www.car-car-car.ru/675/

Не поступив в продажу, Toyota SAI стала бестселлером.

В японском автоконцерне приятно поражены колоссальным количеством заказов на новый гибридный седан, представляющий собой бюджетый вариант Lexus HS 250h, владельцами которого, несмотря на кризис, пожелали стать в несколько раз больше автолюбителей Страны восходящего солнца, чем это планировали маркетологи компании.

В Toyota заявили, что на сегодняшний день уже получено 14 000 заказов на SAI, чьи продажи стартуют в Японии 7 декабря текущего года.

При этом изначально сам автопроизводитель предполагал, что ежемесячно будет продаваться порядка 3000 гибридных седанов. Согласно данным автоконцерна, в Японии стоимость модели составит 3 380 000 иен (€25 500) за базовую комплектацию, сообщает Autosvit.UA.

Напомним, модель была впервые представлена на Токийском мотор-шоу в октябре текущего года. Автомобиль укомплектован бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 150 л.с., крутящий момент которого составляет 187 Нм, и электромотором мощностью 140 л.с., максимальный крутящий момент которого равен 270 Нм. Совокупная мощность установки составляет 187 л.с., а средний расход топлива – 6,7 л/100 км.

www.auto-life.ru/autonews/archives/3238

Минивен покажут в начале следующего месяца в Лос-Анджелесе. Несмотря на скупые данные из официальных источников, об автомобиле уже есть определенная информация.

Toyota Motor распространила сообщение, в котором говорится о готовности продемонстрировать третье поколение минивена Sienna, предназначенного для рынка Соединенных Штатов. Дебют автомобиля состоится на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе 2 декабря. Компания не приводит практически никакой дополнительной информации о новинке, но известно, что Sienna третьего поколения построен на корпоративной платформе MC, которая использована также для создания моделей Camry, Highlander, RAV4, Venza и даже Prius. Не исключено, что покупателям предложат в ближайшем будущем гибридную версию Sienna, по техническому оснащению аналогичную Camry Hybrid.

Сегмент минивенов на рынке Соединенных Штатов переживает в данный момент заметное падение продаж. При помощи новой Sienna Toyota Motor рассчитывает оживить спрос на подобные автомобили.

Выхода третьего поколения Sienna на рынок следует ожидать ориентировочно к концу зимы.

www.car-car-car.ru/551/

Сотни тысяч Accord и Civic попали под отзыв.

Автоконцерн Honda вынужден объявить об одном из наиболее крупных в своей истории сервисных отзывов, под который из-за конструктивных недостатков в системе активной безопасности подпадают почти полмиллиона самых популярных моделей японской марки.

Honda отзывает около 444 тыс. автомобилей Accord и Civic. Причина – бракованные подушки безопасности, которые могут разорваться из-за высокого внутреннего давления, в результате чего куски металла способны травмировать сидящих в авто пассажиров.

Из-за данной недоработки один человек уже погиб и несколько получили ранения. Служба безопасности дорожного движения требует от Honda и Takata (фирма-поставщик подушек) предоставить более подробную информацию, чтобы в полной мере оценить масштабы и своевременность отзыва.

Расследование началось 2 ноября. В тоже время, Honda отрицает свою вину и заявил, что собирается сотрудничать со службой безопасности дорожного движения, пишет Autorelease. Стоит отметить, что первый отзыв автомобилей по той же причине состоялся в ноябре 2008 года, в нем участвовали 3940 Accord и Civic 2001 модельного года.

www.auto-life.ru/autonews/archives/3179

Гибридный туристический автомобиль “SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT” (концепт-кар)
Концепция
Subaru сконцентрировала свой славный опыт в области разработки высоких технологий для создания автомобиля с высококачественным салоном и эффектным, привлекательным экстерьером. В основе конструкции автомобиля - базовые технологии Subaru системы симметричного полного привода и горизонтально-оппозитного двигателя. Отличаясь высочайшими показателями безопасности, данный концепт-кар впитал последние достижения Subaru в области управляемости и комфортности в движении. Концепт-кар отражает собой представления Subaru в области автомобилей класса “гранд туринг” будущего поколения. Высочайшие экологические характеристики обеспечены уникальной гибридной системой Subaru.

Экстерьер
Традиционный мотив раскинутых крыльев в дизайне автомобилей Subaru усиливает ощущение надежности и свободы движения на любые расстояния и в любых условиях. Рельефные аэродинамичные формы подчеркивают роскошь и комфортабельность салона и высочайшую динамику автомобиля. Дизайн экстерьера представляет собой комбинацию открытых застекленных пространств и прочных, массивных панелей кузова.

Интерьер
Дизайн интерьера отражает оригинальность видения автомобиля класса “гранд туринг” с акцентом на четыре независимые зоны салона, образуемые комфортно расположенными сиденьями. Водителя и пассажиров окружает атмосфера абсолютной свободы и открытости миру на основе высочайшей безопасности. В этом отношении, автомобиль представляет собой дальнейшее развитие антропоцентрической концепции проектирования Subaru. Включенные в конструкцию функции созданы с учетом возможностей человека на основе приоритета удобства пользования.

В частности, верхняя часть панели приборов может смещаться вверх и вниз, обеспечивая удобство управления автомобилем при изменяющихся условиях движения.
Несмотря на систему полного привода, конструкторы обеспечили абсолютно плоский пол в зоне задних сидений. Это повысило удобство использования и перемещений внутри салона.

В конструкции ветрового стекла предусмотрено специальное экранирование, снижающее утомляемость глаз водителя.
Кожаная обивка сидений нового типа отличается высочайшей воздухопроницаемостью и вентилируемостью. Это значительно повысило их комфортность.

Технологии
Усовершенствованные базовые технологии Subaru, представленные системой симметричного полного привода и горизонтально-оппозитным двигателем, дополнены рядом новых высоких технологий. Высочайший уровень безопасности, ходовых качеств и экологических характеристик обеспечен за счет системы силового агрегата следующего поколения, а также новых технологий в области обеспечения безопасности.

Система силового агрегата следующего поколения

Двухлитровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Новый силовой агрегат представляет собой горизонтально-оппозитный двигатель с турбонаддувом, дополняемым системой непосредственного впрыска топлива. Он отличается более низким расходом топлива, пониженным уровнем выбросов токсичных выбросов и повышенным крутящим моментом и высочайшей приемистостью в диапазоне наиболее часто используемых оборотов. Дальнейшее совершенствование технологий двигателей Subaru с турбонаддувом дополнило незаурядные рабочие характеристики высочайшими экологическими характеристиками.

Бесступенчатая вариаторная трансмиссия Lineartronic (CVT)
Использование в конструкции бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic, представляющей собой автоматическую трансмиссию Subaru нового поколения, повысило топливную экономичность и динамические характеристики автомобиля. Это обеспечено за счет усиления деталей трансмиссии, адаптированной для работы с турбированным двигателем повышенной мощности.

Гибридная система

Уникальная гибридная система из двух электродвигателей включает в себя приводной/тяговый электродвигатель в передней части автомобиля и тяговый электродвигатель в задней его части. Система обеспечивает дальнейшее повышение эффективности системы симметричного полного привода.

Задний электродвигатель используется, преимущественно, в режимах движения автомобиля без использования бензинового двигателя. Например, при трогании с места и заезде в гараж на очень низкой скорости, т.е. в режимах очень низкой топливной экономичности.

В нормальных режимах движения предусмотрено использование, преимущественно, переднего электродвигателя. Сочетание системы симметричного полного привода и бензинового двигателя с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива создает абсолютно новые ощущения высочайшей динамики Subaru.

В режиме ускорения динамические характеристики автомобиля повышаются за счет дополнения мощи бензинового двигателя задним электродвигателем.На подъемах динамика автомобиля улучшается за счет переднего электродвигателя, который в обычных условиях используется в качестве генератора мощности. Он создает дополнительный крутящий момент на передней оси.

Дальнейшее снижение расхода топлива обеспечено за счет исключения режима холостого вращения. Это усиливает эффект торможения двигателем при остановке автомобиля.
Технологии, использованные в литиевых аккумуляторах высокой емкости, разработаны на основе ноу-хау и опыта, полученного при создании электромобиля Subaru Plug-in STELLA, выпущенного на рынок этим летом. В частности, следует отметить систему точного управления энергией и рекуперативную тормозную систему, обеспечившие высочайшие показатели топливной экономичности.

Основные технические характеристики

Длина × Ширина × Высота:     4630 × 1890 × 1420 мм.
Тип двигателя:     Двухлитровый горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Максимальная мощность электродвигателя:     10 кВт (передний)/20 кВт (задний)
Тип трансмиссии:     Бесступенчатая вариаторная трансмиссия Lineartronic
Система привода:     Система симметричного полного привода с двумя вспомогательными электродвигателями
Тип аккумулятора:     Литий-ионный

Система EyeSight + (плюс)

Subaru интегрировала свою уникальную вспомогательную систему управления автомобилем EyeSight в коммуникационные технологии “автомобиль-автомобиль” и “дорога-автомобиль”. Технология EyeSight включает вспомогательную систему предотвращения столкновений на основе уникальной стереокамерной технологии, обеспечивающей распознавание широкого спектра условий движения. Эта вспомогательная система управления повышает уровень безопасности автомобиля, являя собой значительный прогресс в технологиях предотвращения столкновений.

Высокая эффективность распознавания системы EyeSight на основе стереокамеры и специализированного устройства обработки трехмерных изображений обеспечивает высочайший уровень предотвращения столкновений. В частности, в ней предусмотрена возможность распознавания как пешеходов, так и велосипедистов.
Распознавание дорожных условий вне зоны захвата стереокамеры обеспечивается коммуникационными технологиями “автомобиль-автомобиль” и “дорога-автомобиль”. Синхронизация этих технологий в системе EyeSight обеспечивает более высокий уровень безопасности в том, что касается предотвращения столкновений. В частности, эта система обеспечивает непрерывное распознавание автомобилей, перемещающихся в мертвые (непросматриваемые водителем) зоны или из этих зон. При необходимости, она выдает водителю рекомендации совершить тот или иной маневр.

www.car-car-car.ru/

На международном автосалоне, проходящем в японской столице, который впору назвать «гибридным мотор-шоу», компания Honda продемонстрировала предсерийную версию экономичного спорткара CR-Z и даже объявила сроки начала производства.

На выставке Honda показала концептуальный автомобиль CR-Z, имеющий не только передние, но и задние сиденья. Четырехместная версия спортивной модели с гибридной установкой будет продаваться в Японии, а вот на рынок США поступит двухместное купе. Как отмечается в официальном пресс-релизе Honda, серийная версия CR-Z дебютирует на международном автосалоне в Детройте в начале следующего года. В феврале машина появится на рынке Японии, а в конце первого полугодия 2010-го – в европейских и североамериканских салонах дилеров компании.

Новинка построена на модифицированной платформе еще одного гибрида – Honda Insight, но от нее модель отличается гораздо более ярким и запоминающимся дизайном. Спортивный автомобиль Honda CR-Z станет комплектоваться 1,5-литровым бензиновым двигателем, электрическим мотором, аккумуляторами и механической коробкой передач, что нехарактерно для гибридных моделей. Мощность установки и динамические характеристики машины пока держатся в секрете.

www.auto-life.ru/autonews/archives/3083

Японский концерн Toyota на международном мотор-шоу в Токио официально представит конкурента BMW 5-й серии – обновленную версию седана Mark X.

Информацию о том, что модель займет свое место на стенде автосалона, японский концерн скрывал вплоть до этой недели. К сожалению для автомобилистов Европы, заднеприводный седан предназначен только для рынков Японии и некоторых стран Азии.

Toyota предпочитает не раскрывать раньше времени все детали о машине.

Обновленная версия седана Mark X имеет три разных уровня комплектации: Standard, Premium и Sport.

Известно также, что модель, которая несколько увеличилась в размерах, станет комплектоваться двумя бензиновыми моторами V6. Мощность 2,5-литровой установки - 200 л.с., а “движок” объемом 3.5 литра таит в себе 314 л.с. В базовой комплектации машина с 3.5-литровым двигателем получит шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Как отмечается в официальном пресс-релизе, первые 100 км/час Toyota Mark X с 2,5-литровым агрегатом способна набрать за 8,4 сек, а вот динамические показатели 314-сильного седана не разглашаются. Средний расход топлива у Toyota Mark X (2.5 л) - 1 л бензина на 13 км пути. Более мощной версии седана потребуется 1 л горючего для преодоления расстояния, немного превышающего 10 км.

Стоимость автомобиля в базовой комплектации составит порядка $26 тыс.

www.car-car-car.ru/391/

Мировой финансовый коллапс, сделавший в этом году международные автосалоны не такими роскошными и представительными, как в прежние годы, может поставить крест на проведении мотор-шоу в Болонье, получившего три года назад статус международного.
Организаторы международного автосалона в Болонье пока опровергают слухи об отмене мотор-шоу, но отмечают, что вместо 9 дней двери павильонов для посетителей будут открыты лишь 5. Сокращение сроков работы выставки обусловлены тем, что в Италию отказались приехать многие всемирно известные крупные компании. В числе отказников оказался и итальянский концерн Fiat, на который организаторы мотор-шоу в Болонье возлагали особые надежды.

Как пишет 4wheelsnews, в будущем году из-за экономического кризиса вряд ли пройдут выставки в Лондоне и Барселоне. Сложная финансовая ситуация затронула даже сентябрьский автосалон во Франкфурте, от участия в котором в этом году отказались такие гиганты, как Honda Motor Co., Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motor Corp, не захотевшие тратить миллионы евро на выставочные стенды. В ответ на это, европейские концерны решили оставить без внимания предстоящее мотор-шоу в Токио, которое откроется в конце текущего месяца.

www.car-car-car.ru/

После трехлетнего перерыва «Формула-1» вернулась на модернизированный автодром в Сузуке: единственную в календаре чемпионата мира трассу, построенную в виде «восьмерки».

Обновленный автодром встретил участников чемпионата мира неприветливо. Всю пятницу кольцо в Сузуке заливали дожди, и перед квалификацией гонщикам удалось провести только одну «сухую» тренировочную сессию: утром в субботу. Из-за этого квалификация трижды прерывалась красными флагами из-за аварий, а кроме того сразу четверо пилотов получили штраф в виде потери пяти мест на старте за то, что не снизили скорость под желтыми флагами.

С этими штрафами вышла примечательная история. Стартовая расстановка была опубликована только утром в воскресенье: судьи FIA придумали сложный механизм расчета позиций, исходя из времени, когда было совершено нарушение, и времени его рассмотрения стюардами. В итоге кто-то из нарушителей потерял не пять, а четыре места на старте, а кто-то (как Баррикелло) и вовсе только одно.

Гонка, прошедшая, слава богу, «посуху», была не столь интересна: борьбы колесо в колесо практически не было, места на финише определились по результатам пит-стопов. Зато в чемпионате интрига закрутилась с новой силой. Трое гонщиков сохраняют вполне реальные, а не математические, шансы на титул.

Чтобы не выпасть из числа претендентов на чемпионскую корону, Феттелю позарез нужно было побеждать в Японии и надеяться на «осечку» лидера чемпионата, Дженсона Баттона. Атаковать в полную силу, но не совершать ошибок и не давать волю эмоциям. Задача для молодого пилота, впервые сражающегося за титул, – не самая простая, но немец, которого уже нарекли возможным наследником Шумахера, справился с ней блестяще. Во всех квалификационных сессиях Себастьян показал лучшее время, затем отлично стартовал и на протяжении всей дистанции гонки не позволял никому из соперников даже приблизиться к себе на расстояние атаки. Блестящая победа и по-настоящему чемпионское вождение!

После череды ярких выступлений в начале сезона и последовавшего за ними спада команде Toyota необходимо было во что бы то ни стало напомнить о себе. Тем более – на исторической родине, в Стране восходящего солнца. Тимо Глок, попав в серьезную аварию в квалификации, принять участие в гонке не смог, и потому «ответственность за результат» легла на Ярно Трулли. Который в полной мере оправдал доверие японских болельщиков. Итальянец отлично выступил в квалификации, уступив лишь Феттелю, а по ходу гонки филигранно исполнил «тактику оттянутого пит-стопа» и опередил обошедшего его на старте Хэмилтона, «отодвинув» действующего чемпиона мира на третью ступень пьедестала.

В отличие от своего молодого соперника по борьбе за титул, более опытный Баттон в Сузуке не блистал. В квалификации лидер чемпионата показал лишь седьмое время, да еще и нарвался на штраф и потерял еще три позиции на стартовой решетке. В гонке он вполне мог финишировать шестым: стартовал Дженсон отлично, да и пара соперников «самоустранилась» после контакта между собой, – на деле же с большим трудом зацепился только лишь за очковую зону. Чтобы стать чемпионом, Баттону достаточно финишировать шестым в двух оставшихся гонках сезона. Не самое невыполнимое условие, но, учитывая то, как англичанин отъездил в Сузуке, объявлять его заранее чемпионом мира язык, откровенно говоря, не поворачивается…

Показав в квалификации шестое время и стартовав в результате математических комбинаций FIA четвертым, Хайдфельд вполне мог претендовать если не на подиум, то, как минимум, на то, чтобы сохранить стартовую позицию. Он ее, собственно, и сохранял на протяжении двух третей дистанции гонки. Злополучным для немца стал второй пит-стоп: при смене резины механикам не удалось быстро закрепить одно из колес. Хайдфельд в результате был вынужден пропустить вперед сначала Райкконена, а затем застрял в траффике и потерял еще одну позицию. Итог – лишь шестое место на финише…

Пусть финну и не удалось зацепиться в Японии за подиум, гонку в Сузуке он может занести себе в актив. Стартовал Райкконен пятым и в течение практически всей гонки успешно оборонялся от атак Рубенса Баррикелло на более быстром «Брауне». На 37 круге ему помогла заминка Хайдфельда на пит-стопе, и Кими поднялся на одну позицию вверх. Войти в призовую тройку ему помешал лишь не давно не модернизировавшийся болид Ferrari. Учитывая это обстоятельство, можно смело утверждать, что в Гран-при Японии Райкконен выжал из F60 все, на что тот способен. И даже больше…