Амстердам, Нидерланды

Правило №1 для этого города – избегать бары с легализованной марихуаной, и тогда вы сможете увидеть яркую, разнообразную и дикую клубную жизнь этой столицы. Здесь массово играют Тиесто и Армин ван Бюрен. Но можно услышать и направления техно, хип-хоп и поп-музыки. Посетите Амстердамский Праздник Танца в октябре 2014, за 5 дней более 2000 ди-джеев поучаствует в мероприятии.

Антверпен, Бельгия

В этом городе вы найдете самую оживленную ночную жизнь Европы. Есть много прикольных баров в центре и самый большой клуб для людей нетрадиционной ориентации в странах Бенилюкс.

Берлин, Германия

Эта столица по праву считается центром музыки техно. Но в клубах играют и другие направления. Здесь вы найдете дешевое пиво и горячую молодежь. Сюда многие приезжают именно для посещения местных клубов.

Стокгольм, Швеция

Если хочется очутиться в окружении блондинок, то вам сюда. Тусоваться здесь недешево, но всегда можно выпить чего-нибудь горячительного в отеле или у друзей, перед тем как ехать в клуб. Так делают местные жители.

Варшава, Польша

Если Стокгольм оказался вам не по зубам, направляйтесь в Варшаву. Здесь намного дешевле Скандинавии. Стакан пива может стоить 50 евроцентов. Только никогда не пытайтесь перепить поляков, они здесь пьют водку, как воду.

Прага, Чехия

Как и Варшава, Прага – недорогая столица. Зато очень красивая. В этом городе можно попробовать невероятное количество видов качественного недорого пива.

Будапешт, Венгрия

Этот город не популярен у клабберов. Но какие здесь вечеринки у бассейнов. Многие клубы открыты всю ночь до самого утра.

Остров Миконос, Греция

Самый оторванный из всех. Пить и танцевать здесь начинают задолго до полуночи. Вечеринки проходят прямо на пляже. Тусоваться можно все лето напролет.

Остров Хвар, Хорватия

Тусуются здесь в основном молодые люди, которые отправились в круиз по Средиземному морю. Можно посетить очень красивые пляжные вечеринки с видом на закат.

Лагос, Португалия

Считается лучшим местом для тусовок в Португалии летом. Роскошные пляжи и недорогие напитки привлекают сюда даже австралийцев.

Как верно подметил сотоварищ Андрей aka MooH, американская система разработки военной техники в корне отличалась и отличается от советской. В Советском союзе разработкой и производством вооружения занимались специализированные КБ и заводы, то есть этот процесс был выделен в отдельную ветвь промышленности – оборонную, контролируемую исключительно государством.

В США же, с самого зарождения механизации на фронте, сие интересное и прибыльное дело отдали в частные руки, пусть не во всем, но во многом. Так вот, с одной стороны оно вроде хорошо тем, что многие фирмы кроме военных заказов имеют и гражданские, а это существенно уменьшает финансовые риски. В этом случае даже у таких «увлеченных» людей как Уолтер Кристи появляется шанс не пропасть сразу же в долговой яме, а продержаться какое-то время на плаву, выдавая на гора кучу толковых идей. Но, с другой стороны, подобная государственная «тендерная» процедура производства военной продукции существенно ее удорожает. Нет, конечно же, комиссии госприемки всегда выбирают то, что получше и подешевле (если их не подкупить предварительно), но любой «частник» никогда не станет работать себе в убыток и, естественно, постарается нажиться как можно больше. В царской России, кстати, тоже практиковалась такая схема, но там «распил и откат» были дичайшие, а вот в СССР – коллективизация и отсутствие частного предпринимательства попросту не позволили бы появиться такому явлению.

Итак, позвольте вам представить одних из «пионеров» американского танкостроения – фирму James Cunningham, Son & Company. И тут все любители World of Tanks радостно всплеснули ручками. Ну конечно же, вы знаете как минимум одну их машину, только не знаете вы как весело выискивать зерна толковой информации среди бесконечных «обзоров и гайдов», и да, даже в англоязычном гугле.
 

Джеймс Каннингэм

Сам основоположник Джеймс Каннингэм а также его сын Джозеф до производства танков не дожили (1815-1886 и 1842-1914 соответственно). Был Джеймс иммигрантом из Ирландии, каким-то по счету сыном и предпочел карьеру производственника раздольной фермерской жизни. В 1834 году вместе с компанией сотоварищей организовал конторку (а позднее и целую фабрику) по производству конных экипажей. Причем повозок самых разных, на любой вкус: от почтовых дилижансов до катафалков.
 

В последний путь...

Идя сквозь тернии бизнеса к коммерческому успеху (а там было всякое, вплоть до полностью сгоревшего завода) в 1908 году компания в ногу с прогрессом начинает производить автомобили. Правда, не на широкий рынок, а, в основном, для своих постоянных покупателей. Да и то, как производили… Сами делали корпуса и комплектовали их запчастями от субподрядчиков. В 1916, кстати, этот «маленький» семейный бизнес произвел на свет первый американский автомобиль с двигателем V-8. Потом были еще самолеты, а вот тракторов не было. Русскоязычные источники настаивают на том, что они были, а вот англоязычные упоминают о сельхозпродукции только в период после окончания Второй мировой. Но нам-то интересны, конечно же, танки… Сразу оговорюсь, что у Каннингэмов некоторые модели разрабатывались одновременно, поэтому здесь не будет четкой временной последовательности модельного ряда.
 

Красавец из 1919-го

Cunningham T1E1/Т1Е3 Light Tank

Сразу по окончанию Первой мировой американское военное руководство начало поиски наилучшего пути развития бронетанкового вооружения. Единственнм легким танком, находящимся на вооружении США на то время, был французский шеститонный Рено, который производили по лицензии, а хотелось чего-то своего. Пока туда-сюда, к 1922 году техническое задание на производство легкого американского танка было готово. Естественно, участвовать могли все желающие. Согласно заданию двухместная машина должна была быть вооружена 37-мм пушкой и пулеметом калибра 0.30, противопульным бронированием и скоростью на уровне 20 км/час. Начались мытарства в поисках наилучшего компоновочного решения, поначалу только на бумаге, но 15 марта 1927 года фирма Каннингэм получила государственный заказ на изготовление опытного образца легкого танка Cunningham Т1. Обратите внимание, не авантюрный подход Кристи, когда сначала делается, потом показывается, а долгая, вдумчивая работа с чертежами, причем работа в координации с армейцами из Rock Island Arsenal. Итак, что же собой представлял этот опытный образец? В процессе работы «над ошибками» решили, что компоновка «реношек» не соответствует модным веяниям. Т1 сделали с передним расположением двигателя, по сути – бронетрактор. Да и шасси взяли тракторное с большим количеством малых опорных катков (по 8 на борт) и отсутствием подвески как таковой. Водитель с командиром-стрелком должны были сидеть позади мотора в бронерубке. Одно хорошо – башня была.
 

Первый прототип Т1

Машину продемонстрировали уже 1 сентября, правда, ввиду поспешности, вместо бронерубки и башни установили деревянные макеты. Естественно, сразу же дала о себе знать ходовая, не очень адаптированная к преодолению траншей и воронок. Как ни странно, при всей «исторической» ошибочности размещения модулей, новый танк на испытаниях показал превосходство перед «шеститонником». Возможно виной всему удачный двигатель V-8 мощностью 110л.с. и надежная коробка 3/1. Максимальная толщина бронирования вертикальных поверхностей, достигала 10 мм. Корпус изготавливали частично сваркой, частично клепкой. В процессе испытаний машинку немножко разобрали, удалив деревянный корпус и башню, и получился бронетранспортер, который, в принципе, так и обзывался – Light Cargo Carrier T1. Так что извольте любить и жаловать – первый американский БТР.

Военные без долгих раздумий заказали Каннингэмам целых шесть машин: четыре Light Tank Т1Е1 и два Light Cargo Carrier, тоже Т1Е1. Новые танки отличались от прототипа в первую очередь корпусом, который теперь не выходил за габариты гусениц и топливными баками, размещенными по бортам рубки над гусеницами. Также несколько модернизировали систему циркуляции воздуха в моторном отделении. Ну и конечно же теперь вместо макета башни стояла полноценная со спаркой из 37-мм пушки и пулемета Browning 0.30.
 

Т1Е1

24 января 1928 года танк приняли на вооружение под обозначением Light Tank M1 (вообще дикая путаница у них с этими индексами). Машинка весила 7 тонн, обладала энерговооруженностью в 16 л.с./тонну, максимальной скоростью почти в 30 км/час и запасом хода 120 км. 20 июня того же года все 4 заказанных Т1Е1 были готовы и отправились в Форт Мид, Мэрилэнд. Там, в первой Экспериментальной механизированной бригаде их всячески продолжали испытывать. Из интересностей: один из танков за 57 дней прошел более 3 тысяч километров без единой серьезной поломки, что довольно таки внушительно по сравнению со старыми «шеститонниками» которые от ремонта до ремонта пробегали в среднем 130 км.

Испытания проходили вполне себе хорошо, результатом явился ряд замечаний, одно из которых касалось толщины бронирования. Максимальная у Т1Е1 составляла всего 10мм, в то время как у М1917 – 15мм. 8 декабря 1928 года фирма Cunningham получила заказ на модернизированную машину – Т1Е2, которая была готова уже 3 июня 1929 года и доставлена в Абердин для испытаний. Новый танк, естественно, отличался от предшественника. В первую очередь форсированным до 132 л/с двигателем. Толщина бронирования была увеличена и теперь достигала 16 мм в лобовой проекции. Устаревшую 37-мм пушчонку М1916 заменили длинноствольной полуавтоматической от Браунинга с начальной скоростью снаряда 600 м/с. Слегка упростили конструкцию башни, отдав должное технологичности производства. Естественно, вес техники возрос до 8 тонн, а линейные размеры увеличились, поэтому пришлось модернизировать и подвеску.

Один из Т1Е2 сохранился и хранится теперь в Абердине

Опять-таки неудовлетворительная проходимость нового танка настойчиво требовала что-то с этим сделать. В качестве эксперимента взяли вторую по счету машину Т1Е1 и существенно переделали ходовую, установив туда пружинные рессоры с гидравлическими амортизаторами. Двигатель и пушку взяли с нового Т1Е2. Также заменили 6-вольтовую бортовую электросистему на 12-ти вольтовую. Новая техника получила обозначение Т1Е3 и в апреле 1931 отправилась на испытательный полигон. Результаты тестов показали существенно улучшенную, по сравнению с предшественниками, проходимость. В то же время множественные технические недоработки и сложности в производстве помешали поставить Т1 «на поток», но фирма Каннингэм не сложила руки и продолжила изыскания.
 

Т1Е3 с длинноствольным орудием

Cunningham T1E4/T1E6

Вполне очевидно, что переднее расположение двигателя в танке как минимум усложняет работу мехвода, ограничивая ему видимость. До кучи добавлялась повышенная загазованность боевого отделения. Это и явилось одной из причин по которой Cunningham решили кардинально переделать свой танк, а именно развернув движкой назад, со всеми сопутствующими переделками. Вопрос подвески оставался открытым, но как раз в то время в США испытывали новый Vickers 6-ton с коего благополучно и слизали. Ну как слизали, чего там воровать то было? Взяли обыкновенные полуэллиптические рессоры и установили на опорные катки. В принципе, получилась вполне себе неплохая машинка. Двигатель поставили все тот же V-8, только теперь уже на 140 л.с. Оставались еще некоторые проблемы с трансмиссией, но и их успешно решили. Вооружение и бронирование осталось прежним. Кстати, башню по-прежнему ставили версии как на Т1Е1, а не модифицированную с Т1Е2. Новый танк получил обозначение Т1Е4.
 

Т1Е4

Со следующей версией вышла любопытность. Эта машина несколько выпадает из линейки. В рамках испытания новой системы трансмиссии, а именно дифференциала, взяли четвертый по счету изготовленный Т1Е1, установили туда новый двигатель (который на 140 л.с.) и элементы трансмиссии соответственно. Вот этот танчик и получил обозначение Т1Е5. То есть формально он относится к предыдущему семейству. Это все американская путаница виновата.

Тем временем работы по улучшению своего детища инженера продолжали. И на арене появляется Т1Е6. Танк отличался от предшественника новым 12-цилиндровым двигателем мощностью 245 л.с. Естественно, динамические характеристики улучшились. Теперь максимальная скорость составляла 32 км/ч, но и вес при этом увеличился, что не лучшим образом сказалось на управляемости и проходимости. Да и к тому же усложнились процедуры техобслуживания.
 

Т1Е6

От дальнейших работ по усовершенствованию этого семейства танков армия отказалась.

Cunningham T2 Medium Tank

Первые неудачные попытки создать адекватный средний танк закономерно привели к появлению 11 марта 1926 года приказа военного начальства о продолжении работ над этим вопросом. Начались долгие кропотливые изыскания компоновочных решений. Максимальная масса машины не должна была превышать 15 тонн. Наконец, к 1929 году, дизайн танка был окончательно отработан в Рок-Айлендском арсенале. За основу взяли Т1Е1 фабрики Каннингэм. Кроме того, достаточно значительное влияние на концепцию прототипа оказал «свежий» на тот момент британский Vickers Medium Tank.

Новый Т2 Cunningham уже к 1930 году поступил на государственные испытания. Экипаж его состоял из 4-х человек, полный вес достигал 14 тонн, а мощность двигателя Liberty – 338 л.с. Максимальная скорость машины достигала 40 км/ч, при том при всем, что чуть позже максималка была снижена до 32 км/ч для увеличения срока службы трансмиссии и коробки передач. Очень любопытно было бы узнать, как именно уменьшали скорость? Не электроникой же, может коробку установили новую с другими передаточными числами, но данных об этом не нашел.
 

Т2 medium в окружении джентльменов

Орудийную башню Т2 оснастили 47-мм полуавтоматической пушкой и крупнокалиберным пулеметом Browning 0.50. Этот, и без того достаточно внушительный, арсенал дополнили установкой 37-мм пушки в лобовом листе корпуса, рядом с водителем, то ли чтобы командир не скучал, то ли чтобы заряжающий… На основной пушке для балансировки казенной части установили грузик, очень при этом похожий на орудийную маску. В процессе испытаний в октябре 1931 года от 37-мм отказались и заменили ее обычным пулеметом калибра 0.30. Толщина бронирования танка Т2 варьировалась от 22 до 6 мм что, в общем-то, вполне неплохо для 1930 года.
 

На испытаниях машина показала себя очень достойно. Защищенная бронелистом амортизированная подвеска хорошо работала, а мощный двигатель давал уверенную тягу. Тем не менее, в январе 1932 года испытания завершили. И, хотя Т2 называли лучшим танком, который проходил государственные испытания, машину на вооружение не приняли. Виноватой была пресловутая экономия на финансировании армии, которая в 30-х годах достигла значительного размаха.

Экспериментальные танковые шасси Т1/Т2

Кроме работы по четкому заданию на проектирование от армейцев, в фирме Каннингэм не брезговали и экспериментом. Так, например в 1926 году разработали и построили Tank Development Chassis T-1 – экспериментальное танковое шасси. Одноместную бронекоробку с вооружением из одного пулемета Браунинг 0.30 и бронированием всего лишь 3 мм. Самый интерес представляло как раз шасси с четырьмя опорными катками большого диаметра. Машина позиционировалась как легкая разведывательная танкетка. Двигатель поставили четырехцилиндровый от Ford A, мощностью 42 л.с. Несмотря на то, что танкетка не заинтересовала военных как оружие, она все же долгое время служила испытательным стендом для новых типов гусениц, в том числе и с резиновыми траками.
 

Tank Development Chassis

Следующим экспериментальным шасси стала модель внешне схожая с Light Cargo Carrier T1, отличие конструкции шасси состояло в том, что вместо восьми устанавливали только по 4 опорных катка на борт, и они были подрессорены при помощи полуэллиптических рессор. Позднее в рамках испытаний на эту базу установили 75-мм гаубицу. Двигатель там стоял V-8 LaSalle, мощностью 87 л.с, а бронирование достигало 10мм.
 

Cunningham Scout, предложенный в 1934 году вероятно был навеян легкими патрульными Викерсами. Об этой машине известно мало. Только то, что она была двухместной, с пулеметным вооружением находящимся в смещенной на правую сторону башне. Ходовая часть состояла из трех опорных катков на борт, одного поддерживающего ну и ведущего катка в паре с несущим ленивцем. Достоверно неизвестно был ли изготовлен прототип и если был, то какова его судьба. По крайней мере, я подобных данных не нашел.
 

T4 Armored Car

Разработку бронеавтомобиля фирма Cunningham вела паралельно с танковыми делами. Как и с остальными ветками бронемашин, армия в то время находилась в творческом поиске. Плотная работа с заказчиком привела к тому, что Т4 стал первым стандартизированным бронеавтомобилем американской армии. Пехота была не очень заинтересована в них, считая, что те пригодны лишь для разведки, а вот кавалерия страстно хотела. В 1931 году были изготовлены две машины, которые сразу же отправились на испытания. Компоновка была стандартной для 30-х годов, в основе лежал тяжелый трехосный грузовик, с приводом на две задних оси, на нем монтировали бронекорпус, а сверху башенку, оснащенную спаренными пулеметами Colt-Browning M1921 и Browning M1919. Также дополнительный пулемет можно было смонтировать в бортовой установке. Толщина бронирования достигала 10 мм, а полный вес машины был более 4,5 тонн. Вся эта масса приводилась в движение двигателем V-8 Cunningham мощностью 133 л.с.
 

Несмотря на внушительность, бронеавтомобиль показал незначительное снижение ходовых характеристик по сравнению с более легкими собратьями, а максимальная скорость в 90 км/ч не оставляла шанса конкурентам. Автомобиль приняли на вооружение под индексом М1 и до 1938 года наклепали и наварили 20 машин, которые кавалеристы с удовольствием использовали до самого начала Второй мировой.
 

Cunningham 4.2" (107mm) Chemical Mortar

Если помните, одним из результатов работы над танками Т1Е1 стали 2 БТРа без башни с открытым корпусом. Вот один бронетранспортерчик решили переделать в самоходный миномет. Сейчас такие эксперименты с МТ-ЛБ практикуют. Водрузили в кузов Т1 ни много ни мало, а целый 107-мм химический (!) миномет, который тогда был штатным американским ОМП. Кроме возможности заражать территорию вероятного противника ядовитой гадостью на расстояние до 4-х км вдаль, можно было пострелять и обычными боеприпасами. Эксперимент не удался, поскольку отдача крупнокалиберного оружия оказалась слишком велика для легкого танкового шасси.
 

Чуть позже, где-то к 1935-му попробовали поставить минометик на шасси Cunningham mortar carrier – специально разработанного тягача, но и эта попытка не увенчалась успехом. К слову информация о этом тягаче встречается в англоязычных источниках, и указывается именно как Каннингэмовская, но подробной информации о нем нет.
 

Предположительно Каннингэмовский прототип

Cunningham Flamethrower

Ну и на закуску интересность. Кроме самоходных минометов на шасси Cunningham mortar carrier в 1940 году построили целый огнеметный танк. Началось все с того, что фирма Kinkaid Company разработала крупногабаритный огнемет для установки на самоходное шасси. Поскольку экспериментальная разработка была выполнена не под конкретную машину, а в общем и целом, то для установки на стоявшие на вооружении танки она оказалась малопригодной. Взяли первую подходящую технику, коей оказался этот самый «Мотор кэрриэр». Наварили бронерубочку, баллоны с огнесмесью установили снаружи (испытательная же), обозначили изделие – Е1, и давай испытывать. Удачная конструкция бензо-керосино-масляного огнемета позволяла «брызгаться» более чем на 70 метров, а общее время распыления смеси превышало пол минуты. Проведя ряд испытаний в течение года военные плавно перешли на образец Е2, а экспериментальный Cunningham Flamethrower благополучно канул в лету.
 

Обратите внимание, огнемет выполнен на том же шасси что и миномет с предыдущего фото

На этом история бронемашин марки Cunningham заканчивается. В рунете есть еще упоминания что танк Т4 также был разработан и произведен этой фирмой, но не верьте им. Т4 разработали спецы из Рок-Айленда, активно при этом используя наработки Кристи. Вот так вот.

Использованы источники:
http://www.aviarmor.net
http://amhistory.si.edu/archives/AC1193.html
"U.S. Army Flamethrower Vehicles" by Cpt. John Ringquist
"A History of the American Light Tank" by R.P. Hunnicutt
"A History of the American Medium Tank" by R.P. Hunnicutt
"A History of the American Wheeled Combat Wehicles" by R.P. Hunnicutt

 Фантазия человека безгранична, но его же глупость еще более. Самое явное доказательство тому это бесчеловечные обряды, придуманные то ли безумцами, то ли шарлатанами.  Самое страшное, что толпы людей готовы следовать им, на протяжение тысячелетий.

1.НЕБЕСНОЕ ЗАХОРОНЕНИЕ

2.АГХОРИ

Это даже не обряд, а целый культ. Агхори – отдельная ветвь индуизма, зашедшая дальше в понимании Брахмы. Последователи данного культа, утверждают, что всё сущие и есть бог. И не принимать, что-то он мира это большой грех. Их обряды, ужасающие для простого понимания. Они поедают трупы умерших, так же собирают различные свои выделения как они утверждают «Дарованные богом».

3.МУРАВЬИНАЯ "ВАРЕЖКА"

4. ПОЦЕЛУЙ СМЕРТИ

5. САТИ

 6.БРОСАНИЕ ДЕТЕЙ

7. ПРОКАЖЕННЫЕ

Ухаживающие за больными монашки, которые хотели ещё ближе приблизиться к богу. Должны были вылизывать их гнойные раны и есть остатки их кожи. Только так они могли приобрести наивысшую святость.

Согласно российскому рапорту от 1 сентября, представленному во исполнение нового Договора о сокращении стратегических вооружений 2010 года (CНВ-3), количество боеголовок увеличилось на 131 единицу по сравнению с предыдущей декларацией от 1 марта. Аналогичный показатель США вырос за тот же период на 57 единиц. «Непонятно, чем вызван рост числа активных боеголовок в рамках процесса их сокращения», недоумевают журналисты «The Washington Times».

Договором установлены следующие ограничения для каждой из сторон: 1550 активных ядерных боеголовок, 700 развернутых ракет и бомбардировщиков, и 800 пусковых установок (как развернутых, так и законсервированных). Согласно последней информации о средствах доставки в рамках СНВ-3, российский арсенал развернутых межконтинентальных баллистических ракет, ракет шахтного базирования и тяжелых бомбардировщиков вырос с 498 до 528 единиц.

Марк Шнайдер, в прошлом эксперт Пентагона по стратегическим ядерным вооружениям, сообщил «The Washington Times», что эти данные только подтверждают слова российских властей, которые во время ратификации CНВ-3 пообещали увеличить свои ядерные силы. В отсутствии подробной информации по исполнению договора, трудно что-либо уверенно утверждать. Однако, скорее всего, эти цифры отражают поставку на вооружение двух новых атомных подводных лодок класса «Борей», считает М.Шнайдер.

«Все показатели американских вооружений снизились после вступления договора СНВ-3 в силу», – добавил он. Этот факт отражает неэффективность подхода администрации Обамы к СНВ.

Сенатор от штата Оклахома Джеймс Инхоф, старший представитель республиканской партии в сенатском комитете по вооруженным силам, призвал сменить политический курс и выработать новую политику в этой сфере, направленную на сдерживание процесса наращивания ядерных вооружений Москвы.

«Россия не просто нарушила Договор о ликвидации ракет средней и малой дальности (РСМД), подписанный президентом Рональдом Рейганом и советским лидером Михаилом Горбачевым в 1987 году, более того, это произошло во время переговоров с администрацией США по поводу нового договора о сокращении стратегических ядерных вооружений СНВ-3, – заявляет Инхоф в недавно опубликованном комментарии по вопросам внешней политики. Белый дом проявил, как минимум, наивность в отношении двуличной политики России; в худшем же случае – он выступал на её стороне. По его мнению, обман, предпринятый Россией во время переговоров по сокращению вооружений, в то время как она активно наращивала свой ядерный потенциал «означает прямую угрозу для Соединенных Штатов».

http://mixednews.ru/archives/66165

Причины нынешней антироссийской позиции наших немецких друзей можно описать тремя словами: экономика, территория, психология. Сюда можно добавить и влияние США. Подробно остановимся на каждом из пунктов.

1. Экономика

 

Политическую историю нынешней Германии можно начать с 8(9) мая 1945 года, когда был подписан Акт о капитуляции. В этот момент Германский рейх перестал существовать и был разделён на четыре зоны оккупации: французскую, английскую, американскую и советскую. По факту существовала ещё и польская зона оккупации или, вернее польско-советская – это были те территории, которые должны были отойти Польше.

Главным вопросом для немцев (помимо банального выживания) был вопрос об их новом государстве. Будет ли оно вообще и если да, то в какой форме. После провозглашения четырёх германских государств (ФРГ, ГДР, Западного Берлина и Саара) на первый план выдвинулась идея их объединения. Когда и эта задача была выполнена, встал вопрос о новой экспансии. Разумеется, открыто о таком никто не заявит – не те времена – но суть остаётся прежней.
В 1989-1991 годах Горбачёв и Ельцин преподнесли ФРГ подарок, от которого бы расплакался бы даже Санта-Клаус. А именно – колонии, которых она была лишена с 1918 года. Но в этот раз в роли туземцев Африки и Океании выступили десятки миллионов жителей Центральной и Восточной Европы. Товарный голод многих миллионов людей обернулся золотым дном для немецкой промышленности на полтора десятка лет. А создание ЕС фактически закрепило нынешнее положение вещей.

К середине двухтысячных стало ясно, что имеющиеся рынки полностью освоены и пора двигаться дальше. Вот тут-то и последовали «розовая революция» в Грузии, первый Майдан в Украине и аналогичная попытка переворота в Белоруссии. Впрочем, тогда эти процессы не были доведены до конца. В 2013-2014 годах Запад взялся за старое гораздо более решительно и агрессивно.

2. Территория

По Московскому договору 1970 года ФРГ признало за СССР Калининградскую область. Казалось бы, вопрос исчерпан. На самом деле, ничего подобного. Вопрос этот стоит и чем дальше, тем острее, ибо право сильного никто никогда не отменял.

Вот информация к размышлению. Калининградская область это эксклав, окружённый морем и странами НАТО. ВМС нынешней Германии непропорционально велик, для страны, которая вообще не имеет морских владений. Кроме того, он явно заточен под действия недалеко от своих берегов. Со Швецией собрались воевать? Или с Норвегией? Явно нет. Из потенциальных целей на ум приходит только Калининградская область.

Естественно, пока Россия сильна и готова дать отпор, в Калининград никто не сунется. Но если в Москве наступит коллапс власти, аналогичный 1991 или 1993 году, то любой вариант возможен. Вероломство наших «друзей и партнёров» недооценивать нельзя.

Почву под это дело в нашем балтийском эксклаве уже готовят всякие полусепаратисткие организации, на которые почему-то никто не обращает внимания.

3. Психология

Если почитать немецкую прессу о России и комментарии простых пользователей к этим статьям, мы поймаем себя на том, что крайне тяжело встретить даже просто нейтральное отношение к России, не говоря уже о доброжелательном. В основном, злоба хлещет через край. Лично я подобное наблюдаю уже лет десять. Что было раньше, не знаю, но полагаю, что примерно также. Тут и обычное отношение к русским как к «недочеловекам» (которое возникло задолго до Гитлера), рассказы о страшных «зверствах» русских в Восточной Германии (немцы при этом скромно «забывают» о масштабе своих «художеств» на территории СССР) и синдром «победителя в холодной войне». Последний вещь вообще удивительная! Многие в Германии, похоже, искренне уверены, что отныне россияне обязаны беспрекословно подчиняться, воспринимать своё положение как должное и почитать эту долю за великую милость. С огромным удивлением и раздражением они узнали о том факте, что русские себя проигравшими вообще-то не чувствуют. И готовы наглядно это доказать – с оружием в руках.

4.Влияние США. Вопреки распространённому у нас мнению, оно всё ещё очень велико. Можно даже сказать, что огромно. Тут и военные базы, которые никуда не делись; и золотой запас, хранящийся в Штатах; и многое, многое другое. Иногда кажется, что в Германии до сих пор действует оккупационный режим, но он из открытой формы перешёл в форму секретную, чтобы не раздражать население. Если почитать и серьёзно осмыслить новости из Германии (например, о передаче данных на немецких граждан от спецслужб ФРГ спецслужбам США), то возникнет ощущение, что немецкая элита ещё менее самостоятельна, чем японская.

Карта раздела Германии. 1940-е годы

Тут надо ещё сказать, что западные союзники, и в первую очередь, конечно, США, построили очень специфическую модель федерации, во многом копирующую американскую. Новая Федеративная Республика Германия должна была стать децентрализованной системой как по вертикали (канцлер, парламент и т. д.), так и по горизонтали (федеральные земли). Это превращало принятие любого мало-мальски серьёзного решения в бесконечную череду согласований. Сами немцы, очевидно, уже поняли, какую свинью им подложили, но сделать уже ничего нельзя. Вернее, можно, но для этого сперва надо избавиться от Старшего Брата. Да и децентрализованная федерация это та ещё бомба. В Берлине знают, что если они начнут проявлять слишком большую строптивость, то это кончится плохо. Федеральные земли могут с подачи США провозгласить суверенитет, а уже находящиеся там американские войска выступят его гарантом.

Исходя с совокупности факторов, мы видим, что ФРГ это глубоко враждебное нам государственное образование. И таким оно было всегда, за исключением редких периодов «потепления». «Русско-немецкая дружба», это такой же миф, как и русско-китайская, русско-египетская и далее по списку. Миф, не имеющий ничего общего с действительностью.

Можно сказать, что нынешняя битва за Украину это не просто схватка за отдельную территорию или рынок. Речь идёт о выживании государств. Проигравший в ней будет обречён на постепенную деградацию и распад, победитель будет существовать и дальше до новой большой схватки. В политике нет вечных друзей и вечных врагов. Есть только вечные интересы.

http://topwar.ru/59809-rossiya-i-germaniya-obrechennye-byt-v...

Поразительно насколько оперение сов совпадает с окружающей средой, однако это не все секреты маскировки. При необходимости совы могут надуться или наоборот уменьшиться, чтобы слиться с окружающим пространством и не быть замеченными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Бескрайние южные степи, пастбища и озера, Великий шелковый путь и космодром Байконур — Казахстан богат на изумительные по красоте пейзажи и не зря называется «жемчужиной Азии». Но вместе с этим нрав этой страны суров, поэтому мягкотелые мечтатели, скорее всего, потеряются в знойных песках, степях или замерзнут на горных вершинах.

И все-таки, если вы отважны и горите желанием прикоснуться к древней, как ветер, культуре, смело берите билет в Казахстан.

Большое алма-атинское озеро.

13-летняя девочка Ашол Пан — хранитель традиции казахской орлиной охоты.

Осень. Заилийский Алатау.

Заилийский Алатау в тумане.

Летние пастбища Табан-Карагай и окрестности.

Звездное небо над горами Казахстана.

Осень в казахской степи.

Южный Казахстан.

Чарынский каньон. Долина замков.

Каркаралинский национальный парк.

Астана — городской контраст.

Заилийский Алатау.

Юрта в степи.

Река Или.

Верный пес. Юго-Восточный Казахстан.

Покорители пика Молодежного.

Затопленный лес озера Каинды.

Юрты и Луна.

http://www.fresher.ru/2014/10/08/xochu-v-kazaxstan/

Ингредиенты:

Моцарелла для запекания - 150 г
Мука пшеничная - 12 г
Чеснок - 5 г
Пармезан - 75 г
Орегано - 1 г
Баклажаны - 375 г
Базилик сушеный молотый - 1 г

Томаты в собственном соку - 150 г
Яйцо куриное - 1 шт.
Оливковое масло - 50 мл
Соль, перец черный молотый - по вкусу

Способ приготовления:

Очистите баклажаны от кожи, нарежьте вдоль тонкими пластинками толщиной 3 миллиметра.

Посолите баклажаны с 2-х сторон, подождите 10 минут до выделения горечи и промокните бумажной салфеткой.

Взбейте яйцо венчиком, обваляйте пластины баклажана в муке, обмакните во взбитое яйцо и обжарьте с 2-х сторон на оливковом масле до золотистой корочки.

Натрите моцареллу и пармезан на терке, смешайте сыры.

В томаты в собственном соку добавьте соль и перец, специи, зубчик чеснока и измельчите блендером.

Выложите баклажаны слоями в глубокий лоток, промажьте тонкими слоями томатного соуса и сыра, запекайте в духовке при температуре 180 градусов в течение 40 минут.

Разрежьте содержимое лотка на 2 части и выложите на тарелки. Полейте остатками томатного соуса и подавайте.

Источник

Мед – ценный элемент в рационе питания. Однако, в последнее время появилось много подделок, и купить натуральный качественный продукт не так просто.

 Как проверить качество меда? Проверка продукта на подлинность проходит в несколько этапов:

Тестирование на вкусовые качества и аромат.

Всем известен запах меда. У натурального продукта он должен быть естественным, не слишком резким и навязчивым, но в тоже время довольно выраженным. Исключается наличие посторонних ароматов. У искусственного меда запах может быть слабым из-за того, что его разбавляют какими-то примесями или, наоборот, слишком сильным потому, что в него добавили синтетические ароматизаторы.

Вкус у меда сладкий и приятный с небольшой терпкостью. Натуральный продукт сразу тает во рту, некоторые сорта вызывают на языке небольшое жжение, покалывание и создают ощущение тепла. Если Вы обнаружили у меда карамельный привкус, значит, его подогревали. Возможно он был собран еще в прошлом году и засахарился, его разогрели, чтобы сделать жидким и продать как новый сбор. Такой мед уже утратил свои полезные свойства. Нагреванию продукт подвергать нельзя, потому что температура разрушает ценные компоненты и питательные вещества. Натуральный мед может отличаться по вкусу и консистенции в зависимости от того в какой период он был собран. Липовый может иметь небольшие крупинки, из донника будет оставаться долгое время пластичным.

Оценка консистенции, прозрачности и цвета.

Натуральный мед никогда не бывает мутным. Если его растворить в воде или чае осадка не будет, а сам напиток может слегка потемнеть. Консистенция у продукта нежная, загустевание возможно со временем. Даже густой мед полностью растворяется, а при втирании в кожу не оставляет комочков. Иногда в нем может находиться небольшое количество воска, это также нормально. Воск имеет эластичную структуру и при нагревании становится мягким. Для точной проверки консистенции рекомендуется проверить мед деревянной палочкой. Опустите ее в емкость с продуктом и поднимите, натуральный будет стекать тонкой равномерной струйкой, а когда отделится от палочки, образует на поверхности небольшую горку, которая впоследствии растворится в общей массе.

Поддельный мед будет стекать быстро, большим потоком, могут появиться даже брызги. Качественный продукт должен быть густым и даже со временем не расслаиваться и не бродить.

Вес 1 л меда должен составлять не менее 1,5 кг.

 Если Вы купили жидкий мед правильной консистенции, со временем он может загустеть и засахарится. Это вполне естественный процесс. Примерно в октябре мед становится гуще и в нем могут образовываться мелкие кристаллики сахара. Цвет со временем может также стать др. Свежий продукт также имеет различную окраску, зависит она от типа нектара, который собирали пчелы.

Самым светлым является мед из цветов акации. Свежий и недавно собранный может иметь малозаметный желтый оттенок, когда он начнет засахариваться может стать и вовсе белым.

Луговой мед чуть темнее акациевого и его цвет может находиться в диапазоне между светло-желтым и коричневатым. Продукт из нектара липовых цветов обычно янтарный, но может быть и темно-желтым и даже с оттенками зеленого.

Мед из цветков клевера имеет яркий и глубокий янтарный оттенок, насыщенность цвета говорит о его качестве.

Очень темным должен быть продукт из цветов гречки, иногда он бывает даже слегка красноватым.

Мед, который в течение длительного времени не густеет, скорее всего, некачественный, обычно такое случается, когда пчеловод выкачивает его слишком рано. Витаминов и полезных компонентов в таком продукте немного. Долго хранить его не рекомендуется, потому что он быстро утрачивает свою ценность, и вкусовые качества со временем также портятся.

Тест на присутствие сахара в меде при помощи бумаги. Дома такое исследование провести очень просто. Возьмите серую бумагу невысокого качества, можно использовать даже туалетную сложенную в 2 слоя. На бумагу капните 2-3 капли продукта. Качественный мед не станет растекаться и пропитывать бумагу. Если он растекся и быстро просочился сквозь бумагу, значит, в него добавили сироп из сахара, что также понижает концентрацию полезных компонентов. Установить наличие сахарного сиропа дома можно и с помощью обычного хлеба. Окуните маленький кусочек хлеба из пшеничной муки в мед, подержите несколько минут, а затем достаньте и оцените. Если продукт качественный без примесей, хлеб станет твердым. Мед, в котором много обычного столового сахара выдает себя и внешне. Конечно, такое возможно только в тех случаях, когда сахара в нем очень много.  Такой продукт при загустевании будет белесым. Такое случается, когда пчел подкармливают сахарным сиропом. Мед такой будет натуральным, но пользы от него мало.

Как проверить мед в домашних условиях при помощи горячей проволоки? Этот тест поможет определить, есть ли в продукте посторонние примеси или нет. Вам потребуется проволока из нержавеющей стали, которую потребуется хорошо раскалить, а затем погрузить в мед и сразу извлечь. Если продукт высокого качества без примесей проволока будет чистой. Когда на ней остаются клейкие следы или включения, можно сделать вывод о том, что это подделка. Очень некачественный мед при добавлении в молоко вызывает его сворачивание. А при нагревании на открытом огне не обугливается, а воспламеняется. Как проверить мед йодом и уксусом? Самыми неожиданными примесями в меде могут быть крахмал и мел. Это делают недобросовестные продавцы, которые таким образом хотят увеличить массу продукта. Многие покупатели и не знают о таком способе подделки, но используется он уже очень давно. Чтобы определить есть ли в меде мел нужно растворите небольшую порцию в дистиллированной воде и добавить туда 2-3 капли уксусной эссенции. Если мел есть, раствор начнет шипеть и на поверхности образуется пена. Крахмал в продукте выдаст йод. Мед также необходимо растворить в дистиллированной воде, но вместо эссенции добавить пару капель аптечного йода. Когда раствор становится сини, можно делать вывод о  том, что в меде есть крахмал. Интенсивность синего цвета говорит о его количестве в продукте. Кроме примесей в меде могут присутствовать вредные и опасные для человека вещества, которые попали туда естественным образом. Например, больные пчелы могут его заразить. Если рой собирал нектар с ядовитых для людей растений, то также вполне вероятно отравление. Исследования на такие вещества можно провести только в специализированной лаборатории. К счастью, такие случаи довольно редки. Чтобы избежать неприятных ситуаций покупайте мед у 1-го пчеловода. Нежелательно приобретать расфасованный продукт в магазинах, потому что высока вероятность подделки. 

Я совсем не ожидала, что Долина Смерти, которую я теперь называю Долиной убийственной красоты, произведёт на меня такое сильное впечатление. Но это место с потрясающей энергетикой, с невероятно сухим климатом и видами, меняющимися за каждым поворотом.

Именно так в моей голове выглядела дорога к Долине Смерти — абсолютная пустая трасса, протяжённостью сотню миль и ни-ко-го…

Долина Смерти просто огромная! И для того, чтобы посмотреть её всю, нужно очень много времени. К сожалению, у нас было всего четыре часа, и мы выбрали несколько точек, в которые мы точно хотим попасть. Плюс одну точку удалось посмотреть совершенно случайно. Соответственно, всё зависит от имеющихся у вас временных ресурсов. По сути, вы можете вообще нигде не останавливаться и просто проехать Долину насквозь, даже в этом случае она вас покорит.

Потому что такая красота никого не оставит равнодушным!

Вы знаете, почему Долина называется Долиной Смерти? Наверное, у каждого всплывают свои ассоциации, но они все так или иначе связаны с тем, что в этом месте наверняка умерло куча народу. Возможно, это из-за беспощадного местного климата – средняя температура воздуха летом примерно 40-50 градусов. Да, климат тут жестокий. Но не настолько )

Почему же тогда Долина Смерти? Калифорнийская золотая лихорадка привлекла в этот район первых поселенцев. В декабре 1849 года две группы людей со 100 повозками, заблудившись, вступили на землю долины, пытаясь найти кратчайший путь в Калифорнию. Они несколько недель не могли найти выход из Долины. Однако они нашли источники пресной воды из нескольких ручьёв и, в конечном счёте, смогли перебраться через горный перевал Уингейт-Пас.

Покидая Долину, одна из женщин в группе развернулась и воскликнула «Прощай, долина смерти!», таким образом, дав ей современное название. На самом деле, только один пожилой мужчина по имени Кулвервелл скончался по дороге, да и то он был полуживой перед началом путешествия. Так что не было тут никаких особенных смертей. И, честно говоря, находясь в Долине Смерти, жить хочется как никогда сильно

В конце XIX — начале XX века в Долине появилось несколько быстрорастущих поселений, жители которых занимались золотодобычей, однако эти поселения оказались недолговечными. Единственной долговременной доходной рудой оказалась бура — минерал, использовавшийся для производства мыла и в промышленности. Для транспортировки этой руды использовались повозки, запряжённые 18 мулами и парой лошадей.

Сейчас в Долине можно увидеть место, на котором всё это происходило.

И саму повозку. Уж не знаю, действительно ли она с тех времён или это бутафория

Ещё один пункт, который нам удалось посмотреть — это Дорога художников

Потрясающая односторонняя дорога, которая со всех сторон окружена горами всевозможных расцветок.

Именно из-за расцветок горы и получили своё романтичное название Artist’s Palette.

Окрас гор вызван различными оксидами и солями. Например, железо придаёт розовый, жёлтый и все оттенки красного; марганец — пурпурный; слюда — зелёный.

За каждым поворот открывается новый пейзаж, не похожий на предыдущий. Тем, у кого клаустрофобия здесь может стать нехорошо, потому что когда ты едешь в машине, ты почти не видишь неба — только горы. Со всех сторон.

Фактура у гор потрясающая. Мне кажется, что здесь должны стоять толпы художников с мольбертами…

Дорога очень извилистая и реально может закружиться голова. Но к счастью, есть довольно много выступов, где можно остановиться и перевести дыхание.

Едем дальше. Одна из самых популярных точек в Долине — Дьявольское поле для гольфа (Devil’s Golf Course).

Нынешнее поле для гольфа — это не что иное, как давно исчезнувшее озеро. Сейчас оно выглядит так, как будто по нему прошёлся какой-то монстр и выкорчевал огромные куски земли.

Эти куски отлично утоптаны с самого края, у автомобильной стоянки для туристов, и выглядят как обычная сухая земля. Но достаточно отойти метров на десять вперёд, чтобы увидеть настоящую красоту.

Куски выкорчеванной земли покрыты острыми шипами соли. Поэтому ходить по полю нужно очень и очень осторожно. Ни в коем случае не подойдёт обувь типа вьетнамок, так как это чревато тем, что очень легко можно пораниться. Но эти соляные шипы невероятной красоты!

И вот она самая — популярная точка в Долине Смерти — Бэдуотер (Badwater). Только в этом месте такое большое скопление людей. В остальных закоулках Долины создаётся ощущение, что кроме тебя здесь никого и нет.

Сейчас эта местность представляет собой бассейн, накапливающий воду из нескольких небольших родников, однако скопление в нём солей делает её непригодной для питья — эта особенность и дала название местности Бэдуотер, что дословно означает «плохая вода».

Для туристов сделан мостик, дальше которого мало кто решается заходить.

Но мы не могли не пройти вперёд, потому что как раз дальше-то и начинается всё самое интересное. Тем более, что на самом деле этот бассейн не является самой низкой точкой. Самая низкая точка расположена в нескольких милях к западу. Однако, по залежам соли в этом месте опасно передвигаться, так как во многих местах она представляют собой лишь тонкую корку. По этой причине отметка о самой низкой точке расположена рядом с бассейном.

Стоит отойти всего на чуть-чуть и вон оно — белоснежное покрывало из соли!

Ходить по нему — это что-то с чем-то. Во-первых, даже через обувь чувствуется другая структура земли. А, во-вторых, очень необычный воздух. Он очень-очень сухой и даже немного покалывает нос. Я знаю, что у нас в Питере есть соляные пещеры, в которые народ приходит, чтобы подышать соляным воздухом при простудах. Я в такой пещере никогда не была, но мне кажется, что это место, так сказать, естественная соляная пещера

Мы отошли примерно на один километр от парковки. Солнце шпарило не щадя, густой солёный воздух не давал дышать во всю грудь, но именно здесь можно увидеть эти потрясающие «соляные квартирки» (Salt Flat).

Огромное поле из таких вот соляных образований.

Образования очень плотные и по ним можно смело ходить.

Знаете, как образуются такие квартирки? Они получаются посредством того, что земля трескается под раскалённым солнцем, и получаются эти образования.

Что-то невероятное и уникальное.

И, наверное, только эта природа могла вдохновить людей на невероятные поступки. Каждый год в Долине Смерти как раз в точке Бэдуотер стартует Сверхмарафон Бэдуотер (Badwater Ultramarathon). Этот марафон позиционирует себя как «самый тяжёлый легкоатлетический пробег в мире». И понятно почему.

Марафон проходит в июле месяце — в самый жаркий месяц в году в этом месте. Общая протяжённость дистанции, которую должны преодолеть марафонцы составляет 217 километров! Начинают они от впадины Бэдуотер (а это как я писала выше 86 метров ниже уровня моря). На полпути бегуны должны преодолеть два горных перевала высотой свыше 1 500 метров. Финишируют же они на горе Уитни, которая 2 548 метров над уровнем моря. Среднее время за которое его пробегают победили, это примерно 25-30 часов. Кажется, что этот марафон доступен только для каких-то космических людей.

И их с каждым годом становится всё больше. Например, в первом официальном забеге в 1987 году было всего пять участников. А в 2014 году участников было 97, из них 19 женщин. И с дистанции сошли всего 14 человек. Кстати, участники марафона приезжают сюда из разных стран мира. В этом году было представлено 24 страны. И да, россияне тоже участвуют. Так, в 2000 году победителями марафона и среди мужчин, и среди женщин стали двое россиян — Анатолий Кругликов и Ирина Реутович.

Уезжать совсем не хотелось. И хотя всего лишь несколько проведённых здесь часов нас довольно сильно утомили, в основном из-за сорока градусной жары, но хотелось ездить по Долине и напитываться, и напитываться её жизненной энергией.

На протяжении всего пути, пока мы выезжали из Долины, я не выпускала из рук фотоаппарат, потому что виды, конечно, завораживают. Нет в мире ничего красивее гор!

А пустыня Мохаве — это вообще что-то удивительное…

Я от всей души желаю каждому побывать в этом восхитительном месте. Это место вы не забудете никогда.

Короткие и толстые крылья (что снижает вертикальную тягу и маневренность), округлая форма фюзеляжа, ухудшающая аэродинамические характеристики истребителя, низкая скорость и сверхвысокая температура двигателя, которую может зафиксировать любой более или менее приличный радиолокатор, составляют перечень наиболее серьезных недостатков, подвергающих F-35 серьезному риску в случае воздушного боя.

В условиях, когда более 60 российских Су (по классификации НАТО — Flankers), включая модель Су-27 и такие ее модификации как Су-30, Су-34, а также сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-35, состоят сегодня на вооружении многих стран мира, судьба пятого поколения F-35 представляется весьма туманной.

Эксперты в сфере авиакосмической промышленности во всем мире склоняются к мнению, что самая дорогая американская программа по разработке истребителей, потребовавшая затрат в размере около полутора миллиардов долларов, породила лишь «сидячую утку», то есть легкую мишень для российских боевых самолетов.

«Это просто индейка», сказал авиаинженер Пьер Спрей в своем интервью телевидению Нидерландов. Немногие люди в мире обладают такой высокой квалификацией в этих вопросах, как Спрей. Он является одним из разработчиков многофункционального легкого истребителя F-16 Falcon и противотанкового A-10 Warthog, двух самых успешных боевых самолетов Военно-воздушных сил США. Уинслоу Т. Уиллер, директор центра оборонной информации «Straus Military Reform Project», соглашается с ним: «F-35 – слишком тяжелый и неповоротливый для успешного истребителя. Если нам придется столкнуться с реальным противником, обладающим серьезной боевой мощью в воздухе, мы окажемся в большой беде».

До сих пор Соединенным Штатам везло – они ни разу не сталкивались с «серьезным» противником. В небе измученного войной Ирака, крошечной Ливии и беззащитного Афганистана, американские самолеты действовали совершенно безнаказанно. Однако все недостатки могут выйти наружу. В случае столкновения с военной авиацией России, Китая или Индии результат будет далеко не так очевиден. В частности, индийские Военно-воздушные силы одержали победу над американскими истребителями четвертого поколения, используя машины третьего и четвертого поколения.

Самая серьезная проблема F-35 в том, что разработчики полагаются на стелс-технологии и широкополосные радиолокаторы, надеясь, что они смогут компенсировать недостаток скорости и маневренности. Однако стелс-технологии – на самом деле не так эффективны, как о них говорят; это вовсе не шапка-невидимка.

Кроме того, Россия уже сегодня обладает великолепными радиолокационными средствами, которые постоянно совершенствуются. Эксперт издания «Defense Industry Daily» (DID) говорит: «На сегодняшний день передовые радиолокационные устройства устанавливаются на большинстве российских ракетных комплексов земля-воздух. Существующие приборы инфракрасного сканирования и слежения (IRST), которыми оборудованы российские и европейские истребители, обладают повышенной эффективностью против самолетов-невидимок».

Кроме того, в военной обстановке не бывает так, чтобы действовал один-единственный радар. «Их всегда много», объясняет Спрей. «Невозможно быть неуязвимым для всех радаров в районе боевых действий. В любом случае, найдется один, расположенный непосредственно снизу или сверху от самолета, который сможет его увидеть».

Недостаток огневой мощи

Другая проблема американского истребителя – общая форма корпуса. «Большинство хороших самолетов красивы благодаря своей идеальной форме, полученной в стремлении добиться минимального лобового сопротивления», говорит эксперт. «Однако в случае истребителей «стелс», разработчикам пришлось сделать их очень округлыми и большими, поскольку вооружение должно находиться внутри фюзеляжа. При внешнем размещении оружия самолет перестает быть невидимым для радаров. Это наносит огромный вред летным характеристикам, делая машину громоздкой и неуклюжей, как бомбардировщик».

Низкая грузоподъемность означает, что разработчики из компании Lockheed-Martin подписали F-35 смертный приговор. Самолет способен нести только две большие бомбы и четыре малых, а также не более четырех ракет воздух-воздух с дальностью вне пределов прямой видимости (BVR).

ВВС США утверждают, что продвинутый радар F-35 видит самолет противника первым, что позволяет поразить его с помощью одной из ракет. Однако, подобные случаи можно назвать скорее мечтой для истребителя, поскольку они крайне редки.

На самом деле, чрезмерная надежда на радар может оказаться самоубийственной. Во время вьетнамской войны ВВС США были настолько увлечены идеей сражения вне пределов видимости, что снаряжали свои первые F-4 только ракетами. Однако, после того, как вьетнамские военно-воздушные силы сбили несколько из них в самые короткие сроки, американцам пришлось вновь установить на F-4 пушки.

Россия, обладающая самыми передовыми и разнообразными ракетами в мире, оснащает свои истребители как минимум восемью ракетами по той простой причине, что что радиолокационная установка захватывает несколько целей, обеспечивая повышенную поражающую способность.

Просто невозможно понять, как случилось, что американцы проигнорировали этот начальный урок воздушного боя. Теоретически, американские пилоты должны «играть в видеоигры», поражая противника на расстоянии 1000 километров. Однако, на практике воздушный бой скорее напоминает схватку на ножах. По данным «Defense Industry Daily» F-35 в отличие от предшественника F-22, вдвое уступает современным истребителям семейства «Су» в бою в пределах видимости. Гораздо более мощное и разнообразное ракетное вооружение в сочетании с сверхманевренностью делает российские истребители непревзойденными в современном воздушном сражении.

Низкая эффективность использования парка боевых самолетов

Согласно новой философии воздушного боя, продвигаемой специалистами ВВС США  и компании Lockheed-Martin, универсальный F-35 должен заменить все остальные истребители, а также авиацию поддержки наземных войск.

Здесь имеется загвоздка. Поскольку F-35 – весьма дорогостоящий самолет, ВВС будут покупать меньшее их количество. Например, Япония сейчас имеет на вооружении сто F-15, которые предполагается заменить только семьюдесятью F-35. Кроме того, полеты и содержание этого истребителя также очень дороги, поэтому придется сокращать налет часов у пилотов (сокращение затрат уже вынудило ВВС США сократить общее полетное время более чем на 44 тысячи часов и прекратить полеты в 17 эскадрильях боевых самолетов).

«Невидимость» самолетов обходится слишком дорого. На F-35 большая часть работ по техническому обслуживанию сводится к поддержанию в надлежащем порядке антирадарного покрытия. «Эта нелепость только вредит боеспособности», говорит Спрей. «Пятьдесят часов люди сидят на земле и ползают по поверхности самолета, пытаясь сделать его невидимым, в то время как он совершенно таковым не является».

Кроме того, стопроцентная эффективность использования летного парка невозможна с точки зрения логистики. Средний показатель по ВВС США составляет около 75 процентов, что весьма достойно, однако, когда дело касается самолетов-невидимок, он катастрофически падает. Сверхсекретный бомбардировщик B2A используется с эффективностью всего около 46,7 процента. А самый дорогой истребитель, F-22, несмотря на стоимость в 350 миллионов долларов имеет эффективность только 69 процентов. Таким образом, если взять для примера австралийские военно-воздушные силы, лишь 48 из семидесяти F-35 будут готовы к бою в каждый конкретный момент. Их шансы выстоять против 400 китайских Су ничтожно малы. Американский эксперт уверен, что австралийцы «ни за что не ввяжутся в ножевую схватку без поддержки большого брата США».

Уинслоу Уиллер, который занимался проблемами национальной безопасности в течение боле трех десятилетий, отрицательно отозвался о планах оснащения военно-воздушных сил Запада истребителями F-35: «Квалификация пилотов упадет из-за сокращения летной практики, а это гораздо важнее любых технических вопросов. Пилотов станет гораздо меньше и, в конце концов, мы получим лишь демонстрационную модель самолета, ни на что не способную. Этот самолет совершенно бесполезен, более того, он разрушит любой военно-воздушный флот, который примет его на вооружение». Воздушный бой еще не начался, а российские истребители уже ведут со счетом 1-0.

http://mixednews.ru/archives/66539

Mercedes-Benz SL600, украшенные 300,000 кристаллами Swarowski.

«Жук», отделанный 50-центовыми монетами, в Китае.

Результат сотрудничества Bugatti и немецкого производителя фарфора KPM — специальная версия Bugatti Veyron Grand Sport с лакированным покрытием и деталями из фарфора.

Полностью переделанный хорватским кузнецом «Жук». 

Infiniti G37, покрытая золотом, на витрине ювелирного магазина в Китае.

Ателье Carlsson создало первый в мире автомобиль, покрытый сусальным золотом. Им стал, конечно же, Mercedes S500.

Самодельный автомобиль «Фантомы» скульптора Уильяма Берджа. 

Еще один «Жук», на этот раз — деревянный. На его создание ушло 20,000 частей из дуба. 

Mini Cooper с необычной раскраской на автомобильной ярмарке в Париже. 

«Волга», украшенная искусственной травой. 

Машина, полностью обклеенная стикерами, Калифорния, США. 

Rolls Royce Phantom V Джона Леннона с психоделичной раскраской. 

Директор Европейского центра геополитического анализа Матеуш Пискорский заявил, что возрождение традиций УПА на Украине и героизация преступников являются «позором нынешней Украины и нынешних украинских властей».

«Для поляков очевидно, что какие-либо попытки чтить память лидеров УПА и ОУН - это исторический плевок Украины в лицо соседней Польше. Поляки помнят о жертвах украинских националистов, о Волынской резне», - цитирует РИА Новости заявление Пискорского.

Политолог имел в виду массовое уничтожение в 1943 году националистами из УПА этнического польского гражданского населения на Волыни, до сентября 1939 года преимущественно находившейся в составе Польши. RT на русском

Да уж! Как видно выходки украинских националистов начали оказывать на поляков куда более эмоциональное воздействие, чем разжигание в обществе русофобских настроений. Это раньше Варшава весьма снисходительно относилась к беснованиям бандеровского отребья, считая чем бы «дети» не тешились, лишь бы России пакостили. А теперь вот, похоже, чуток заигрались украинские «детишки» и строгий польский наставник решил их слегка одернуть.

Ну а что касается нынешних киевских властей, так они, как видно, уже вошли в раж и теперь им, образно говоря – все по барабану. Не так давно, Нацбанк Украины выпустил монету в честь 500-летия битвы под Оршей, в которой российское войско потерпело поражение от Великого княжества Литовского, скоро начнут медали за взятие Киева солдатами Вермахта чеканить, ну и конечно увековечат память об упомянутых «героических свершениях» УПА на Волыни.

Мне вот только одно интересно – а чего такого должны совершить обезумевшие от вседозволенности украинские националисты, чтобы Европа, испытавшая на себе все ужасы нацизма, хоть как-то на это отреагировала?

Александр Рохмистров 

Следует отметить, что с проблемами шумности столкнулись не только советские кораблестроители, и если нам удалось сразу создать боевую АПЛ, способную нести службу, то у американцев проблемы с первенцем оказались серьезнее. «Наутилус» имел множество «детских болезней», что так характерны для всех экспериментальных машин. Его двигатель выдавал такой уровень шума, что сонары – главное средство ориентирования под водой – практически глохли. В результате во время похода в Северных морях в районе о. Шпицберген, эхолокаторы «проглядели» дрейфующую льдину, которая повредила единственный перископ. В дальнейшем американцы развернули борьбу за снижение шумности. Для достижения этого они отказались от двухкорпусных лодок перейдя к полуторокорпусным и однокорпусным, пожертвовав при этом важными характеристиками субмарин: живучестью, глубиной погружения, скоростью хода. В нашей стране строили двухкорпусные. Но были ли советские конструкторы не правы ,а двухкорпусные АПЛ столь шумными, что их боевое применение стало бы бессмысленным?

Было бы, конечно, хорошо взять данные по шуму отечественных и зарубежных АПЛ и их сравнить. Но, сделать этого невозможно, потому, что официальная информация по данному вопросу до сих пор считается секретной (достаточно вспомнить линкоры Айовы, по которым реальные характеристики были раскрыты только по прошествии 50 лет). По американским лодкам вообще нет никакой информации (а если она появиться, то относится к ней следует столь же осторожно, как к информации о бронировании ЛК Айова). По отечественным АПЛ иногда встречаются разрозненные данные. Но что это за информация? Вот четыре примера из разных статей:

1) При проектировании первой советской АПЛ создавался комплекс мер по обеспечению акустической скрытности…… Однако амортизаторы для главных турбин создать так и не удалось. В результате подводная шумность АПЛ пр. 627 на повышенных скоростях возрастала до 110 децибел
2) ПЛАРК 670-го проекта имела очень низкий, для того времени, уровень акустической заметности (среди советских атомоходов второго поколения данная подлодка считалась самой малошумной). Её шумность на полном ходу в ультразвуковом диапазоне частот была менее 80, в инфразвуковом – 100, в звуковом – 110 децибел.

3) При создании АПЛ третьего поколения удалось достигнуть снижения шумности по сравнению с лодками предыдущего поколения на 12 Децибел, или в 3,4 раза.

4)Начиная с 70-х годов прошлого века АПЛ снижали свою шумность в среднем на 1 дБ в два года. Только за последние 19 лет - с 1990 года по настоящее время - средняя шумность АПЛ США снизилась в десять раз, с 0,1 Па до 0,01 Па.

Сделать какой-либо вменяемый и логичный вывод по этим данным об уровне шума в принципе невозможно. Поэтому нам остается один путь - проанализировать реальные факты службы. Вот наиболее известные случаи из службы отечественных АПЛ.
 

1) В ходе автономного похода в Южно-Китайском море 1968 г. подлодка К-10 из числа первого поколения атомных ракетоносцев СССР (675 проект), получила приказ на перехват авианосного соединения ВМС США. Авианосец «Энтерпрайз» прикрывал ракетный крейсер «Лонг-Бич», фрегаты и корабли обеспечения. В расчетной точке капитан 1 ранга Р. В. Мазин вывел субмарину через оборонительные рубежи американского ордера прямо под дно «Энтерпрайза». Прикрываясь шумом винтов исполинского корабля, подводная лодка сопровождала ударное соединение тринадцать часов. За это время были отработаны учебные торпедные атаки по всем вымпелам ордера и сняты акустические профили (характерные шумы различных судов). После чего К-10 успешно покинула ордер и на дистанции отработала учебную ракетную атаку.В случае реальной войны все соединение было бы уничтожено на выбор: конвенциональными торпедами или ядерным ударом. Интересно отметить, что американские специалисты оценивали проект 675 крайне низко. Именно эти подлодки они окрестили «Ревущими коровами». И именно их не смогли обнаружить корабли авианосного соединения США. Лодки 675-го проекта использовались не только для слежения за надводными кораблями, но иногда «Портили жизнь» и американским атомоходам, несшим дежурство. Так, К-135 в 1967 году в течении 5,5 часов осуществляла непрерывное слежение за ПЛАРБ «Патрик Генри», оставаясь необнаруженной сама.

2) В 1979 г. Во время очередного обострения советско-американских отношений, АПЛ К-38 и К-481 (пр.671) осуществляли несение боевой службы в Персидском заливе , где в тот период находилось до 50 кораблей ВМС США. Поход продолжался 6 месяцев. Участник похода А.Н. Шпорко докладывал, что советские АПЛ действовали в персидском заливе весьма скрытно: если ВМС США их кратковременно и обнаруживали, то не могли правильно классифицировать, а тем более организовать преследование и отработать условное уничтожение. Впоследствии эти выводы были подтверждены данными разведки. В то же время слежение за кораблями ВМС США осуществлялось на дальности применения оружия и в случае получения приказа они были бы отправлены на дно с вероятностью близкой к 100%
 

3)В марте 1984 года США и Южная Корея проводили свои очередные ежегодные военно-морские учения Team Spirit.. В Москве и Пхеньяне внимательно следили за учениями. Для наблюдения за американской авианосной ударной группы, состоящей из авианосца Kitty Hawk и семи боевых кораблей США была отправлены торпедная атомная подводная лодка К-314 (пр.671, это второго поколение АПЛ, также упрекаемые за шумность) и шесть боевых кораблей. Через четыре дня К-314 удалось обнаружить авианосную ударную группу ВМС США. Наблюдение за авианосцем проводилось в течение последующих 7 суток, затем после обнаружения советской АПЛ , авианосец зашел в территориальные воды Южной Кореи. "К-314" оставалась вне территориальных вод.

Потеряв гидроакустический контакт с авианосцем, лодка под командованием капитана 1-го ранга Владимира Евсеенко продолжила поиск. Советская субмарина направилась в предполагаемую точку нахождения авианосца, но его там не оказалось. Американская сторона хранила радиомолчание.
21 марта советская субмарина обнаружила странные шумы. Для выяснения обстановки лодка всплыла на перископную глубину. На часах было начало одиннадцатого. По словам Владимира Евсеенко, было замечено несколько американских кораблей, которые шли навстречу. Было принято решение погружаться, но было поздно. Незамеченный экипажем подводной лодки авианосец с выключенными ходовыми огнями двигался со скоростью около 30 км/ч. К-314 находилась впереди Kitty Hawk. Произошел удар, за ним еще один. Сначала команда решила, что повреждена рубка, но при проверке воду в отсеках не обнаружили. Как выяснилось, при первом столкновении был погнут стабилизатор, при втором был поврежден винт. Ей на помощь был выслан огромный буксир «Машук». Лодку отбуксировали в бухту Чажма, в 50 км к востоку от Владивостока, где ей предстояло пройти ремонт.

Для американцев столкновение было также неожиданным. По их словам, после удара они увидели удаляющийся силуэт подводной лодки без навигационных огней. Были подняты два американских противолодочных вертолета SH-3H. Сопроводив советскую подводную лодку, они не обнаружили у нее каких-либо видимых серьезных повреждений. Тем не менее, при ударе у подводной лодки был выведен из строя гребной винт, и она стала терять скорость. Винтом был поврежден и корпус авианосца. Оказалось, что его днище было пропорото на 40 м. К счастью, никто в этом инциденте не пострадал. Kitty Hawk был вынужден отправиться на ремонт на военно-морскую базу Субик-Бей на Филиппинах перед тем, как вернуться в Сан-Диего. При осмотре авианосца был обнаружен застрявший в корпусе фрагмент винта К-314, а также куски звукопоглощающего покрытия подводной лодки. Учения были свернуты.Происшествие наделало немало шума: в американской прессе активно обсуждалось, как подводная лодка смогла подплыть незамеченной на столь близкое расстояние к авианосной группе ВМС США проводящей учения, в том числе с противолодочной направленностью.
 

4) Зимой 1996 года в 150 милях от Гебридских островов. Посольство России в Лондоне 29 февраля обратилось к командованию ВМС Великобритании с просьбой оказать помощь члену экипажа подлодки 671РТМ (шифр «Щука», второе поколение+), который перенес на борту судна операцию по удалению аппендицита, с последующим перитонитом (его лечение возможно только в условиях стационара). Вскоре больного вертолетом «Линкс» с миноносца «Глазго» перенаправили на берег. Однако британские СМИ не столько умилялась проявлению военно-морского сотрудничества между Россией и Великобританией, сколько выражали недоумение по поводу того, что во время того как в Лондоне велись переговоры, в Северной Атлантике, в том районе, где находилась подводная лодка ВМФ России, проходили натовские противолодочные маневры (кстати, в них участвовал и ЭМ «Глазго»). Но атомоход удалось засечь лишь после того как он сам всплыл на поверхность для передачи матроса на вертолет. По словам газеты «Таймс», русская подлодка продемонстрировала свою скрытность при осуществлении слежения за противолодочными силами, ведущими активный поиск. Примечательно, что англичане в официальном заявлении сделанном для СМИ первоначально отнесли «Щуку» к более современному (более малошумному) проекту 971, и только после признали, что не смогли заметить по их же утверждениям шумную советскую лодку пр. 671РТМ.
 

5) В одном из полигонов СФ недалеко от Кольского залива 23 мая 1981 года произошло столкновение советской АПЛ K-211 (ПЛАРБ 667-БДР) и американской подлодкой типа «Стёрджен». Американская подводная лодка протаранила своей рубкой кормовую часть K-211, во время отработки ей элементов боевой подготовки. Американская субмарина не всплыла в районе столкновения. Однако в районе английской базы ВМФ Холи-Лох через несколько суток появилась американская атомная подлодка с ярко выраженным повреждением рубки. Наша подлодка всплыла, и пришла в базу своим ходом. Здесь субмарину ожидала комиссия, которая состояла из специалистов промышленности, флота, проектанта и науки. К-211 была поставлена в док, и там во время осмотра были обнаружены пробоины в двух кормовых цистернах главного балласта, повреждение горизонтального стабилизатора и лопастей правого винта. В повреждённых цистернах нашли болты с потайными головками куски плекса и металла от рубки субмарины ВМФ США. Более того, комиссии по отдельным деталям удалось установить, что советская субмарина столкнулась именно с американской подлодкой типа «Стёрджен. Огромные ПЛАРБ пр 667 как и все ПЛАРБ не был предназначен для резких маневров, от которых не могла бы увернуться американская АПЛ, поэтому единственное объяснение данного происшествия это то, что «Стерджент», не видел и даже не подозревал о нахождении в непосредственной близости К-211. Следует отметить, что лодки типа «Стерджен предназначались именно для борьбы с подводными лодками и несли соответствующие современное поисковое оборудование.

Следует отметить, что столкновения подводных лодок не так уж редки. Последним для отечественной и американской АПЛ было столкновение у острова Кильдин, в российских территориальных водах, 11 февраля 1992 года АПЛ К-276 (вступила в строй в 1982 году) под командованием капитана второго ранга И. Локтя столкнулась с американской атомной подлодкой «Батон Руж» («Лос-Анджелес»), которая осуществляя слежение за кораблями ВМФ России в районе учений, проворонила российскую АПЛ . В результате столкновения у «Краба» была повреждена рубка. Положение американской атомной субмарины оказалось более тяжелым, она с трудом сумела дойти до базы, после чего решили лодку не ремонтировать, а вывести из состава флота.
 

6)Пожалуй, самым ярким фрагментом в биографии судов проекта 671РТМ стало их участие в крупных операциях «Апорт» и «Атрина», проведенных силами 33-й дивизии в Атлантике и значительно поколебавшими уверенность Соединенных Штатов в возможности своего ВМФ решать противолодочные задачи.
Из Западной Лицы 29 мая 1985 года одновременно вышли три подлодки проекта 671РТМ (К-502, К-324, К-299), а также субмарина К-488 (проекта 671РТ). Позднее к ним присоединилась АПЛ проекта 671 – К-147. Разумеется, выход целого соединения атомных подлодок в океан для военно-морской разведки США не мог остаться незамеченным. Начались интенсивные поиски, но они ожидаемых результатов не принесли. При этом действующие скрытно советские атомоходы, сами следили за ракетными подводными лодками ВМФ США в районе их боевого патрулирования (например, у АПЛ К-324 было три гидроакустических контакта с АПЛ США, общей продолжительностью 28 часов. А К-147 оборудованная новейшей системой слежения за АПЛ по кильватерному следу , используя указанную систему и акустические средства, выполнила шестисуточное (!!!) слежение за американской ПЛАРБ «Симон Боливар». Кроме того субмарины изучали и тактику действия американской противолодочной авиации. Американцам удалось установить контакт только с уже возвращающейся на базу К-488. 1 июля операция «Апорт» завершилась.

7) В марте-июне 87-го года провели близкую по размаху операцию «Атрина», в которой участвовало пять субмарин проекта 671РТМ — К-244 (под командованием капитана второго ранга В. Аликова), К-255 (под командованием капитана второго ранга Б.Ю. Муратова), К-298 (под командованием капитана второго ранга Попкова), К-299 (под командованием капитана второго ранга Н.И. Клюева) и К-524 (под командованием капитана второго ранга А.Ф. Смелкова). Хотя о выходе атомных подлодок из Западной Лицы американцы узнали, они потеряли суда в Северной Атлантике. Вновь началась «подводная охота», к которой привлекли практически все противолодочные силы американского Атлантического флота — самолеты берегового и палубного базирования, шесть противолодочных атомных подлодок (в дополнение к субмаринам, уже развернутым военно-морскими силами Соединенных Штатов в Атлантике), 3 мощные корабельные поисковые группы и 3 новейших судна типа «Столуорт» (корабли гидроакустического наблюдения), которые использовали мощные подводные взрывы для формирования гидроакустического импульса. К поисковой операции были привлечены корабли английского флота. По рассказам командиров отечественных подлодок, концентрация противолодочных сил была настолько большой, что казалось невозможно подвсплыть для подкачки воздуха и сеанса радиосвязи. Для американцев потерпевшим неудачу в 1985 году необходимо было вернуть себе лицо. Несмотря на то, что в район были стянуты все возможные противолодочные силы ВМС США и их союзников, атомным подводным лодкам удалось незамеченными достигнуть района Саргассова моря, где советскую «завесу» наконец обнаружили. Первые непродолжительные контакты с подлодками американцам удалось установить лишь через восемь суток после того как началась операция «Атрина». АПЛ проекта 671РТМ при этом были ошибочно приняты за ракетные подводные крейсеры стратегического назначения, что только усилило обеспокоенность военно-морского командования США и политического руководства страны (нужно напомнить, что данные события пришлись на пик «холодной войны», которая в любое время могла превратится в «горячую»). Во время возвращения на базу для отрыва от противолодочных средств американских ВМС командирам субмарин было разрешено применять секретные средства гидроакустического противодействия, до этого момента советские АПЛ успешно скрывались от противолодочных сил исключительно благодаря характеристикам самих субмарин.

Успех операций «Атрина» и «Апорт» подтвердил предположение, что военно-морские силы Соединенных Штатов при массированном использовании Советским Союзом современных атомных подлодок не смогут организовать сколько-нибудь эффективного противодействия им.

Как видим из имеющихся фактов, американские противолодочные силы не были способны обеспечить обнаружение советских АПЛ в том числе и первых поколений, и обезопасить свои ВМС от внезапного удары из глубин. А все заявления что «Говорить про скрытность первых советских АПЛ было просто бессмысленно» не имеют под собой основы.

Теперь разберем тот миф, что большие скорости, маневренность и глубина погружения не дают никаких преимуществ. И вновь обратимся к известным фактам:
 

1)В сентябре-декабре 1971 г. советская атомная субмарина проекта 661 (номер К-162) совершала свой первый поход на полную автономность с боевым маршрутом от Гренландского моря до Бразильской впадины.В октябре подлодка встала на перехват авианосного ударного соединения ВМС США, во главе которого шел авианосец «Саратога». Субмарину смогли засечь на кораблях прикрытия и попытались отогнать. В обычных условиях засечка подводной лодки означала бы срыв боевой задачи, но только не в этом случае. К-162развивала скорость свыше 44 узлов в подводном положении. Попытки отогнать К-162, или оторваться на скорости не имели успеха. Шансов у «Саратоги» при максимуме хода в 35 узлов не было никаких. В ходе многочасовой погони советская подлодка отработала учебные торпедные атаки и несколько раз выходила на выгодный ракурс для пуска ракет «Аметист». Но самое интересное, что подводный крейсер маневрировал столь быстро, что американцы были уверены, что их преследует «волчья стая» – группа субмарин. Что это значит? Это говорит о том, что появление лодки в новом квадрате было для американцев столь неожиданным, а точнее неожидаемым, что они считали это контактом с новой ПЛ. Следовательно в случае боевых действий поиск и нанесение ударов на поражение американцы производили бы совершенно в другом квадрате. Таким образом не уйти от атаки, ни уничтожить субмарину при наличии высокой скорости АПЛ практически невозможно.
 

2) Вначале 1980-х гг. одной из атомных подлодок СССР, которая действовала в Северной Атлантике, был установлен своеобразный рекорд, она в течение 22 часов следила за атомоходом «потенциального противника», находясь в кормовом секторе объекта слежения. Несмотря на все попытки командира натовской подлодки изменить ситуацию, сбросить «с хвоста» противника не удалось: слежение прекратили только после того как командир советской субмарины получил с берега соответствующие приказания. Этот случай произошел с атомной подводной лодкой 705-го проекта — пожалуй самым неоднозначным и ярким судном в истории советского подводного кораблестроения. Этот проект заслуживает отдельной статьи. АПЛ пр.705 имели максимальную скорость хода, которая сопоставима со скоростью универсальных и противолодочных торпед «потенциальных противников», но главное, благодаря особенностям энергоустановки (не требовался спец. переход на повышенные параметры главной энергоустановки при увеличении скорости, как это было на субмаринах с водоводяными реакторами), были способны развить полный ход за минуты, имея практически «самолетные» разгонные характеристики. Значительная скорость позволяла за короткое время зайти в «теневой» сектор подводного или надводного корабля, даже если «Альфа» предварительно была обнаружена гидроакустиками противника. По воспоминаниям контр-адмирала Богатырева, в прошлом являвшегося командиром К-123 (проект 705К), субмарина могла развернуться «на пятачке», что особенно важно во время активного слежения «неприятельской» и своей подлодок друг за другом. «Альфа» не давала возможности другим подлодкам зайти себе в курсовые кормовые углы (то есть в зону гидроакустической тени), которые особо благоприятны для осуществления слежения и нанесения внезапных торпедных ударов.

Высокие маневренные и скоростные характеристики атомной подводной лодки проекта 705 дали возможность отработать эффективные маневры уклонения от торпед противника с дальнейшей контратакой. В частности, подлодка могла на максимальной скорости осуществить циркуляцию на 180 градусов и уже спустя 42 секунды начать движение в обратном направлении. Командиры атомных подлодок проекта 705 А.Ф. Загрядский и А.У. Аббасов говорили что, подобный маневр давал возможность при постепенном наборе скорости до максимальной и одновременном выполнении разворота с изменением глубины заставлять противника следящего за ними в режиме шумопеленгования терять цель, а советской атомной подлодке — заходить «в хвост» противника «по истребительному».
 

3) 4 августа 1984 атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец», совершила небывалое в истории мирового военного мореплавания погружение - стрелки ее глубиномеров сначала замерли на 1000-метровой отметке, а потом пересекли ее. К-278 совершила плавание и маневрирование на глубине 1027м, а на глубине 1000 метров произвела торпедную стрельбу. Журналистам это кажется обычной блажью советских военных и конструкторов. Им непонятно зачем нужно достижение таких глубин, если американцы в то время ограничились 450 метрами. Для этого надо знать океанскую гидроакустику. Увеличение глубины снижает возможность обнаружения не линейно. Между верхним, сильно прогретым слоем океанской воды и нижним, более холодным, лежит так называемый слой температурного скачка. Если, скажем, источник звука находится в холодном плотном слое, над которым расположен теплый и менее плотный слой, звук отражается от границы верхнего слоя и распространяется только в нижнем холодном слое. Верхний слой в этом случае представляет собой «зону молчания», «зону тени», в которую не проникает шум от гребных винтов подводной лодки. Простые шумопеленгаторы надводного противолодочного корабля не в состоянии будут ее нащупать, и подводная лодка может чувствовать себя в безопасности. Таких слоев в океане может быть несколько, и каждый слой дополнительно скрывает субмарину. Еще больший скрывающий эффект имеет ось земного звукового канала ниже которой находилась рабочая глубина К-278. Даже американцы признавали, что обнаружить АПЛ на глубине от 800м и более невозможно никакими средствами. Да и противолодочные торпеды не рассчитаны на такую глубину. Таким образом К-278 идущая на рабочей глубине была невидима и неуязвима.

Возникают ли после этого вопросы о важности максимальных скоростей, глубины погружения и маневренности для субмарин?

А теперь приведем заявления официальных лиц и учреждений, которые почему-то отечественные журналисты предпочитают игнорировать.

По данным ученых из МФТИ приведенным в труде «Будущее стратегических ядерных сил России:дискуссия и аргументы»(изд. Долгопрудный, 1995).ю даже при самых благоприятных гидрологических условиях (вероятность их возникновения в северных морях не более 0,03) АПЛ пр. 971 (для справки: серийное строительство началось в далеком 1980 году) могут обнаруживаться американскими АПЛ «Лос Анджелес» с ГАКAN/BQQ-5 на дальностях не более 10 км. При менее благоприятных условиях (т.е при 97% погодных условий в северных морях) обнаружить российские АПЛ не возможно.

Имеется и заявление видного американского военно-морского аналитика Н.Полморана сделанное на слушаньях в комитете по национальной безопасности палаты представительства конгресса США: «Появление русских лодок 3-го поколения продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в шумности гораздо раньше, чем мы могли себе предположить. По данным ВМС США, на оперативных скоростях порядка 5-7 узлов шумность русских лодок 3-го поколения, фиксировавшаяся средствами гидроакустической разведки США, была ниже шумности наиболее совершенных АПЛ ВМС США типа Improved Los Angeles»

По словам начальника оперативного отдела ВМС США адмирала Д.Бурда (Jeremi Boorda)сделанного в 1995году, американские корабли не в состоянии сопровождать российские АПЛ третьего поколения на скоростях 6-9 узлов.

Вероятно, этого достаточно, чтобы утверждать, что российские «ревущие коровы» в состоянии выполнить стоящие перед ними задачи при любом противодействии противника.

http://topwar.ru/60293-mify-ssha-revuschie-korovy-sovetskogo...

Сегодня я к вам в гости пришла не с итальянской моцареллой и не с французским луковым супом, а с рецептом деревенской кухни — чесночными свиными копытцами из мультиварки.

Такое деревенское блюдо мне очень нравилось кушать в детстве, когда я приезжала к бабушке в деревню. Сейчас такое блюдо я редко готовлю, но вместе с тем, оно всегда мне напоминает беззаботные дни летнего отдыха у бабушки в деревне.

Раньше мне приходилось готовить свиные копытца в кастрюле на плите. Постоянно нужно было следить за уровнем жидкости, которая выкипала. В этот раз я готовила блюдо в мультиварке — результатом была очень довольна. Проверяла уровень жидкости в чаше мультиварки только один раз. Процесс приготовления намного упростился.

Чтобы приготовить свиные копытца в мультиварке, необходимы такие продукты:
— 5-6 свиных копытец (можно добавить кусок мяса)
— вода
— соль по вкусу
— черный молотый перец и специи для мяса
— 2 лавровых листика
— 8-10 зубков чеснока
— свежая зелень петрушки

Свиные копытца хорошенько промываем, очищаем и складываем в чашу мультиварки. Воды наливаем по верхнюю отметку (13 чашек). Солить сразу не нужно. Отправляем чашу в мультиварку и включаем программу «Тушение» на 2,5 часа.

Время приготовления может быть увеличено до 3 часов (зависит от жесткости исходного ингредиента).

За время тушения один раз открываем мультиварку, чтобы проверить количество жидкости. При необходимости доливаем немного кипятка.

Под конец приготовления блюдо солим и добавляем специи для мяса, черный молотый перец, лавровый лист.

Очищаем чеснок.

С помощью чесночного пресса измельчаем чеснок и добавляем за 10 минут до окончания приготовления.

Готовые чесночные свиные копытца подаем с подливкой. Посыпаем измельченной зеленью петрушки.

источник

Очень много всего интересного происходит в Таиланде. Его территория включает 1430 островов; его тропические побережья тянутся на 3200 километров. Страна является родиной старейшего в мире вечнозеленого тропического леса, охраняемого национального парка Кхао Сок, экосистемы, которой 160 миллионов лет.
Там также есть дикая природа. Азиатские слоны и Индокитайские тигры получают много внимания, это также дом для 10% мировых видов птиц – почти на 300 видов больше, чем на всем европейском континенте. В стране более чем 33 902 активных храмов, и это тоже одна из причин посетить Тайланд.
Вот 40 изображений, из-за которых я решил поехать в Таиланд, как только смогу наскрести на авиабилеты. Может быть, они вдохновят и вас тоже.

1. Плавучий рынок Амфава.

2. Танец с огнем.

3. Пляж Ист-Рейли.

4. Азиатские слоны.

5. Пляж Майя Бэй.

6. Ночные поездки на моторикше.

7. Большой дворец в Бангкоке.

8. Фестиваль в Чиангмае.

9. Речная дельта в Пхангнге.

10. Вид на Бангкок с Башни Баййок 2.

11. Вегетарианский фестиваль, Пхукет.

12. Закат в Ко Чанг.

13. Китайский квартал в Бангкоке.

14. Ват Арун, Бангкок.

15. Водопад Ти Ло Су.

16. Большой дворец в Бангкоке.

17. Аэропорт Суварнабхуми, Бангкок.

18. Тау.

19. Закат в Краби.

20. Тайский бокс.

21. Заповедник дикой природы Пу Кхео.

22. Ват Ронг Кхун, Чианграй.

23. Йога в национальном парке Кхао Сок.

24. Макаки в Лопбури.

25. Ночной Бангкок.

26. Стрелитция (цветок-райская птица).

27. Лицо Будды в баньяновом дереве, Ват Пхра Махатхат, Аюттхая.

28. Вечеринка в полнолуние, Хаад Рин.

29. Юные монахи.

30. Као-Лак на рассвете.

31. Ват Арун, Бангкок.

32. Ват Пратхат Дой Сутхеп, Чиангмай.

33. Ко Ланта.

34. Рыбы-бабочки, Ко Тау.

35. Красные перцы.

36. Длиннохвостая лодка в Пхи-Пхи.

37. Ват Пхра Кео, Бангкок.

38. Ночное небо в Районг.

39. Скалолазание в Рейлей.

40. Коралловый остов, Пхукет

http://daypic.ru/travel/197112