Судьба танка Pz.Kpfw.II сложилась необычно. Своим «случайным» появлением он во многом обязан неудачным попыткам установить в Kleintraktor (будущий Pz.Kpfw.I) 20-мм автоматическую пушку. А из-за проблем с запуском в серию танка Z.W. (будущего Pz.Kpfw.III) в первые два года Второй мировой войны легкий Pz.Kpfw.II был наиболее многочисленным немецким танком из числа находившихся на передовой. Получилось, что самым массовым танком действующей немецкой армии временно стала машина, которой по изначальным планам в структуре вооружения немецкой армии вообще не было.

Избавление от рудиментов Kleintraktor

Многие проблемы, которые преследовали проект La.S.100 (будущий Pz.Kpfw.II) на раннем этапе, оказались наследием Kleintraktor. Дело в том, что техническое задание на этот танк во многом повторяло требование к машине, которую разрабатывал концерн Krupp. Фирмы Henschel и MAN, которые позже приступили к созданию собственных танков по теме La.S.100, работали по уже оформленным требованиям. В наследство от Kleintraktor проект La.S.100 разработки MAN получил общую компоновку и целый ряд элементов, в том числе в ходовой части. Кроме того, от исходного задания по Kleintraktor осталось и размещение в корпусе радиста.

Еще одной проблемой на пути конструкторов оказался взгляд немецких военных на то, каким должен быть экипаж легкого танка. Согласно распространенному заблуждению, именно немцы первыми задумались об удобстве работы командира боевой машины. Но если внимательно приглядеться, то в башне La.S.100 можно обнаружить всего одного члена экипажа — командира. И этому самому командиру требовалось не только наблюдать за полем боя, но еще наводить башню, стрелять из пушки и пулемета, а также их перезаряжать. Здесь немецкие военные наступили на те же грабли, что и французы с их Renault D1 и Renault D2, в которых экипаж тоже увеличивался за счет радиста.

Между тем, в то же время, когда немцы создавали Pz.Kpfw.II, те же самые французы выпустили Renault ACG 1 (AMC 35) с двухместной башней. Двухместными были башни английских Light Tank Mk.VI, американскихLight Tank M2A1, Combat Car M1 и чехословацких LT vz.34. Первый же немецкий легкий танк с двухместной башней пошел в серию только в сентябре 1942 года.

Компоновка шасси Pz.Kpfw.II Ausf.c

Несмотря на все всплывшие «детские болезни», еще на этапе испытаний опытного La.S.100 стало ясно, что танк «получился». Уже в ходе выпуска первой серии, 1.Serie/La.S.100, устранялись различные проблемы и вносились переделки.

В последовавшей затем серии 2.Serie/La.S.100 (Pz.Kpfw.II Ausf.b) инженеры MAN решились на более серьезные усовершенствования. Длина корпуса выросла, что позволило упростить конструкцию кормовой части и улучшить вентиляцию моторного отделения. Масса танка немного увеличилась, но при этом стала больше и удельная мощность, поскольку увеличившееся моторное отделение позволило установить более мощный двигатель.

Частично были решены и проблемы ходовой части. Впрочем, до конца устранить их не удалось, поскольку сама конструкция опорных катков и подвески Krupp требовала более серьезных изменений. Ресурс рессор составлял всего 500 километров, бандажи опорных катков малого диаметра «жили» не намного больше. Модернизация опорных катков и подвески, проведенная на Pz.Kpfw.II Ausf.b, не особо улучшила ситуацию.

Переработанная подвеска была самым заметным изменением в конструкции Pz.Kpfw.II Ausf.c по сравнению с Pz.Kpfw.II Ausf.b

Накопившийся объем выявленных недочетов было решено устранить в рамках 2-й серии Pz.Kpfw.II. Машина, получившая обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.c, заметно отличалась от Pz.Kpfw.II Ausf.b. Танк стал на 5,5 см длиннее, немного шире и выше. Насколько серьезные изменения были внесены в его конструкцию, говорит хотя бы тот факт, что боевая масса машины выросла с 7,9 до 8,9 тонн. Для компенсации потери удельной мощности на танк был установлен двигатель Maybach HL 62 TR объемом 6,2 литра и мощностью 140 лошадиных сил. И хотя удельная мощность несколько уменьшилась, в целом динамика танка не изменилась. Также был переделан топливный бак, заливные горловины которого конструкторы перенесли с борта на крышу подбашенной коробки.

Главные же изменения были связаны с ходовой частью и подвеской. От подвески по типу Kleintraktor было решено отказаться, ей на смену пришла независимая рессорная подвеска. Число опорных катков уменьшилось до 5 на борт, а их диаметр вырос до 550 мм. Число поддерживающих катков увеличилось до 4, заодно были переделаны их крепления. Небольшие изменения оказались внесены в конструкцию ведущих колес и ограничителей траков.

Pz.Kpfw.II Ausf.c в одной из частей, 1938 год

Эти переделки стали последней радикальной модернизацией конструкции Pz.Kpfw.II. В дальнейшем изменения носили менее масштабный характер. Инженерам MAN удалось создать ходовую часть с большим ресурсом. Машины на этой базе, включая самоходные установки, выпускались до июня 1944 года включительно, при этом боевая масса некоторых из них достигла 11 тонн.

В ожидании Z.W.

17 июня 1936 года в Эссене, «столице» концерна Krupp, состоялось совещание, на котором представитель 6-го отдела Управления вооружений поделился планами о выпуске 500 танков Pz.Kpfw.II. Из этого числа 250 машин производил MAN, остальное распределялись между другими предприятиями. Концерн Krupp, впрочем, к их числу не относился. У немецкого оружейного гиганта уже имелся контракт на выпуск Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Смотровой прибор механика-водителя крупным планом. На более поздних машинах он будет уже другим

Более подробно ситуация с производством Pz.Kpfw.II обсуждалась на совещании, прошедшем в Берлине 6 июля 1936 года. В нем принимал участие генерал Курт Лизе, начальник Управления вооружений сухопутных сил, сотрудники Управления вооружений и представители MAN. Они рассмотрели планы по модернизации конструкции Pz.Kpfw.II. Ежемесячные поставки Pz.Kpfw.II было решено увеличить с 25 до 35 штук.

К запланированному 31 танку Pz.Kpfw.II Ausf.c в рамках выполнения контракта по 2.Serie/La.S.100 фирма MAN получила дополнительный заказ еще на 44 танка, уже в рамках работ по 3.Serie/La.S.100. Реально, впрочем, выпуск Pz.Kpfw.II Ausf.c начался только ближе к осени 1937 года. Pz.Kpfw.II Ausf.c по заказу 2.Serie/La.S.100 получили серийные номера 21101–21131, а по заказу 3.Serie/La.S.100 — номера в интервале между 22001–22044. Изготовление танков этой партии было завершено в ноябре 1937 года.

Один из первых Pz.Kpfw.II Ausf.A

Модификация Pz.Kpfw.II Ausf.c стала последней в «установочной» серии. Еще с октября 1937 года начался выпуск Pz.Kpfw.II Ausf.A, первого танка крупной серии, получившей обозначение 4.Serie/La.S.100. Внешние изменения оказались незначительными. Прежде всего, новую версию можно легко отличить по переделанному смотровому прибору механика-водителя. Изменился люк радиста, который стал одностворчатым. Также в исследованиях Томаса Йентца и Хилари Дойла указывается, что коробку передач SSG 45 конструкторы заменили на SSG 46.

Pz.Kpfw.II Ausf.A стал первой модификацией «двойки», которую выпускал не только MAN. Первые танки 4-й серии в октябре 1937 года были изготовлены на Henschel & Sohn в Касселе. Всего там построили 28 танков этой модификации (26 в октябре и 2 в ноябре), которые получили серийные номера 23301–23328. MAN подключился к производству позже, изготовив за 1937 год только 22 Pz.Kpfw.II Ausf.C. Всего в Нюрнберге было построено 182 танка в двух сериях — 23001–23160 и 23401–23422. Несмотря на то, что MAN немного отставал от графика, наличие двух заводов-изготовителей позволило уже к началу 1938 года выйти на уровень производства в 50 танков за месяц.

Новый смотровой прибор механика водителя. Такие ставились на Pz.Kpfw.II Ausf.A-Ausf.C

Уже в ходе производства Pz.Kpfw.II Ausf.A в его конструкцию вносились некоторые изменения. На подбашенной коробке появились специальные отбойники, которые препятствовали попаданию пуль и осколков в щель подбашенного погона. Тем самым исключалась возможность заклинивания башни. Кроме того, на танках выпуска Henschel (номера 23315–23318 и 23321–23328) появились балки-усилители в кормовой части корпуса.

В ходе эксплуатации на машины устанавливались приспособления для крепления и сбрасывания дымовых шашек

Эти изменения перешли и на танки следующей серии, 5.Serie/La.S.100, получившие обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.B. Также эти машины получили отбойники на смотровых приборах подбашенной коробки. Первыми к производству Pz.Kpfw.II Ausf.B приступили на заводе Heschel, изготовив первые 14 танков в декабре 1937 года, 15 в январе, 16 в феврале, 18 в марте, 19 в апреле и 20 в марте 1938 года. Машины из Касселя получили серийные номера 24001–24102.

В 1938 году появился новый изготовитель Pz.Kpfw.II. Им стал танкосборочный завод Alkett (Altmarkische Kettenfabrik) в Шпандау, пригороде Берлина, построенный концерном Rheinmetall-Borsig AG. Здесь было построено 32 танка с серийными номерами 24201–24232. Помимо этого, достоверно неизвестно, кто изготовил еще 23 танка с серийными номерами 24301–24323. Что же касается MAN, то в Нюрнберге построили 169 танков с серийными номерами 24401–24569. Последние 58 Pz.Kpfw.II Ausf.B с серийными номерами 25001–25058 были выпущены заводом Alkett. Эти машины относились к 6.Serie/La.S.100.

Испытания Pz.Kpfw.II Ausf.B на проходимость

Еще в феврале 1937 года, когда продолжалось производство Pz.Kpfw.II первых серий, стало ясно, что машины этого типа станут временным решением проблем немецких танковых войск. Дело в том, что с Z.W. (Pz.Kpfw.III), который должен был стать самым массовым танком вермахта, дело поначалу не заладилось. Проблемы с ходовой частью постоянно преследовали будущую основу панцерваффе. Использовать вместо него Pz.Kpfw.I было совсем неразумно, а вот более крупный Pz.Kpfw.II выглядел вполне подходящим временным вариантом. В результате к выпуску этой боевой машины подключались предприятия, которые позже предполагалось задействовать в выпуске Pz.Kpfw.III.

Этот же танк с другого ракурса. Хорошо виден пулеотбойник на крыше подбашенной коробки

Список производителей еще больше расширился во время выпуска серии 7.Serie/La.S.100. Производство этих машин, известных как Pz.Kpfw.II Ausf.C, началось с июня 1938 года. Серьезных различий с предшественником у этого танка не было. Отличить от Pz.Kpfw.II Ausf.B его можно по смотровым приборам, которые получили стеклоблоки толщиной 50 мм, при этом количество клепок сократилось до двух.

MAN достался контракт на две партии таких танков — 80 машин с номерами 26001–26080 и еще столько же с номерами 26301–26380. Henschel получила второй по объему контракт — 115 танков с серийными номерами 26101–26215. Завод Alkett изготовил всего 15 танков с номерами 26401–26415. Еще 39 танков с номерами 26501–26539 досталось фирме MIAG (Muhlenbau und Industrie Aktiengesellschaft) из Брауншвейга.

Наглядная демонстрация отличий смотровых приборов Pz.Kpfw.II ранних серий (сверху) и Pz.Kpfw.II Ausf.C

Последней к числу изготовителей Pz.Kpfw.II Ausf.C присоединилась фирма FAMO (Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH) из Бреслау. Она получила контракт на выпуск 35 танков с серийными номерами 26601–26635. Запуск производства здесь оказался весьма сложным. К тому же его темпы сильно замедлились после того, как потребовались запчасти для ремонта Pz.Kpfw.II, поврежденных в Польской кампании. В результате два первых Pz.Kpfw.II Ausf.C покинули FAMO в ноябре 1939 года, а последние 9 машин были сданы через полгода — в апреле 1940 года. Всего же было построено 1033 Pz.Kpfw.II в модификациях от Ausf.c до Ausf.C.

Внеплановая массовка

Полноценное насыщение танковых частей вермахта Pz.Kpfw.II в началось ближе к осени 1937 года, когда эти танки стали по-настоящему массово поступать в войска. Согласно штату легкой танковой роты от 1 октября 1937 года, в ней имелось 9 Pz.Kpfw.II. Из них одна машина числилась во взводе управления, по одному такому танку (в качестве командирской машины) имелось в 1-м, 2-м и 3-м взводах, а 4-й взвод такими же машинами комплектовался полностью. Годом позже количество Pz.Kpfw.II в роте выросло до 11 штук, а 1 марта 1939 года их в подразделении уже было 15 штук.

Таким образом, Pz.Kpfw.II постепенно вытесняли Pz.Kpfw.I. В свою очередь, сами Pz.Kpfw.II, по мнению немецких военных, постепенно должны были вскоре уступить место Pz.Kpfw.III. Но с производством последних дело не особо клеилось.

Немецкий солдат осматривает подбитый Pz.Kpfw.II Ausf.B. Польша, сентябрь 1939 года

К 1 сентября 1939 года сложилась весьма занятная картина. Согласно штату легкой танковой роты, на тот момент в ней должно было быть 17 Pz.Kpfw.III и 5 Pz.Kpfw.II. В средней танковой роте предполагалось иметь 14 Pz.Kpfw.IV и все те же 5 Pz.Kpfw.II. На деле же потребности немецких военных сильно расходились с возможностями промышленности. Наиболее массовыми танками по общему количеству оставались Pz.Kpfw.I (1445 штук), а «внеплановый» Pz.Kpfw.II оказался самым распространенным танком в частях первой линии (1151 штука). Именно эти танки и стали «рабочими лошадками» польской кампании.

Столь большое количество легких танков предопределило и их высокие потери. Только безвозвратно немцы потеряли 83 Pz.Kpfw.II, а поврежденных машин оказалось значительно больше. Воевать Pz.Kpfw.II пришлось в основном не с танками, а с пехотой и противотанковыми пушками. Польские части имели в довольно большом количестве и противотанковые ружья, которым броня немецких легких танков оказалась вполне по зубам.

Оценка Pz.Kpfw.II по итогам Польской кампании немецкими танкистами оказалась неоднозначной. Одни указывали, что огневая мощь танка слишком слабая, другие, наоборот, хвалили 2 cm KwK 30, но при этом требовали обратить внимание на осколочно-фугасные боеприпасы для нее. А вот в оценке брони мнение оказалось единым: слишком слабая. Кроме того, поступали нарекания на недостаточную обзорность с места командира.

Наглядная демонстрация того, что бывает с легким танком, когда в него попадает снаряд калибра 75 мм и выше

Работы над улучшением бронирования Pz.Kpfw.II начались в октябре 1939 года. Был разработан комплект дополнительных броневых листов, которые прикрывали лобовую часть корпуса, подбашенной коробки, лобового листа башни и (в некоторых случаях) бронировку орудийной маски. Дополнительные листы имели толщину 15–20 мм. Таким образом, в лобовой части толщина брони легкого танка достигла 30–35 мм.

Первые комплекты дополнительной брони стали поступать в войска в феврале 1940 года. Поставлялись они, впрочем, довольно неспешно. К маю 1940 года дополнительную броню получило относительно небольшое количество Pz.Kpfw.II. Еще одним усовершенствованием стал прицел TZF.4 с новой шкалой, позволявшей вести огонь на дистанциях до 1200 метров.

Pz.Kpfw.II, получившие дополнительное бронирование. На переднем плане редкая версия Beobachtungsturm со своеобразной командирской башенкой. Такие машины предназначались для артиллерийских наблюдателей

Формирование новых танковых дивизий вынудило немецких военных немного «разбавить» Pz.Kpfw.II с помощью Pz.Kpfw.I. По штату легкой танковой роты от 21 февраля 1940 года на ее вооружении состояли четыре Pz.Kpfw.I, одна командирская машина на базе Pz.Kpfw.I, восемь Pz.Kpfw.II и семь Pz.Kpfw.III. Штат средней танковой роты включал одну командирскую машину на базе Pz.Kpfw.I, пять Pz.Kpfw.II и восемь Pz.Kpfw.IV. Впрочем, и эти штаты не очень соответствовали реальному положению дел. На 1 мая 1940 года в немецких частях имелось 1077 Pz.Kpfw.I, 1092 Pz.Kpfw.II, 381 Pz.Kpfw.III и 290 Pz.Kpfw.IV. «Внеплановый» танк снова оказался самым массовым. И на этот раз итоги его боевого применения оказались еще более плачевными.

Хотя французская армия допустила ряд фатальных промахов при создании своей системы вооружения, даже легкие танки Renault R 35 и FCM 36 оказались для Pz.Kpfw.II очень опасными противниками. Броня французских легких танков пробивалась немецкими противотанковыми пушками с дистанции в несколько сотен метров, но для 20-мм автоматической пушки немецкого легкого танка она оказалась слишком толстой. При этом даже короткоствольные 37-мм пушки, которые ставились на французские легкие танки, вполне могли поразить Pz.Kpfw.II. Что уж говорить о Renault D2, Char B1 bis и Somua S 35, столкновения с которыми для экипажей Pz.Kpfw.II были настоящим кошмаром. И это не говоря уже о многочисленной французской противотанковой артиллерии.

Цифры говорят сами за себя: за май 1940 года было безвозвратно потеряно 194 Pz.Kpw.II, а за июнь — еще 46 штук.

Pz.Kpfw.II Ausf.c, получивший полный комплект модернизации. Точно такая же машина стоит ныне в Сомюре

Итоги французской кампании наглядно показали, что время легких танков с автоматическими пушками уходит. Тем не менее, модернизация Pz.Kpfw.II продолжилась. Самым заметным изменением стало появление командирской башенки, которую устанавливали вместо башенного люка. Работы по этой теме начались в октябре 1940 года. Примерно в это же время танки получили фары Notek для ночного вождения. С мая 1941 года на танках появились и ящики ЗИП по правому борту.

Даже по состоянию на июнь 1941 года Pz.Kpfw.II оставался одним из самых массовых танков вермахта. К 1 июня в панцерваффе имелось 1074 танка этого типа, больше было только Pz.Kpfw.III (1440 штук). Как результат — после нападения на СССР за июнь-декабрь 1941 года немцы потеряли 424 Pz.Kpfw.II. Еще 56 штук оказалось потеряно в Африке. Впрочем, некоторые танки этого типа дожили до лета 1944 года.

Инженерные малыши

В заключение стоит упомянуть модификации Pz.Kpfw.II Ausf.c-C, предназначенные для различных, весьма специфических задач. Первые такие машины разрабатывались еще до начала Второй мировой войны, и часть из них принимала участие в боевых действиях.

Schwimm-P.Kpfw.II на испытаниях

Самой необычной среди них стала амфибия Schwimm-P.Kpfw.II, работы над которой начались еще в августе 1938 года. В отличие от некоторых других стран, где разрабатывались специальные танки-амфибии, немцы пошли по пути модификации уже имеющихся танков. Боевая масса Pz.Kpfw.II вполне позволяла обеспечить ему плавучесть путем установки специальных поплавков (понтонов). Разработкой подобных поплавков занялся Эрих Вольфёрт (Erich Wolfert), ведущий инженер Krupp. Первые эскизные наработки были готовы еще в начале 1939 года.

Изюминкой конструкции было то, что переделанный подобным образом танк по боевым характеристикам ничем не отличался от Pz.Kpfw.II. Поплавки состояли из нескольких секций, которые перевозились на специальном прицепе. Они довольно быстро собирались и монтировались на танк. Движение в воде осуществлялось при помощи гребных винтов, приводившихся в движение вращающимися гусеницами. Обеспечивалась вполне приличная максимальная скорость 12 км/ч, при этом двигаться в воде Schwimm-P.Kpfw.II мог при высоте волн до 1,5 метров.

Schwimm-P.Kpfw.II из состава 18-й танковой дивизии. Белоруссия, лето 1941 года

На некоторое время работы над проектом приостанавливались, и вновь к нему немцы вернулись в 1940 году. Связано это было с готовящейся операцией «Морской лев», в ходе которой планировался морской десант в Англии. Уже к 18 августу 1940 года у вермахта имелось 52 танка-амфибии на базе Pz.Kpfw.II. Хотя в сторону Англии они так и не поплыли, для них все равно нашлась работа. К концу 1940 года танки-амфибии попали в 18-ю танковую дивизию и в 6-й танковый полк 3-й танковой дивизии. Оба соединения приняли участие в операции «Барбаросса», но как амфибии Schwimm-P.Kpfw.II почти не использовались.

Мостоукладчики Bruckenleger II, сентябрь 1939 года

Еще одной довоенной разработкой был мостоукладчик Bruckenleger II. Впервые об этих машинах заговорили в марте 1939 года. Речь идет о трех танках-мостоукладчиках на шасси 4.Serie/La.S.100. Непосредственно MAN этими машинами не занимался, там лишь изготовили 3 шасси для них. Остальная работа легла на Krupp, который эти самые Bruckenleger II и построил. При этом сами мосты, как и в случае с другими немецкими мостоукладчиками, были изготовлены на мощностях фирмы Magirus. Все три машины приняли участие в Польской кампании. Судя по фотографиям, они продолжали находиться в войсках и в 1940–41 годах.

Ladungsleger II в ходе испытаний, 1940 год

Наконец, еще одна, весьма специфичная инженерная машина появилась уже в ходе войны. По заданию Гудериана в декабре 1939 года была инициирована работа по созданию подвозчика зарядов Ladungsleger. На танк крепилась хитрая конструкция, на конце которой находился ящик с 75 килограммами взрывчатки. Ladungsleger должен был подъехать к вражескому ДОТу и этот самый ящик поставить на него. В основном в эту инженерную версию переделывались Pz.Kpfw.I Ausf.B. Но существовали еще и Ladungsleger II. Такие машины как минимум проходили испытания. Впрочем, есть информация о том, что Ladungsleger II поступали на вооружение 58-го саперного батальона в составе 7-й танковой дивизии.

Реактивные системы залпового огня «Торнадо» до 2020 года полностью заменят в сухопутных войсках России устаревшие РСЗО «Град», «Ураган» и «Смерч». Новое вооружение будет представлено в трёх версиях — «Торнадо-Г», «Торнадо-У» и «Торнадо- С», рассчитанные, соответственно, под боеприпасы калибра 122, 220 и 300 мм. Модульный принцип разработки позволяет установить на унифицированную ходовую часть тот стволовой блок, который требуется для выполнения конкретной задачи. «Умные» реактивные снаряды бьют в 2,5 раза дальше, чем их предшественники, и способны в случае необходимости зависать над полем боя, точность поражения цели обеспечивает система спутникового наведения.

Смотрите в инфографике, по каким показателям РСЗО «Торнадо-Г» превосходит «Град».

Визитная карточка шведской танковой промышленности — Strv 103, он же S-Tank. Вот лишь небольшая часть особенностей этой машины: отсутствие башни, жёстко закреплённое в корпусе орудие с автоматом заряжания, регулируемая подвеска, три места управления (по одному на каждого танкиста в экипаже). В общем, шведские конструкторы смогли удивить мир. Strv 103 не появился сам по себе, по наитию. Значительная часть компонентов, из которых потом «сложили» этот танк, ранее были составными частями прошлых экспериментальных боевых машин. Как же шведы собирали этот «индустриальный конструктор»?

Варяги призывают «Центурионов»

В 50-годы Швеция входила в состояние «танкового голода». Старые разработки на фоне техники потенциального противника были слабоваты, новых удачных машин пока разработать не получалось. Военные, пытаясь если не решить проблему танков в шведской армии, то хотя бы задвинуть её на второй план, вынуждены были обратить внимание на зарубежную технику. После нескольких лет переговоров их выбор пал на британский средний танк Centurion Mk.3.

При этом «Центурион» слабо вписывался в тактико-технические требования, сформулированные Департаментом вооружений Королевской армии (KATF, Kungliga Armeforvaltningens Tygavdelning) к перспективному танку. Военные хотели машину боевой массой 25–30 тонн, вооружённую пушкой калибра 75–105 мм и имеющую удельную мощность около 20 л.с. на тонну. В требованиях отмечалось также, что танк должен быть невысоким.

Свен Берге, создатель Strv 103 и одна из ключевых фигур в шведском танкостроении

50-тонный и трёхметровый в высоту «Центурион», развивавший максимальную скорость до 35 км/ч, из шведских тактико-технических требований выбивался напрочь. Зато он производился серийно. Это и определило выбор военных, которые принимали решение о закупке британской боевой машины. Первые Centurion Mk.3 прибыли в Швецию в мае 1953 года.

Минус башня

А что шведские конструкторы? А они в это время трудились над проектом нового танка, получившим обозначение EMIL.

На тот момент проект нового танка пережил уже целый ряд метаморфоз. Изначальный проект предполагал боевую массу 28 тонн, 120-мм пушку с автоматом заряжания (два магазина по 8 выстрелов), а также лобовую броню толщиной порядка 120 мм и максимальную скорость 55 км/ч. По итогам обсуждения, проходившего в 1952 году, проект серьёзно переделали. Он стал заметно больше, а его боевая масса выросла почти до 42 тонн. Было принято решение вместо пушки калибра 120 мм разрабатывать два других орудия — калибров 105 и 150 мм.

Все это не только оттягивало дату изготовления опытных образцов, но и создало ряд проблем, часть из которых оказались неразрешимыми. В случае с самим танком, который с 1956 года стал обозначаться KRV (Kranvagn, то есть «автокран»), всё было не так плохо. Все переделки сместили дату изготовления опытного образца на осень 1957 года, но в целом машина оказалась вполне удачной. Проблема в том, что ни башни, ни вооружения KRV так и не дождался.

Общий принцип работы регулируемой подвески, эскиз Свена Берге

Свен Берге, который курировал разработку KRV со стороны KATF, прекрасно понимал глубину кризиса, в котором оказалась программа перспективного танка. Поэтому параллельно с разработкой «Кранвагна» он стал прорабатывать новую концепцию боевой машины. Во многом она соответствовала исходным тактико-техническим требованиям начала 50-х годов. Согласно им, машина должна была иметь боевую массу 30 тонн, 105-мм пушку в качестве основного вооружения, автомат заряжания, а также обладать высокой подвижностью и защищённостью. Проблема была в том, что к середине 50-х годов соблюсти эти требования и не выйти за пределы 30 тонн боевой массы не представлялось возможным.

Берге нашёл весьма неординарный выход: убрать из конструкции танка башню. Прорабатывать это направление инженер стал в конце августа 1956 года. Причём он предложил не только убрать башню, а в принципе лишить орудие подвижности. Роль башни должен был выполнять весь танк. Для этого использовалась регулируемая подвеска, позволявшая не только наводить орудие по вертикали, но и «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры.

Наглядная демонстрация преимуществ танка без башни

Шведы делают выбор

На разработку концепции безбашенного танка Берге потратил одни выходные, которые он провёл на рабочем месте. Уже в понедельник инженер показал свои наработки коллегам из KATF. Те пожали плечами, и только Эрик Гиллнер, непосредственный начальник Берге, проявил интерес. С августа до октября Берге доводил идею до ума, чтобы 22 октября 1956 года наконец-то показать её руководству. Несмотря на скептическое отношение прочих инженеров, Гиллнер решил включить безбашенную машину Берге в общий план.

Выбор между танковыми концепциями был непростым

Между тем KATF начал прорабатывать очередную концепцию перспективного танка. Это произошло на фоне откровенной неудачи с вооружением KRV. Помимо этого, к шведам стала поступать информация о разработке немцами нового танка. Что характерно, он также был в 30-тонном классе. Шведы начали работать с весны 1957 года, причём в трёх направлениях сразу. Все три варианта танка должны были быть вооружены 105-мм пушкой.

Первое направление, Strv A («A» — Англия-Америка), представляло собой явное ориентирование на англо-американскую школу танкостроения. Предполагалось, что это будет танк массой 42,5 тонны, с довольно крупным силуэтом и удельной мощностью двигателя 20 л. с. на тонну. В роли машины второго направления выступал Strv T («T» — Tyskland, Германия). Также в переписке этот вариант называли немецко-французским, поскольку как раз в это время была запущена совместная программа Europanzer. Этот путь развития подразумевал создание танка с боевой массой 32,5 тонны и удельной мощностью более 30–35 л. с. на тонну. Платой за низкую боевую массу и высокую подвижность, разумеется, была довольно тонкая броня.

Наконец концепцию Свена Берге утвердили под обозначением Strv S («S» — Sverige, то есть Швеция). За счёт очень больших углов наклона лобовых листов толщина брони оказывалась эквивалентна Strv A, подвижность оценивалась на уровне Strv T, а боевая масса — в 30 тонн. Стоит отметить, что все три проекта вёл Берге, а в качестве потенциального противника выступали не тяжёлые советские ИС-3 или Т-10, а средний Т-54. К этому времени шведы ещё не приняли окончательного решения относительно того, какую концепцию нового танка выбрать.

САУ Ikv 103, переоборудованная для исследования работы регулируемой подвески

В работах над Strv S поначалу задействовали переоборудованную соответствующим образом самоходную установку Ikv 103. Позже (весной 1959 года) в качестве испытательного стенда использовали переоборудованный Medium Tank M4A4. На обеих машинах прорабатывалась сама возможность наведения пушки только при помощи корпуса. Использование подобных лабораторий позволило свести к минимуму затраты: на отработку концепции Strv S конструкторы потратили всего 5 тысяч шведских крон.

Окончательное обсуждение выбора концепции состоялось в апреле-мае 1958 года. Проходило оно на фоне появления информации о советском тяжёлом танке Т-10 и глубокого анализа состояния мирового танкостроения, а также долгосрочных потребностей шведской армии в танках.

Новый танк разрабатывался в рамках долгосрочной программы перевооружения, охватывавшей период с 1965 по 1975 год и имевшей чудовищный для Швеции бюджет — полмиллиарда крон. В результате шведы выбрали Strv S, хотя и с некоторыми поправками. Например, боевая масса танка стала оцениваться в 37 тонн. Кроме того, от идеи Strv A шведы тоже пока не отказывались.

О том, что тема Strv S окончательно была утверждена как основная, лишний раз говорит подача Свеном Берге 2 мая 1958 года заявки на патент системы регулируемой подвески. Авторское свидетельство номер US2966828 он получил 3 января 1961 года.

С рогами и без

Разработкой Strv S занималась компания Bofors, а не Landsverk, хотя последняя приняла участие. Общее руководство осуществлял KATF и лично Свен Берге. Параллельно Bofors некоторое время занималась и Strv A. Первые концептуальные наработки по обоим проектам фирма представила Департаменту вооружений в октябре 1958 года. Прежде всего, Bofors занималась проработкой вооружения. В случае с Strv A также речь шла и о башне. По расчётам, она должна была иметь лобовую броню толщиной 150 мм под углом 30 градусов, толщина бортов составляла 60 мм. В башне предполагалось разместить 30 выстрелов, плюс ещё 50 в корпусе. В случае в Strv S боезапас, по предварительным расчётам, составлял 50 выстрелов.

Так изначально выглядел Strv S, август 1959 года

Самым интересным элементом конструкции обеих проектов на раннем этапе разработки оказалось собственно вооружение. Заказчики сделали Bofors замечание о том, что 105-мм орудие, которое компания разрабатывала для KRV, обладает недостаточным бронепробитием. Фирма приняла меры. Ствол пушки, которая в варианте для Strv S обозначалась как Kv 105 x 59, а в варианте Strv A — KT 105 x 60, удлинили до 85 (изначально до 90) калибров. Благодаря этому начальная скорость бронебойного снаряда достигла 1100 м/с, а подкалиберного — 1455 м/с.

Кстати, шведы по-прежнему считали, что орудие башенного танка должно быть оснащено автоматом заряжания. Его конструкцию инженеры активно обсуждали с февраля 1959 года. По предварительным расчётам, скорострельность пушки, оснащённой этим автоматом, должна была составлять 20 выстрелов в минуту.

Мало-помалу стало ясно, что работы над Strv A опять заходят в тупик. Ствол орудия оказался слишком длинным: даже в танке с безбашенной компоновкой он выходил далеко за габариты корпуса, что говорить о машине классической компоновки! Из-за этого 23 марта 1959 года шведы подняли вопрос ещё об одной альтернативной версии танка, обозначенного в документах как Strv K, где буква К означала, что машина будет базироваться на шасси KRV. На него собирались установить башню британского танка Centurion Mk.10. Вскоре программу закрыли — как раз потому, что Швеция закупила те самые «Центурионы».

Общая компоновочная схема танка

Первый эскизный проект Strv S Bofors представила в начале августа 1959 года. Уже по нему становилось понятно, что конструкция танка получится неординарной. По длине корпуса новая машина оказалась почти равна проекту EMIL. Но, кроме длины корпуса и количества опорных катков, общего между ними было очень мало. Strv S оказался на 70 см шире, а высота его корпуса была на 40 см больше. По прикидкам Bofors, боевая масса новой машины должна была составить 31 тонну.

Как и на первых эскизах Свена Берге, танк имел клиновидную форму корпуса. В носовой части располагалось моторно-трансмиссионное отделение, причём с самого начала шведы решили, что силовая установка должны быть комбинированной. В неё входили дизельный двигатель мощностью 300 л. с. и газовая турбина мощностью 200–300 «лошадей». Суммарно они должны были дать танку удельную мощность примерно 20 л. с. на тонну и максимальную скорость около 60 км/ч.

Патент Свена Берге на ограждение для защиты пушки от повреждений

Вооружение Strv S тоже выглядело необычно. Пушка, неподвижно закреплённая в корпусе, была оснащена автоматом заряжания, который питался от нескольких магазинов в кормовой части танка. Согласно требованиям, боезапас оценивался в 50 выстрелов. Основная проблема на этапе проектирования оказалась, как ни странно, в самой пушке. 85-калиберное орудие так и не поставили, его место должна была занять пушка вроде той, что предполагалась для KRV. Тем не менее и она была очень длинной — 67 калибров (7 метров). Вылет за габариты корпуса при этом превышал 3 метра. Это конструкторы поняли ещё в июне.

В качестве альтернативы KATF и Bofors решили установить 20-фунтовую (84 мм) пушку. Кроме того, Свен Берге стал срочно проектировать специальное ограждение, которое защитило бы орудие от столкновения с землёй и различными препятствиями. Его он, кстати, позже запатентовал. Помимо пушки, Strv S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV 301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, в левой части корпуса находился курсовой пулемёт.

Переработанный вариант Strv S, август 1960 года

После обсуждения проекта, проходившего в августе 1959 года, конструкторы решили, что надо отказываться от слишком длинного орудия. Наиболее простой заменой оказалась английская 105-мм пушка L7, которая ставилась на Centurion Mk.10 (он же Strv 101). Правда, шведы решили не использовать её в исходном виде, а запустили разработку собственной пушки на базе английского орудия. Длина ствола у шведской версии должна была составлять 62 калибра.

Было также много замечаний по танку в целом. Стало ясно, что для нормального размещения агрегатов, а также экипажа он маловат. В итоге танк сильно перепроектировали. В августе 1960 года был представлен переработанный вариант машины. Её боевая масса выросла на 4 тонны. Корпус «вытянулся» в длину почти на метр, а в высоту — на 15 сантиметров. За счёт этого шведы смогли уменьшить вылет ствола за габариты танка до 2 метров. Но опасения по поводу высокой вероятности повреждения ствола о препятствия остались, так что инженеры предусмотрели установку специального защитного ограждения. Число курсовых пулемётов увеличилось до четырёх (!), их планировалось устанавливать на верхнем лобовом листе.

Переоборудованный KRV, на котором испытывалась новая система подвески

На этом доработка Strv S не остановилась. Параллельно инженеры занялись переработкой концепции регулируемой подвески. Дело в том, что исходный её вариант занимал много места. Поэтому вместо тележек, перемещавшихся в вертикальной плоскости, как на танке Centurion, шведы стали конструировать гидропневматическую подвеску. Новая система оказалась заметно компактнее и проще: вместо всех четырёх опорных катков оказывались задействованы только первый и четвёртый. Элементы подвески конструкторам удалось убрать внутрь корпуса. Для проверки работы новой системы во второй половине 1960 года был переоборудован опытный образец KRV. Танк лишился крайних опорных катков, соответствующим образом переделали подвеску, впереди установили пушку. Испытания подтвердили правильность идеи.

Полноразмерный макет Strv S, 1960 год. В таком виде танк позже изготовили в металле

К концу 1960 года облик Strv S наконец-то сформировался окончательно. Проведённые испытания развеяли опасения насчёт того, что танк будет цеплять стволом препятствия. Построенный полноразмерный макет уже не имел защитного ограждения. Именно в таком виде танк и утвердили к постройке. Кстати, машина унаследовала некоторые элементы от KRV, например траки гусениц.

На пути к серийному производству

Согласно контракту, который KATF заключил c Bofors в ноябре 1959 года, разработка Strv S подразумевала изготовление двух опытных образцов. Оба предполагалось построить в 1961 году. Бюджет программы безбашенного танка, уточнённый в 1960 году, составил 15 миллионов шведских крон. Сумма очень внушительная, но стоит иметь в виду, что с ценами военного периода эти деньги сравнивать нельзя. Примерно столько же для Швеции стоили меньше двух десятков английских «Центурионов». К слову, опорные катки на Strv S1 и S2 использовались как раз от Centurion Mk.3.

Испытания Strv S1, лето 1961 года. Из соображений секретности корпус обшит листовым металлом

2 января 1961 года Свен Берге утвердил план, подразумевавший постепенную эволюцию обоих образцов своего танка. Strv S1, первый опытный образец, являлся демонстратором ходовой части. Вместо штатного мотора он получил электродвигатель, а в качестве вооружения была установлена английская пушка L7. В таком виде танк вышел на первые испытательные заезды. Кстати, S1 стал единственным танком из семейства Strv S, получившим турельную установку с 20-мм пушкой automatkanon m/45B. Из соображений секретности корпус Strv S1 обшили листовым металлом.

Конфигурация Strv S по результатам первых испытаний. Как можно заметить, от турели с 20-мм пушкой automatkanon m/45B конструкторы уже отказались

Параллельно с работой над самим танком шведы продолжали разрабатывать для него вооружение и элементы силовой установки. Планировалось, что опытные танки должны получить в качестве силовой установки 6,5-литровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B 81 мощностью 230 л. с. Впрочем, уже в середине января 1961 года KATF и Bofors приняли решение о том, что на нулевой серии (с третьей машины) появятся совсем другие моторы. То же самое касалось и опытных машин. Двигатель B 81 на S1 предполагалось использовать до середины 1962 года, а S2 получал новый двигатель ещё раньше — в середине 1961-го. В обоих случаях шведы собирались использовать в связке с ними газотурбинный мотор Boeing 502–10, танковую версию Boeing T50, ставившегося на ряд американских вертолётов. Что касается вооружения, то испытания турели с 20-мм пушкой не задались. Боекомплект всего из 40 снарядов и недостаточные углы наведения стали причиной того, что вскоре она исчезла из конструкции Strv S1.

Strv S2 на испытаниях, зима 1961 года. Танк уже имеет пушку с длиной ствола 62 калибра, но эжектор на неё ещё не установлен

Второй опытный образец, Strv S2, с самого начала немного отличался от своего собрата. Он сразу получил полный комплект силовой установки и командирскую башенку без турели. Предназначался этот танк для ходовых испытаний, а также для испытания вооружения. Очень быстро 105-мм пушка L7 была заменена на орудие с длиной ствола 62 калибра. Именно с этой пушкой танк испытывался осенью-зимой 1961 года. С конца 1961 года к ходовым испытаниям присоединился и первый опытный образец. Обе машины постоянно переделывали. К примеру, на второй опытной машине конструкторы отрабатывали установку ручного пулемёта Kulspruta 58 (шведская версия FN MAG) вместо турели на командирской башенке. Различные переделки продолжались до весны 1963 года. По итогам Strv S1 довели до уровня Strv S1C, а Strv S2 — до Strv S2B.

Первый танк нулевой серии должен был сойти с конвейера 1 октября 1963 года. И на этот раз шведы сроки выдержали, несмотря на то что в конструкцию танка продолжали вноситься изменения.

Эволюция внешнего вида Strv S нулевой серии, начало 1962 года

9 февраля 1962 года Bofors представил эскизный проект танка установочной партии. Машина вновь получила ограждение орудия и дульный тормоз, но эти изменения отнюдь не были главными. По нескольким причинам конструкторы были вынуждены переделать корпус танка. Его высота по крышу выросла до 1900 мм, а главное — изменилась сама форма корпуса. Не в последнюю очередь это произошло ввиду того, что на танк решили ставить водоходное оборудование.

Идею с ОПВТ (оборудованием подводного вождения танка), которую испытывали на Strv m/40 и Strv m/42, признали неудачной. Вместо неё шведы разработали систему, очень похожую на ту, которую Николас (Миклош) Штраусслер создал в годы Второй мировой войны. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию. Стоит отметить, что управлять танком могли все три члена экипажа, а наводить и стрелять — двое (командир и механик-водитель). Параллельно был предложен и второй вариант переделки танка, который не имел ни дульного тормоза орудия, ни защитного ограждения. Его и приняли в исполнение.

Испытания верхнего лобового листа с наварками, которые оказались весьма эффективным средством «торможения» снарядов

Параллельно шведы работали над усилением бронирования машины. Толщина брони у опытных танков и у установочной партии не различалась. Верхний лобовой лист имел толщину всего 40 мм при угле наклона 78 градусов. Нижний лобовой лист той же толщины имел угол наклона 72 градуса. Тем не менее в июле — августе 1963 года были проведены испытания листов со специальными наварками. Выяснилось, что они лучше защищают от снарядов. Впрочем, это нововведение было внедрено не сразу.

Первая машина нулевой серии

10 танков нулевой серии, построенные с осени 1963 по начало 1964 года, постоянно подвергались переделкам. В изначальной конфигурации у них не было устройства для преодоления водных преград, командирские башенки оказались аналогичны опытным танкам, а количество курсовых пулемётов сократилось до двух. Впрочем, некоторое время шведы думали установить с правой стороны крупнокалиберный пулемёт, но дальше макетов дело не продвинулось. Также танки получили дополнительный узел крепления пушки, который переделывался как минимум один раз.

Машины получили опорные катки от Centurion Mk.10, также ввели новые траки с резиновыми подушками. В это время KATF и Bofors продолжали обсуждение дальнейшего совершенствования танка. В частности, вместо английского двигателя хотели установить турбированный дизель Volvo TD96 от грузовика Volvo Titan. От идеи отказались, поскольку мотор был больше, но слабее.

У этого танка уже есть сзади ящики ЗИП, а на правом коробе виден макет курсового пулемёта (или автоматической пушки)

Дальнейшие исследования и испытания привели к тому, что облик Strv S нулевой серии постепенно менялся. Конечно, про новый корпус речи уже не шло, но ряд мелочей конструкторы переделали. Например, испытания показали, что командирская башенка имеет неидеальную форму. Переделанная башенка получила одновременно и турельную установку ручного пулемёта. От идеи ещё двух курсовых пулемётов конструкторы отказались окончательно, вместо них сделали ящик ЗИП. Дополнительные ящики разместили на корме.

По ходу продвижения разработки танка к нему стали проявлять интерес в других странах. К примеру, получить Strv S на испытания хотела Великобритания. А с Норвегией всё зашло ещё дальше: в 1966 года эта страна изъявила желание закупить себе такие машины. Впрочем, как раз в это время шли испытания Leopard 1, и в итоге норвежцы выбрали именно их. В случае с Strv S отказ Норвегии не в последнюю очередь оказался связан с ценой: за одного безбашенного шведа можно было купить два «Леопарда».

Шведское ноу-хау

В марте 1966 года работы над улучшением Strv S наконец-то закончились. Через год, 7 сентября 1967 года, танк был принят на вооружение шведской армии. Он получил обозначение Strv 103, хотя в документах Bofors ещё некоторое время продолжал обозначаться как Strv S. Десять лет разработки не прошли даром: шведские военные получили крайне необычную, но при этом технически совершенную машину, идеально подходящую для условий Скандинавии.

Strv 103A. Танки первой производственной серии не имели водоходного оборудования

Заказ на первую крупную серию, получившую обозначение Strv 103A, составил 70 экземпляров. Эти боевые машины отправились в танковые полки P2 и P5. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 37 тонн. С точки зрения силовой установки Strv 103A остались равноценны машинам нулевой серии. Разумеется, рост боевой массы не мог не сказаться на динамических характеристиках: максимальная скорость танка составила 50 км/ч. Подобное положение дел не осталось без внимания KATF: ещё до запуска Strv 103 в серию начались работы по поиску более мощной силовой установки.

Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград.

Испытания противокумулятивных экранов

Именно на танках первой серии шведы начали обкатывать ещё одно ноу-хау. В поисках методов дополнительной защиты ещё в 1966 году в Швеции начали разработку противокумулятивных экранов. Первоначальная идея состояла в установке бортовых экранов, но в дальнейшем она начала видоизменяться. Для Strv 103A разработали конструкцию, которая состояла не только из бортовых экранов, но и из двух секций в лобовой части. В дальнейшем она трансформировалась в весьма необычную систему из штырей, которые вставлялись в переднюю оконечность корпуса. Эта система эффективно боролась с кумулятивными снарядами. Конструкцию приняли на вооружение, но при этом засекретили, гриф сняли только в 1992 году. По этой причине экраны не встречаются на «официальных» фотографиях вплоть до начала 90-х годов.

Strv 103B, основная версия этого танка

По итогам эксплуатации Strv 103A был составлен список изменений, который реализовали в более поздней машине — Strv 103B. Этот танк стал основным в серии, всего их изготовили 220 штук. Поставки начались в 1970 году, примерно в это же время до уровня Strv 103B стали доводить ранее выпущенные Strv 103A. Окончательно шведская армия была укомплектована Strv 103 к концу 1971 года.

Разложенная система для преодоления водных преград

Помимо всего прочего, Strv 103B стал гораздо более подвижным. Вместо 300-сильного Boeing 502–10 на него установили газотурбинный двигатель Caterpillar 553 мощностью 490 л. с. Масса танка выросла до 39,7 тонны, зато удельная мощность поднялась до 18,4 л. с. на тонну. Также танк получил полный комплект оборудования для преодоления водных преград. Конструкция траков изменилась: они вернулись к концепции KRV, также предусматривались съёмные резиновые подушки. Чуть позже появилась дополнительная бронезащита кормового листа.

Общая компоновочная схема Strv 103B

О том, насколько удачной машиной получился Strv 103, свидетельствует срок его службы. С вооружения эти танки стали снимать только в 1997 году, то есть прослужили они 30 лет. Безусловно, машину не раз модернизировали, но факт в том, что плохой танк столько времени в армии не продержится. Остаётся только поаплодировать Свену Берге, доказавшему, что танк и без башни может быть отличной боевой машиной.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.

Юрий Пашолок