь, что немаловажно в условиях постоянной местной жары, постоянно дуют прохладные морские бризы, что делает район популярным местом жительства состоятельных жителей города. Однако большинство туристов задерживаются в городе буквально на один день, поскольку главной точкой притяжения являются все-таки холмистые районы восточнее Читтагонга.

Фото 15.

Область холмов Читтагонга включает в себя большую область (площадь около 13191 кв. км) лесистых возвышенностей, живописных ущелий и утесов, заросших плотным покровом джунглей, бамбуком, вьюном и диким виноградом, и населенных горными племенами, имеющими свою самобытную культуру и уклад жизни. Это одна из самых дождливых областей Южной Азии — ежегодно здесь выпадает до 2900 мм осадков, и это при среднегодовой температуре воздуха около +26 C! Область включает в себя четыре главные долины, сформированные реками Карнапхули, Фени, Шангу и Матамухур (впрочем, у каждой реки здесь по два-три имени). Это нетипичный по топографии и культуре район Бангладеш, где проживают, в основном, буддистские племена и плотность населения относительно невысока, что позволило сохранить природную среду региона в относительно нетронутом состоянии.

Как ни странно, холмы Читтагонга — наиболее неспокойный регион в стране и поэтому посещение многих районов ограничено (без специальных разрешений сроком действия 10-14 дней можно посетить только районы Рангамати и Каптаи).

Фото 16.

Вот что пишут об условиях работы в этом месте:

"…Используя только паяльные лампы, кувалды и клинья они вырезают огромные куски обшивки. После того, как эти фрагменты рушатся вводу наподобие отколовшихся кусков ледника, их волокут на берег и режут на мелкие части, весящие сотни фунтов. Их переносят на грузовики команды рабочих, поющих ритмичные песни, поскольку перенос очень тяжелых толстых стальных пластин требует идеальной слаженности действий. Металл будет продан с огромной выгодой для владельцев, которые живут в роскошных особняках в городе. …Разделка судна продолжается с 7:00 до 23.00 одной командой рабочих с двумя получасовыми перерывами, и часом на завтрак (ужинают они после того, как вернутся домой в 23.00). Итого — 14 часов в день, 6-1/2 дневная рабочая неделя (полдня в пятницу свободно, согласно требованиям ислама). Рабочим платят 1.25 $ в день"

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Разборка на металлолом старых кораблей в Читтагонге (Бангладеш).

Фото 39.

источники

http://guide.travel.ru/bangladesh/chittagong/

http://ttolk.ru/?p=1087

http://www.asenbrennerova.com/index.php#mi=2&pt=1&pi=10000&s=3&p=4&a=0&at=0

http://terraoko.com/?p=53353

https://masterok.livejournal.com/6434631.html