Если вы подумали, что это сарказм, то ошиблись!

Именно спасибо, именно "партнёрам", и именно за удушение нашего авиапрома.

Есть такое понятие - задушить в объятиях. Именно таким образом они уничтожали наш авиапром, как конкурента, в 90-ых годах прошлого столетия. То есть, они, конечно, не препятствовали тому, чтобы мы производили свои самолёты, но делали так, чтобы их производство в России никому не было нужно - через нужных чиновников и владельцев авиакомпаний они лоббировали закупку своих самолётов.

Чего уж было говорить о том, чтобы мы могли хоть что-то куда-то экспортировать, если даже в России не закупались свои самолёты?

Всё это ушло вместе с СССР и в России 90-ых об этом не шло и речи!

Но у чиновников того времени была прекрасная отговорка, чтобы снять с себя подозрения в материальной заинтересованности, и звучала она всегда так: А зачем "изобретать велосипед", если всё изобретено до нас и всё прекрасно летает?

С распадом СССР мы утратили возможность производить все самолёты семейства Ан, военно-транспортные Ил-76, и пассажирские Ил-114, потому что эти авиазаводы, оборудование, персонал, компетенции и документация остались в двух бывших республиках СССР.

А наши самолёты того времени Ил-96-300, Ту-204/214 по сути замерли в своём развитии, ибо летали на чуть усовершенствованных со времён СССР планерах (без применения композитных материалов) при помощи двигателей тех же времён - ПС-90А, доведением до ума которых никто не занимался, на импортной авионике и с применением многих других импортных комплектующих.

Они были менее экономичными, чем самолёты западных производителей, как по расходу топлива, так и по количеству членов экипажа.

Американцы и европейцы же постоянно совершенствовали свои Боинги и Эйрбасы, которые казались нашим авиакомпаниям верхом совершенства, в то время, как у российского правительства не было ни денег, ни желания вкладываться в НИОКР, чтобы совершенствовать российские самолёты из-за отсутствия спроса, который создать искусственно они тоже не могли, ввиду наличия свободного рынка, то есть "честной" конкуренции и невозможности поставить заградительные барьеры для иностранных производителей.

Однако, Путин, пришедший к власти, не допустил, чтобы наша страна утеряла компетенции и превратилась из авиастроительной державы в банановую республику, и начал возрождать самолётостроение.

Дело сдвинулось с мёртвой точки, а 20 ноября 2006 года была создана ОАО "ОАК" - Объединённая авиастроительная корпорация, после чего и началось хоть и медленное, но реальное возрождение нашей авиационной промышленности - был реализован проект по созданию ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet 100.

Его судьба тоже была непростой.

Дело в том, что создавался он с расчётом на экспорт, потому что в этом классе самолётов у него не было серьёзных конкурентов на Западе, а состоял он, на 80% из импортных комплектующих, таким образом наши авиапроизводители хотели заинтересовать западные фирмы в его продвижении на международном рынке.

Не получилось. Почему? Это тема отдельного разговора.

В то же время правительство продолжало поддерживать и компетенции в строительстве других самолётов. Несмотря на то, что совместный с американцами проект по производству широкофюзеляжных лайнеров Ил-96-300 был не реализован, и несмотря на то, что самолёт Ту-214 был неконкурентоспособен, их производство продолжалось.

Заказчиками этих самолётов выступали СЛО "Россия", армия, МЧС. Тем самым поддерживались на плаву авиазаводы и сохранялись компетенции персонала в их производстве.

Но, как вы знаете, мы не отчаялись.

Самолёты Sukhoi Superjet 100 продолжали производиться и совершенствоваться, они прекрасно зарекомендовали себя и выпущено их уже более 200 экземпляров. Попутно с их серийным производством происходило импортозамещение комплектующих. Также был реализован амбициозный проект по созданию среднемагистрального узкофюзеляжного самолёта МС-21, который получил полностью новые российские двигатели ПД-14, и сейчас готовится к серийному производству.

Такой реальный конкурент в сегменте среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов Западу был не нужен.

Тактика удушения в объятиях, реализовывавшаяся в 90-ых годах, уже не могла дать результат и тогда "партнёры" перешли к тактике удушения при помощи санкций, надеясь полностью перекрыть нам возможность производства этих самолётов, лишив поставок японских композитов для производства "чёрных" крыльев - главной фишки самолёта, и американских двигателей.

Но они в очередной раз просчитались, потому что их фирмы, которые поставляли нам композиты, двигатели и остальные комплектующие, попросту лишились заказов и нашего доверия навсегда, а Sukhoi Superjet New и МС-21 теперь будут производиться практически полностью из российских комплектующих.

Возвращаясь к теме того, каковы перспективы нашей страны в развитии экономики и диверсификации нашего экспорта с упором на высокотехнологичные и эксклюзивные товары, отмечу, что одним из таких крайне высокотехнологичных и эксклюзивных товаров непременно и станут наши самолёты.

Авиапром - это одна из самых высокотехнологичных отраслей, потому что самолёты способны производить только шесть стран и одно сообщество в мире: США, Канада, Бразилия, Китай, Россия, Ук...руина и ЕС, а двигатели к самолётам могут производить всего четыре страны:

Россия, Великобритания, США и Франция - только они владеют технологиями полного цикла создания современных турбореактивных двигателей.

Учитывая тот факт, что западные самолёты и комплектующие после введения санкций стали токсичными для всех незападных стран, включая Китай, который производил свои самолёты, используя американские двигатели, я могу с уверенностью сказать, что как только мы выйдем на стабильное серийное производство всей импортозамещённой линейки гражданских самолётов, то незападные страны с удовольствием станут заказывать именно наши самолёты.

Санкции против России показали, что за непослушание любая страна в один миг может лишиться неба, оставшись без комплектующих для закупленных на Западе самолётов, без их обслуживания и даже без самих самолётов, взятых у них в лизинг.

А теперь я хочу показать вам, какие самолёты в ближайшее время будут выпускаться в России.

Итак.

На замену "Кукурузнику" Ан-2, готовится прийти "ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолёт на 9 пассажиров, с одним авиадвигателем ВК-800СМ. Он будет выпускаться в Комсомольске-на-Амуре на КнААЗ: