www.auto-life.ru/autonews/archives/3179

Гибридный туристический автомобиль “SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT” (концепт-кар)
Концепция
Subaru сконцентрировала свой славный опыт в области разработки высоких технологий для создания автомобиля с высококачественным салоном и эффектным, привлекательным экстерьером. В основе конструкции автомобиля - базовые технологии Subaru системы симметричного полного привода и горизонтально-оппозитного двигателя. Отличаясь высочайшими показателями безопасности, данный концепт-кар впитал последние достижения Subaru в области управляемости и комфортности в движении. Концепт-кар отражает собой представления Subaru в области автомобилей класса “гранд туринг” будущего поколения. Высочайшие экологические характеристики обеспечены уникальной гибридной системой Subaru.

Экстерьер
Традиционный мотив раскинутых крыльев в дизайне автомобилей Subaru усиливает ощущение надежности и свободы движения на любые расстояния и в любых условиях. Рельефные аэродинамичные формы подчеркивают роскошь и комфортабельность салона и высочайшую динамику автомобиля. Дизайн экстерьера представляет собой комбинацию открытых застекленных пространств и прочных, массивных панелей кузова.

Интерьер
Дизайн интерьера отражает оригинальность видения автомобиля класса “гранд туринг” с акцентом на четыре независимые зоны салона, образуемые комфортно расположенными сиденьями. Водителя и пассажиров окружает атмосфера абсолютной свободы и открытости миру на основе высочайшей безопасности. В этом отношении, автомобиль представляет собой дальнейшее развитие антропоцентрической концепции проектирования Subaru. Включенные в конструкцию функции созданы с учетом возможностей человека на основе приоритета удобства пользования.

В частности, верхняя часть панели приборов может смещаться вверх и вниз, обеспечивая удобство управления автомобилем при изменяющихся условиях движения.
Несмотря на систему полного привода, конструкторы обеспечили абсолютно плоский пол в зоне задних сидений. Это повысило удобство использования и перемещений внутри салона.

В конструкции ветрового стекла предусмотрено специальное экранирование, снижающее утомляемость глаз водителя.
Кожаная обивка сидений нового типа отличается высочайшей воздухопроницаемостью и вентилируемостью. Это значительно повысило их комфортность.

Технологии
Усовершенствованные базовые технологии Subaru, представленные системой симметричного полного привода и горизонтально-оппозитным двигателем, дополнены рядом новых высоких технологий. Высочайший уровень безопасности, ходовых качеств и экологических характеристик обеспечен за счет системы силового агрегата следующего поколения, а также новых технологий в области обеспечения безопасности.

Система силового агрегата следующего поколения

Двухлитровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Новый силовой агрегат представляет собой горизонтально-оппозитный двигатель с турбонаддувом, дополняемым системой непосредственного впрыска топлива. Он отличается более низким расходом топлива, пониженным уровнем выбросов токсичных выбросов и повышенным крутящим моментом и высочайшей приемистостью в диапазоне наиболее часто используемых оборотов. Дальнейшее совершенствование технологий двигателей Subaru с турбонаддувом дополнило незаурядные рабочие характеристики высочайшими экологическими характеристиками.

Бесступенчатая вариаторная трансмиссия Lineartronic (CVT)
Использование в конструкции бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic, представляющей собой автоматическую трансмиссию Subaru нового поколения, повысило топливную экономичность и динамические характеристики автомобиля. Это обеспечено за счет усиления деталей трансмиссии, адаптированной для работы с турбированным двигателем повышенной мощности.

Гибридная система

Уникальная гибридная система из двух электродвигателей включает в себя приводной/тяговый электродвигатель в передней части автомобиля и тяговый электродвигатель в задней его части. Система обеспечивает дальнейшее повышение эффективности системы симметричного полного привода.

Задний электродвигатель используется, преимущественно, в режимах движения автомобиля без использования бензинового двигателя. Например, при трогании с места и заезде в гараж на очень низкой скорости, т.е. в режимах очень низкой топливной экономичности.

В нормальных режимах движения предусмотрено использование, преимущественно, переднего электродвигателя. Сочетание системы симметричного полного привода и бензинового двигателя с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива создает абсолютно новые ощущения высочайшей динамики Subaru.

В режиме ускорения динамические характеристики автомобиля повышаются за счет дополнения мощи бензинового двигателя задним электродвигателем.На подъемах динамика автомобиля улучшается за счет переднего электродвигателя, который в обычных условиях используется в качестве генератора мощности. Он создает дополнительный крутящий момент на передней оси.

Дальнейшее снижение расхода топлива обеспечено за счет исключения режима холостого вращения. Это усиливает эффект торможения двигателем при остановке автомобиля.
Технологии, использованные в литиевых аккумуляторах высокой емкости, разработаны на основе ноу-хау и опыта, полученного при создании электромобиля Subaru Plug-in STELLA, выпущенного на рынок этим летом. В частности, следует отметить систему точного управления энергией и рекуперативную тормозную систему, обеспечившие высочайшие показатели топливной экономичности.

Основные технические характеристики

Длина × Ширина × Высота:     4630 × 1890 × 1420 мм.
Тип двигателя:     Двухлитровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Максимальная мощность электродвигателя:     10 кВт (передний)/20 кВт (задний)
Тип трансмиссии:     Бесступенчатая вариаторная трансмиссия Lineartronic
Система привода:     Система симметричного полного привода с двумя вспомогательными электродвигателями
Тип аккумулятора:     Литий-ионный

Система EyeSight + (плюс)

Subaru интегрировала свою уникальную вспомогательную систему управления автомобилем EyeSight в коммуникационные технологии “автомобиль-автомобиль” и “дорога-автомобиль”. Технология EyeSight включает вспомогательную систему предотвращения столкновений на основе уникальной стереокамерной технологии, обеспечивающей распознавание широкого спектра условий движения. Эта вспомогательная система управления повышает уровень безопасности автомобиля, являя собой значительный прогресс в технологиях предотвращения столкновений.

Высокая эффективность распознавания системы EyeSight на основе стереокамеры и специализированного устройства обработки трехмерных изображений обеспечивает высочайший уровень предотвращения столкновений. В частности, в ней предусмотрена возможность распознавания как пешеходов, так и велосипедистов.
Распознавание дорожных условий вне зоны захвата стереокамеры обеспечивается коммуникационными технологиями “автомобиль-автомобиль” и “дорога-автомобиль”. Синхронизация этих технологий в системе EyeSight обеспечивает более высокий уровень безопасности в том, что касается предотвращения столкновений. В частности, эта система обеспечивает непрерывное распознавание автомобилей, перемещающихся в мертвые (непросматриваемые водителем) зоны или из этих зон. При необходимости, она выдает водителю рекомендации совершить тот или иной маневр.

http://www.car-car-car.ru/454/

Новое руководство компании Porsche, наконец-то, рассказало о планах компании на ближайшее будущее. Пока, это, разумеется, лишь предварительные расчеты, однако, и они показывают – Porsche ждут большие перемены. В ближайшие несколько лет эта компания должна получить сразу несколько совершенно новых моделей, которые помогут Porsche серьезно увеличить объем продаж.
Итак, чего же нам ждать? Уже в следующем году Porsche готовит сразу две новых модификации модели Panamera. Речь идет о так называемых «доступных» машинах: одна из них получит бензиновый V6 мощностью порядка 300 л.с., а вторая дизельный мотор с шестью цилиндрами (около 250 л.с.). Разумеется, эти автомобили будут заметно дешевле 400-сильной Panamera S, не говоря уже про Panamera Turbo с 500 «лошадками» под капотом (первая модель стоит в России от 5 231 400 руб., а вторая от 7 764 000 руб.). Разумеется, о точной стоимости Panamera с V6 пока говорить слишком рано, но можно предположить, что такие автомобили будут примерно на миллион рублей дешевле Panamera S.

Также в следующем году нас ждет долгожданный Cayenne второго поколения. Эту модель должны показать уже в марте на автосалоне в Женеве. По предварительным данным, новый Cayenne станут чуть меньше нынешнего автомобиля, а под его капотом окажется бензиновые двигатели объемом 4,8 л, которые, правда, будут серьезно доработаны. Никуда не денется мотор V6 и дизель. А что касается гибридной версии, то она пойдет в серийное производство только в 2011 году. При этом инженеры компании говорят о том, что это будет новое слово в «гибридостоении». О чем конкретно идет речь – пока тайна. Скорее всего, гибридный Cayenne получит возможность двигаться только в режиме электродвигателя, причем на какое-нибудь заметное расстояние. Предположим на 10-15 км. Для многих водителей этого будет вполне достаточно, чтобы добраться из дома до работы.

Да и вообще 2011 год можно будет назвать годом гибридизации Porsche. Одновременно с гибридным Cayenne немцы собираются начать выпуск и гибридной Panamera. Этот автомобиль должен получить такую же конструктивно очень сложную силовую установку, как и у Cayenne Hybrid, но отличием экологической чистой Panamera будет то, что она получит привод только на заднюю ось (это будет сделано в первую очередь из соображений экономии и снижения расхода топлива).

Ну а наступление 2012 года поклонники Porsche должны ждать с особым нетерпением. Ведь именно на 2012 год намечена премьера нового (!) поколения модели 911. Еще раз подчеркнем – нового поколения. Полностью нового, а не модернизированного старого. При этом стоит сразу сказать, что революционных изменений во внешнем виде ждать не стоит. Модель 911 стала настолько культовой, то заниматься созданием совершенно нового дизайна никто не будет. Однако стоит отметить, что новый Porsche 911 станет чуть крупнее нынешнего автомобиля, достигнув длины в 4500 мм (сейчас она составляет 4435 мм). Больше станет и колесная база, причем сразу на 50 мм (до 2400 мм).

А уже в 2013 году стоит ждать премьеры еще одного внедорожного Porsche. Речь идет о младшем брате Cayenne, который получит платформу от Volkswagen Tiguan или Audi Q5. Разумеется, подвеска автомобиля от Porsche подвергнется кардинальным изменениям, да и сам внешний вид кроссовера ничем не будет напоминать Tiguan. Судя по всему, новый Porsche будет представлять собой 3-дверное внедорожное купе. Уже есть и ориентировочное название этой модели – Porsche Rockster.

В том же 2013 году может состояться премьера кабриолета и, возможно, даже купе переднемоторной компоновки (напомним, что 911 имеет двигатель сзади, а Boxster и Cayman в базе). Эти машины будут построены на платформе Panamera – выпуск кабриолета и купе позволит гораздо быстрее окупить расходы на создание Panamera. Естественно, Porsche Panamera Cabrio будет отличаться от 5-дверной модели. Скорее всего, кабриолет станет короче, и он получит только две двери. Это будет необходимо сделать для того, чтобы добиться большей жесткости кузова.

www.car-car-car.ru/forum/index.php

Автомобильный форум - автомобили, тюнинг, ремонт автомобилей, фото авто, руководство по эксплуатации автомобиля

www.vsegdda.ru/

Российский рынок автомобильных кредитов адаптировался к ситуации в экономике. Ставки выросли и в ближайшее время вряд ли снизятся. Кредиты стали недосягаемы для большинства населения.

Разница с ситуацией, которая была в области автокредитования еще два года назад, велика. Тогда именно благодаря доступности кредитов рынок автомобильных продаж в России развивался стремительно и динамично. Все это продолжалось вплоть до наступления финансово-экономического кризиса, негативный эффект от которого усугубился недальновидными решениями и несвоевременными действиями «верховных» финансистов.

Сокращение по всем фронтам

По данным агентства «Автостат», в 2009 г. рынок автокредитования в России вернется к состоянию 2004-го года, когда в кредит было продано примерно 350 000 автомобилей. Падение этого сегмента рынка ощутимо и впечатляюще: в прошлом году через заемные средства было продано автомобилей на сумму в 20 млрд долларов, а в нынешнем году, как предвещают аналитики, эта цифра сократится до 5 млрд долларов.

Рынок автокредитования идет бок о бок с рынком продаж автомобилей, который по сей день демонстрирует существенный спад. Так, по информации Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в августе 2009 г. россияне купили 131 280 автомобилей. Эта цифра более чем на половину (54%) ниже показателей августа прошлого года. За период январь – август 2009 г. объемы реализации автомобилей уменьшились на 51%, на 1 013 335 единиц в сравнении с тем же периодом 2008 года.

Причины регресса и рынка автокредитования, и рынка автомобильных продаж не раз уже озвучивали аналитики и эксперты отрасли. Это нестабильная ситуация в экономике страны. Высокие процентные ставки по автокредитам делают приобретение автомобиля в заем непривлекательным. К тому же сами банки ужесточили условия предоставления автокредитов населению, а некоторые закрыли свои программы кредитования или вовсе ушли с рынка.

Бесполезная помощь государства

Помочь российскому авторынку решило правительство страны. В числе мероприятий, направленных на такую поддержку, была также принята программа льготного автокредитования. Это решение преподносилось правительством как мера, которая уже в скором времени должна была подстегнуть восстановление авторынка, замедлить темпы падения продаж, на 5-7% увеличить спрос на рынке и создать условия для реализации большего числа автомобилей.

Программа льготного автокредитования стартовала в России в начале марта этого года. Минпромторгом сформирован список из 30-ти моделей автомобилей, стоимость каждой из них не превышает 350 000 рублей. При покупке в кредит автомобиля из этого льготного списка (туда попали все автомобили, которые выпускает сейчас «АвтоВАЗ», а также Chevrolet Niva, UAZ Hunter и Patriot, FIAT Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и другие) государство субсидирует две трети ставки ЦБ (сейчас – 13%). Таким образом, процентная ставка по кредиту на приобретение «льготного» авто снижается до 8,6%.

Право участвовать в программе льготного автокредитования получили только несколько крупных российских банков: Сбербанк, ВТБ 24 и Россельхозбанк. Из федерального бюджета в нынешнем году планировалось выделить в общей сложности 2,5 миллиарда рублей. Эти средства должны были стать той помощью, которую правительство РФ намеревалось направить избранным банкам для предоставления антикризисных автокредитов.

Программа действует уже с марта 2009 года и, увы, не оправдывает оптимистичных расчетов российских министров. Позитивными эти результаты назвать нельзя хотя бы потому, что авторынок по-прежнему продолжает свое падение. В апреле банки собрали 12 000 заявок на выдачу автокредитов. К середине мая из этого числа было одобрено только 4 000 заявок. В сентябре по таким кредитам было продано 30 500 машин. В общероссийском масштабе такие показатели – капля в море. Впрочем, эксперты и не планировали стремительного роста продаж, так как денежных средств, выделенных в этом году для финансирования программы льготного автокредитования, хватило бы по самым оптимистичным расчетам лишь для продажи 150 000 автомобилей. На сегодняшний день после многократного пересмотра этот прогноз сократился до 100 000 единиц.

Результаты действия программы не обнадеживают и не оправдывают возложенных на данные меры надежд. Государственные льготы на приобретение автомобиля не лишили российских покупателей опасений в том, что они смогут в дальнейшем выплачивать льготный кредит. Страх потерять работу и оказаться в долговой яме не позволяет потребителям решиться на приобретение автомобиля в кредит. А у многих попросту нет на такую покупку денег.

В июле Минпромторг решил внести изменения  в условия программы льготных автокредитов. В первую очередь, с 350 000 до 600 000 рублей был увеличен ценовой «порог» предлагаемых по такому кредиту авто. За счет этого список автомобилей-«льготников» увеличился до 50 моделей. Кроме того, решено было в два раза (с 30% до 15%) снизить размер первоначального взноса по кредиту. Такие изменения позволили банкам продать еще 9 000 автомобилей. На начало осени нынешнего года объем реализованных по льготным кредитам машин достиг 30 500 единиц.

Принятая правительством РФ однобокая программа льготного автокредитования только в теории выглядела как мера, направленная на стимулирование спроса на авторынке, а именно в повышении спроса нуждаются сейчас все игроки этого рынка, от производителя до дилеров. Кроме того, что такая программа дала очередную «фору» компании «АвтоВАЗ», она же подкрепила доминирующие позиции уже упомянутых трех «госбанков». Данный факт, даже несмотря на принятое недавно решение расширить список участвующих в программе банков, негативно скажется на рынке автокредитования, где к концу года, по мнению многих экспертов, останется не более 30 банков.

В итоге рынок автокредитов, откуда уйдет большинство независимых игроков, окажется монополизирован государственными банками, которые в свою очередь церемониться с покупателями не станут. Так всегда: когда есть монополия, диктуемые правила чаще всего оказываются не самыми выгодными для потребителей. Последние лишены возможности выбрать другое, альтернативное и конкурентное решение. Вот и в случае с автокредитами, ограниченность числа банков-автокредиторов даст им возможность диктовать свои правила в данном сегменте рынка, увеличит число отказов в предоставлении кредита и, по сути, не сделает покупку автомобиля в заем простой и доступной, как ранее.
Однако провальность предложенных министерством льгот рынку автокредитов стала еще более очевидной после того, как Минпромторг принял решение в два раза урезать объем финансирования программы. Данные меры были предложены в рамках перераспределения бюджетных средств (11,5 млрд рублей), адресованных в качестве господдержки отечественным автопроизводителям. Таким образом, банки предоставляемые льготные автокредиты получат на 1 млрд рублей меньше запланированной ранее суммы (2,5 млрд рублей), а значит, автомобилей по кредитам будет продано в разы меньше.

Без спасательного круга

Минпромторг несколько раз уже изменял прогноз относительно результатов реализации программы льготных автокредитов. Изначально запланированный объем продаж авто-льготников (150 000 ед.) на 2009 г. уменьшили до 120 000 ед., а затем и до 100 000. Но сейчас уже и такая цифра может оказаться недостижимой, так как уменьшение объема финансирования программы не позволит банкам выдать достаточное количество льготных автокредитов. В условиях, когда стоимость программы уже уполовинена, предложение ФАС разрешить всем российским банкам принять участие в «празднике» льготных автокредитов выглядит как неэффективная мера.

Как в начале кризиса, так и сейчас, спустя год, представители автокредитных организаций воздерживаются даже от краткосрочных прогнозов относительно дальнейшего развития этого сегмента рынка. Те прогнозы, порой противоречивые по своей сути, которые сейчас уже высказаны, сделаны с одной основной поправкой – все дальнейшее развитие рынка автокредитования будет зависеть от общеэкономической ситуации в стране, от того, как быстро сможет восстановиться спрос на авторынке, а значит, улучшиться и благосостояние потребителей.

А пока автомобильный рынок в РФ продолжает свое падение. Автокредит – основной инструмент, делавший ранее покупку автомобиля доступной для многих россиян, уже не выполняет функции спасательного круга. Автомобиль в ближайшее время станет, как и прежде, предметом роскоши, а доступный автокредит может и вовсе уйти в прошлое и остаться приметой российского авторынка 2007-2008 гг.

149

По сообщениям западных СМИ, французская компания Citroen собирается начать производство автомобилей под новым для себя брендом. Он будет создан специально для выпуска недорогих машинок, которые окажутся на ступеньку ниже нынешних моделей Сitroen. Называется даже и имя новой марки – Essentiele.
Но при этом под новым брендом французы хотят продавать весьма стильные и необычные автомобили. Например, именно под маркой Essentiele могут начать выпуск модели С-Cactus (на фото) и нового поколения «Гадкого утенка» 2CV (концепт этой модели под названием Revolte был показан всего несколько дней назад на автосалоне во Франкфурте).

Toyota Corolla (с 1966 по настоящее время) – свыше 30 000 000 в девяти поколениях к 2005 году.

Ford F-Series (с 1948 по настоящее время) – 23 года подряд был самым продаваемым автомобилем года США;  более 29 000 000 в 11 поколениях.

Volkswagen Golf (с 1974 по настоящее время) – стал бестселлером компании Volkswagen в 2002 году; свыше 24 000 000 в пяти поколениях к 2005 году.

Volkswagen Beetle (с 1938 по 2003) – 21 529 464; наибольшие суммарные продажи для автомобиля, не претерпевших существенных модификаций, и первый автомобиль, который достиг уровня 20-миллионных продаж.

Ford Escort (с 1968 по 2003) – почти 20 000 000 по всему миру; самый продаваемый автомобиль фирмы Ford.

Honda Civic (с 1972 по настоящее время) – свыше 16 500 000 в восьми поколениях.

Ford Model T (с 1908 по 1927) – 16 500 000; второй по суммарным продажам автомобиль без существенных изменений в конструкции, и первый автомобиль, продажи которого достигли пяти, десяти и пятнадцати миллионов штук.

Nissan Sunny / Sentra / Pulsar (с 1966 по настоящее время) – свыше 15 900 000 в десяти поколениях.

Volkswagen Passat (с 1973 по настоящее время) – свыше 14 000 000 в пяти поколениях.

Трехцилиндровый двигатель Тойота объемом один литр как и в предыдущие два года, назван лучшим в номинации «Двигатель объёмом до одного литра», оставив конкурентов далеко позади.

Этот мотор собирают на заводе в Польше. Мощность двигателя — 67 лошадиных сил. Такой мотор стоит на моделях Aygo, Ярис, Echo и Vitz. Литровый двигатель стал самым легким двигателем внутреннего сгорания в мире: его масса равна всего 67 кг.

В номинации «Самый экологический двигатель» победила система гибридного привода Тойота с бензиновым 1,5-литровым двигателем от Приуса. Кстати, приусовский мотор уже целых 10 лет удостаивается звания «Двигатель года».

В последнее время известные мировые производители машин стали уделять много времени спорту. Что интересно, далеко не только автомобильному. Так, фанаты сборной России должны в массовом порядке пересаживаться на Volkswagen, так как именно этот концерн является спонсором нашей национальной команды. Ну, а болельщики московского Спартака с особой симпатией должны относиться к автомобилям марки KIA.
Пришел черед тех, для кого спорт номер 1 – хоккей. Во второй раз концерн Toyota становится официальным спонсором Чемпионата Континентальной хоккейной лиги. Между организациями уже заключен контракт, по которому автопроизводитель вступает в новый хоккейный сезон в статусах «Официальный спонсор» и «Официальный автомобиль КХЛ».

Так как спорт сейчас на подъеме, да и внимания к нему приковано будь здоров, вложение денег выглядит очень даже перспективным.

Напомним, что чемпионат континентальной хоккейной лиги стартует 10 сентября 2009 года и продлится до конца апреля 2010 года. За статус чемпиона России по хоккею будут сражаться 24 клуба-участника. Соревнование проходит в два этапа. Первый – регулярный чемпионат, где каждая из команд проведет 56 игр. Второй – плей-офф, где 16 лучших команд будут вести борьбу за главный трофей Лиги – Кубок Гагарина.

Данный проект поддержат 37 дилеров и уполномоченных партнеров Тойота в 17 городах.

По словам руководителей Toyota, философия спорта очень близка их корпоративному духу, ведь без тяжелого труда не бывает громких побед и успехов.

Мы же теперь будем внимательно присматриваться ко всем Toyota, вдруг за рулем Ягр или Яшин?!

Subaru сообщает, что новый двигатель Boxer Diesel теперь доступен для Subaru Impreza / Субару Импреза. Особенность этого дизеля - в большей экономичности: средний расход обещан на уровне 4,9 л на 100 км. С таким двигателем Impreza сможет проехать порядка 1000 км без дозаправки. Новый мотор может разогнать Subaru Impreza до “сотни” за 9 секунд, а максимальная скорость автомобиля составит 204.4 км/ч. Но работать этот двигатель будет только с ручной шестискоростной коробкой передач.

Машины Subaru Exiga претерпели обновление; японские автомобили появились в продаже 2 сентября. Одновременно началась продажа автомобилей специального выпуска 2.0i S-style.

Специальный выпуск Subaru Exiga 2.0i S-style имеет следующие отличия: двойная насадка на глушитель, спойлер на крыше, HID-фары с автоматическим выравниванием, а также – передние противотуманные фары и переднее стекло, защищающее от инфракрасного и ультрафиолетового излучения. Помимо этого автомобили специального выпуска оснащаются боковыми зеркалами с подогревом, водоотталкивающим стеклом передних дверей и подлокотником между передними сидениями. Кроме того, машины 2.0i S-style представлены в эксклюзивном цвете – серый металлик.

Остальные обновленные автомобили Exiga также стали доступны в новых цветах – черный и серый металлик. Всего же можно выбрать из 7 цветов. Автомобили комплектации 2.0i имеют черный салон, а машины 2.0i-L Ivory Selection – салон цвета слоновой кости. Комплектации 2.0i-L, 2.0i-S и 2.0GT приобрели стальные декоративные детали салона, в то время как 2.0GT Black Leather Selection имеет декоративные элементы цвета черное дерево. Комплектации 2.0i-L Ivory Selection, 2.0GT EyeSight и 2.0GT Black Leather Selection оснащаются обтянутым кожей рулем. Автомобили 2.0GT, 2.0GT Black Leather Selection и 2.0GT EyeSight также отличаются алюминиевыми насадками на педали, делающими вождение более комфортным. Панель приборов обновленных машин тоже претерпела изменения – доступны 3 различных варианта дизайна.

2.0-литровые обновленные машины укомплектованы заново разработанным вариатором CVT, обеспечивающим более удобное управление и меньший расход горючего. Изменения настроек подвески сделали автомобили более податливыми, а движение – более стабильным. Кроме того, стало более комфортно ехать на 2 и 3 рядах сидений, благодаря снижению вибраций. Почти все усовершенствованные автомобили комплектуются системой курсовой устойчивости; они также оснащаются и другим оборудованием, призванным обеспечить большую безопасность (в зависимости от комплектации).

За месяц планируется продать 850 экземпляров обновленных Subaru Exiga. Цены – от 1,911,000 до 3,239,250 йен. Машину специального выпуска 2.0i S-style с передним приводом можно приобрести за 1,942,500 йен, а с полным приводом - за 2,131,500 йен (цены указаны с учетом налога).
 

Японские компании Toyota Motor и Hino Motor разработали систему предупреждения «пьяного вождения» и уже приступают к ее испытаниям, сообщили в пресс-службе Toyota Motor.
Новая система автоматически анализирует дыхание севшего за руль водителя, чтобы выявить в нем следы возможного употребления алкоголя. При наличии таких следов и в зависимости от зафиксированной дозы включается голосовой сигнал, предупреждающий о недопустимости «пьяного вождения», блокируется зажигание автомобиля, а соответствующая информация передается администратору системы. Кроме того, лицо шофера фотографируется для обеспечения последующей идентификации.

Новинка вызвала наибольший интерес у администраторов автотранспортных компаний, озабоченных проблемами безопасности вождения и дисциплины подчиненных. Она призвана не только предотвратить выезд на линию нетрезвых или похмельных водителей, но и сигнализировать об их «некондиционном» состоянии, если они только сели в машину.

Испытания системы будут проходить до 30 ноября. Наряду с компаниями-разработчиками в них принимает участие министерство государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.
 

Российский автопром откатится к уровню 1970-х годов
Согласно прогнозам экспертов, в 2009 году в России будет выпущено около 700 тысяч автомобилей, что составляет менее трети максимальной мощности российских автозаводов (2,4-2,5 миллиона машин). Если объемы производства в этом году не превысят миллионную отметку, то это станет минимальным показателем с 1971 года, когда отечественные автопредприятия собрали около миллиона машин. Об этом сообщает “Автостат”.

В период между 1993 и 1995 годом, когда экономика страдала из-за высокой инфляции, производство машин в России едва не упало ниже отметки в миллион автомобилей, однако все-таки сумело удержаться на уровне чуть выше этого показателя.

Как сообщалось ранее, за первые семь месяцев 2009 года в России было выпущено 414 тысяч машин, что на 61,4 процента меньше, чем за тот же период прошлого года (1 миллион 71817 штук). По мнению экспертов, по итогам этого года российские автозаводы соберут 600 тысяч легковых автомобилей, 75 тысяч грузовиков и 25 тысяч автобусов. Это на 61 процент меньше, чем в прошлом году (1 миллион 795 тысяч 257 штук).

www.auto-life.ru/autonews/archives/2832