Как уже говорил ранее, не всегда мы в мастерской с паяльником, и не всегда в тылу на полигонах.
Конечно, сперва проверка на своих дронах, и это обязательно, и это хорошо.... но...
Без проверки в реальных условиях на дронах врага мы не отдаём свое устройство.
Сегодня вылазка к переднему краю, на маршруты полетов вражеских БЛА....
День благоприятный, видимость отличная, ветра нет... летай не хочу... но нет((( с одной стороны это хорошо, пусть вообще не летают, а с другой - мы остались без испытаний... без запасных частей и без устройств, которые можем исследовать.
Кстати, много дронов, сбитых, посаженных уходят в непонятном направлении... "музей", "прибить гвоздём к стене" для красоты, сделать "бусы" и прочее прочее... так они и остаются неисследованными ....??
Кадры прилета огромного дрона по общежитию в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане. Есть раненые, но пока нет сообщений о погибших, и это настоящее чудо.
Это Татарстан, не Белгород или Брянск. Алабуга примерно в 1500 км границы с Украиной.
Были предположения, что это легкомоторный самолет А-22, известный также
как «Летучая лисица», но они не подтверждаются.
Если у Украины есть дроны, способные летать на расстояния более тысячи километров, это плохо. https://t.me/olegtsarov/11309
Я в шоке! Как это вообще возможно? 1500 км спокойно пролетел над страной,
где куча локаторов, которые "видят всё на тысячи километров".
Какая расслабленность власти, народа!
За каждый такой случай нужно снимать от полковника и выше!
Путин: "Власти должны обеспечить нормальную жизнь гражданам РФ,
а сами работать в условиях военного времени".
Олег Царёв
Читаю, что экспорт в Китай превышает импорт, и у нас накопилось уже юаней в количестве, эквивалентом
26 миллиардов долларов. При всем при этом на фронте все равно не хватает ни средств РЭБ, ни беспилотников.
Каждый день мне пишут в личку подразделения с фронта.
Вот не могу понять, ну неужели, имея деньги, так сложно все это в Китае на их же юани купить и на фронт доставить? https://t.me/olegtsarov/9092
После этой публикации мне позвонил товарищ и сказал, что я не прав.
На складах МО есть избыток «мавиков» и других беспилотников.
А на фронте их недостаток вызван плохой управляемостью и неумением правильно администрировать процессы.
Надо их передать в войска, научить операторов, выдать специальные боеприпасы.
Я не буду спорить. Я ничего не знаю о складах.
Но вполне могу согласиться с тем, что недостаток беспилотников может быть вызван плохой управляемостью. https://t.me/olegtsarov/9095
Что-то изменилось?
Продолжаем копить на складах мавики, которые устаревают за несколько месяцев?
Народный наказ генерал-лейтенанту Андрею Булыге - проверьте ситуацию!
В некотором случае они попали даже под иностранный контроль.
Не буду приводить примеры (мне они известны), но было бы правильно и дальше развивать эту тему.
Было бы правильно не просто вернуть, но и найти тех, по чьей вине
эти предприятия «выпали» из собственности государства.
А то здесь всплыли просто вопиющие случаи, когда такие вот предприятия
не только не работали (с начала войны) на наше государство, а (через серые схемы)
снабжали Украину стратегически ценным сырьем, которого нашей оборонке в это же самое время … не хватало.
Тут просто возвратом в собственность дело заканчиваться точно не может.
Думаю, показательные посадки ЧИНОВНИКОВ по таким делам лучше
всего бы и доказали эффективность работы органов прокуратуры.
А так да, согласен с генпрокурором России, это, как говорит
один мой хороший товарищ «хорошая история»...
Американцы в своё время первое, что сделали, когда начали здесь хозяйничать,
сожгли моторный цех КАМАЗ. Это было суперстратегическое предприятие!
250 тыс моторов в год мог выпускать! Построили они его как плату за молчание
СССР по поводу их лунного обмана. Завод сожгли - обязательств теперь нет.
Потом они скупили за копейки важные стратегические предприятия.
Точно так же, как в Польше, Болгарии и пр.
Но Чубайс провернул хитрую схему и не продал им многие наши заводы.
Что-то сумел спасти.
Очень много американцы потратили денег на уничтожение нашего гражданского авиапрома.
"Мы столько денег распихали по карманам чиновников, что о российской авиации
можно забыть" - говорили они тогда.
Похоже эти предатели до сих пор саботируют попытки Путина возродить наш авиапром.
Стало известно, что российские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet будут выпускаться под единым общим брендом. Каким же он будет, и как объединение компаний-производителей скажется на перспективах отечественного гражданского авиастроения?
«Яковлев»
О том, что работа по объединению производства среднемагистрального и ближнемагистрального лайнеров под единым брендом действительно ведется, заявил накануне вице-премьер и глава Минпромторга в одном лице Денис Мантуров:
Не скрою, мы ведем работу в этом направлении. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим.
Напомним, что ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100, после импортозамещения большей части его комплектующих переименованный в Sukhoi Superjet New, или SSJ-New, производится АО «Гражданские самолеты Сухого» (SСАC, Sukhoi Civil Aircraft Company). Компания возникла в 2000 году с целью разделения гражданских и военных программ «ОКБ Сухого», ныне входящего в авиационный холдинг «Сухой».
Перспективный среднемагистральный лайнер МС-21 был разработан ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». После событий 2014 года на Украине отечественное гражданское авиастроение, в частности, попало под секторальные западные санкции, создавших массу проблем с производством узкофюзеляжных самолетов, которые столкнулись с отказом поставлять требуемые комплектующие. В 2020 году было принято решение об объединении двух авиапроизводителей в единую структуру путем слияния.
АО «Гражданские самолеты Сухого» прекратило существование в качестве
самостоятельного юридического лица в связи с реорганизацией в форме присоединения к «Иркуту». В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая владеет 85,12% акций ПАО, прокомментировали произошедшее следующим образом:
В условиях санкционных ограничений и технологической изоляции слияние
«Гражданских самолетов Сухого» и «Иркута» представляется вполне логичным шагом.
Следующим стал ребрендинг объединенной компании, которая из «Иркута»
летом 2023 года превратилась в «Яковлева» в честь своего знаменитого отца-основателя.
Наконец! Долгожданное известие! И остальные наши пассажирские самлеты
должны носить это же имя.
Выговорят иностранцы Як100 ? Як 200? Это важно!
Может лучше их назвать Ил? или ТУ ?
Чьё историческое имя не так важно (мы любим их всех) , важно,
чтобы бренд приятно звучал для иностранцев.
Создание бренда важно прежде всего для экспорта.
Известный мировой бренд создаётся не меньше 10 лет.
Боинг крякнулся, у нас появился шанс экспортировать наши самолеты.
Если отбросить пропагандистскую шелуху, которой авторы обильно снабдили текст,
то выкристаллизовывается очевидное: Россия для Запада продолжит
оставаться мишенью, куда они намерены планомерно бить.
В статье откровенно говорится, что эта стратегия на перспективу - мол,
надо дождаться, пока экономика России просядет, когда последствия даст
демографический спад, а совокупный эффект отрезанности
от западных технологий скажется на производительности.
По версии журнала, слабым местом России может стать её растущая
зависимость от Китая, а милитаризация экономики приведёт к снижению уровня жизни.
Эти однодневные не учили историю и даже не догадываются, что в то время,
когда Россия носила мундир, ни одна пушка в Европе не стреляла без её разрешения.
Почему при Екатерине ни одна пушка в Европе не стреляла? Вспоминаем историю.
Потому, что Елизавета 40 тысячным корпусом раздолбила лучшую
армию Европы, прусскую 150 тысячную. Был еще армейский задел Петра I.
Плюс тогда русские пушки были лучшие в мире.
Только Наполеон через 80 лет прошпионил секрет нашей артиллерии
и сделал аналогичные пушки.
Далее Екатерина обеспечивала рост экономики 7.6% 30 лет подряд.
Такая у неё была управленческая константа.
Россия настолько поднялась, что остальные были нищие по сравнению с нами.
Наш любимый вождь не способен обеспечить рост экономики хоть 5%
У Путина II управленческая константа 1-2%.
Наш любимый вождь не способен решить демографическую проблему.
Он даже не представляет, что продолжающаяся бесплатная приватизация
квартир понижает рождаемость процентов на 40. Мы уже 10 раз объясняли здесь.
Она разрушила многолетние механизмы перекачки лишнего населения из деревень в города.
В результате деревня просто перестала рожать.
А вот милитаризация экономики повысит её научно-технический уровень.
Она позволит продавать на экспорт больше оружия и др. высокотехнологичной продукции.
Это даст повышение уровня жизни.
Вот взять космос. Стало ясно, что мы здесь расслабились! Придется напрягаться!
В результате космос мы вытянем на более высокий уровень.
Недавно появились сведения, что истребитель МиГ-41 может встать в строй уже в 2025 году.
Да, каких-то преград для его разработки действительно нет, если разрабатываемый
для него двигатель, который, как мы уже сказали в первой части, может быть импульсным
детонационным, находится в нужной стадии готовности. Работы идут, но это
абсолютно новое направление, и вопрос может встать в ресурсе его узлов и компонентов,
ведь динамические нагрузки на них просто сумасшедшие, хотя несомненно со временем
и это всё смогут довести до ума — и не с таким справлялись.
Да и в любом случае самолет может взлететь на другом двигателе — например,
на двигателе второго этапа от Су-57 или на двигателе от АМНТК «Союз»
под названием Р-579-300, газогенератор для которого уже разработан.
Сам он является развитием легендарного Р-79-300 от Як-141.
В 2022 году АМНТК «Союз» опубликовал на своём сайте несколько очень
содержательных статей о двигателе Р-579-300, который был уже разработан
и предназначался в том числе для Су-57. Не взяли этот двигатель на Су-57.
Тогда АМНТК «Союз» заявил очень схожие характеристики, например,
в части возможности достижения скорости в 4,3 Маха.
Совпадение? Тогда идем дальше.
«МиГ» сейчас занимается разработкой «нового палубного истребителя с вертикальным взлётом».
А меж тем, у Р-579-300 заявлена возможность осуществления вертикального взлёта без поворотного сопла.
Это достигается благодаря направлению воздуха от второго контура двигателя
по специальным каналам вниз для создания подъёмной силы, а также наличию
вала отбора мощности, к которому можно подключить вентилятор.
И это не мы придумали — это официально заявил сам разработчик.
Люди говорят, что на АМНТК «Союз» полное затишье
по причине отсутствия финансирования.
Нашему любимому вождю этот двигатель конкуренты не показывали.
А Мантуров о нём знает. Ему говорили, что этот двигатель
можно поставить на Ту-214 и тогда он будет до Кубы долетать,
поскольку двигатель намного экономичнее нынешних.
Именно такие умеренно революционные технологии могут нас спасти.
Нам нельзя совсем уж тупо гнаться за англосаксами и копировать их изделия.
В Думу внесут отменяющий обязательную сдачу ЕГЭ законопроект: «Настоящим
проектом федерального закона предлагается предоставить альтернативу: сдавать
по желанию или ЕГЭ, или государственные экзамены, которые будут сдаваться
бучающимися по образовательным программам основного общего и среднего общего образования.
И официальные опросы, и любая встреча в любой аудитории показывают, что ЕГЭ не любят.
Это затраты для родителей, неполноценный механизм контроля знаний,
это расстройства и различные заболевания. Мы надеемся, что рано или поздно
тот вредный механизм, который сегодня существует и мучает детей, будет скорректирован,
а лучше - вообще со временем устранен»
Вот это прям здорово!!!! Вот это, если реально сделают, зачет!!!! Кричу тихое ура!
---------------------------
От ЕГЭ однозначно нужно отказываться! Оказалось всё это обман!
Пятая колонна очень классно научилась обманывать нашу власть.
Французы, которые его придумали, отказались сразу через пару лет,
когда увидели, как он понижает умственный уровень молодежи.
Жертвы ЕГЭ не способны создавать современную технику, технологии.
Вот голосование, только 4% за сохранение ЕГЭ:
Разрабатывается для Главного управления безопасности для уничтожения незаконно летающих дронов в воздухе.
Дрон iHA-L способен летать с полезной нагрузкой 7-10 кг.
Согласно брошюре:
Мощность лазера до 500 Вт;
Эффективность на расстоянии до 300 метров;
Оптически стабилизированный луч;
Интегрированный захват и отслеживание целей.
Испытания на проникновение выполнены на стальной бронепластине толщиной 3 мм, от верхней метки до нижней метки:
- 500 метров со временем направления энергии 90 секунд;
- 300 метров со временем направления энергии 30 секунд;
- 100 метров со временем направления энергии 10 секунд.
Во всех трёх случаях - сквозное отверстие.
И я, и Русский Инженер (https://t.me/rusengineer) уже с год пишем, что в ближней зоне (до километра), где прозрачностью атмосферы можно пренебречь, лазеры - это единственное что может быстро и дёшево поражать дроны.
Просто потому что лазер не имеет инерции на такой дистанции, ни осевой, ни по времени достижения цели, и прицеливание по маневренной цели им намного проще, чем ворочать стволом с медленным снарядом.
500 Вт лазер потребляет не более 1000 Вт энергии (это мощность электрочайника), а, значит, питать его можно от обычного походного электрогенератора, который реально иметь в окопе или на машине.
Для танков и т.п. может хватить и собственной электросети с небольшим буферным аккумулятором.
На дальних дистанциях да - зенитка и ракеты. Лупить мегаваттным лазером на 20 км, это глупость. https://t.me/rusengineer/2950
А у нас какой-то стопор. На выставках лазерное оружие есть,
а массово в армии его нет. Причины не понятны. Может саботаж?
Слабое финансирование разработок?
Наука у нас финансируется отвратительно - на уровне Африки.
Понятно почему - ВВ поставил врагов народа на управление финансами в стране.
Читаю, что экспорт в Китай превышает импорт, и у нас накопилось уже юаней в количестве, эквивалентом
26 миллиардов долларов. (https://t.me/rusbrief/166662)
При всем при этом на фронте все равно не хватает ни средств РЭБ, ни беспилотников.
Каждый день мне пишут в личку подразделения с фронта.
Вот не могу понять, ну неужели, имея деньги, так сложно все это в Китае на их же юани купить и на фронт доставить? https://t.me/olegtsarov/9092
У Министерства обороны где-то на складах полно беспилотников и РЭБ валяется.
Можно еще конкретно разработанные в РФ заказывать в Китае,
если у самих производсвенных мощностей не хватает.
Наверное даже лучше всё заказывать в КНДР.
У наших фермеров пропадает 50 млн тонн непроданного зерна
урожая 2022-года, а корейцы до сих пор сидят голодные.
Олег Царёв
После этой публикации?? (https://t.me/olegtsarov/9092) мне позвонил товарищ и сказал, что я не прав.
На складах МО есть избыток «мавиков» и других беспилотников.
А на фронте их недостаток вызван плохой управляемостью и неумением правильно администрировать процессы.
Надо их передать в войска, научить операторов, выдать специальные боеприпасы.
Я не буду спорить. Я ничего не знаю о складах.
Но вполне могу согласиться с тем, что недостаток беспилотников может быть вызван плохой управляемостью.
А вот и подробности.
Вот народ высветил проблему. И что? Её просто некому решать.
Как это понимать? Что это такое?
Конечно проблема в отсутствии руководства армией.
Пример. Группа волонтераов разработала окопный РЭБ "Ромашка".
Выглядит как небольшой радиоприемник. Собрали 50 штук.
Разослали по знакомым военным на СВО. Понравился. Дальше что?
Опубликовали сообщение в Телеграмме. Ну и...
Им завтра позвонит Путин и предложит сотрудничество? Нет, это не его уровень.
Им завтра позвонит Шойгу и предложит сотрудничество? Нет, это не его уровень.
Им завтра позвонит генерал N и предложит сотрудничество?
Нет, у него свои блатные поставщики есть, которые уже распределили бюджет на другое.
Всё стоит... Армия без РЭБ, солдаты гибнут. Нет руководства армией.
ВВ, надо самому руководить армией, если вы не хотите создать должность Главкома.
Руководить это не значит говорить в СМИ красивые фразы и лозунги, а вникать
в конкретные проблемы и решать их. Что-то придумывать самому.
Изобретать как из нашего говна сделать конфетку. Третья мировая на носу!
Екатерина II: "Управлять - значит предвидеть".
Наши транспортники не демонстрировали способности предвидеть.
Ни своих самолётов, ни своих вагонов, ни своего автопрома.
Все надо начинать с нуля. Никакого предвидения
Российская Империя всегда была богата талантами. В том числе гениями авиастроения.
Накануне Первой мировой войны лучшие умы Европы безуспешно бились над проектами двухмоторных самолетов.
А наши авиаконструкторы Игорь Сикорский и Василий Слесарев выпускали и двухмоторные и четырехмоторные самолеты.
Сикорский создал двух многомоторных гигантов: самолеты "Илья Муромец" и "Русский витязь".
Они по всем параметрам опережали западные аналоги.
Но даже они меркнут перед сверхтяжелым русским бомбардировщиком "Святогор", созданным Василием Слесаревым.
Последний незаслуженно менее известен, нежели Сикорский.
Слесарев родился в купеческой семье в Смоленской области.
Проявив тягу к технике, он получал образование в технических вузах Москвы, Петербурга и Германии.
Стал учеником выдающегося мастера аэродинамики, Жуковского, создал самую совершенную на то время аэродинамическую трубу и написал учебник по авиационному материаловедению.
Однако весь мир узнал о таланте Слесарева, когда он представил свою военную разработку: сверхтяжелый бомбардировщик "Святогор".
Известие, о том, что русские создали воздушную махину, способную нести три тонны бомб, вызвало панику на Западе: в Германии, США, Англии и Франции ничего подобного не было в помине!
Слесарева пытались переманить за границу, купить его чертежи. Однако, будучи патриотом, он предпочел трудиться на благо России.
Некстати началась революция красной и либеральной сволочи.
Но, если Сикорский эмигрировал в США, то Слесарев остался в России и готовил еще более мощный бомбардировщик "Святогор-2".
К сожалению, Слесарев пал жертвой заговора иностранных спецслужб.
В его квартиру в Петрограде пришла незнакомка и позвала его поговорить с глазу на глаз.
Оставшись наедине с изобретателем, некто Ксения Троц застрелила Василия,
похитила его бумаги и угрожая жене Слесарева банкой серной кислоты, скрылась.
Позднее Троц была арестована, но саквояж с чертежами Слесарева найти не удалось.
Убийца не выдала заказчиков мокрого дела.
Уверен, след вел на Запад.
Примерно так же был убит выдающийся генерал Скобелев.
У Свердлова в сейфе после его убийства патриотами России
нашли список лиц, которых нужно уничтожить. Там англичане
собрали всех выдающихся людей, на которых держалась
промышленность Российской империи. К тому моменту
многие фамилии вычеркнуты и помечены "заказ выполнен".
Видимо англосаксы переводили ему за каждого убитого российского
деятеля существенную сумму на личный счет в американском банке.
Такие вещи надо рассказывать нашим молодым, чтобы у них
не было розовых очков относительно этих ребят-большевиков, ну и англосаксов.
Только без визга, без ругательств. Просто факты, документы.
Конечно не забываем, что они убивают наших ученых, конструкторов и сейчас.
Правильно при СССР просто секретили имена ведущих деятелей военной науки.
Вот нашумевшее дело (2004 год):
Вчера Генеральная прокуратура России сделала сенсационное заявление - раскрыто одно из самых громких заказных убийств последнего времени - убийство и.о.гендиректора концерна ПВО "Алмаз-Антей" Игоря Климова.
О подробностях дела, по просьбе "Российской газеты", рассказала руководитель Управления информации и общественных связей Генпрокуратуры Наталья Вешнякова: "Задержаны и с санкции суда арестованы два человека - исполнитель и организатор этого заказного убийства".
Их фамилии пока в интересах следствия не разглашаются.
Но вот какие подробности сообщили в прокуратуре: "Убийству И.Климова предшествовало устранение еще двоих руководителей предприятия, входивших в ПВО.
В феврале, а затем в июле 2002 года в Санкт-Петербурге были застрелены директор производственно-коммерческой фирмы "Русма" Рубен Нариманов и гендиректор ЗАО "Завод им.Шаумяна" Михаил Иванов".
Работа по этим громким, или, как говорят следователи, - резонансным убийствам, шла все эти годы
Следователям удалось установить, что все эти заказные убийства связаны
единым корыстным мотивом - переделом собственности концерна.
Все три убийства были объединены в одно уголовное дело.
Напомним нашим читателям, что Игоря Климова назначили исполняющим
обязанности генерального директора одного из самых мощных холдингов
оборонной промышленности "Алмаз-Антей", как считалось, по настоятельной рекомендации Кремля.
Сорокадвухлетний Климов ездил и ходил по городу без охраны.
Его убили утром прямо у подъезда дома, в центре Москвы, и буквально в двух шагах
от здания Министерства внутренних дел России.
Убийца, выпустив в грудь Климову четыре пули, попытался отнять портфель.
Но смертельно раненный Климов буквально вцепился в дипломат
и даже смог вырвать у киллера пистолет.
Убийца ничего не смог сделать и вынужден был бежать с места преступления. https://rg.ru/2004/07/21/almaz-antey.html
Тогда все боялись, что наши ПВО просядут или вовсе загнутся.
Это, что попадает в СМИ, а тысячи случаев не попадают.
Не нужно валить всё на криминальные разборки.
За ними часто стоят иностранные разведки и используют местный криминал в темную.
Тема нехватки кадров стала уже общим местом, а вот что делать — не очень понятно.
Впрочем, правительство Мишустина на эту тему активно работает,
в том числе через развитие интернета и цифровизацию.
Фокус тут вот в чём. Любая современная технология состоит из собственно
прорывов (которыми занимаются крайне ограниченное количество людей
во всех странах мира) и обеспечением, как техническим, так и торговым.
Например, закупками, маркетингом и так далее.
И вот эти сферы тоже могут быть реформированы в современном духе,
при котором значительная часть работы будет переведена в цифровую форму.
Достаточно вспомнить колоссальные помещения, которые занимали в прежние
времена в конструкторских бюро чертёжники (а в совсем давно — машинистки).
Создание соответствующей инфраструктуры может очень сильно сэкономить
в части необходимого набора работников и, во-многом, кадровую проблему решить.
Особенно, если часть этих работников будет трудиться на дому, на удалённой основе.
Это и издержки производства может существенно сократить, кстати.
И вот, в ноябре премьер Мишустин отметил, что Россия является мировым лидером
по количеству пользователей и доступности Интернета (трафик которого
вырос у нас за десятилетие более чем в 11 раз).
По итогам 2022 года мы занимаем 6-е место в мире по доступности
мобильного и домашнего выхода в Интернет и 10-е место – по количеству дата-центров.
Но, в то же время, в мировом рейтинге высокоскоростного интернета
Россия находится на 55-м месте (хотя общая протяженность линий
широкополосного Интернета и превышает в нашей стране миллион километров).
И вот, в соответствии с поручением президента России В.В.Путина
правительство Мишустина разработало и утвердило двенадцатилетнюю
Стратегию развития отрасли связи. Она призвана обеспечить доступ
населения страны в качественной связи и услугам
передачи данных вне зависимости от места проживания.
Основными целями данной Стратегии является строительство современной
телекоммуникационной инфраструктуры на основе отечественного оборудования,
внедрение новых технологических решений и, разумеется,
дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы для предоставления
качественных услуг связи населению и предпринимателям.
Уже к концу 20-х годов намечено обеспечить российские домохозяйства
возможность подключения к Интернету со скоростью не менее 1 Гбит/сек.
Мишустин отметил, что Стратегия «формирует условия для построения
современной и защищённой информационной инфраструктуры
и внедрения инновационных решений и технологий».
В ходе ее реализации до 2030 года намечено обеспечить покрытие сетями
формата 5G территорий России, на которых проживает не менее 60%
ее населения, в частности, всех городов с населением более 100 тысяч человек.
При этом средняя скорость мобильного Интернета должна составить не менее 125 Мбит/сек.
Дальше идут многочисленные уточнения, в том числе необходимо
будет разработать достаточно много новых документов, но направление
развития указано чётко: речь идёт о разработке инфраструктуры, которая
весьма сильно поддержит российскую экономику будущего.
И в значительной части это строительство инфраструктуры пойдёт за бюджетные деньги.
То есть для потребителей будет бесплатным.
Это принципиально важно: издержки будет только на поддержание системы,
а это принципиально меньше, чем строительство.
И это значит серьёзную поддержку российского предпринимательства.
В общем, вещь крайне полезная и важная.
Так что как мы видим, несмотря на все препятствия нашему развитию,
которые мы видим и со стороны бывших «партнёров», и со стороны
некоторых сил в российском обществе, страна всё-таки движется вперёд!
Блин, нашли проблему! У нас кадров в стране избыток!
7 миллионов пенсионеров ушли с работы, когда Путин отказался даже частично
компенсировать им ежегодное уменьшение реальной пенсии из-за инфляции.
У нас 20-25 миллионов "неработающих", то есть безработных, которым это государство
не хочет платить пособие по безработице.
А автоматизация это хорошо. Хазин прав!
Нам нужно увеличить экономику в 5 раз, чтобы зарплаты в стране были достойными.
Это можно сделать только автоматизацией и роботизацией массовых производств.
Или переходом на сложную уникальную продукцию, которая стоит дорого.
Например, увеличить в 10 раз производство гражданских авиалайнеров.
Увеличить в 5 раз производство вертолетов.
Военные экспортные контракты выполнять не через 5 лет, а сразу.
А если привлечь миллионы мигрантов, то уровень жизни в стране наоборот
понизится, особенно, если давать им всем гражданство, как требует Сорос.
1 ноября 2023г. в России впервые поднялся в воздух Ил-96-400М - дальнемагистральный
широкофюзеляжный самолет, собранный из отечественных комплектующих.
Событие сложно переоценить. В ближайшие 5-10 лет будут
заменяться все иностранные лайнеры на собственные.
Еще в следующие 10+ лет - активная конкуренция с Боингами и Эйрбасами
на мировом рынке с постепенным уменьшением доли последних.
Вот как надо освещать событие!
Ну мог бы еще рассказать, что на этот авиалайнер уже
на несколько лет есть заказы.
Когда его двигатели модернизируют, он будет до Кубы долетать.
ПРЕЗИДЕНТ разберется почему прикрыли разработку двигателя Р-579-300.
«Двигатель на 20 тонн имеет удельный расход топлива 0,398 кг/кгс*ч, при степени
двухконтурности 5,62 и температуре газа на входе в турбину 1630 К».
Считающийся одним из лучших в мире новейший двигатель PW1400G
с тягой до 14 тонн имеет расход топлива 0,51 кг/кгс*ч при степени двухконтурности 12.
Двигатель АМНТК «Союз» обеспечивает преимущество над ним в 22%.
Новейший российский ПД-14 от «Пермских моторов» показывает
топливную эффективность 0,525 кг/кгс*ч, степень двухконтурности — 8,5.
При более низкой двухконтурности разработка «Союза» обеспечивает преимущество в 25%.
То есть, если повысить двухконтурность Р-579-300, то он станет еще экономичнее!
То есть у двигателя Р-579-300 большой резерв модернизации.
Если не брешут, то Путин и Мишустин сделали очень большую ошибку, что
не дали деньги на производство этого авиадвигателя.
Именно такие решения нам сейчас нужны для технологического прорыва.
Мантуров их доклад послушал, обещал инвестиции? Нет? Почему?
Ждем пока выбешенные российские ученые продадут технологию американцам?
Условия развития производства компонентов для машиностроительного комплекса эксперты обсудят на заседании Совета по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России под председательством Константина Бабкина 19 сентября.
Акционер АО "Елецгидроагрегат" и руководитель группы компаний "Строймашсервис" Антон Ситников рассказал о проблемах отрасли.
По его словам, предприятиям важно знать, что именно нужно изготовителям техники: какие выпускать гидроцилиндры, гидравлические фильтры, клапанную аппаратуру.
Отсюда возникает потребность в планировании закупок от крупных компаний с точностью до 50%.
Прогноз даёт понимание, куда направить инвестиционные средства, какой открыть цех и запускать ли новую продукцию.
Поэтому господдержка в виде субсидий не первостепенна — сначала необходимо общее планирование при участии государственного сектора и бизнеса, покупающего продукцию.
Государство может выступить регулятором, дающим гарантию стабильности закупки продукции крупных компаний.
К тому же, производители столкнулись с растущей конкуренцией за счет перехода на восточный импорт, который опаснее западного и японского, а также государственным давлением по срочному импортозамещению.
Как результат, появились мелкосерийные модели, которые требуют производства новых компонентов, снижают эффективность работы компаний и отвлекают от основного производства.
Предприятие разрабатывает и выпускает требуемую продукцию, но не знает, будет ли спрос на неё в будущем.
— Машиностроение сейчас высокорисковое и низкодоходное производство из-за отсутствия государственной стратегии развития отрасли и экспансии китайских компаний, — подытоживает Антон Ситников.
Нужно существенно повысить цены хоть на продукцию военной промышленности.
Сейчас большинство военных заводов работают себе в убыток. Это не нормально!
Во всём мире фирмы борются за военные заказы, а у нас наоборот. Дичь!
Противник опубликовал видео, на котором зеленский подписывает Скальп, с другой стороны висит Шторм.
Но самое интересное тут другое.
Бортовой номер. 09 белый.
Что подтверждает мой тезис о том, что хохол продолжает капитальный ремонт Су-24М в Николаеве.
Почему данный завод еще не посетили пару Искандеров, вопрос риторический.
В Петербурге запускается новое предприятие по производству
телеком-оборудования – коммутаторов, маршрутизаторов, Wi-Fi и LTE-роутеров и тд и тп.
Производство разворачивается на мощностях питерского «Авангарда» – одного
из ключевых российских изготовителей радиоэлектронной аппаратуры
и систем автоматизации, основной заказчик и партнер в создании производства – «Ростелеком»
.Здесь важно отметить два момента.
Первое – рынок коммерческого телеком-оборудования в России до настоящего
времени практически целиком занят импортными системами.
Создание такого предприятия позволит эту ситуацию изменить.
Второе – в перспективе, наработанный опыт и производственные возможности
в части коммерческих систем неизбежно дадут эффект в виде роста
уровня военных разработок, которые в этой сфере сейчас во всем мире растут из коммерческих.
Таким образом в этой части задача укрепления технологического суверенитета важна
не только в части укрепления промышленности в целом, но и отвечает
на вполне конкретные запросы времени в сфере национальной безопасности.
В стране кто-нибудь узнает об этом производстве?
Нужно бы на государсвенных телеканалах организовать еженедельные
передачи о новостях промышленности типа "Сделано у нас".
«Двигатель на 20 тонн имеет удельный расход топлива 0,398 кг/кгс*ч,
при степени двухконтурности 5,62 и температуре газа на входе в турбину 1630 К».
Считающийся одним из лучших в мире новейший двигатель PW1400G
с тягой до 14 тонн имеет расход топлива 0,51 кг/кгс*ч при степени двухконтурности 12.
Двигатель АМНТК «Союз» обеспечивает преимущество над ним в 22%.
Уровень двухконтурности 12 означает, что через второй (внешний) контур
проходит в 12 раз больше воздуха, чем через внутренний.
При этом чем выше уровень двухконтурности, тем ниже расход топлива.
Новейший российский ПД-14 от «Пермских моторов» показывает
топливную эффективность 0,525 кг/кгс*ч, степень двухконтурности — 8,5.
При более низкой двухконтурности разработка «Союза» обеспечивает преимущество в 25%.
И, наконец, ПС-90А имеет топливную эффективность 0,595кг/кгс*ч и двухконтурность 4,5.
Таким образом достигается преимущество в рекордные 34%.
На сегодняшний день мало кто знает, что в далёком 2010 году за возможность стать сердцем нового комплекса фронтовой авиации, известного тогда под индексом Т-50, боролись 2 двигателя. АЛ-41Ф1 (Изделие 117) от рыбинского ОДК «Сатурн» и наш сегодняшний герой, которому в скором времени суждено стать сердцем истинного гиганта двигателестроения.
Вы, вероятно, спросите: а как ТРД для истребителя может быть связан с двигателем для гражданской авиации?
Скоро вы обо всём узнаете.
Легенда автостроения
Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз», история которого началась в далёком 1943 году с Постановления Государственного Комитета Обороны № 2916, за всё время существования разработал 18 базовых двигателей. А вот модификаций газотурбинных двигателей, которые прошли сертификацию, было уже 44.
Почти каждое новое творение «Союза» совершало революцию в отрасли. К примеру, на МиГ-21 впервые была применена технология управления пограничным слоем. Она была реализована путем отбора воздуха от двигателя Р11-300 и позволяла сохранять устойчивость машины при больших углах атаки.
Но революционность подхода АМНТК «Союз» заключается в том, что они разрабатывают не отдельный двигатель, а систему, больше представляющую из себя конструктор. Эта задача на порядок сложнее. Своему подходу предприятие не изменило и по сей день. Взявшись за разработку двигателя для истребителя в 2010 году, они предложили альтернативный путь развития всего российского двигателестроения.
В 2010 году предпочтение было решено отдать АЛ-41Ф1, а не Р-179-300 разработки АМНТК. На тот момент считалось, что АЛ-41Ф1 можно быстрее довести до готовности, но ожидания не оправдались. Полученный двигатель не соответствовал требованиям Министерства обороны. Впоследствии появился проект «Изделие 30».
АМНТК «Союз» тем временем тоже не терял времени зря. В инициативном порядке компания приступила к разработке двигателя Р579-300 и уникального газогенератора к нему, который и представляет для нас основной интерес.
При этом технологических сложностей, связанных с разработкой новых материалов у Р579-300 и его модификаций нет, в отличие от «Изделия 30». Разработка последнего идёт с большими задержками из-за необходимости создания и испытаний новых сплавов и технологий. Так как температура газов перед турбиной у него составляет около 1950-2100°К (против 1650°К у Р579-300).
Высокие характеристики в разработке «Союза» обеспечиваются применением эффективных конструкторских решений, а не новыми материалами, что сильно удешевляет и упрощает разработку. Однако следует понимать, что использование материалов, способных выдерживать 2100°К, позволит улучшить характеристики и этого двигателя.
Базовая модификация Р579-300 имеет тягу примерно 23 000 кгс.
По словам разработчика, за счёт подключения к газогенератору Р579-300 вентиляторов большой мощности можно создать авиадвигатель с тягой до 45 тонн. https://dzen.ru/media/protech/bystree-pd35-v-rossi...ei-pd-62dc00f9fd26fa623af8ac9c
Двигатель с тягой 45 тонн пригодится для супертяжелого транспортника.
Тов Мишустин, нужно бы дать ребятам немного денег на продолжение работы.
В Британии презентовали новый дрон Hydra 400, который вооружили
тремя ракетами Brimstone с дальностью пуска 32 км.
Пока он проходит испытания, до конца года планируется тестировать в армии.
Но есть вероятность применения и боях на Украине. Чем это чревато?
Ракеты Brimstone уже больше года регулярно применяются, с наземных пусковых,
поэтому использование дрона, не очень усиливает их возможности.
Всё равно им необходима отдельное наведение и целеуказание.
Если эта ракета помощнее нашего ланцетика,
то замысел очень хороший и для нас полезно бы скопировать.
Часто наш Ланцет бахается в одну их 3-4 бронемашин на марше.
А здесь разведчик даёт целеуказание с высоты, а Гидра
укакошивает все три БМП по очереди.
На днях был ролик с дрона-разведчика, как наши раздолбили
колонну из 4 американских бронемашин.
Они собрались все 4 в тесную кучку. Наша арта долбанула
по этому скоплению снарядом 152мм или меньше.
Одну сразу подбили, остальные три начали драпать.
Наши дали еще четыре точнейших выстрела - еще две подбили,
а одна всё же удрала.
Подумалось - долбанули бы с самого сначала чем-нибудь мощным,
и все 4 машины в труху. Или беспилотник с 4-5 ракетами на борту.
Поразительный самолет Celera 500L обещает нам прогресс авиации: расход топлива с кабиной на 6 человек достигает 5.5 литров дизеля на 100 км. То есть как у автомобиля. Да еще и аэродинамическое качество — 22.Это означает, что, начав планирование при выключенном двигателе на высоте 10 км, Celera 500L может пролететь более 200 км. Крейсерская скорость достигает 740 км/ч, а дальность полёта — более 8300 км на высоте 12’000-15’000 м. Название компании-разработчика – таинственная Otto Aviation Group LLC, у которой нет какого-либо послужного списка и о которой никто никогда не слышал. Один из ее основателей – физик Уильям Отто (William Otto), работавший в “Рокуэлл Интернешнл” над стратегическим бомбардировщиком B-1.Celera 500L имеет похожий на пулю фюзеляж, имеющий превосходные аэродинамические свойства. Форма обтекаемого, похожего на пулю Celera 500L позволяет создать ламинарный поток позади самолета и снизить аэродинамическое сопротивление на 59% по отношению к сравнимому по размерам традиционному самолету. Использовано очень узкое крыло большого удлинения с минимальной стреловидностью по передней кромкой и поднятыми законцовками.
Оперение включает эллиптический стабилизатор, а также киль и гребень со спрямленными кромками.
Собственно говоря, основную подъемную силу у этого самолета создает фюзеляж, а крыло – это так, вспомогательный элемент.
В качестве силовой установки используется 12-цилиндровый авиационный дизель с многоступенчатым турбонаддувом RED A03, имеющий мощность 550 л.с. и лучшую в классе энергоэффективность. Мотор приводит в движение пятилопастной толкающий винт с изменяемым шагом и саблевидными лопастями.Первый полет Celera 500L состоялся в ноябре 2019 года, а к концу августа 2020 проведен уже 31 тестовый полет, после чего компания сообщила, что машина прошла летные испытания. Инженеры компании не без оснований считают, что созданный ими самолет – “лучшее, что случилось в авиации и индустрии путешествий за последние 50 лет”. Кроме использования в качестве бизнес-джета на шестерых пассажиров, которые размещаются в комфортабельной кабине, позволяющей при желании выпрямится в полный рост (высота 188 см, длина около 5 м и общий объем 12,7 куб.м), рассматриваются варианты применения Celera 500L в качестве авиатакси, малого грузового самолета и беспилотника. Возможно и военное использование.
Существует также проект аппарата Celera 1000L, на 20% крупней младшей версии.
Минус такой конструкции – ее невозможно масштабировать до полноразмерного
лайнера – соотношение длины и ширины фюзеляжа нельзя нарушать.
Стоимость лётного часа заявлена на уровне 328 долларов США.
Для конкурентов этот параметр может достигать 2,1 тыс. долларов.
И что же вы думаете? Рыночек порешал – самолет засунули под сукно.
Нахрен кому надо делать самолеты, когда проще вложить бабло в биткоин
или еще какое-нибудь надувательство, вроде NFT.
Нужно Путину такие проекты звать к себе в Россию.
Люди поедут, раз их там совсем запинали.
Они хотели сделать такой же самолет размером в 2 раза побольше.
Значит пассажиров в 4 раза больше.
Маленькие самолеты экономически неэффективны,
поскольку у них цена часа полета не намного меньше,
чем у довольно больших самолетов, а пассажиров в 5 раз меньше.
Именно этот самолет решит нашу проблему малой авиации.
Ну или дирижабли начать использовать.
Похоже этот самолет имеет такой же дешевый ценник
на одного человека как у дирижабля.
Порылся в интернете, нет они еще полны энтузиазма:
В СМИ первая информация о самолёте с необычным фюзеляжем появилась в 2017 году. Но до сегодняшнего дня его разработка велась в закрытом режиме. Теперь же стало известно, что прототип Celera 500L совершил уже 31 полёт и полностью доказал расчёты разработчиков, сделавших ставку на обтекаемую пулевидную форму фюзеляжа и продвинутую силовую установку.
В компании Otto Aviation сообщили, что прототип самолёта Celera 500L достиг отметки «доказанная аэродинамическая эффективность». К 2023 году разработчики намерены сертифицировать новый летательный аппарат, а в 2025 году выпустить со сборочной линии первые серийные образцы.
Читать полностью: https://warspot.ru/17903-amerikantsy-rassekretili-samolyot-pulyu
Ну тогда нам значит нужно самим что-то подобное строить.
Экономичнее в 7 раз, по сравнению с реактивным малым бизнесДжетом.
Летит в два раза дальше.
Может для начала для беспилотников такую форму фюзеляжа приспособить.
Думаем, многие в курсе, что уважаемый Рыбарь еще в марте запустил акцию по сбору трофеев и передаче их на предприятия ВПК.
Есть и у нас контакты с представителями промышленности которым интересны вражеские трофеи.
Но все чаще общаясь с фронтовиками когда они присылают нам фотографии
своих трофеев для анализа, после того как задаем им вопросы, какова судьба
этого трофея, мы слышим «замполиты в музей забрали» или «забрал себе командующий…».
После таких диалогов в нашей новой таблице частот решили даже красным выделить и подчеркнуть призыв «не отдавать трофеи замполитам».
Все это вызывает, мягко говоря, недоумение. Какие к черту музеи? Вы что творите?
Дальше только матом говорить хочется…
Любой трофей должен попадать в первую очередь в руки специалистов.
Кто-то может сказать мол «да этих Валькирий, Фурий, насбивали уже штук 100, зачем вам еще одна?»
Да затем, что в этой 101-й может быть новый передатчик, глянув на который спец поймет, что враг ушел на новые частоты управления.
Но, оказывается, важнее пополнение музейного фонда, а возможно и личных музеев отдельных командиров.
Зато на очередном совещании красный командир с большими звездами будет орать на РЭБовца и в его речи с большой долей вероятности прозвучат такие фразы: «какого … у них все летает, почему ….. наши дроны не летают, а их летают, ты ….».
Ладно бы, если бы пополнение музейного фонда проходило после тщательного изучения: сначала специалистами на передовой, потом на предприятиях ВПК.
Но увы… В лучшем случае это ограничивается мини-лабораториями в ближайшем тылу, организованными за счет личной инициативы и на свои средства.
И еще, обращаемся к пехоте: НЕ НАДО МАРОДЕРИТЬ ТРОФЕИ!!!
В общем, музейный фонд лучше всего пополнять утрировано не беспилотниками и ракетами, а камушками, шевронами, водой из Днепра. Так победим! https://t.me/Mestb_Dobroj_Voli/8070
Русский инженер
Хочу добавить к тезисам канала "месть доброй воли". Вопрос ведь крайне насущный.
Вопрос изучения трофеев, касается не только дронов, это и про тяжёлую технику.
Например знаменитый трофей шведской БМП CV-90, которую взяли с небольшими повреждениями..
Казалось бы, там множество интересного для наших конструкторов.
Состав арамидного текстолита, значения твёрдости и вязкости брони, стойкость к обстрелу элементов бронекерамики.
Особенности устройства двигателя, системы управления оружием, системы связи.
То есть её должны были по идее разобрать по винтику, в специализированном исследовательском центре.
Его прямая обязанность. И дальше среди оборонных предприятий распространить ДСПшные обобщения исследований и рекомендации.
Но.
Эта БМП стоит в парке Патриот. Некоторые руководители предприятий ВПК приехали, посмотрели на неё.
Потрогали даже. И преисполненные богатством полученной информации,
поехали дальше вести работу по созданию современной военной техники.
А БМП эта стоит и радует взор обывателей. Нужное ведь дело, и приоритеты правильные.
Не то что клятый Сталин, который приказал разобрать и скопировать Б-29.
Надо было ему тогда на Красной площади их поставить, не догадался. Уж радости детворе и зевакам.
Хорошо что я не эксперт, и могу с дивана умничать, про ситуации в оборонке Лаоса.
Не то что у нас, где всё правильно и по графику, с выполнением всех целей.
Насчет Б-29, Туполев говорил, что это глупость,
он на основе наших технологий и стандартов сделает самолет не хуже.
Но может врал. Он часто врал, когда давал обещания.
Этот вопрос должен решить президент.
Когда Рогозин захватил трофей и передал разработчикам
новой техники, у МО случилась истрика,
поскольку выставка в парке "Патриот" лишилась экспоната.
До чего же пустые люди, поразительно!
При посадке пилот не справился с управлением и задел лопастями
столб с электрическими проводами.
После этого вертолёт рухнул на землю и загорелся.
По предварительной информации, погибли 6 из 15 человек на борту.
1) Такое чувство, что у нас везде враги народа - зачем рядом с вертолетной
площадкой обязательно протягивать местную линию электропередач?
Чтобы вертолеты об неё стукались? Явная подлянка!
Зачем в конце взлетной полосы всех наших аэродромов всегда стоят какие-то сараи,
груды мусора? Чтобы самолет, у которого отказали тормоза, в них врезался и загорелся?
Зачем у уникального, самого ценного в мире грязевого озера в Саках
построен огромный военный аэродром? Чтобы уничтожить ценный курорт?
Зачем Чернобыльская АЭС была построена севернее Киева?
Чтобы при взрыве АЭС по розе ветров с вероятностью 90% радиоактивное
облако пошло на Киев? Боженька этого не допустил, и редчайший в этих
местах ветер понес облако в Польшу и Швецию.
2) Если бы вертолет имел кожух вокруг заднего винта, то вертолет не разбился бы.
Не зря во всем мире перешли на эту конструкцию. Очередной пример нашей отсталости.
Вот более правильный, более современный российский вертолет Ка-62:
3) Вертолет был на высоте 5 метров от земли. Как можно было так позорно
грохнуться, загадка. Конструкторов надо бы подвесить за яйца, но их
уже давно нет в живых - вертолет то конструкции 1950-х годов.
Всем конструкторам посмотреть аварию и сделать какие-то выводы!
Какие выводы?
Тяжелые части конструкции надо перенести вниз под пол вертолета.
Он должен быть устойчивым, как Ванька Встанька!
Топливные баки не должны так легко загораться и взрываться!
Двигатель какого хрена продолжал работать, хотя лопасти начали
ударяться о землю. У водителя понос от страху случился и он
не сообразил перевести на нейтралку?
О господстве российской авиации в воздухе на Окраине не приходится.
Это не позволяет разбомбить мосты через Днепр.
Нужно применять мощные беспилотники, которые малозаметны на радарах.
Желательно впереди посылать маленькие, которые уничтожат РЛС.
Такая комбинация усилит нашу армию, её результативность в 10 раз.
Беспилотник Охотник хорош, но его будут еще несколько лет испытывать
по программам мирного времени. Что делает его бесполезным для страны.
На днях сказали, что Путин много занимается СВО.
Пора ему становиться специалистом еще и по беспилотникам.
Без этого никак. Без этого саботаж, ведомственные интересы, коррупция.
Уже известны случаи, когда ушлые чиновники покупали в китайском
интернет-магазине беспилотник, накручивали цену в 10 раз и предлагали МО
купить его как уникальную российскую разработку.
Только Верховный заинтересован в победе без всяких посторонних соблазнов,
отвлекающих сигналов.
Буквально вчера появились сообщения, что видели подобный беспилотник на Окраине.
Хорошо, если Путин выгнал чиновников испытательной/приемочной комиссии на фронт.
Наконец.
Авиационная отрасль России возрождается. Причем начался процесс задолго до 2022 года.
В середине 2010-х скорее на интуитивном уровне государством была осознана необходимость наличия собственного мощного авиапрома.
Однако во всех этих планах не было конечной точки - широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Да, Россия продолжала производить самый надежный в мире ИЛ-96, однако выпускалось в среднем по одной единице в год.
И только для государственных структур вроде СЛО "Россия".
Наш самолет имеет четыре двигателя ПС-90А, в то время, как иностранные широкофюзеляжные лайнеры летают на двух двигателях, что требует меньше топлива.
Естественно, при прочих равных, если исключить вопрос рестрикций, то выбор авиакомпаний будет не в пользу ИЛ-96.
А постоянное субсидирование эксплуатации самолета со стороны правительства - история заведомо обреченная на провал.
Государство, конечно, должно приложить все силы для создания производства, выхода в серию, организации программ доступного лизинга и т.д.
Но продукт должен быть конкурентоспособен и технологичен.
И здесь профильными структурами разрабатывается проект перехода Ил-96 с четырех двигателей на два.
Первый этап - появление новой версии - ИЛ-96-400М на четырех двигателях. Второй этап - ремоторизация самолета под два двигателя большой тяги ПД-35.
Правда, дело осталось за малым - перейти к серийному производству ПД-35.
Плановый срок в настоящий момент - 2027-2028 год.
Впрочем, для авиастроительной и двигателестроительной отрасли это абсолютно нормально.
Процесс создания и самолета, и, в частности, двигателей является долгим.
Зато потом продукт является востребованным на протяжении полувека, проходя лишь точечные обновления.
Соответственно, после появления ИЛ-96 на двух двигателях ПД-35 проблема коммерческой эффективности будет решена.
В настоящий момент в российских авиакомпаниях находится 90 широкофюзеляжных самолетов.
Однако этот объем может быть увеличен за счет раскачки ряда направлений. Например, Турции.
ИЛ-96 удобен не только тем, что может летать на дальние расстояния, но и тем, что перевозит порядка 400 пассажиров.
В высокий сезон, естественно, выгоднее летать на таком типе воздушного судна, чем на 150-200 местных МС-21.
Помимо российских авиакомпаний, не нужно забывать и про экспортные рынки.
Иран, Венесуэла, Куба - этим странам нужны все типы воздушных судов.
На втором этапе имеются отличные перспективы на рынке стран БРИКС.
При выгодных условиях и налаживания бесперебойного сервисного обслуживания и Индия,
и Бразилия, и новые члены БРИКС вроде Египта или Алжира будут заинтересованы в приобретении российских самолетов.
Ежегодный выпуск 5-7 единиц ИЛ-96-400М на ПД-35 - вполне разумная история.
Главное - чтобы проект не был отложен в долгий ящик, и разработкой нового ИЛ-96,
как и двигателя ПД-35, продолжили бы заниматься в ускоренном режиме.
Если упустим возможность сейчас, возродить проект через 10-15 лет будет уже невозможно.
Нам нужно возрождать российский туризм на Кубу. Считаем:
1 млн туристов в год это ~ 3000 человек в день.
А это 10 рейсов широкофюзеляжного лайнера в день!
Меньше 1 миллиона это просто не считается массовым туризмом.
Десять лет назад туристов, прилетевших из Канады, на Кубе
было полтора миллиона ежегодно.
Дотировать нужно не авиакампании, а пассажиров.
Если компенсировать стоимость билета на Кубу на сумму 10 или 20 тыс рублей,
то авиакомпании будут не просто разворовывать государственные
деньги, а таки возить пассажиров, чтобы деньги заработать.
Особенно актуальность Ил-96 повысилась на фоне отказа Китая
от сотрудничества по созданию широкофюзеляжного самолета.
Снимок наших стратегов. Хорошо, убрали подальше от территории с боевыми действиями.
Но бля, поставили крыло к крылу!!! Опыт РБ где прилетел поглазеть на А-50 коптер, не все видели на видео?
Неужели слово рассредоточение так сложно вспоминать на второй год боевых действий? И что угроза и в глубоком тылу может быть внезапной.
А то объём строительства МО РФ в прошлые годы был нереальный, но продумать укрытия, или хотя бы навесы для авиации (ладно, со стратегами сложнее, но хотя бы часть держать под навесом, а часть разнести друг от друга, бетонные стенки между ними сделать за полгода), почему то оказалась крайне сложная задача.
А вы обратили внимание, на какой высоте летели сбитые вертолеты?
В прифронтовой зоне! Они на параде что ли были?
Меня летному делу обучали военные асы армейской авиации.
Как человек, налетавший на вертикальном в качестве
КВС сотни часов, хочу сказать, что полеты в таких зонах
даже на т.н. "минимально безопасной" высоте (100 метров) небезопасны.
Хотите выжить, летайте намного ниже, ниже!
Даже если кто-то преступно умный у вас наверху так не считает.
Парни, берегите себя!
И мои искренние соболезнования родным и близким погибших!
Если что-то можно объяснить глупостью, то нужно это считать изменой.
В военное время это гораздо более вероятно.
Как сейчас стало ясно в результате исследований историков,
бОльшая часть генералов Красной Армии была в измене.
Сталин почистил очень многих, но как оказалось, далеко не всех.
Когда по жалобам штабистов на будущего маршала Конева
в штаб прибыл Жуков, то Конев отовзвал его в стороночку и представил
список тех, кто по его мнению является изменником.
Там была бОльшая часть офицеров штаба армии(фронта?).
С боевой авиацией мы до сих пор пожинаем плоды абсолютно
идиотского решения 1993 года списать в утиль одномоторные
боевые самолеты (одним днем пошли нахер МиГ-21, 23, 27 и Су-17),
и отказом от дальнейших разработок по этой части.
Как минимум МиГ-27 и Су-17 в этом наборе могли бы сегодня лучше
выполнять ударные задачи, чем Су-25, имея в версиях МиГ-27К и Су-17М4
более развитое оборудование, позволяющее применять высокоточное оружие,
а их скорость резко сокращала время пребывания в зоне ПВО, уменьшая вероятность поражения.
Броня на Су-25 при этом, как показывает практика, очень редко
оказывается действительно решающим фактором, особенно когда
противник использует в первую очередь ракетное оружие, а не зенитную артиллерию.
О выборе между Су-17 и МиГ-27 можно было бы спорить, но списание
их обоих с оставлением Су-25 было самым глупым решением.
Глупее был только отказ от дальнейших разработок.
Одномоторный боевой самолет сегодня по-прежнему актуален,
и мы сами себя лишили этого класса техники.
Коты и кошка Крамника
Проблема отечественной авиации называется МиГ-29, и это
грустный рассказ о том, как на роль «легкого дешевого истребителя»
попала машина, не бывшая ни легкой, ни дешевой.
Как и F-16, МиГ-29 лезет скорее в класс «средних истребителей»
в терминологии индийского тендера MMRCA, сводившего эту парочку,
плюс Rafale, Super Hornet, Typhoon и неведомо как влезший
в это дело Gripen именно в категории medium.
Но F-16 в отличие от МиГ-29 можно назвать дешевым самолетом и для
собственно американских ВВС – там он унифицирован по двигателю
с двухмоторным F-15 и заметно дешевле по цене часа,
и для всех остальных в том числе в сравнении с МиГ-29.
Проще всего сравнивать по цене летного часа, и здесь возникают
сложности – поскольку начинают форсить в основном цифры пост-СССР,
где с небольшими (а для большей части стран кроме РФ откровенно копеечными)
зарплатами техников и бесплатными горами запчастей
от ВВС СССР это может оказаться дешевле чем F-16 в ВВС НАТО.
Для тех, кто собирается брать новые машины со всей инфраструктурой, цена будет иной.
Поэтому надо найти кого-то, кто будет сравнивать цену летного часа
этих машин для себя и в одинаковых условиях.
Здесь нам на помощь приходят ВВС Аргентины.
В 2022 году в рамках выбора перспективного самолета, сравнивая F-16,
МиГ-35, JF-17 и Tejas, арги получили следующие цифры летного часа:
При этом по факту JF-17 и МиГ-35 можно рассматривать как «техническую пару»,
потому что они используют движок одного и того же семейства РД-33
(один РД-93 и два РД-33МК соответственно) и соотношение их
цены летного часа можно рассматривать, отвечая на вопрос,
насколько дешевле обходился бы одномоторный истребитель этого класса для ВВС России.
Ответ – при прочих равных примерно в 2,4 раза.
Как отличается цена летного часа МиГа от Сухого? Опять сходим к иностранцам.
МиГ-35 и Су-30 сравнивала Мьянма, получив соотношение:
МиГ-35 (Россия) - $20000
Су-30 (Россия) - $35000
Летный час Су-35 в разных источниках также ползает от $30 до $40 тысяч,
что автоматически выводит Су-30/35 в высшую лигу самолетов
для богатых, в этом же диапазоне стоит летный час поздних F-15
для монархий залива и прочие излишества.
Опять же, для себя, конечно же, будет дешевле.
Но еще раз подчеркну: нас тут интересуют не абсолютные цифры а пропорции.
А они таковы: если брать условный одномоторный легкий
одноклассник МиГ-21 за единицу, то примерная пропорция будет следующей.
Решения престарелого малограмотного руководства СССР не только
привели к гибели СССР, но до сих пор и нам вредят.
Конечно было полно времени всё исправить, но мы то воспринимали
те их решения, как правильные, гениальные.
"Ошибки нужно не исправлять, а смывать кровью" - Кавказская пленница.
Вляпались мы с этим Миг-35. Но отказываться от него не надо!
Нужно заказывать его в больших количествах.
Почему?
У нас просто есть мощности, которые могут производить данных отличный самолет!
Война всё сильнее разгорается - каждый самолет потом будет на вес золота!
Новость из разряда удивительное и невероятное.
Новенький МиГ-29 может кидать те же УМПК как и Су-35.
Но заказа нет, темп работы завода минимальный.
Когда всерьёз воевать изволите начать, господа ?
Почему нет заказов на Миг-29, МиГ-35?
Набиуллина не даёт власти эмиссионных денег.
Набиуллина легко дала банку Открытие 1 триллион эмиссионных рублей,
но не дала 700 млрд рублей на погашение долгов Роскосмоса.
В результате нашим войскам в СВО спутники не помогают или
помогают, но очень слабо. Виноватым объявили Рогозина,
хотя эти 700 миллиардов украл не он, а его прешественники.
Китайское руководство только на эмиссионные
деньги и поднимает страну, а наши д-ы не понимают...
АПЛ
