-Музыка

 -Подписка по e-mail

 

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Traveler_in_Time

 -Сообщества

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 13.10.2006
Записей:
Комментариев:
Написано: 3848

Комментарии (2)

Телеграфный пост 2-й версты Московско-Нижегородской железной дороги

Дневник

Четверг, 08 Марта 2018 г. 22:28 + в цитатник
Малоизвестная постройка, относившаяся сразу к двум железным дорогам: Московско-Нижегородской и Московской Окружной. Сейчас это небольшое здание видно разве что из окна пригородного поезда на участке между платформами Серп и Молот и Карачарово Горьковского направления, причём только в то время, когда на деревьях нет листвы, а когда-то отсюда велось управление движением поездов сразу к нескольким крупным станциям. Из многих телеграфных постов Московского узла сохранились единицы, и лишь пост Нижегородской железной дороги остался без изменений.

IMG_6208 (700x525, 263Kb)

Что же такое "телеграфный пост"?
Ещё в XIX веке для удобства перевода стрелок стрелками и изменения показаний сигналов, ускорения подготовки маршрутов для приёма и отправления поездов была предложена система централизации - управления всеми этими устройствами из одной точки - поста централизации или, как они ещё назывались, "поста центрального управления стрелками и сигналами". Сначала эти системы привозились из-за рубежа, но уже в 1880-е годы аналогичные устройства разработал наш инженер Яков Гордеенко.
Принцип работы этих систем очень простой - для переключения стрелок и сигналов используются стальные тросы (здесь я несколько упрощаю ситуацию), одним концом закреплённые на управляемых устройствах, а другим - заведённые в специальные блок-аппараты, находящиеся в рабочем помещении поста централизации. Если бы мы говорили о станционных постах, то они связывались с помещением дежурного по станции электрической блокировкой, по которой задавались маршруты для движения поездов и соответствующие им положения стрелок и показания сигналов.

IMG_6210 (700x525, 293Kb)

Здесь же мы имеем дело с постом, находящимся на перегоне, вдали от станций, а кроме того, отправляющим поезда сразу по нескольким направлениям: от московской станции Нижегородской железной дороги (расположение и история этой станции достойны отдельного рассказа) можно было проехать прямо - на станцию Кусково и дальше вплоть до Владимира и Нижнего Новгорода, а можно было уйти на соединительную ветвь №14 Московской Окружной железной дороги (от этой ветви сейчас остались лишь фрагменты насыпи и путепровод над Нижегородской улицей) и по ней приехать на станцию Угрешская Окружной ж.д. и далее на любую другую станцию кольца. Поэтому этот пост связывался со всеми станциями, откуда мог быть отправлен поезд или куда он мог быть принят. Эта связь осуществлялась по телеграфу, отсюда и название - "телеграфный пост", а чтобы различить несколько одинаковых постов, к ним добавлялись названия вёрст, а позже - километров железнодорожной линии, на которых они стояли.

Пост 2-й версты (700x289, 209Kb)

Конструктивно эти посты представляли собой двухэтажные здания с балконами, на втором этаже которых находился дежурный по посту было сосредоточено управление примыканием - стояли те самые блокировочные аппараты. Первый этаж носил вспомогательный характер. Почему именно так?

Два этажа - чтобы видеть всю поездную ситуацию независимо от того, занят или свободен ближайший к зданию поста путь. Если перед постом будут стоять вагоны, а сам пост будет одноэтажным - никто ничего из него не увидит. Балкон - для подачи сигналов приближающемуся поезду при помощи цветных флагов днём и таких же цветных огней сигнального фонаря ночью: путь свободен, можно следовать с установленной скоростью или уменьшенной, а может быть требуется остановка поезда. Аналогичные по смыслу посты централизации, правда, станционные, сохранились и на Московской Окружной железной дороге.

Металлическое ограждение балкона
IMG_6215 (700x525, 334Kb)

Несмотря на чисто технический характер постройки, здание интересно и с архитектурной точки зрения: здесь и наличники, и фигурное ограждение балкона, и "игра" красного кирпича с белыми декоративными деталями - последнее, правда, осталось лишь на фасаде, обращённом к городу и не видном с путей. Железные дороги являлись делом государственной важности, строились на века, поэтому внешний вид их построек был очень важным вопросом, для решения которого приглашались ведущие архитекторы своего времени.
К сожалению, парадный фасад поста сильно разрисован и общее впечатление теряется, хотя само по себе здание до сих пор обитаемо, перед входом и на территории почищен снег, все окна целы. Современный адрес здания - Нижегородская улица дом 27А стр. 2.

Обратный железной дороге фасад здания
IMG_6203 (700x525, 411Kb)

Если мы посмотрим на более поздние снимки этого здания - в глаза бросится табличка с его названием и явная нестыковка первоначального и современного расположения поста - 2-я верста вдруг превратилась в 4-й километр. Да, верста и километр - это не одно и то же, но расстояние не могло измениться вдвое, в чём же дело, ведь пост не переносили? А дело в том, что переехала начальная точка железной дороги. Старый Нижегородский вокзал раньше находился совсем в другом месте - в районе, ограниченном Нижегородской и Новорогожской улицами и Рогожским валом, и объединился с Курским лишь в 1896 году - это прекрасно видно на старых картах. Со временем к Курскому вокзалу переместилась и начальная точка дороги, поэтому пост, оставаясь на своём месте, оказался вдруг в конце 4-го километра.

Фото 1953 года
Пост 4-й км 1953 г. (700x450, 140Kb)

Примерно так мы видим этот пост из окна электрички
IMG_6219 (700x525, 153Kb)

Метки:  
Комментарии (0)

Площадь Гагарина

Дневник

Вторник, 30 Августа 2016 г. 01:29 + в цитатник
Посетил новую пассажирскую станцию Московской Окружной железной дороги или, как её сейчас называют, МЦК. Первый задел под неё появился почти пятьдесят лет назад - одновременно с проектированием, а затем и строительством станции метро "Ленинский проспект", открытой в 1961 году. В это время на поверхности ничего не говорило о грядущих изменениях: вот так выглядело это место в 1967 году, в качестве иллюстрации я взял кадр из старого фильма. Точка съёмки находилась на мосту, по которому улица Вавилова пересекает пути Окружной у станции Канатчиково, на которую прибывает поезд с тепловозом ТЭ3. Вдалеке видны мост Ленинского проспекта и площадь Гагарина.

58309589b7fa9c66de88654e5de77e45 (700x521, 129Kb)

Затем, в конце 1990-х годов, при строительстве Третьего транспортного кольца и тоннеля под площадью Гагарина появились конструкции двух платформ берегового типа. Их было видно из проходящих по кольцу поездов, однако, сфотографировать было невозможно из-за крайне скупого освещения. И вот, наконец, станция почти готова и ждёт открытия, до которого остались считанные дни.
Посмотрим, что там происходит сейчас.

Наверху уже вовсю идёт благоустройство территории.
IMG_2811 (700x466, 170Kb)

Такой вид открывается от входных павильонов на площадь Гагарина.
IMG_2814 (700x466, 143Kb)

Вниз ведут довольно протяжённые лестницы, которые дублируются лифтами. Дальше наш путь проходит через турникетный зал, мы смотрим на него со стороны станции. Слева за турникетами - большие окна кассовых помещений.
IMG_2806 (700x466, 187Kb)

Проходим ещё чуть-чуть и попадаем на платформу. Вид в направлении Андреевского моста и Лужников:
IMG_2802 (700x466, 174Kb)

А теперь посмотрим в другую сторону - к станции Канатчиково. Светлое пятно - это выезд из тоннеля.
IMG_2804 (700x466, 162Kb)

Буквально через день-два начнётся новая волна обкаток и сделать такой снимок будет невозможно:
IMG_2822 (700x466, 202Kb)

На платформах развешивают указатели, где-то уже начали уборку строительного мусора. А мы идём дальше, к переходу в метро. Чтобы попасть на станцию "Ленинский проспект", надо спуститься вниз и пройти через круглый кассовый зал.
IMG_2830 (700x466, 163Kb)

Из него ведёт переход, который и выводит нас к метро. Впереди за тёмным вестибюлем уже просматриваются станционные огни:
IMG_2836 (700x466, 150Kb)

Ещё несколько метров, и под нами станция метро, на которую прибывает поезд:
IMG_2843 (700x466, 154Kb)

Спуск по лестнице, и мы на станции "Ленинский проспект". На сегодня всё.
Спасибо пресс-службе метро за возможность посетить станцию.

Метки:  
Комментарии (7)

Окружная: поездка 15 марта 2009

Дневник

Воскресенье, 15 Марта 2009 г. 20:41 + в цитатник
Несколько фото с сегодняшней поездки по Окружной. Была идея поехать на Пресню-Товарную, но меня остановило сообщение, что там уже началось строительство 4-го транспортного кольца с проездом машин по эстакадам на путями Окружной. Снимать паровоз на фоне стройки не хотелось, решил, что пока поеду на нетронутую ещё Белокаменную, а ситуацию с Пресней проверю в ближайшее время. Поэтому маршрут не сильно отличался от прошлой поездки хотя удалось всё то, чего не успел в тот раз. Чтобы не повторяться, выкладываю только те фото, которые существенно отличаются от сделанных во время прошлой поездки.

Киевский вокзал
P3156949 (700x525, 121Kb)

Перегон Ростокино - Белокаменная. Полное отсутствие следов цивилизации
 (700x525, 86Kb)

Белокаменная. Паровоз и вокзал
 (700x525, 111Kb)

Отправление с Белокаменной
 (700x525, 76Kb)

Шереметьевский пост - единственный участок Московско-Виндавской дороги, не перешитый на два пути. Паровоз возвращается на Подмосковную
 (700x525, 113Kb)

К сожалению, погода была почти такая же, как в прошлый раз - серый и бесцветный день. К тому же фотоаппарат работал не самым лучшим образом. Что ж, будем ждать поездки в хорошую погоду, а пока неплохо бы подумать о смене фотоаппарата.

Метки:  
Комментарии (6)

Киевская - Белокаменная - Рижская - Подмосковная с паровозом

Дневник

Воскресенье, 30 Ноября 2008 г. 20:12 + в цитатник
Фотоотчёт о сегодняшней поездке с паровозом.
Как и предполагалось, поезд вёл уже известный паровоз Л-5231 приписки депо Смоленск, который сейчас водит прогулочный поезд с Рижского вокзала.
Москва-Киевская, 12:00. Приехал, поезд №851 уже стоял на 4-м пути, под дебаркадером. Вокруг паровоза толпился народ - в основном случайные прохожие, но были и любители ж.д. транспорта. Паровоз очень красиво смотрелся на фоне конструкций дебаркадера - стальные узоры несущих балок и оконных переплётов временами закрывали облачка пара, да и сам паровоз выглядел просто и естественно - гораздо лучше, чем обычные электрички или пассажирские электровозы.

На Киевском вокзале
 (700x525, 158Kb)
Читать далее...

Метки:  
Комментарии (4)

Станция Белокаменная

Дневник

Суббота, 29 Ноября 2008 г. 23:28 + в цитатник
Московская Окружная железная дорога. Самая отдалённая и странная станция Окружной - полузаброшенная, вечно пустынная, расположенная среди лесов Лосиного острова и заброшенных воинских частей. Тишина и запустение... Даже и не верится, что это - Москва. По остальному кольцу день и ночь грохочут составы, на следующей станции - Ростокино - постоянно идёт маневровая работа, обмен поездами со станцией Лосиноостровская, а на Белокаменной всегда тихо и спокойно, за те полтора часа, что я провёл на станции, не было ни одного поезда. Пристанционный посёлок не перестраивался и не ремонтировался с 1907 года, единственное исключение - перекраска зданий в голубой цвет к столетию дороги в этом году. Зачем перекрашивать - непонятно, ведь исторические цвета Окружной - красный и белый.
Именно на этой станции завтра будем снимать поезд с паровозом, сегодня ездил на разведку в поисках хороших мест для съёмки.
Фото.

Вокзал
PB294390 (699x524, 177Kb)
Читать далее...

Метки:  

 Страницы: [1]