• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Источник

  

  • Источник 

Леонид Нерсисян. Подделка хуже оригинала: поставки С-400 и Су-35С Китаю не угрожают России

В прошедшей части 2014 года отмечалось развитие российско-китайских отношений, происходящее на фоне санкций ЕС и США, которые поставили под угрозу все экономические связи, созданные с 1991 года. С Китаем был подписан контракт на строительство газопровода «Сила Сибири» и поставки 38 млрд кубометров газа в год, в течение 30 лет. Стоимость контракта составила около 400 млрд долларов. С высокой долей вероятности, в скором времени будут подписаны важнейшие контракты в сфере военно-технического сотрудничества, а именно на поставку зенитно-ракетных комплексов С-400 и истребителей Су-35С.

При этом огромное распространение получило мнение о том, что любая техника, поставленная в Китай, будет очень скоро скопирована, что будет угрожать безопасности РФ в будущем, а также нанесёт удар по производителям российских вооружений, так как китайские подделки будут стоить на международном рынке заметно дешевле.

Ситуация на первый взгляд может показаться вполне реальной, особенно учитывая то, что китайская военная техника действительно большей частью представляет собой копии советских и американских образцов. Но действительно ли такие сложнейшие изделия как ЗРК С-400 и истребитель Су-35С могут быть скопированы в приемлемые сроки? Чтобы ответить на этот вопрос, стоит обратить внимание на историю военно-технического сотрудничества Китая и России.

Одним из крупнейших военных контрактов между государствами стала поставка зенитно-ракетных комплексов С-300. Первые поставки начались в 1993 году и, к сегодняшнему дню, Китай обладает уже, как минимум, 24 дивизионами ЗРК С-300, модификаций ПМУ, ПМУ-1 и ПМУ-2. По китайским источникам эта цифра достигает 40 дивизионов — 32 пусковые установки С-300ПМУ, 64 С-300ПМУ1 и 64 С-300ПМУ2. Чтобы представить, какими возможностями обладает такая масштабная система ПВО надо обратить внимание на тактико-технические характеристики — рассмотрим их на примере наиболее совершенной модификации С-300ПМУ-2. Максимальная дальность обнаружения целей комплексом составляет 300 км, обстрела целей типа «самолёт» — 200 км, баллистических ракет — 40 км. При этом один дивизион (6-12 пусковых установок) может одновременно сопровождать до 100 целей и обстреливать 36 из них.

Стоит отметить, что Китай действительно прилагал и прилагает усилия для копирования этого комплекса ПВО, и даже достиг в этом некоторого успеха — создан «отечественный» ЗРК HQ-9. Внешне он практически соответствует С-300, заявленные характеристики несколько хуже, чем у С-300ПМУ-2, но также достаточно похожи — максимальная дальность стрельбы составляет 200 км, но одновременно обстреливаются только 6 целей, самым же серьёзным недостатком является минимальная высота поражения целей в 500 м (10 м для С-300ПМУ-2). Однако даже такие характеристики вызывают большое сомнение — если бы они действительно соответствовали бы действительности, то при своей невысокой цене HQ-9 уже были бы на вооружении у многих государств мира. Пока же единственный локальный успех на рынке вооружений был достигнут в турецком тендере на поставку ЗРК дальнего радиуса действия, где HQ-9 обошёл и американские, российские и европейские ЗРК. Однако бесконечное затягивание окончательного решения по тендеру вызывает подозрение, что Турция просто пытается этой игрой сбить цену на поставки американских комплексов ПВО Patriot.

Отметим также, что с 1993 года прошёл уже 21 год — за это время С-300 уже успел устареть, а деньги, заработанные в 1990-е, пошли на разработку современного С-400, да и к тому же, можно сказать, спасли концерн «Алмаз-Антей» от банкротства и развала в отсутствие государственных закупок. Так что можно с уверенностью сказать, что сделка была удачной — система была скопирована лишь через два десятилетия после первых поставок (и то с недостатками), когда она уже устарела, и у России появились более совершенные аналоги. Теперь обратим внимание на второй пример — на этот раз с истребителями Су-27/Су-30. Первые поставки этой, на тот момент очень современной, машины начались в 1991 году — в Китай отправились 24 истребителя в обмен на бартерные поставки продуктов и товаров лёгкой промышленности. В 1996 году был подписан контракт на поставку 200 подобных самолётов, причём сборка машин должна была осуществляться в Китае. Было поставлено около 100 машин, после чего закупки прекратились, так как китайцы стали считать, что в поставляемой модификации истребитель их уже не устраивает (а ещё, вероятно, подумали, что смогут его производить сами). На основе Су-27СК ими была разработана местная модификация — J11B, который был оснащён китайской электроникой. Изначально планировалось оснащать истребители собственным двигателем WS-10A «Тайхань», однако они до сих пор так и не доведены до ума, и отличаются крайне низкой надёжностью и ресурсом, по сравнению с российскими АЛ-31Ф. В результате машины стали производить, оснащая их силовыми установками, поставляемыми из РФ.

Кроме того, с 2000 года по 2004 ВС КНР получили 73 Су-30МКК и 24 Су-30МК2 — эти истребители являются двухместной версией Су-27, обладающие большими возможностями при атаке наземных целей. Китай также создал местную модификацию самолёта — J-16, имеющую те же проблемы, что и J-11B. Причём ни тот, ни другой самолёт в серьёзных количествах пока не производился — основой истребительной авиации Китая являются российские машины и их модификации.

Как можно заметить — с копированием истребителей ситуация даже хуже, чем с ЗРК — прошло уже 23 года, а достойных авиационных двигателей Китай как не имел, так пока и не имеет.

А сейчас вернёмся к возможным поставкам С-400 и Су-35С.

ЗРК С-400, на данный момент, является самым совершенным комплексом ПВО в мире. На данный момент максимальная дальность стрельбы комплекса равна 250 км, но в скором времени на вооружение будет принята ракета 40Н6Е с дальностью поражения целей до 400 км и высотой в 185 км. Система обладает серьёзными возможностями по осуществлению противоракетной обороны. Поставки на мировом рынке начнутся не ранее, чем в 2016, пока же С-400 активно идут на вооружение ВС РФ.

Основываясь на опыте поставок С-300, можно сделать вывод, что для копирования ещё более сложного С-400 Китаю понадобится как минимум столько же времени — те же 20 лет. А за это время РФ уже будет заметное время вооружаться ещё более новым С-500, способным к перехвату ракет в ближнем космосе (противоракета уже успешно испытана в этом году).

То же самое касается и истребителя поколения 4++ — Су-35С. Если в том, что касается электроники и планера, китайцы неплохо преуспели, то проблема с двигателями никуда не делась. А ведь копирование силовой установки АЛ-41Ф1С, обладающей уникальной и единственной в мире системой всеракурсного отклонения вектора тяги, может оказаться вообще непосильной задачей. К тому же, в то время как китайские военные будут заняты копированием устаревающей технологии истребителей поколения 4++, РФ уже через несколько лет начнёт пополнять свои войска машинами 5-ого поколения — разрабатываемым ОКБ Сухого ПАК ФА.

Из всего перечисленного можно сделать следующие выводы:

1) Современные технологии не поддаются моментальному копированию, а требуют многих лет работ.

2) Копирующий всегда отстаёт.

3) Копия, чаще всего, хуже оригинала.

Соответственно, страхи, связанные с будущими контрактами, не имеют под собой серьёзных оснований. Если Китай действительно хочет стать конкурентом США и РФ на рынке вооружений, то он должен начать развитие собственных проектов, как в своё время сделал СССР, использовав в послевоенные годы американские и немецкие технологии в авиа- и ракетостроении в качестве толчка для развития своего ВПК. Пока же продажа вооружений в Китай — это лишь хороший способ заработать деньги для создания нового вооружения для ВС России.

Элон Маск. Фото: Jerry Lampen / ANP / AFP / EAST-NEWS

В интервью CNN основатель компании-производителя электромобилей Tesla Motors Элон Маск объявил, что его фирма готова представить автомобиль с автоматическим управлением уже в следующем году. «Автономные машины определенно станут реальностью, — сказал он. — Автомобиль Tesla будет проходить 90% пути на автопилоте, причем на автостраде».

По его словам, для этого машину оборудуют «различными сенсорами». Например, несколько камер будут снимать видео для системы распознавания образов, а для обнаружения объектов на дальних расстояниях будут применяться ультразвуковые дальномеры. Такой комплекс позволит автопилоту эффективно вести машину даже на загруженной дороге и обеспечивать при этом безопасность водителя.

Маск уверен, что другие автомобильные компании последуют за Tesla Motors, но его фирма останется лидером на рынке автономных машин. «Наша компания из Кремниевой долины, — сказал он. — Если мы не будем лидерами, то позор нам».
 

Ранее Маск рассказывал о своих переговорах c Google относительно их технологии для автоматического управления автомобилями. «Мне больше нравится термин "автопилот", а не "самоуправляемая машина"», — признавался он тогда. «Термин "самоуправляемая машина" выглядит так, будто автомобиль может сделать что-то по своей воле, не посоветовавшись с водителем. Автопилот отлично работает в самолетах, и он должен быть в машинах»,  — говорил Маск.

Компания Google в течение нескольких лет разрабатывает свою технологию для автоматического управления автомобилями. До недавнего времени фирма использовала для ее испытаний серийные автомобили Toyota, Audi и Lexus, но в мае этого года представила самостоятельно разработанное средство передвижения с автономным управлением. Машина по своим габаритам напоминает небольшие двухместные автомобили Smart, и у нее отсутствует руль. О том, когда такие машины могут появиться в продаже, ничего пока не известно.

Крупные автомобильные компании также заявляли о работе над потребительскими моделями машин с автопилотом. GM обещает, что новый Cadillac будет оборудован технологией Super Cruise, позволяющей водителю вести автомобиль не прикасаясь руками к рулю. По словам исполнительного директора компании Мэри Барры, автопилот можно будет включать как при быстром движении по автостраде, так и в пробке.

К тому же GM хочет выпустить в 2017 году модель Cadillac CTS, оборудованную технологией V2V. Она позволит автомобилю сообщаться с другими машинами, оснащенными ею. Компания надеется, что инфраструктура, основанная на V2V, позволит существенно уменьшить количество столкновений на дороге.

Конечно, этот проект менее амбициозен, чем инициатива Элона Маска или разработки Google, но Барра считает, что до полностью автономных автомобилей еще далеко, и в ближайшие годы их не стоит ждать на рынке.

Audi, в свою очередь, работает над вспомогательной системой управления машиной. Она не является автопилотом, — но среди ее задач тоже недопущение аварий, случающихся из-за того, что водитель заснул или потерял сознание. Камеры, установленные в автомобиле, наблюдают за состоянием человека, находящегося за рулем. Если тот задремал, то система попытается разбудить его громким звуковым сигналом. Если же эта мера не поможет, автомобиль остановится и самостоятельно отправит сообщение в службу спасения.

Подробнее http://rusplt.ru/world/devyanostoprotsentnaya-avtonomiya-13335.html

Это необычный мост-тоннель соединяет  Мальме и Копенгаген. Причем проехать по нему можно как по железной дороге, так и на автомобиле.

Эресуннский мост-тоннель начали строить ещё в 1995 году, а завершили 14 августа 1999 года. Несмотря на то, что строительству помешала пара немаловажных проишествий - обнаружение на дне морском 18-ти неразорвавшихся снарядов времён Второй мировой войны и перекос одного из сегментов тоннеля - мост был завершён на 3 месяца раньше, чем планировалось.

Окончание строительства было отмечено символической встречей датского принца Фредерика и шведской кронпринцессы Виктории на середине моста. Официальное же открытие прошло 1 июля 2000 года, уже при участии самих монархов - королевы Маргреты II, и короля Карла XVI Густава.

Появлению самого проекта такого необычного сооружения поспособствовало то, что Дания и Швеция входят в Шенгенскую зону и между ними отменён паспортный и упрощён таможенный контроль.

Первоначально проезд по мосту стоил очень дорого - в попытках отбить его беспрецедентную стоимость правительство назначило слишком высокую цену - поэтому использовался он немногими, но впоследствии, в 2005-2006 годах интенсивность движения значительно выросла. Аналитики связывают это с тем, что многие датчане покупали недорогие по меркам датских зарплат дома в шведском Мальмё и ездили на работу в Данию по Эресуннскому мосту. В связи с этим для людей, регулярно пересекающих его, были введены скидки вплоть до 75% от стоимости проезда.

В 2008 году автомобильный проезд по мосту стоил 36,3 евро (260 датских или 325 шведских крон). За 2007 год мост пересекли почти 25 миллионов человек, из которых более 15 миллионов - на собственном автотранспорте и почти 10 миллионов - на поездах.

Эресуннский мост включает в себя двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль. Его общая длина составляет 7845 метров, каждые 140 из которых несущая балка моста опирается на бетонные опоры. Створ основного пролёта имеет высоту 57 метров, что позволяет большинству судов спокойно проходить под ним, хотя многие предпочитают спокойный переход над самим тоннелем, с которым мост соединяется на искусственном острове, прозванном за свою форму Пеберхольм (Остров-Перец).

По инерции датчане с присущим им чувством юмора решили дать новое имя и находящемуся чуть севернее естественному острову, который теперь называют не иначе как Сальтхольм (Остров-Соль). Длина острова Пеберхольм составляет 4 километра, а средняя ширина - 500 метров. Строительным материалом для него послужили обломки скал и тонны породы, поднятые со дна во время дноуглубительных работ при возведении моста.

Остров Пеберхольм с датским искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер соединяет 4-километровый тоннель Дрогден. Если точнее, то его длина составляет 4050 метров, что включает по 270 метров порталов на обоих выходах и собственно 3510 ровной подводной части.

При возведении тоннеля на дно пролива в специально вырытый канал было опущено 20 железобетонных сегментов по 55 тысяч тонн каждый, которые затем объединили в одно целое. Всего по тоннелю Дрогден проходит 5 труб - по две на ж/д и автомобильное движение, и пятая, меньшая труба для чрезвычайных ситуаций.

Для чего же через пролив был построен такой странный полумост-полутуннель? Зачем правительство двух стран пошло на дополнительные расходы и сложности, связанные со строительством тоннеля? Причина кроется в близком расположении аэропорта Копенгагена (обычный мост препятствовал бы взлёту и посадке самолётов), плюс такая конструкция позволила не ограничивать судоходное движение через Эресунн.

Всего на возведение Эресуннского моста-тоннеля было потрачено более 30 миллиардов датских крон (в рассчёте на курс датской кроны в 2000 году) - сумма, которая окупится лишь к 2035 году. Кроме того, с целью расширить идущую из моста железодорожную развязку, в 2006 году шведская сторона потратила еще 9,45 миллиарда шведских крон на городской тоннель в Мальмё, строительство которого завершили в 2011 году.

В 2010 году автомобильный проезд по мосту стоил 39 евро, проезд на мотоцикле - 21 евро, на поезде - 9 евро. Но плата постепенно растёт - сегодня чтобы проехать через Эресуннский мост-тоннель на машине, придётся выложить 43 евро.

Въезд в туннель

Туннель

Причина погружения - Копенгагенский аэропорт, находящийся на другом берегу пролива Орезунд. Из-за летящих самолётов на посадку, мост убрали под воду в четырёх километровый туннель.

Выезд из туннеля

Источник

Ингредиенты: 

-Говядина – 800 г
-Бульон – 150-200 мл 
-Картофель – 7 шт.
-Зеленый горошек свежий/замороженный – 100-150 г
-Морковь – 4 шт.
-Лук репчатый – 2 шт.
-Мука – ½ чашки (объем чашки 0,25 л)
-Масло растительное – 5 ст. ложек
-Томатная паста – 4 ст. ложки
-Лист лавровый – 1-2 шт.
-Соль по вкусу
-Корень петрушки по желанию
-Перец душистый (горошком) – 3 шт.
-Перец черный молотый по вкусу

Приготовление: 

1.Мясо промойте в холодной воде, нарежьте на куски 2х2 см, отбейте. Посолите, поперчите, обваляйте в муке и обжарьте на небольшом количестве растительного масла минут 10. Сложите в сотейник обжаренное мясо, добавьте душистый перец, лавровый лист, бульон и тушите на медленном огне около часа (бульон не должен выкипеть).

2.Картофель нарежьте кубиками. Обжарьте на небольшом количестве масла 5 минут. Затем добавьте измельченный корень петрушки, морковь, нарезанную на кружочки, лук и потушите все вместе до полуготовности.

3.Сложите в глиняные горшочки говядину, картофель, овощи, зеленый горошек, томатную пасту, разведенную в бульоне, в котором тушилось мясо. Посолите. Поместите горшочки в заранее разогретый духовой шкаф, температура 200С. Готовьте 40-50 минут.

Легко упустить из виду тот факт, что даже несмотря на то, что мы - люди, мы являемся восприимчивыми к такому же количеству опасностей, как и животные, на которых мы охотимся. Со временем у нас появился кров над головой, который постепенно рос и развивался до такой степени, что мы создали безопасные убежища для себя в виде домов. Несмотря на это, мы до сих пор являемся лёгкой добычей для многих животных, особенно, когда мы отправляемся на поиски приключений.

Мы часто видим в шоу о природе, как одно животное охотится на другое и в конечном итоге отнимает его жизнь. В то время как это является интересной передачей по телевизору, это также доказывает, что мы находимся не настолько высоко в пищевой цепи, как нам хотелось бы думать. Вооружите мужчину пистолетом и он сможет справиться с полем хищников, но заберите этот пистолет и он станет беспомощным, как обычное существо, на которое охотится хищник. Все животные могут быть опасными, даже те, которые не хищные по своей природе. Кроме того, всегда найдутся бедные души, которые либо находятся не в том месте, не в то время либо которые добровольно отправляются на поиски приключений и именно тогда начинаются проблемы.

Ниже представлены десять животных, которые убивают самое большое количество людей каждый год.

10. Олени – ежегодно погибает 120 человек

Вы когда-нибудь видели знаки на шоссе с большими оленями? Вам обязательно стоит принять их во внимание. Несмотря на то, что может показаться, что именно большие заострённые рога оленей наносят большую часть ущерба, на самом деле опасны сами олени. Учитывая тот факт, что олень, в среднем, весит порядка 68 килограммов, столкновение вашего автомобиля с одним из них может быть смертельно опасным для вас и часто является таким для большинства несчастных людей, которые с ними сталкиваются.

9. Собаки – ежегодно погибает 186 человек

Собаки — это отличные домашние питомцы. Они преданы, храбры и веселы - их не называют друзьями человека просто так. Собаки бывают всевозможных пород и размеров, и как мы, люди, каждая из них по-своему уникальна. К сожалению, не все относятся к своим питомцам достойно. В то время как большинство владельцев домашних животных тратят время на то, чтобы накормить, расчесать и выгулять своих собачьих компаньонов, некоторые предпочитают игнорировать эту ответственность и даже заходят настолько далеко, что причиняют им вред. В конце концов, собака это животное и когда она загнана в угол, она укусит.

8. Африканские буйволы – ежегодно погибает 200 человек

Эти буйволы обитают в Африке. Можно поспорить, что вы не захотите встретиться с этим зверем, весом в полторы тонны, когда он в плохом настроении. В то время как такие буйволы являются подходящим трофеем для многих охотников, желающих повесить его у себя на стене, африканский буйвол является не такой уж лёгкой мишенью, как можно было бы предположить. В Африке этот буйвол известен как «Чёрная Смерть» или «Создатель Вдов». Африканские буйволы совершенно не хищные животные, тем не менее, как и большинство других животных, они не боятся за себя постоять, когда чувствуют себя в опасности. Особенно когда опасностью является какой-то глупец, направляющий на них ружьё.

7. Слоны – ежегодно погибает 500 человек

Несмотря на то, что они являются одними из самых умных животных в мире, наряду с крупными приматами и дельфинами, слоны также являются одними из тех существ, на которых браконьеры охотятся больше всего. Слоны прекрасно обучаются навыкам, они чувствуют скорбь при смерти сородичей и могут копировать какие-то навыки друг у друга, тем не менее, слонов часто рассматривают как источник слоновой кости. Несмотря на то, что этим животным сложно не посочувствовать, они не настолько беззащитные, как кажется на первый взгляд. Большинство из тех, кто был убит этими гигантскими животными, были просто затоптаны. Вот именно, вы причиняете вред слону – он вас раздавит.

6. Крокодилы – ежегодно погибает 1500-2000 человек

Крокодилы не только выглядят опасными, они такими и являются. В отличие от слона или африканского буйвола, крокодилов сложно отыскать. Это невероятно осложняет задачу самозащиты для любой потенциальной жертвы крокодила, в том числе для людей. В большинстве случаев, крокодилы нападают на людей в воде. Укус крокодила настолько сильный, что они могут с лёгкостью разорвать человеческое тело. Единственным утешением является тот факт, что для людей опасны только те из них, длина тела которых равна или больше 180 сантиметров.

5. Гиппопотамы – ежегодно погибает 3 000 человек

Этот пункт может быть довольно неожиданным. Гиппопотамы могут выглядеть нежными гигантами на первый взгляд, но на самом деле они по своей природе очень агрессивны. Они достаточно сильны, чтобы убить крокодила, что не кажется лёгкой задачей и наверное таковой не является, по крайней мере, для людей. Если вы планируете просто сбежать от гиппопотама, подумайте ещё раз, эти животные бегают довольно быстро и могут развивать скорость до 30 километров в час за очень короткий промежуток времени.

4. Скорпионы – ежегодно погибает 5 000 человек

Эти небольшие насекомые выглядят очень опасными, особенно их хвост и жало. Складывается такое впечатление, будто оно всегда нацелено на что-то, просто надейтесь, что не на вас! В мире существует целых 1500 различных видов скорпионов, но лишь 25 из них являются смертельно ядовитыми. Это может показаться немного утешительным фактом, но это до тех пор, пока вы не увидите, сколько смертей вызывают эти 25 видов каждый год.

3. Змеи – ежегодно погибает 50 000 человек

Ещё одно животное, которое не только выглядит, но и является опасным. Люди зачастую боятся змей и на то есть веская причина. Змеи варьируют в размере, от очень маленьких до невероятно больших. Из 725 ядовитых змей, обитающих по всему миру, лишь 250 могут убить человека одним укусом. Довольно утешительно знать, что большинство существующих змей не являются ядовитыми, а большинство из тех, которые таковыми являются, не могут вас убить одним укусом.

2. Мухи цеце – ежегодно погибает 400 000 человек

Существуют 23 разных вида этих сосущих кровь переносчиков заболеваний. Это 23 вида крошечных насекомых, которые способны убить взрослого человека крошечным укусом. Мухи цеце виновны в распространении африканского трипаносомоза. Исконными переносчиками этого заболевания являются трипаносоматиды. Болезнь начинается с повышенной температуры и головных болей, а затем переходит к более серьёзным симптомам, таким как плохая координация и спутанность сознания. Затем наступает отказ органов и, наконец, смерть.

1. Комары – ежегодно погибает 1 000 000 человек

Удивлены? Они определённо являются самыми раздражающими существами, но кто бы мог подумать, что они также являются одними из самых опасных? Помимо того, что они портят отдых всем отдыхающим летом, эти насекомые также переносят болезни. Малярия, жёлтая лихорадка и филяриатоз являются лишь некоторыми из опасных заболеваний, которые эти кровососущие паразиты переносят по всему миру. Существует целый ряд профилактических мер для борьбы с комарами, от хорошо знакомой семейной мухобойки, инсектицидов и репеллентов до введения хищников, таких как стрекозы, чтобы снизить их численность. Несмотря на то, какой метод вы применяете, они всё равно умудряются вызывать невероятное количество смертей каждый год, поразительная статистика, особенно учитывая их размер.