С самого появления автомобилей у конструкторов появилась некая «идея-фикс». Уж очень заманчиво выглядела установка на самодвижущемся экипаже защиты от вражеских пуль. Настоящий звездный час бронеавтомобилей состоялся только спустя некоторое время – в Первую Мировую войну…

Имея мобильность, сравнимую с кавалерией, броневики не боялись пулеметов, что вкупе с собственным
вооружением делало из них настоящее чудо-оружие. Да и в большую часть
межвоенного периода броневики рассматривались как реальное средство
ведения современной войны, к тому же тогдашние танки пока еще имели
множество проблем.

Со временем изменились взгляды на войну, возможности промышленности и
многие другие факторы, определяющие облик войск. В результате сейчас
бронеавтомобили оказались, если можно так сказать, не в почете. Во
всяком случае, в количественном плане.

Современный броневик рассматривается, в первую очередь, как мобильное защищенное транспортное
средство для армии или спецподразделений.

Таким образом, бронеавтомобиль пытается «закрыть» сразу несколько ниш: собственно
транспортное средство, наподобие старого «Виллиса» или современного
«Хамви»; мини-бронетранспортер, доставляющий солдат к месту боя и
поддерживающий их огнем и БРМ, предназначенная для разведки и других
«рейдов по тылам».

В последние несколько лет в России и некоторых других странах наблюдается
новая волна интереса к броневикам. Одной из причин этого считают опыт
последних военных конфликтов – Балканы, Афганистан и Ирак, – где в
весьма неприятной форме «всплыла» слабая защита имеющегося
автотранспорта.

Давайте рассмотрим состояние дел на ниве
строительства бронеавтомобилей по ту сторону государственной границы. По
понятным причинам разговор пойдет исключительно о серийных машинах, а
не о кустарных ган-траках, «техничках» или опытных образцах,
существующих в единичных экземплярах.

США

В силу различных причин в американских силовых структурах — в армии, морской
пехоте, полиции — уже несколько десятков лет не применяются классические
бронеавтомобили. Вместо них бойцы используют легкие БТР.

Однако реалии афганской или иракской войн вынуждают армию и спецподразделения
что-то менять. Как результат – огромное количество самоделок на основе
старого доброго HMMWV. Прямо в мастерских «на местах» на них
устанавливают различные элементы бронирования, например, снятые с
отработавшей свой ресурс или подбитой техники.

Единых рекомендаций или инструкций по установке подобной защиты не существует, а
все направление кустарного «творчества» сами солдаты именуют hilbilly
armour или hajji armour (деревенское или арабское бронирование). При
этом слова «hillbilly» и «hajji» имеют явно неполиткорректное значение.

В середине 2009 года компания Oshkosh Truck получила заказ на поставку
тысячи единиц броневика M-ATV. Надо сказать, этот бронеавтомобиль иногда
именуют бронетранспортером или даже причисляют к новому классу техники
MRAP (бронемашины, защищенные от мин), но из-за целого ряда
характеристик M-ATV можно признать броневиком.

Максимальная боевая масса этого броневика достигает 14,5 тонн, а полезная нагрузка –
до 1800 кг. Большая часть груза при этом размещается в отдельном кузове
над задней осью. Броневик оснащается 370-сильным турбированным дизелем
Caterpillar C7 и автоматической коробкой передач Alisson 3500SP.

С такой силовой установкой M-ATV разгоняется по шоссе до 105 км/ч.
Создателями машины особо подчеркивается, что конструкция позволяет
ездить быстрее, но в силу некоторых причин пришлось ограничить
максимальную скорость при помощи бортовой электроники.

Бронезащиту машины Oshkosh делали совместно с израильской компанией Plasan Sasa
Ltd. Собственная броня M-ATV соответствует 1 и 2 уровням защиты
стандарта НАТО 4569 – защита от обычных и бронебойных пуль калибра 7,62
мм, а также от осколков и противопехотных мин. «Ошкош» и «Пласан»
утверждают, что возможна установка дополнительных элементов
бронирования, улучшающих защиту до 3-4 уровней (пули 14,5 мм и мины
большей мощности).

Вооружение броневика устанавливается на дистанционно управляемой башенке системы
CROWS. Это может быть 7,62-мм пулемет M240, 12,7-мм Браунинг M2HB, 40-мм
автоматический гранатомет Mk19 или пусковая установка противотанковых
ракет BGM-71 TOW. Экипаж M-ATV состоит из четырех человек.

Кроме того, в данный момент Пентагон продолжает конкурс на замену или, как
минимум, дополнение к «Хамви». Однако пока три компании, участвующие в
тендере, строят опытные образцы и проводят их испытания.

В целом, все три машины не представляют собой чего-то революционно нового,
хотя в них и есть интересные решения и ноу-хау. Одно из них предложили
BAE Systems. Все остекление их прототипа состоит из одинаковых
трапециевидных многослойных стеклопакетов.

Таким образом, при повреждении лобового стекла до той степени, при которой
водитель перестает видеть что-либо, разбитый блок можно переставить,
например, на дверь, а целое стекло оттуда силами экипажа перенести на
место разбитого.

Любопытное решение, хотя и имеет свои минусы.
Так, лобовое остекление имеет меньшую площадь, чем при «традиционной»
конструкции. Однако такая машина все же имеет большую защиту, чем HMMWV
даже с хиллбилли-бронированием.

Германия

В 2003 году на вооружение немецкой и нидерландской армий поступил броневик
Fennek. Четырехколесный броневик, разработанный немецкой фирмой
Krauss-Maffei Wegmann и нидерландскими SP Aerospace и Vehicle Systems
BV, изначально создавалась как разведывательная машина, хотя и имеет все
признаки «классического» броневика.

Боевая масса «Феннека» колеблется в пределах 10-10,5 тонн, а экипаж состоит из
трех человек. Бронемашина имеет дизельный двигатель производства Deutz
AG мощностью 240 л.с., что позволяет разгоняться на шоссе до 110-115
км/ч. Бронелисты, установленные на машине, обеспечивают защиту от
7,62-мм бронебойных пуль со всех ракурсов и от 12,7-мм в лобовой
проекции.

Вооружение броневика, традиционно для данного класса
техники, оно не слишком мощное: это либо 40-мм автоматический гранатомет
Heckler-Koch GMG, либо пулемет. На немецкую версию Fennek
устанавливается 7,62-мм пулемет MG3, а на голландскую – 12,7-мм Браунинг
M2HB.

 Fennek в Афганистане

Все вооружение размещается на дистанционно управляемой установке. На данный
момент построено более шестисот экземпляров «Феннека», приблизительно
две трети которых отправилось в Нидерланды. Броневики Бундесвера успели
поучаствовать в военной операции в Афганистане.

ATF Dingo

Одновременно с Fennek в «Краусс-Маффей-Вегманн» работали над другой машиной,
названной ATF Dingo. Этот броневик разрабатывался на основе колесной
платформы Unimog. «Динго» является одной из первых серийных машин, в
которых применена комбинированная броня системы MEXAS.

Это значит, на машину могут устанавливаться дополнительные модули
бронирования, улучшающие защиту, хотя и сказывающиеся на ходовых
характеристиках. С «родной» броней ATF Dingo при помощи 240-сильного
дизеля Deutz разгоняется до 100 километров в час (по шоссе).

Без дополнительных бронемодулей корпус ATF Dingo выдерживает попадание
7,62-мм пули с любого направления. В свою очередь, дополнительные панели
обеспечивают защиту задней и боковой проекций от 14,5-мм пуль и лобовой
от 20-мм снарядов (при выстреле с дистанции более 500 метров). Также
машина получила V-образное днище для защиты от мин.

Вооружение «Динго» и дистанционно управляемая турель полностью аналогична
используемой на Fennek. Помимо основной модификации, получившей название
Dingo 1, KMW создали и удлиненную версию – Dingo 2. Броневик удлинили
на 125 сантиметров (до 6,8 метра), также выросла максимальная боевая
масса – с 10 до 12 тонн, а полезная нагрузка увеличилась более чем на
500 кг и составила 4 тонны.

Благодаря всем доработкам, внедренным
в Dingo 2, в нем может разместиться шесть солдат против трех у Dingo 1.
Собственно экипаж броневика – два человека, водитель и
командир-оператор вооружения.

На основе ATF Dingo было создано несколько модификаций: собственно бронемашина, бронированная
разведывательная, санитарная, полицейская, командный пост и даже
самоходная РЛС. Помимо Германии в настоящий момент «Динго» используется в
Австрии, Бельгии, Люксембурге, Норвегии и Чехии.

К настоящему времени заказчикам поставлено около девяти сотен ATF Dingo и еще 150-200
штук отправится к новым хозяевам в ближайшее время.

В 2008 году Бундесвер получил первые броневики LAPV Enok. Его создатели –
Mercedes-Benz и Armoured Car Systems – преследовали цель создать легкую
и мобильную бронемашину. Надо заметить, им это удалось.

Максимальная боевая масса Enok не превышает 5,5 тонн, а 185-сильный дизель OM642 270
разгоняет его до 95-100 км/ч. Некоторое отставание в скорости от других
машин компенсируется лучшими разгонными характеристиками.

В то же время, высокая скорость и не была главным приоритетом разработчиков –
«Энок» в первую очередь предназначен для действий на пересеченной
местности, где важнее не скорость, а проходимость. Бронирование машины
защищает экипаж и агрегаты от бронебойных пуль калибра 7,62 мм, а также
от подрыва мин под днищем.

Установка дополнительных модулей не предусмотрена. Вооружение LAPV Enok не очень мощное, что обусловлено
спецификой применения – это автоматический гранатомет HK GMG или пулемет
MG3.

Экипаж машины включает водителя и командира-стрелка, кроме
которых можно перевозить еще четырех солдат. В 2008 году немецкая армия
заказала две с половиной сотни «Эноков», которые будут поставлены в
войска до 2013-го.

Заканчивая рассказ о немецких броневиках, нельзя не упомянуть Grizzly.

Впервые эта машина была представлена публике в 2007 году, а сейчас ожидается ее
принятие на вооружение. Немецкий концерн KMW создал «Гризли» на основе
шестиколесной платформы Trakker итальянской фирмы Iveco, изменив его
конструкцию соответствующим образом.

По внешнему виду машины можно сказать, что это не просто бронеавтомобиль, а
грузовой броневик. Так, боевая масса Grizzly составляет 24-25,5 тонн, а
полезная нагрузка – более четырех. Объем грузового отделения превышает
15 кубометров. Дизель Iveco мощностью 440 л.с. способен разогнать машину
на шоссе до 105-110 км/ч.

Правда, зачастую высказываются сомнения относительно целесообразности такой скорости для 25-тонной
машины и возможных проблем с управляемостью. Корпус «Гризли» выполнен
несущим, что, однако, не мешает ему обеспечивать защиту от 7,62-мм
бронебойных пуль со всех направлений. Также предусмотрена защита от мин,
соответствующая второму уровню стандарта STANAG 4569.

Разработчик не исключает возможность оснащения машины модулями навесного
бронирования, но пока до этого дело не дошло. Вооружение «Гризли» может
состоять из автоматического гранатомета или пулемета.

Экипаж машины состоит из водителя и стрелка, а в грузовом отделении могут
разместиться десять человек. Массовое производство Grizzly пока не
начато, но уже известно, что Германия заинтересована в закупках такой
техники.

Кроме того, Iveco выразили готовность сделать на основе немецкого броневика четырехколесную машину для войск Италии.

Франция

По каким-то причинам, доподлинно известным только французскому
командованию, в этой стране наблюдается явный дефицит броневиков. Мсье
из Парижа решили, что эта техника может быть заменена
бронетранспортерами либо простыми автомобилями и строили свой парк
техники исходя из этого тезиса.

Тем не менее, между французскими БТР и БМП затесался и броневик – Véhicule Blindé Léger
(легкобронированная машина) или просто VBL.

Работы над этой машиной на фирме Panhard начались еще в 80-х, а на вооружение
ее приняли в начале следующего десятилетия. За двадцать службы VBL успел
побывать на Балканах и в Сомали. Как ясно из расшифровки названия,
ожидать серьезной защиты от VBL не стоит – бронирование четырехтонной
машины выдерживает только 7,62-миллиметровые небронебойные пули и
осколки, а дно защитит только от подрыва ручной гранаты.

В то же время, благодаря относительно слабой броне машина имеет хорошие ходовые
качества: всего 95-сильный дизель Peugeot XD3T позволяет броневику
разгоняться до сотни с лишним километров в час. Вооружение VBL зависит
от модификации конкретного экземпляра: VBL MILAN и VBL ERIX имеют
пусковые установки для противотанковых ракет MILAN и ERIX
соответственно, а также 7.62-мм пулемет AA-52.

На командной модификации VBL присутствует только пулемет, а остальной объем занят
оборудованием связи. На разведывательную версию машины устанавливается
пулемет Браунинг M2HB (12,7 мм). Экипаж VBL в зависимости от модификации
и тактической необходимости состоит из двух или трех человек.

В 2008 году французская армия получила первые бронеавтомобили PVP (Petit
Véhicule Protégé – малая бронированная машина) из заказанных полутора
тысяч. Броневик, созданный все той же компанией Panhard, получился не
только легким (боевая масса до 4,5 тонн), но и резвым – максимальная
скорость, полученная на испытаниях, превысила 120 км/ч.

Такие характеристики обеспечивает турбированный дизель Iveco 8140 мощностью
160 л.с. Защита PVP обеспечивается стальной, алюминиевой и керамической
броней. Лобовая проекция, борта и корма машины выдерживают попадание
бронебойной пули калибра 7,62 мм (2 уровень STANAG 4569), а дно
обеспечивает защиту от ручных гранат и противопехотных мин.

Вооружение
PVP состоит из дистанционно управляемой установки, на которой можно
разместить пулемет калибра до 12,7 мм. Экипаж машины – два человека, еще
двое размещаются в грузовом отделении. На базе PVP было создано
несколько модификаций:

— PVP HD – пятидверный броневик с грузовой кабиной большего объема и
увеличенной полезной нагрузкой (2 тонны). Также PVP HD имеет защиту,
предусмотренную уровнем 3 соответствующего стандарта. HD-версия
броневика «потолстела» до 7,9 тонн. В грузовом отделении теперь могут
разместиться 6-7 человек.

— PVP XL. Еще большая версия PVP HD.
Три тонны полезной нагрузки или десять солдат с экипировкой.
Максимальная боевая масса этой версии – 12 тонн.

— PVP APC.
Вариант, созданный специально для Чили (построено 15 экземпляров). От
оригинального PVP отличается только поднятым на 15 см потолком.

— Gavial. Некоторое время велись переговоры о лицензионном производстве
PVP в Германии, однако Бундесвер в итоге предпочел немецкий броневик
LAPV Enok.

Израиль

Ситуация с израильскими броневиками в некоторой мере напоминает американскую. Основная масса
автомобилей ЦАХАЛа, имеющих бронезащиту, представляет собой доработанные
соответствующим образом HMMWV.

Однако в середине 2000-х на вооружение был принят новый автомобиль, изначально разрабатывавшийся как броневик – RAM-2000.

Четырёхколёсная полноприводная машина (также есть модификация с приводом 2х4)
создавалась концерном IAI совместно с Plasan Sasa Ltd. Последние делали
бронированный корпус, который обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62
мм и осколков. Максимальная боевая масса машины составляет 6 тонн,
полезная нагрузка в базовой версии – до тонны.

Турбированный дизель мощностью в 165 л.с. (конкретная модель не называлась) дает
броневику двоякие характеристики: с одной стороны, максимальная скорость
машины «всего» 95 км/ч, а с другой, она способна преодолевать стенку
высотой 80 см и подъем в 60°

.

На тех образцах броневика, которые демонстрировались на выставках, оружие
установлено не было, однако над лобовым стеклом имеется кронштейн для
крепления. IAI утверждают, что на него можно поставить пулемет калибра
до 12,7 мм.

Экипаж броневика состоит из водителя и стрелка, а в
«пассажирском» отделении в базовой версии умещается четверо солдат. На
основе RAM-2000 было создано более десятка машин различного назначения, в
том числе и бронетранспортер на восемь солдат и разведывательная
машина, оснащенная средствами наблюдения, лазерной аппаратурой и РЛС.

Армия Израиля заказала несколько десятков этих броневиков, кроме того, их в
количестве нескольких штук закупили Вьетнам, Камерун и Чад.

В 2005 году фирма Plasan представила свою версию современной бронемашины.
Их, также известный как Caracal, внешне больше напоминает
инкассаторский броневик, нежели военную машину.

За основу «Кота» была взята ходовая часть F-серии Ford с увеличенной колесной базой. За
счет этого, как заявляют разработчики, удалось сохранить динамику и
управляемость гражданской машины. И, похоже, это удалось – дизель Ford
Pover Stroke V8 разгоняет машину до 105-110 км/ч и позволяет ей
преодолевать препятствия не хуже RAM-2000.

Основу защиты «Каракала» составляют композитные панели из алюминия и керамики, в
некоторых деталях бронирования также применена сталь. Определенный
интерес представляют стекла дверей машины. Они имеют специфический
внешний вид, что, по заявлению Plasan, не ухудшает обзор, но снижает
вероятность попадания в них.

Однако даже если противник и попадет в стекло, оно выдержит 7,62-мм пулю (не бронебойную).
Аналогичную защиту дает и бронекорпус в базовой комплектации.
Разработчики утверждают, что защита может быть улучшена двумя способами:
изменением типа собственной брони машины (другие материалы или другое
их сочетание), либо установкой навесных модулей.

В таком случае возможно довести защиту до 3-го уровня по натовской классификации
(14,5-мм пули и противопехотные мины под днищем). Базовый вариант Sand
Cat вооружения не имеет, но в крыше предусмотрен люк, на котором можно
смонтировать турель, в том числе и с дистанционным управлением.

На турель без усиления конструкции броневика можно установить
автоматический гранатомет или пулемет. Штатный экипаж Sand Cat состоит
из двух человек, плюс еще трое могут разместиться на заднем сидении
(базовый «Кот»). В 2008 году был разработан броневик Sand Cat Plus.

От первого варианта «Каракала» он главным образом отличается формой кузова
с удлиненным салоном на 5-6 посадочных мест. Примерно в то же время
Plasan заключили контракт с Oshkosh Corporation на доработку и
лицензионное производство «Котов».

Броневик в американском варианте получил новую ходовую часть, усиленную защиту от мин, а также
ряд более мелких нововведений. Большая часть произведенных Sand Cat
пошла израильским заказчикам, остальные заказы разделили между собой
Болгария, Мексика, Нигерия и Швеция.

Польша

В Польше разработкой броневиков с конца 90-х занимается компания AMZ.
Самым известным и распространенным их продуктом на данный момент
является AMZ Dzik («Кабан»).

Эта машина стала не только основным современным броневиком Польши, но и
пошла на экспорт – несколько «Кабанов» отправились служить в Ирак.

Бронеавтомобиль с боевой массой 4,5 тонны приводится в движение мотором Iveco Aifo
SOFIM 8140.43N (146 л.с.). Все модификации Dzik имеют один и тот же
двигатель, однако их ходовые характеристики почти не отличаются –
максимальная скорость около 100 км/ч, запас хода по топливу – 750-800
км.

Стальная броня защищает машину от бронебойных 7,62-мм пуль, стекла бронебойный
боеприпас этого калибра уже не выдерживают. Предусмотрена защита от мин –
V-образная форма днища. Собственное вооружение «Кабана» размещается в
башенке на крыше.

На ней может быть установлен пулемет ПК или
НСВ. Для зарубежных заказчиков предлагается совместимость с
американскими или европейскими пулеметами. Кроме того, имеются дымовые
гранатометы и 13 бойниц для стрельбы из личного оружия (в версии
Dzik-3).

Экипаж «Кабана» состоит из двух или трех человек. В
десантном отделении могут разместиться от 5 (Dzik-1) до 11 человек
(Dzik-3). «Кабан-3» также поставлялся в Ирак, где получил обозначение
Ain Jaria 1.

Другая разработка AMZ, производящаяся с 2008 года – AMZ Zubr. Изначально это
бронированный грузовик, способный перевозить до пяти тонн груза. В таком
случае боевая масса броневика вырастает до 15 тонн. Вместо груза «Зубр»
может перевозить 10-12 солдат, в зависимости от экипировки.

Основа силовой установки машины – итальянский дизель Iveco Tector (275 л.с.).
При нормальной загрузке (две тонны) «Зубр» может разгоняться до 90-95
км/ч по шоссе, преодолевать брод немного больше метра и подниматься в
гору с уклоном до 35-40°. Композитная алюминиево-стальная броня защищает
экипаж и груз от пуль калибра до 14,5 мм, днище, в свою очередь,
выдерживает взрыв фугаса мощностью до 7-8 кг в тротиловом эквиваленте.

Базовая грузовая версия «Зубра» вооружается башенкой с дистанционно управляемым
пулеметом НСВ либо M2HB. На базе AMZ Zubr были созданы командная
машина, самоходная РЛС и зенитный комплекс, вооруженный ракетами Grom.

Италия

В 2001 году итальянская компания Iveco представила публике новый
бронеавтомобиль Iveco LMV. Вряд ли тогда кто-то мог подумать, что за
следующие несколько лет он станет одним из самых распространенных типов
этого класса техники.

При разработке броневика инженеры с самого
начала учитывали опыт балканских конфликтов 90-х годов, где огромное
количество автомобилей было уничтожено минами. Исходя из этого, в
частности, днище LMV под кабиной (многослойный «пакет» из нескольких
материалов) было сделано V-образным, а под двигателем плоским, но
немного большей толщины.

Кроме того, топливный бак был помещен в заднюю часть броневика – большинство
мин нажимного действия срабатывают под передней или средней частью
наехавшей на них техники. Благодаря всем конструкторским находкам днище
машины выдерживает взрыв шестикилограммовой мины, что соответствует
второму уровню стандарта STANAG 4569.

Бронирование корпуса, в свою очередь, соответствует первому уровню (7,62-мм пули и осколки).
Однако это показатели только «родной» брони – LMV может оснащаться
дополнительными модулями бронирования, доводящими защиту до четвертого
уровня включительно (14,5-мм пули и некоторые мины).

С максимальным набором защиты боевая масса машины достигает семи тонн, а
ходовые качества, соответственно, в некоторой мере снижаются. Так,
например, в заводской комплектации максимально возможная скорость LMV
превышает 130 км/ч, а максимально возможный подъем – 60°.

При установке модулей защиты, обеспечивающих четвертый уровень,
максимальная скорость падает до 105-110 км/ч, а подъем до 40-45°. Такая
резвость обеспечивается дизелем Iveco F1D мощностью 185 л.с. Вооружение
броневика в некоторых рамках полностью зависит от пожелания заказчика,
однако чаще всего закупаются машины, оснащенные пулеметами и
автоматическими гранатометами.

Стоит отметить, предусмотрена
возможность использования дистанционно управляемой орудийной установки.
Собственный экипаж броневика – только водитель. Кроме него в машине
может перевозиться от трех до шести солдат.

На данный момент произведено почти 3000 броневиков Iveco LMV и это не предел – например,
итальянские силовики в скором будущем должны получить еще более пяти
тысяч машин вдобавок к имеющимся полутора. В декабре 2010 года стало
известно, что LMV будет производиться по лицензии в России.

Турция

В середине 90-х Турецкая армия начала получать бронемашины Kobra
производства фирмы Otokar. Четырехколесный полноприводный броневик
должен был заменить американские HMMWV.

Шеститонная машина имеет
цельный сварной стальной корпус из-за чего боевая масса «Кобры»
составляет шесть с лишним тонн. Это потребовало применения относительно
мощного (190 л.с.) дизельного двигателя для сохранения приемлемых
параметров: максимальная скорость на уровне 110-115 км/ч по шоссе и 5-7
на воде (машина может плавать), преодоление подъема до 60° и дальность
хода 750 км.

Но в то же время, Kobra имеет сравнительно слабую защиту – только от
«обычных» 7,62-мм пуль и осколков. Вооружение также не представляет
собой что-то необычное: пулемет (7,62 или 12,7 мм) или автоматический
гранатомет.

Также на «Кобру» можно поставить орудийную установку
Rafael OWS (Израиль), вооруженную 20-мм автоматической пушкой и/или
противотанковыми ракетами. Собственный экипаж броневика – только один
человек, водитель.

Для десанта предусмотрено восемь посадочных
мест. В распоряжении турецкой армии и силовых структур имеется около 800
машин. Также «Кобра» поставлялась в 9 стран, наибольшее количество –
более 300 штук – были куплены Грузией. Несколько экземпляров в ходе
«Войны трех восьмерок» достались Российской армии в качестве трофеев.

Разные и похожие

Общий облик современных бронеавтомобилей достаточно схож – противопульное
бронирование, пулеметное вооружение, экипаж из 1-2 человек и место для
перевозки солдат. Со всем этим, конечно, вряд ли стоит выходить на бой с
танками, но в условиях, где требуется быстро перевозить личный состав и
защищать его от стрелкового оружия, броневик оказывается очень и очень
полезен.

К примеру, особенный интерес к этому классу техники
проявляют полицейские спецподразделения, работающие в городских
условиях. Так что можно с чистой совестью сказать, что броневики никуда
не уйдут, по крайней мере, в ближайшие годы.

Возможно, их облик изменится, но сама концепция защищенного автомобиля уже показала и доказала свою необходимость.

 

Автор: Кирилл Рябов