Брянское ДТП: Много букв про кровавое видео и про тех, кто виноват

Снова возвращаюсь к этой, неприятной для меня, истории в Брянске. Точнее, снова возвращаюсь к комментариям к прошлой моей записи. В этих комментариях появились мнения о том, что я не прав. О том, что водитель автобуса не должен был останавливаться, о том, что такое видео должно быть обнародовано. О том, что якобы всем доподлинно известна степень вины водителя и пешехода, а я один, мол, не в курсе.

Ну, давайте по порядку.

По поводу того, что я не во всём прав. 

Я и не пытался быть правым. Я просто высказал своё ЛИЧНОЕ мнение. Я уверен в каждом своем слове. Если вы считаете иначе – это ваше право. Вы имеете право думать так, как вам хочется. И уж тем более, ваше мнение не должно совпадать с моим. Только не ждите, что я с вашим мнением соглашусь. Не в этом случае. Слишком глубоко в душу запала эта история.

По поводу того, что водитель автобуса имел право не останавливаться.

Я даже обсуждать этого не хочу. По моему СУГУБО-ЛИЧНОМУ мнению действия этого персонажа попадают под действие статьи 125 УК РФ:

Заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению по малолетству, старости, болезни или вследствие своей беспомощности, в случаях, если виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и был обязан иметь о нем заботу либо сам поставил его в опасное для жизни или здоровья состояние, -наказывается штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо обязательными работами на срок от ста двадцати до ста восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок до одного года, либо арестом на срок до трех месяцев, либо лишением свободы на срок до одного года.

Хотя, я не судья к счастью. Но это мне не мешает считать уродами людей, которые думают только от деньгах и собственном комфорте, но никогда о тех, кому рядом плохо. Я даже представить не могу, что (кроме еще большей беды) могло бы заставить меня в подобной ситуации не остановится и не попытаться ХОТЬ ЧЕМ-ТО помочь.

Отсюда

Автомобиль-призрак, Pontiac Deluxe Six, единственный в мире автомобиль из оргстекла, выставлен на аукцион с оценкой в $ 475000. Машина была построена в 1939 году для Всемирной выставки в Нью-Йорке. Было сделано две машины, оргстекло оказалось высококачественным, несмотря на несколько царапин авто в прекрасном состоянии, пробег всего 86 миль. 

В прошлые выходные миллионы зрителей открыли для себя Marauder, разработанный и собранный компанией Paramount из ЮАР, который протестировал Ричард Хаммонд в каменных джунглях Йоханнесбурга. Если вы, кстати, не знали, ЮАР является известным мировым производителем самых защищённых и технологичных бронированных машин.

Marauder предстояло выдержать немало испытаний, но он без труда, и даже с превеликой радостью давил машины, тараном пробивал кирпичные стены и выдерживал атаки голодных львов.

Во время финального теста Хаммонд подорвал Marauder и Hummer, проимитировав таким образом наезд на фугасную мину, который является обычным делом в местах ведения боёв. Hummer был уничтожен полностью, а Marauder, лишь слегка повреждённый, сам преспокойно уехал с места взрыва. 

Все заводы Toyota в Японии возобновят производство в период с 18 по 27 апреля.

Мощности производств будут задействованы только на 50%. В таком режиме предприятия Тойота будут работать до начала мая.

В настоящий момент заводы в префектуре Аичи и Фукуока уже выпускают автомобили в нормальном режиме. С 11 апреля будет полностью восстановлена работа производства Central Motor Co., Ltd. в Канагаве.

В результате землетрясения 11 марта 2011 года в Японии были повреждены заводы и производственные предприятия Toyota и Honda, другие японские автопроизводители вынуждены были приостановить производство почти на всех своих заводах.

Заметим, что далеко не факт, что водитель виноват, ведь кто-то же недолил топлива в цистерну. Как пишут, на повороте топливо начало плескаться, центр тяжести сместился и машина опрокинулась.  Кроме того, пока не ясно, по какой причине загорелся бензин. Он ведь не является самовоспламеняющейся жидкостью и в данном случае водитель если и виноват, то в опрокидывании машины. А вот загорание совсем другое дело. В 90-е годы был похожий случай в Москве, водителя в конечном итоге не признали виноватым в пожаре. 

Отсюда

'Ghost riding' - вот как это называется, езда на крыше собственного авто. У русских пока нет такого. Кстати, правила дорожного движения напрямую этого не запрещают.

Отсюда, а это пример неудачной езды. 

 После встречи с бунтующими студентами принц Чарльз пересел в бронированный Бентли, 13 лет стоявший без работы, и увеличил охрану.

Принц и герцогиня Корнуольская были явно потрясены, когда их встретили бунтующие студенты по дороге в варьете и забросали их машину камнями и пакетами с краской. Сообщают, что герцогиня Камилла даже получила удар палкой через приоткрытое окно.

В этой связи принц Чарльз решил усилить меры безопасности, в очередную поездку он отправился на мощном темно-зеленом "Бентли", который, как предполагают, хорошо бронирован и имеет пуленепробиваемые стекла. Кроме того, видимо была усилена и охрана кортежа, за машиной наследника престола Британии следует еще и фургон с затемненными стеклами.

Машине около 13 лет, ранее она использовалась крайне редко. Как сообщил один из отставных офицеров безопасности, "Бентли" прекрасно подходит для защиты его пассажиров, а меры по увеличению безопасности вполне оправданы.

Официальные лица, как это принято, не комментируют меры безопасности, принимаемые в отношении членов королевской семьи. 

В г. Урбана, штат Иллинойс, студенты поставили  на дороге снеговика, машины объезжали его до тех пор, пока его не сбил водитель автобуса, выехав на встречную полосу. После опубликования видео на YouTube водитель автобуса уволился, однако в Интернете была начата кампания в его защиту. Защитники считают, что водитель предотвратил возникновение аварийных ситуаций, убрав таким образом снеговика с дороги. 

Help the Bus Driver who killed the evil snowman, get his job back

Отсюда

Отсель

Подробности

Невероятные приключения Сергея Перепёлкина. Двигаясь на своем автомобиле по Живописному мосту, обычный дворник из Твери и предположить не мог, что его накроет КАСКО. Теперь он смело может претендовать на звание безоговорочного победителя в одной из самых неприятных номинаций.

Дворник из Твери Сергей Перепёлкин рискует стать абсолютным рекордсменом в номинации "Виновник самого дорогостоящего ДТП в России".

"Я не виноват в этом ДТП! Никуда не поворачивал, никаких манёвров не делал, дорога пустая, откуда взялся этот "Майбах", я тоже не знаю", - утверждает Сергей..

Это можно назвать фатальным везением или несчастливой встречей, но факт есть факт: пути старенькой "Тойоты" тверского дворника и навороченного "Майбаха" одного из очень важных жителей столицы пересеклись августовским днём на съезде с Живописного моста. По сумме повреждений победил, как ни странно, японский автопром.

Смертность на российских дорогах в четыре раза выше, чем в Великобритании.

Лондонский эксперт: Москву спасут платные дороги

К вопросу о запрете эксплуатации старых авто 

В честь своего 50-летия Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) провел необычный краш-тест, столкнув на скорости 65 километров в час современный Chevrolet Malibu и Chevrolet Bel Air 1959 года выпуска. Как сообщает издание The Car Connection , основной целью этого эксперимента было показать, насколько за последние полвека улучшилась безопасность автомобилей.

В результате столкновения передняя часть Chevrolet Bel Air полностью деформировалась: кузов смялся практически до задних сидений, сломался капот, передняя стойка, водительская дверь и крепление переднего кресла и разбилось лобовое стекло. Манекен в начале ударился головой о рулевое колесо, после чего рулевая колонка и приборная панель сильно сместились вперед, зажав водителя в салоне.

       В случае реального столкновения водитель Chevrolet Malibu получил бы лишь небольшие травмы коленей, а пассажиры Bel Air – погибли.

       В предшествующих тестах IIHS Chevrolet Malibu получил оценку "хорошо" за защиту пассажиров при фронтальном и боковом столкновении, а также "удовлетворительно" за удар сзади, проводящийся при неподвижном автомобиле, в который врезается специальный барьер на скорости 32 километра в час.

Отсюда

Генеральная прокуратура России провела сверку данных Госавтоинспекции и ФССП России о направлении материалов для принудительного исполнения штрафов за нарушения правил дорожного движения

Генеральная прокуратура Российской Федерации провела сверку данных ГИБДД и ФССП России об исполнении постановлений об административных правонарушениях в области дорожного движения. В ходе проверки выявлены большие расхождения в представляемых в государственные органы данных о деятельности органов Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

Так, по данным ГИБДД в 2009 г. Госавтоинспекциями по субъектам Российской Федерации направлено судебным приставам-исполнителям для принудительного взыскания сумм административного штрафа свыше 23,1 млн. постановлений, из которых исполнено более 11,2 млн.

 К чему приведет платный въезд в центр Москвы

Мировой опыт применения платного въезда и его российские перспективы

Власти Москвы вернулись к рассмотрению вопроса об ограничении въезда в центр города. Об этом говорится в проекте постановления «О концепции развития городского пассажирского транспорта в городе на 2011-2013 гг.», опубликованном на сайте

 департамента транспорта и связи Москвы. Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин рассказывает, как решается в мире вопрос регулирования трафика в крупных городах и с какими проблемами столкнется ограничение въезда в Москве.

Организация зон платного доступа в мировой практике является популярным и эффективным методом снижения количества автомобилей, используемых для ежедневных поездок в центральные районы города. Технические наименования метода — Congestion charge, Congestion toll, Congestion tax, Electronic urban road pricing и т. п. Метод успешно применяется в мегаполисах — Лондоне, Сингапуре, Сан-Франциско, Милане, Стокгольме. Он вошел в практику организации движения и в небольших исторических городах — Тронхейме (Норвегия), Дареме (Великобритания), Риге (Латвия), Валетте (Мальта).

Применяется этот метод исключительно в совокупности с прочими мерами сдерживания трафика в городских центрах.

Замена ограничительного парковочного режима разрешительным

Ограничительный парковочный режим предусматривает, что стоянка автомобиля допустима везде, где она не запрещена общими требованиями ПДД или установленными запрещающими дорожными знаками. Разрешительный парковочный режим, напротив, предусматривает, что стоянка автомобиля запрещена везде, кроме специально отведенных мест, обозначенных соответствующими информационными дорожными знаками и указателями.

В центральных районах зарубежных городов (иногда на всей их территории) парковочный режим является строго разрешительным. В России, даже в центре Москвы, все еще сохраняется ограничительный, практически свободный парковочный режим. В условиях разрешительного режима количество разрешенных парковочных мест само по себе является весьма эффективным регулятором доступа в ту или иную функциональную зону города (в деловой центр, в исторические районы и т. п.).

Трансформер Шмель столкнулся с настоящей полицейской машиной на съемках фильма "Трансформеры-3" в Вашингтоне. Полицейский джип выскочил на перекресток, где шли съемки и столкнулся с Шевроле Камаро ,в облике которого существует этот персонаж. Видимо полиция не предупредила своих сотрудников о том, что улица закрыта для движения. 

Отсюда

 "Мицубиси" начала проводить тест-драйвы внедорожников Outlander Sport 4x4 прямо из Интернета, реальным авто можно будет поуправлять прямо из комнаты, на компьютер проецируется изображение с лобового стекла. Услуга 'Live Test Drive' доступна пока только для США, только скорость будет ограничена 30 милями в час. 

Отсюда

Гран При России: Схема сочинской трассы

 В сентябре самой продаваемой иномаркой в России стал Ford Focus

В сентябре самой популярной иномаркой на российском рынке стал Ford Focus. За прошлый месяц было продано 6682 таких автомобиля, что на 50 процентов больше, чем годом ранее. В общей сложности в сентябре купили 66 тысяч 313 машин (на 55 процентов больше, чем в этот же месяц прошлого года). Об этом говорится в отчете Ассоциации европейского бизнеса.

 Вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков встретился с корреспондентом "Власти" Олегом Кашиным и впервые рассказал о том, что он делал во время ДТП на Ленинском проспекте и как его кровь попала на водительскую подушку безопасности служебного "Мерседеса".

Авария на Ленинском проспекте произошла 25 февраля 2010 года. Столкнулись служебный "Мерседес" Анатолия Баркова и "Ситроен", в котором находились известный акушер-гинеколог Вера Сидельникова и ее невестка Ольга Александрина. Женщины погибли. Барков получил легкие травмы. 8 сентября глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев сообщил, что расследование дела завершено, виновным признан водитель "Ситроена" Ольга Александрина. 

В прошлом номере "Власти" было опубликовано интервью главы московского отделения Федерации автомобилистов России Сергея Канаева, в котором официальная версия ДТП подвергалась серьезному сомнению. Между тем непосредственный участник событий вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков (по версии ГУВД, он находился в машине на заднем сиденье, а автомобилем управлял его водитель) за прошедшие со дня ДТП месяцы так и ни разу не рассказал публично, что же произошло 25 февраля. 

Барков вообще не давал прессе ни одного интервью (если не считать автобиографических монологов для корпоративного сувенира — книги "Дуга Баркова" из серии "Вагит Алекперов и его команда", издаваемой ЛУКОЙЛом для внутреннего пользования), и был настолько закрыт для СМИ, что даже о том, чем именно он занимается в компании, никто точно не знал. 

И все же, ни на что особо не надеясь, я написал в пресс-службу нефтяной компании письмо с просьбой об интервью с Барковым. Почему не последовало отказа, я сам до сих пор не понимаю. Из общения с пресс-службой я понял, что это была первая после ДТП просьба журналиста о встрече с Анатолием Барковым и что, получив мое письмо, в ЛУКОЙЛе, кажется, просто растерялись: "Интервью? Черт, а действительно, пускай Барков даст интервью". 

Общение происходило на условиях принимающей стороны (она вообще, кажется, состоит из одних только условий — достаточно сказать, что в здание компании на Сретенке не пускают посетителей в джинсах; то есть оба раза "в порядке исключения" меня в джинсах все-таки пропускали, но оба раза об этом приходилось долго и сложно договариваться). Снимать в здании ЛУКОЙЛа, как мне объяснили, запрещено, поэтому пришлось удовольствоваться снимком производства пресс-службы компании. Список вопросов для интервью меня попросили прислать заранее, честно предупредив, что Анатолия Баркова, который не привык пространно разговаривать, к интервью "будут готовить". Как выяснилось при встрече, результатом подготовки стали заранее написанные ответы, распечатку которых во время беседы Анатолий Барков держал перед собой, время от времени в нее заглядывая (именно время от времени: на большинство вопросов Барков отвечал сам, а вот фрагмент, посвященный тому, что гибель Веры Сидельниковой была для компании "личной утратой", прочитал по бумажке). Кроме того, во время интервью рядом с нами сидел адвокат Анатолия Баркова, который следил за тем, чтобы его клиент не сказал чего-нибудь лишнего. Например, когда вице-президент ЛУКОЙЛа стал рассказывать о том, как с его автомобиля снимали номера, адвокат перебил его: "Но вы этого не видели, вам рассказывали". "Да, я тогда уже уехал",— поправился Барков. 

Не знаю, так ли важны эти детали, но мне показалось нужным о них рассказать. 

"Мне по должности положен персональный автомобиль с водителем и охраной" 

Как произошло ДТП? 

Я всегда выезжаю на работу пораньше, часов в семь — я живу во Внуково и по Ленинскому всегда езжу. Без десяти, без пятнадцати восемь я уже на рабочем месте, потому что если позже выедешь, то только к девяти попадешь на работу или к половине десятого. И как обычно — плотный поток идет, у меня телевизор в подголовнике, я или его смотрю, или закемарю. Я всегда сзади сижу с правой стороны, у нас так положено по правилам безопасности, есть правила перевозки лиц. И вот я, наверное, или закемарил немножко, или что-то еще, но только услышал вскрики — водитель Володя кричал, и охранник тоже кричал. Вот в этот последний момент я только и успел вот так вывалиться вперед и пролетел над торпедой между сиденьями. 

Федеральная трасса «Амур» (М-58) — та самая «федералка», протяженностью 2000 километров между Читой и Хабаровском, которая уже на протяжении более 20 лет являлась самой большой проблемой для перегонщиков. Грунтовка, пыль, камни — про эту трассу рассказывали легенды, а ее ранние покорители считались героями (официальное открытие сквозного транспортного сообщения по этой трассе было в 2004 году, до этого момента на трассе присутствовали броды и дорогу периодически размывало дождями).

 Шашлык из джипа, Монтана. Водитель заснул за рулем Шевроле Сабурбан, но все же остался жив. 

Мать заснула в парке, а малыш отправился поиграть. Женщину забрали в полицейский участок, но потом отпустили без предъявления обвинений.

Отсель

 Экзамен будет только теоретическим.

 В ГД внесен законопроект, обязывающий водителей мопедов получать права

 МОСКВА, 16 сен - РИА Новости. Глава комитета по транспорту Сергей Шишкарев внес в Госдуму в четверг поправки в закон "О безопасности дорожного движения" и Кодекс РФ об административных правонарушениях, подготовленные в соответствии с поручением президента России, уточняющие категории транспортных средств, а также вводящие аккредитацию для автошкол. Права теперь придется получать даже водителям мопедов.

Документ также разработан в целях приведения национального законодательства в соответствие с требованиями Конвенции о дорожном движении 1968 года.

В проекте уточняется, что помимо Конвенции к таким договорам могут относиться двусторонние договора с другими государствами о взаимном признании и обмене национальных водительских удостоверений (в настоящее время прорабатывается вопрос о заключении такого договора с Испанией).

В рамках выполнения международных обязательств Россия, ратифицировавшая Конвенцию, должна не позднее 28 марта 2011 года внести соответствующие поправки в свое национальное законодательство.

Поправками к Конвенции, в частности, введены обязательные требования к форме и содержанию национальных и международных водительских удостоверений в целях усиления их защиты от возможных подделок и облегчения их прочтения при участии в международном дорожном движении. Конкретизируется обозначение категорий транспортных средств, на которые могут выдаваться водительские удостоверения.

Уточнение категорий

Так, ранее обозначавшая составы транспортных средств категория "Е" в новой редакции Конвенции представлена тремя отдельными категориями: "ВЕ", "СЕ" и "DЕ".