История использования аэросаней в России, а затем и в СССР, давняя и весьма бурная. Первые серийные аэросани появились здесь ещё в 1912 году, активно они применялись в Первую мировую, а затем и в Гражданскую войну. В виду географических особенностей нашей страны разработкам аэросаней уделялось довольно много внимания.

Неудивительно, что во время Великой Отечественной Красная армия обладала крупнейшим в мире парком аэросаней. Между тем широко применявшиеся в это время разведывательно-боевые машины НКЛ-26 были лишь бледной тенью того, что изначально предполагалось принимать на вооружение. Пожелания советских военных воплотились в боевых аэросанях 02СС, которые не имели аналогов ни в одной другой стране мира.

Сани с броней и вооружением

В межвоенный период разработкой аэросаней занималось несколько коллективов. Поскольку острой нужды в боевых машинах не было, основным назначением подобных конструкций являлось использование в народном хозяйстве. Безусловно, некоторые исследования по машинам военного назначения велись, но дальше опытных разработок они не продвинулись.

Боевые аэросани внезапно понадобились в конце 1939 года. Конфликт между СССР и Финляндией оказался своеобразным испытательным полигоном. Здесь впервые использовались советские тяжёлые танки, а также различные новые военно-инженерные решения. Достаточно быстро выяснилось, что для выполнения целого ряда задач в зимних условиях необходима машина, которая может быстро и уверенно передвигаться по снегу. Гусеничная техника на театре советско-финской войны для таких целей не особо годилась, поэтому для аэросаней нашлась работа.

Поначалу аэросаней специальной конструкции в Красной армии не было, и для выполнения боевых задач привлекались гражданские модели. В основном использовались АНТ-IV конструкции А. Н. Туполева, а также ОСГА-6 (они же НКЛ-6) и НКЛ-16 конструкции Н. М. Андреева.

Аэросанным подразделениям поручались самые разные задачи: они применялись в разведке, на них эвакуировали раненных. Использовались аэросани и как машины снабжения. Для нужд патрулирования НКЛ-16, переделывались в полевых условиях: на их крышу устанавливалась авиационная турель со спаркой пулемётов ШКАС. Впрочем, наличие вооружения не делало НКЛ-16 полноценной патрульной машиной. На аэросанях отсутствовало бронирование, вследствие чего они были уязвимы даже для огня стрелкового оружия противника.

Получившиеся у ЦКБ-50 аэросани оказались похожими на бронекатер

Итоги применения аэросаней в Зимней войне стали предметом для пристального изучения руководством РККА. Было решено разработать патрульные аэросани специальной конструкции. У такой машины, помимо вооружения, должна была быть надёжная защита от ружейно-пулемётного огня.

В 1940 году разработка патрульных бронесаней велась сразу несколькими конструкторскими бюро. К концу 30-х годов аэросанями заведовал Наркомат лесной промышленности, но некоторые проекты курировал Наркомат судостроительной промышленности (НКСП). Кроме того, аэросанями до середины 30-х годов занимались и авиастроители (КБ Туполева), а также Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), и это не считая отдельных конструкторов-самоучек вроде Гроховского.

Они же спереди

Несмотря на то что работы над бронированными аэросанями активно продолжались весь 1940 год, первые шаги к их материальному воплощению были сделаны лишь в самом его конце. 11 декабря 1940 года вышло постановление СНК СССР № 451сс, согласно которому были приняты тактико-технические требования на разработку опытного образца бронесаней боевой массой 3,5 тонны. Согласно постановлению, к 25 декабря 1940 года планировалось изготовить полноразмерный макет бронесаней, а ровно через месяц — опытный образец. В качестве разработчика выступило ЦКБ-50 (Ленинград), основной деятельностью которого было проектирование кораблей, включая бронекатера.

Сзади находилась рама, прикрывающая в движении винт от веток

В ЦКБ-50 группой, которая занималась проектированием бронесаней по заказу НКСП, руководил Н. А. Макаров. Всю свою трудовую жизнь Никита Афанасьевич посвятил судостроению, до 1940 года он не был замечен в разработке аэросаней. Впрочем, в 1939 году Макаров разработал проект катера-амфибии, и вполне возможно, что именно эта его работа стала отправной точкой при работе над бронесанями.

Не менее необычным оказался и выбор изготовителя опытного образца бронесаней. Им стал судостроительный завод № 5 НКВД (ныне ОАО «СФ Алмаз») в Ленинграде. Контролировал работу Наркомат судостроительной промышленности. При таком проектировщике и изготовителе не стоит удивляться, что на свет появилась крайне неординарная конструкция.

Когда за аэросани берутся судостроители

Согласно переписке за 1940 год, проектируемые аэросани имели индекс 02СС. Впрочем, в материалах Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) машина обозначалась как «бронированные аэросани конструкции ЦКБ-50». Само по себе название темы «Проект бронесаней (по типу тунгузских)» указывало на то, что разрабатываемая ЦКБ-50 конструкция будет заметно отличаться от того, что создавалось другими конструкторскими бюро.

Впрочем, выбор тунгузских саней (более известных как нарты) в качестве схемы было далеко не последним отличием конструкции ленинградских судостроителей. В случае, когда какому-нибудь КБ давали задание изготовить образец по несвойственной ему основой теме, на свет часто появлялись весьма оригинальные образцы. За примерами далеко ходить не надо: тот же Туполев известен не только как авиаконструктор и создатель аэросаней, но и как разработчик торпедного катера Г-5, корпус которого был выполнен по схеме поплавка гидросамолёта.

Аэросани при преодолении сугроба

Согласно тактико-техническим требованиям, экипаж бронированных аэросаней должен был состоять из трёх человек, но уже на стадии макета его сократили до двух. При этом расчётная масса представленного к 25 декабря 1940 года макета выросла с 3,5 до 4,7 тонны. Утверждённый макетной комиссией образец изготовили на заводе № 5 к определённому постановлением № 451сс сроку — 25 января 1941 года. На все опытные работы было потрачено 400 тысяч рублей, а стоимость серийных бронесаней, по расчётам, должна была составить 300 тысяч. Для сравнения, примерно столько же изначально стоил лёгкий танк Т-50, причём эта его цена была даже завышена.

Более корректно выглядит сравнение цены аэросаней со стоимостью более дешёвого разведывательного танка-амфибии Т-40, который был похож на них по массе, вооружению и назначению. Даже с самой дорогой комплектацией этого танка разница в цене оказалась более чем двукратной.

Специальное приспособление для отрывания примерзших аэросаней от снега

В случае с бронесанями ЦКБ-50 судостроительная направленность конструкторского бюро была видна невооружённым взглядом. Получившаяся конструкция больше напоминала не аэросани, а глиссер, поставленный на пару лыж. Сильно вытянутый корпус, длина которого достигала 7 метров, был полностью бронирован, за исключением носового обтекателя из фанеры, под которым располагались аккумуляторы и ЗИП. Экипаж попадал в машину через двери в бортах. Корпус крепился на болтах к ферменной конструкции, в нижней части которой располагались деревянные полозья, для лучшего скольжения обшитые нержавеющей сталью.

Поскольку лыжи были жёстко закреплены на ферме, для маневрирования была разработана специальная конструкция, напоминающая корабельные рули. По паре таких рулей было закреплено за каждой из лыж. Управление осуществлялось при помощи педалей и штурвала. Для связи использовалась радиостанция КРСТБ, аналогичная устанавливавшимся на танках.

Рули поворота имели откровенно морское происхождение

В качестве силовой установки на аэросанях использовался авиационный двигатель М-103А жидкостного охлаждения, расположенный в кормовой части машины и защищённый бронекожухом. Точно такие же моторы, развивавшие мощность 850 лошадиных сил, устанавливались на бомбардировщики СБ. Высокая стоимость аэросаней не в последнюю очередь оказалась связана именно с этим мотором. Под двигателем располагались радиаторы системы охлаждения, для доступа воздуха по бокам имелись большие воздухозаборники. Двигатель приводил в движение трёхлопастный металлический винт, для защиты от веток перед винтом была установлена специальная конструкция.

В ходе испытаний рули пришлось удлинять

Не менее оригинальным было и вооружение аэросаней разработки ЦКБ-50. В то время бронекатера нередко получали танковые башни: это было проще и дешевле, чем строить новые орудийные установки. Вот и аэросани 02СС имели танковую башню, позаимствованную от разведывательного танка-амфибии Т-40. В конструкции бронесаней применялись и другие элементы от Т-40, в частности боковые смотровые приборы и передний смотровой лючок механика-водителя.

Вооружение аэросаней оказалось ещё более внушительным, чем у танка: вместо 12,7-мм пулемёта ДШК проект предусматривал установку 23-мм автоматической авиационной пушки МП-6 (ПТ-23ТБ) разработки ОКБ-16, спаренной с 7,62-мм пулемётом ДТ. Экипаж саней имел личное оружие, состоявшее из 20 гранат и пистолета-пулемёта ППД. Для стрельбы из ППД было предусмотрено пять лючков в корпусе и башне.

На просёлочную дорогу аэросани смогли выйти не с первого раза. И это при таком мощном двигателе!

На тот момент танковая версия пушки, несмотря на заверения начальника ОКБ-16 Таубина о нахождении МП-6 в серийном производстве, имелась всего в одном экземпляре. Пикантность ситуации заключалось в том, что этот образец МП-6, согласно планам ГАБТУ, планировалось в январе 1941 года испытать на танке Т-40, и пушку уже установили в башню танка. За считаные дни до начала испытаний пушку сняли с Т-40 и установили в бронесани.

После программы испытаний было обнаружено немало дефектов. На фотографии видны повреждения болтов и сварного шва в месте стыка лобового листа кабины с бронелистом бензобака

Интересным выглядит вердикт приёмной комиссии, которой после заводских испытаний был предъявлен опытный образец бронированных аэросаней:

«1. Вес выполненного образца, согласно акту взвешивания, составляет 5360 кг вместо 4700 кг, утвержденных Макетной Комиссией.

2. Вместо боевого образца пушки МП-6 установлена пушка с израсходованными ресурсами, присланная ОКБ-16.

3. Отсутствует оптический прицел ТМФП (прицел не прислан Наркоматом Вооружений).

4. Отсутствуют 36 шт. обойм для укладки полного боекомплекта патронов к пушке МП-6».

Другими словами, пушка могла использоваться исключительно как массо-габаритный макет, об огневых испытаниях не было и речи. Всё это в дальнейшем имело самое прямое отношение к репрессиям в отношении к руководству ОКБ-16.

Слишком тяжёлые и дорогие

Первый этап полигонных испытаний бронированных аэросаней конструкции ЦКБ-50 проходил с 10 по 18 февраля 1941 года. По их результатам было выявлено, что конструкция системы охлаждения изделия требует изменений. Кроме того, предписывалось установить на машину стартовое приспособление в виде двух небольших полозьев, которые приподнимались, отрывая примёрзшую машину от снега. На добавление стартового приспособления и улучшение системы охлаждения заводу № 5 понадобилось 5 дней.

Повреждение деревянного бруса, связывающего лыжи в носовой части аэросаней

С 24 февраля по 3 марта был проведён второй этап заводских испытаний. А 4 марта начался второй этап полигонных испытаний, которые продолжались до 21 марта. По их результатам начальник ГАБТУ КА генерал-лейтенант Федоренко сделал неутешительное заключение, датируемое 24 апреля 1941 года:

«Испытания выявили ряд существенных недостатков конструктивного характера, явившихся следствием того, что авторами проекта (ЦКБ-50) в должной мере не был учтен опыт проектирования, изготовления и эксплуатации аэросаней гражданского типа.

Опытный образец бронированных аэросаней имеет следующие недостатки:

1. Большой общий вес — 5360 кг вместо 3500 кг по тактико-техническим требованиям, при этом броня 5–7 мм защищает от простой пули только на дистанции свыше 70 метров, а от бронебойной пули калибром 7,62 мм на дистанции свыше 700 метров.

2. Большое удельное давление. В случае равномерно распределенной нагрузки оно достигает 0,13–0,15 кг/см2, тогда как удельное давление обычных аэросаней не превышает 0,04–0,06 кг/см2. Кроме того, центр тяжести образца отнесен назад, вследствие чего задняя часть лыж при движении углубляются в снег больше, чем допустимо, а это создает излишнее торможение при движении.

3. Плохая управляемость. При движении по целине с настом, радиус поворота аэросаней равняется 150–200 метрам. При движении по дорогам бронированные аэросани почти совершенно теряют управляемость.

4. Для получения скоростей 50–60 км/ч нерационально использован мотор М-103А мощностью до 860 л. с., что составляет удельную мощность в 150 л. с. на одну тонну веса аэросаней, то есть в 8–10 раз больше удельной мощности любого танка. В то же время движение возможно только по чистому снежному полю с подъемами не более 10—15o. Сугроб высотой более одного метра аэросани не преодолевают.

Кроме того, в опытном образце не отработаны:

а) Дублированный запуск двигателя.

б) Тормозные устройства.

в) Задний ход аэросаней.

г) Страгивание саней с места.

д) Крепление узлов и агрегатов и т. д.

Исходя из этого, считаю, что авторами проекта (ЦКБ-50) вопрос бронированных аэросаней решен неудачно.

Доводка и запуск в серию такого образца, имеющего такое количество крупных недостатков, нецелесообразен.

Создание таких аэросаней представляет значительную трудность, поэтому считаю более правильным разработку образцов поручить двум различным конструкторским бюро и заводам, а именно: один образец изготовить ЦКБ-50 с заводом № 5 НКСП, а другой образец Ижорскому заводу НКСП. Последний в настоящее время работает в инициативном порядке по созданию конструкции бронированных аэросаней.

Срок изготовления установить до 1 ноября 1941 года с тем, чтобы до 1 января 1942 года можно было закончить заводские и полигонные испытания».

В ходе испытаний часть болтов, крепивших корпус к раме, от нагрузки сломалась. Имели место повреждения носового обтекателя, приспособления страгивания, а также болтов, соединяющих носовую часть с отделением управления. У ЦКБ-50 получилась дорогая и тяжёлая машина, которая к тому же имела массу дефектов и просто «не ехала». Неудивительно, что в ходе совещания от 24 мая 1941 года, в котором принимали участие специалисты от Наркомата авиационной промышленности (НКАП), ГАБТУ, НКСП, а также ЦКБ-50, аэросани получили крайне нелестную оценку. С ней, к слову, руководство ЦКБ-50 согласилось.

Крепление корпуса к раме при помощи болтов оказалось ненадёжным

«Проект бронесаней (по типу тунгузских)» был далеко не самым крупным и одиозным. Весной 1941 года ЦКБ-1, которое возглавлял В. И. Левков, предложило проект бронированных аэросаней на воздушной подушке. Главным их преимуществом было то, что они могли применяться не только зимой, но и летом, одинаково хорошо передвигаясь над болотами, реками, льдом и снегом.

К сожалению, эскизов данной машины не сохранилось, но из общих требований можно понять, что аэросани представляли собой дальнейшее развитие катеров на воздушной подушке конструкции Левкова. Трёхместная машина боевой массой 8–9 тонн должна была оснащаться двумя авиационными двигателями М-62, вооружение предполагалось то же, что и у аэросаней 02СС.

Повреждения обнаружились и в хвостовой части корпуса, а именно в районе рулей

На совещании от 24 мая представители ЦКБ-50 поддержали Левкова, а вот конструкторы Б. Н. Юрьев и А. А. Архангельский, представлявшие НКАП, подвергли проект жёсткой критике. Согласно расчётным данным, машина получалась дорогой (разработка и постройка опытного образца должна была обойтись в 1,5 миллиона рублей), моторы были слабо защищены от бутылок с зажигательной смесью, а главное, двигатели в её конструкции использовались авиационные и весьма дефицитные. Да и обычная логика подсказывала, что машина-разведчик стоимостью в три тяжёлых танка КВ-1 — это чересчур. Впрочем, проект постановления, которое предполагало проектирование и изготовление аэросаней Левкова, всё же был подготовлен. Два образца, отличавшихся вооружением, должен был строить московский завод № 445.

Параллельно были составлены тактико-технические требования на более скромную машину. Её боевая масса составляла 3,5–4 тонны, экипаж, бронирование и вооружение полностью соответствовали аэросаням ЦКБ-50. Но и эта машина дальше проектных работ не продвинулась. Спустя месяц началась Великая Отечественная война, которая заставила искать более простые и дешёвые способы насыщения Красной армии патрульными аэросанями.

В марте 1950 года шведы получили первую информацию по ИС-3. 28 августа 1950 года аббревиатура «ИС» прозвучала в обсуждении перспектив развития шведского танкостроения.

Шведская танковая промышленность во второй половине 40-х годов оказалась в довольно глубоком кризисе. С одной стороны, середина этого десятилетия здесь стала временем расцвета шведской самоходной артиллерии. Именно тогда шведская армия, наконец, стала получать штурмовые САУ, истребители танков и зенитные самоходные установки. А вот собственно танковая программа — забуксовала. После принятия на вооружение Strv m/42 шведским военным и конструкторам перестало везти с танками. Pricken, LS 46, Leo — все эти проекты остались на бумаге. Попытки же построить новый танк боевой массой 25–30 тонн каждый раз наталкивались на самые разные проблемы. Впрочем, в начале 50-х годов выход из тупика наметился, что привело к появлению очень интересных проектов тяжелых танков — EMIL и KRV.

«Убить ИС-3»

Летом 1943 года шведские военные смогли изучить советский танк Т-34 в Финляндии. Он «спровоцировал» запуск программы разработки танка на замену Strv m/42. Время шло, прогресс в мировом танкостроении не стоял на месте. Особенно это касалось советского танкопрома. Место Т-34 в 1944 году занял Т-34—85, примерно в это же время на фронте появились тяжёлые ИС-2. Про них, кстати, шведы почти ничего не знали, по крайней мере, до конца войны. После войны Швеция активизировалась в плане получения образцов бронетанковой техники разных стран. Начиная с 1947 года в страну начинает поступать бронетанковая техника Великобритании, США, благодаря связям с Францией шведы смогли приобрести некоторое количество немецких танков и САУ, включая тяжелый танк Tiger II. Благодаря изучению закупленной техники шведам удалось в значительной степени заполнить информационный вакуум, существовавший в годы войны.

Но даже новые шведские разработки заметно отставали на фоне иностранных танков последних лет Второй мировой войны. Например, 75-мм пушка с длиной ствола 50 калибров, которую предполагали использовать на танках Pricken и Leo, примерно соответствовала немецкой пушке 7.5 cm KwK 40 L/48. Она годилась, в лучшем случае, для борьбы со средними танками. Между тем еще 7 сентября 1945 года на Параде Победы в Берлине торжественно прошли строем советские тяжелые танки ИС-3. Их появление вызвало настоящий шок.

Орды советских ИС-3 будоражили умы многих западных военачальников. yuripasholok, 2016 год

Танк, который продержался на конвейере всего 1,5 года, на Западе вызвал состояние, близкое к панике. Шутка ли — в течение последующих семи лет ИС-3 считался на Западе эталоном современного танка. Специально, чтобы бороться с ним, создали тяжелые танки T43 (будущий M103) и Conqueror. Даже английский истребитель танков FV 215 с огромной 183-мм пушкой создавался для одной цели — «убить ИС-3».

Как ни странно, шумиха вокруг ИС-3 докатилась до Швеции намного позже. Об этом красноречиво говорят планы по разработке новых образцов бронетанковой техники. Вплоть до 1950 года технические требования на новый танк мало отличались от технического задания на Pricken. Например, при обсуждении концепции перспективного танка в 1949 году его вооружение все еще включало 75-мм пушку. От нее требовалось пробитие брони толщиной 75 мм на дистанции 1000 метров. При этом шведы все же вернулись к обсуждению установки 105-мм пушки с начальной скоростью снаряда 650 м/с. Боевую массу танка они оценивали в 20 тонн, позже ее подняли до 25. Разрабатывать танк собирались на базе Strv m/42. Другими словами, шведы снова вернулись к концепции Lansen, ранее отвергнутой.

Эскизный проект самоходной установки, позже получившей обозначение 15 cm kanonvagn fm/49, январь 1949 года. yuripasholok, 2016 год

Именно она стала отправной точкой при разработке нового танка. Единственным по-настоящему новым образцом, принятым в разработку в конце 40-х годов, стала самоходная установка 15 cm kv fm/49. Появилась она на фоне работ по переоснащению шведской армии дальнобойной артиллерией крупного калибра. Шведской армии потребовалась самоходная пушка, которая шла бы как минимум в дополнение к 152-мм пушке 15,2 cm kan m/37.Требования к машине были весьма нестандартные: боевая масса не более 30 тонн (обусловленная лимитом грузоподъемности мостов), довольно большая скорость передвижения и высокая скорострельность.

Разработку поручили Bofors, которая 21 января 1949 года представила эскизный проект самоходки. В переписке указывается несколько обозначений этой САУ: 15 cm kan sjalvgaende lavettage (152 мм пушка на самоходном лафете), VK 150–5, а также 15 cm kanonvagn fm/49. Машина, по концепции похожая на американские САУ, отличалась высокой подвижностью. Как и требовало задание, ее боевая масса составляла 30 тонн, а расчетная максимальная скорость должна была достигать 40 км/ч. Длину ствола орудия увеличили до 50 калибров, при этом начальная скорость снаряда выросла до 850 м/с, а дальность стрельбы до 25 километров.

Впрочем, куда интереснее выглядит скорострельность 15 cm kv fm/49: согласно расчетам, она должна была составить фантастические для такого калибра 15 выстрелов в минуту. Достигалось это за счет механизации заряжания и унитарных выстрелов. Предполагалось, что у орудия будет магазин на 5 выстрелов, который можно будет быстро дозарядить. На дальнейшую разработку была выделена сумма в 425 000 шведских крон. От KATF проект САУ курировали Эрик Гиллнер и Свен Берге — человек, который позже станет самым известным шведским конструктором танков.

Эскиз ИС-3 из доклада шведской разведки, март 1950 года. yuripasholok, 2016 год

Примерно в том же состоянии танковая программа находилась до лета 1950 года. Впрочем, еще с весны шведское командование начало присматриваться к танкам английского и американского производства, а именно к M46 Patton и Centurion Mk.3. Они не вписывались в общую концепцию шведской бронетанковой техники, особенно по боевой массе и размерам. Зато эти танки не только существовали в металле, но и находились в серийном производстве. В марте 1950 года шведы, наконец-то, получили первую информацию по ИС-3. 28 августа 1950 года аббревиатура «ИС» снова прозвучала в обсуждении перспектив дальнейшего развития танков. Также были озвучены примерные характеристики советского тяжелого танка. По оценке шведских военных, толщина его лобовой брони составляла 125–150 мм.

Стало ясно, что для борьбы с таким танком даже проектной 105-мм пушки будет мало, требовалось новое орудие. Новую пушку также решили делать калибром 105 мм. Длину ствола ограничили 40 калибрами, при этом начальная скорость снаряда оценивалась в 930 м/с. По расчетам, на дистанции в километр ее снаряд должен был пробивать броню толщиной 190 мм, поставленную под углом 90 градусов, а при наклоне в 60 градусов — 150 мм. Скорострельность оценивалась в 8–10 выстрелов в минуту, но при этом предусматривался автомат заряжания, который увеличивал ее до 20–30 выстрелов в минуту.

8 ноября 1950 появились спецификации нового танка, который должен был получить такую пушку. Он все еще базировался на агрегатах Strv m/42, боевая масса составляла 25 тонн, а удельная мощность оценивалась в 18 л. с. на тонну. Спецификации создавались с учетом новой информации по советским танкам, поступившей в сентябре 1950 года. В разведсводку попали Т-34—85, Т-44, ИС-3 и даже ИС-4. Под последним, впрочем, скрывался все тот же ИС-3. Так или иначе, проект шведского танка нового поколения стартовал.

С тонким французским ароматом

Не исключено, что новый танк стал бы продолжением развития идеи Lansen, который как раз в это время дорабатывался по швейцарскому заказу. На тот момент Lansen как раз достиг боевой массы 25 тонн, а вместо 75-мм пушки в него предполагалось ставить 84-мм пушку (швейцарскую версию английской 20-фунтовой танковой пушки). Потенциально размеры башни позволяли установить и 105-мм пушку с магазинной системой заряжания, причем она была бы короче 84-мм пушки больше чем на метр, что частично решало проблему вылета ствола за габариты. Но это все только догадки, потому что события развивались совсем по другому сценарию.

AMX M4 с качающейся башней FAMH. Впервые шведы о нем узнали в начале 1951 года. yuripasholok, 2016 год

Впервые специалисты KATF, в том числе Эрик Гиллнер, посетили Францию в октябре 1946 года. Как раз после этой поездки шведы обзавелись некоторыми образцами немецкой бронетехники. Между шведами и французами завязалось довольно тесное сотрудничество, позже вылившееся, к примеру, в закупки 170 французских 155-мм гаубиц Obusier de 155 mm Mle.50. Французы рассматривали Швецию и как потенциального покупателя своей бронетанковой техники.

На этом фоне не удивительно, что в январе 1951 года KATF получила подробную информацию о французском среднем танке AMX M4. Как раз в это время опытный образец перевооружили на 100-мм пушку, а название сменилось на Char Moyen de 50 tonnes AMX, или AMX 50. С точки зрения характеристик шведам эта машина явно не подходила, поскольку к тому моменту танк весил уже почти 55 тонн, а по размерам он перещеголял даже немаленький Centurion. Гораздо больше KATF заинтересовала сама концепция танка с дифференцированным бронированием и качающейся башней разработки FAMH. Механизм заряжания и размещение части боекомплекта в забашенной нише заметно уменьшал ее габариты, а, значит, и массу. Позже, в июле 1951 года, шведы смогли изучить еще одну новинку с автоматом заряжания — легкий танк AMX 13.

Как можно судить по схеме, датированной августом 1951 года, башня нового танка заметно отличалась от того, что разработали на FAMH. yuripasholok, 2016 год

Ознакомление с новейшими французскими танками самым прямым образом повлияло на дальнейшее развитие шведской танковой программы. Вместе с тем, говорить о том, что новый шведский танк являлся копией AMX 50, по меньшей мере, не очень корректно. От французской машины была взята концепция танка с качающейся башней, механизмом заряжания и размещение трансмиссии в кормовой части корпуса. Совместная разработка Landsverk, Bofors и KATF получилась совсем не похожей на французскую. Вопреки расхожему мнению, это не самоходную установку позже разработали на базе танка, а наоборот, новый танк стали разрабатывать с оглядкой на 15 cm kv fm/49.

Эскизный проект EMIL, сентябрь 1951 года. yuripasholok, 2016 год

Эскизный проект нового танка, обозначенного EMIL, был подготовлен к началу сентября 1951 года. Он оказался совсем не похож на предшествующие шведские танки. Относительно короткий (длина корпуса 5,7 метров), низкий (общая высота чуть меньше 2,5 метров) с предполагаемой боевой массой 28 тонн. В качестве силовой установки предлагался оппозитный 8-цилиндровый SFA (подразделение Volvo) с воздушным охлаждением. Он должен был развивать мощность 550 л. с. И обеспечивать EMIL максимальную скорость 55 км/ч.

В отличие от французского танка, шведская разработка была заметно компактнее. yuripasholok, 2016 год

С французским AMX 50 новый шведский танк роднила качающаяся башня, при этом EMIL получился очень самобытным. При массе среднего танка он имел бронирование тяжелого (лоб корпуса 70–120 мм, башни 125–200 мм). Экипаж состоял всего из трех человек. Несмотря на схожесть с башней FAMH, конструкция башни и системы заряжания у EMIL были другими. У «шведа» качался не весь верх башни, а только центральная часть и кормовая ниша, при этом лобовая часть оставалась неподвижной. Это делало башню EMIL более стойкой к попаданию вражеских снарядов и почти сводило на нет риск ее заклинивания в вертикальной плоскости. Еще одной особенностью башни EMIL оказался очень большой угол склонения — до 14 градусов.

Таким могло быть размещение опорных катков. В этой схеме явно видно влияние AMX 50.yuripasholok, 2016 год

Отдельного упоминания достойно вооружение EMIL. Оно состояло из 120-мм пушки с длиной ствола 40 калибров, а также двух спаренных пулеметов. Появление этого орудия не было неожиданностью — впервые о нем заговорили еще в июне 1951 года. Выбор объяснялся тем, что стрелять пушка должна была не бронебойными, а кумулятивными боеприпасами. Их пробития хватало, чтобы гарантированно поражать советские тяжелые танки. Начальная скорость при этом требовалась меньше чем у бронебойного снаряда, что позволило сделать пушку относительно короткой.

Гораздо интереснее то, что одновременно предлагалось еще две пушки, калибра 105 и 75 мм, но с гораздо большей длиной ствола, чем у орудий аналогичного калибра, предлагавшихся ранее. Что же касается 120-мм пушки, то она должна была иметь скорострельность до 40 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось двумя магазинами на 8 унитарных выстрелов — один для кумулятивных, второй для осколочно-фугасных. Общий боезапас составлял 32 выстрела.

Ассортимент орудий, которые предлагалось устанавливать на EMIL. yuripasholok, 2016 год

Появление эскизного проекта, впрочем, не означало, что танк пойдет в серию. Создавать его надо было с нуля, а даже простой расчет показывал, что процесс разработки окажется долгим. Еще в июне, когда принималось решение по выбору орудия для EMIL, фирма Bofors составила график работ. По нему опытный образец изготавливался только в 1955 году, испытания проводились в 1956-м, а серия начиналась еще 2 года спустя.

Между тем, проектные работы по EMIL продолжались, и танк потихоньку начал набирать вес. К осени 1952 года боевая масса подошла к 35 тоннам. Прорабатывались разные технические решения, включая опорные катки по «немецкому» типу, тем самым копируя AMX 50. Хотя дальше набросков «шахматная» схема системы Книпкампа не продвинулась. Зато работы по альтернативе 120-мм пушке шли своим чередом. 27 сентября 1952 года Bofors представила наработки по 105-мм пушке со скорострельностью 30 выстрелов в минуту и 14 снарядами в магазине (полный боезапас 28 снарядов). Длина ствола выросла до 67 калибров, а начальная скорость снаряда до 1080–1340 м/с. В октябре появилась еще одна пушка — 15 cm L/40. Как и 120-мм орудие, стрелять она должна была кумулятивными снарядами. Количество снарядов в магазине снизили до 12, а всего их должно было быть 24.

Макет EMIL E3, итог мозгового штурма, состоявшегося в 1952 году. На макете танк изображен со 150-мм пушкой. yuripasholok, 2016 год

Такой рост вооружения не мог не повлиять на танк — его пришлось переделывать. Оформились несколько вариантов дальнейшего развития: EMIL E1, E2 и E3. К тому моменту шведы могли это себе позволить, поскольку «двигательный голод» несколько спал.

Дело в том, что удалось договориться с американской фирмой Continental. Шведам предоставили широкий спектр танковых моторов. Среди них был оппозитный AOS-895 (он ставился на легкие танки M41) мощностью 500 л. с., а также V-образные AV-1195, AVS-1195 и AV-1790 мощностью 540, 665 и 810 л. с. соответственно. Первый вариант переделки EMIL предусматривал 120-мм пушку, длина корпуса увеличивалась до 6,4 метра, а боевая масса от 30,7 до 35,5 тонны. На нем предусматривался двигатель AOS AOS-895. По расчетам, скорость должна была составить 48 км/ч.

EMIL E2 становился на 10 см шире и на столько же выше, что позволяло установить на нем более мощные двигатели AV-1195 и AVS-1195. 120-мм пушки на нем не предусматривалось, выбирать можно было между калибрами 105 и 150 мм. Боевая масса варьировалась от 34,1 до 39,2 тонн, а скорость, в зависимости от двигателя, от 45 до 55 км/ч. Выросла и броня — до 145 мм в корпусе и 170 мм в башне.

EMIL E3 оказался самым большим и тяжелым. Длина корпуса выросла до 6,7 метров, а высота и ширина, по сравнению с EMIL E2, поднялась на 10 сантиметров. Благодаря этому удалось разметить мотор AV-1790, который, по случайному совпадению, создавался как раз для американских тяжелых танков. А шведский танк явно приблизился к тяжелому классу. Его боевая масса варьировалась от 36,4 до 41,8 тонн, а толщина брони, по сравнению с EMIL E2, выросла по бортам (с 30 до 40 мм у корпуса и с 60 до 80 мм у башни). Более мощный мотор теоретически позволял развивать максимальную скорость 60 км/ч. В итоге утвердили именно эту версию.

Ненужный гигант

После окончательного утверждения спецификаций работа над танком продолжилась. На Bofors, где разрабатывалось вооружение и башня, машина именовалась «Проект 6400». Работать пришлось сразу по двум направлениям, поскольку вместо одной пушки разрабатывать пришлось две. Одновременно сдвигались и сроки — раньше октября 1956 года прототипа не ожидалось. Кстати, в переписке Landsverk за 1953 год, танк для конспирации назывался «танкеткой». Это выглядело комично — сложно себе представить танкетку, боевую массу которой указывают в 41–42 тонны.

Чертеж корпуса, датированный 25 октября 1954 года. В это время танк в целях секретности именовали «танкеткой». yuripasholok, 2016 год

Больше шведские военные ждать не могли. Начались переговоры с французами насчет AMX 13. Были проведены испытания одного танка (ныне он находится в танковом музее Arsenalen), но шведы остались им разочарованы. По мнению генерала Эренсверда (Carl August Ehrensvдrd), командующего шведской армией, французская машина была отличным танком, но не для шведских условий. В апреле 1953 года шведской делегации во главе с Гилленом пришлось отзывать заказ на 300 AMX-13.

Сборка корпуса KRV, 1956 год. yuripasholok, 2016 год

Гораздо лучше прошли переговоры с англичанами: 2 мая 1953 года прибыли первые 6 Centurion Mk.3. Обошлись они, мягко говоря, недешево: каждый танк стоил 576 000 шведских крон (39600 фунтов стерлингов), а в полной комплектации цена выросла до 845 400 крон (позже цену удалось немного уменьшить). Правда, и французы были не дешевле — 700.000 крон за танк в полной комплектации. Centurion Mk.3 приняли на вооружение как Strv 81, их закупили 80 штук, а всего шведы приобрели 350 английских танков разных модификаций. Так закончился 10-летний поиск нового шведского танка. Но на этом работы над перспективным тяжелым танком не прекратились.

Опытный образец KRV в ходе сборки на Landsverk. На этой фотографии хорошо видна конструкция ходовой части. yuripasholok, 2016 год

Работы над «танкеткой» Landsverk закончил ближе к концу 1954 года. Согласно планам, к маю-июню 1956 года предполагалось построить два корпуса для опытных образцов. Фактически «добро» дали на постройку одного, во многом потому, что работа Bofors над «проектом 6400» стала заходить в тупик. Дело в том, что 105-мм пушку посчитали чересчур слабой для такого танка, а с боеприпасами для 150-мм пушки были проблемы. Кроме того, в 1954 году инженеры Bofors столкнулись с проблемами системы стабилизации.

Не исключено, что еще на этом этапе программу тяжелого танка могли закрыть, но имелась существенная причина продолжать работы. На том же шасси проектировалась самоходная установка, от которой никто не хотел отказываться.

Мотор SFA F 12, лицензионная копия Continental AV-1790. Именно этот двигатель установили в KRV.yuripasholok, 2016 год

В 1956 году проект тяжелого танка получил обозначение, под которым он и вошел в историю — KRV, или Kranvagn (автокран). От KATF машину курировал Берге, от Landsverk главный конструктор Бушеггер. Вместо американского мотора к тому времени было решено использовать шведский двигатель SFA F 12 мощностью 810 лошадиных сил. В отличие от танка, он еще в 1955 году существовал в металле и проходил испытания.

В этом ракурсе хорошо видно, что днище корпуса KRV имело довольно сложную форму. yuripasholok, 2016 год

В 1957 году на Landsverk началась, наконец, сборка опытного шасси многострадального танка. Это был первый с декабря 1944 года танк, который это предприятие собирало «с нуля». Итоги неоднократных перепроектирований привели к тому, что боевая масса KRV достигла 45 тонн. Впрочем, на фоне 50-тонного Centurion Mk.3, называвшегося при этом средним танком, это скромно. Длина корпуса выросла до 6,75 метров, полная ширина составила 3,05 метров, а полная высота 2,66 метров.

Опытный образец KRV в ходе первых заводских испытаний. yuripasholok, 2016 год

Впрочем, в случае высоты и боевой массы это было скорее теорией, поскольку Bofors так и не закончила изготовление башни и вооружения. KRV строился в качестве шасси, на которое установили массо-габаритный макет башни. С точки зрения шасси, к слову, все было не так уж плохо. Машина имела очень неплохое бронирование в лобовой части, достигавшее толщины 145 мм и имевшее рациональные углы наклона. Как позже показали тесты, неплохо обстояли дела и с точки зрения динамических характеристик. Машина показала максимальную скорость 60 км/ч, почти в два раза быстрее, чем ездил Centurion.

KRV после установки на него массогабаритного макета башни, осень 1957 года. yuripasholok, 2016 год

В октябре 1957 года опытный образец KRV с номером 24 отправили в Норрланд, на север Швеции. Там он совместно с опытным шасси для САУ AKV вполне успешно проходил испытания. В это время шведские военные ломали голову, что с этим танком делать. В отличие от шасси, с башней дело явно не задалось. Была даже идея использовать вместо 150-мм пушки вооружение французского или английского происхождения, но от этой идеи отказались.

Поднимался вопрос и об установке на шасси KRV башни от английского Centurion Mk.10. Такой гибрид вполне имел право на существование, поскольку по толщине брони английская башня вполне соответствовала спецификациям, да и пушка L7 была вполне достойным вооружением. Кроме того, это решало проблему довольно слабой подвижности Centurion. Но и эту идею отвергли. В 1959 году Швеция начала закупки Centurion Mk.10. 110 этих танков служили в рядах шведской армии под обозначением Strv 101.В таком виде танк проходил ходовые испытания. yuripasholok, 2016 год

Несмотря на столь печальный финал, KRV не стал полным провалом шведской танковой промышленности. В отличие от французского AMX 50B, вся польза которого после завершения программы стала заключаться в привлечении посетителей танкового музея в Сомюре, шведский тяжелый танк еще послужил верой и правдой. Для начала, самоходная установка AKV 151, после ряда переделок, была принята на вооружение шведской армии как Bandkanon 1 и служила до 2003 года.

Переделанный KRV в ходе испытаний агрегатов Strv S. yuripasholok, 2016 год

Гораздо важнее то, что опыт KRV Свен Берге использовал и при разработке главного детища своей жизни — Strv S. На модифицированном KRV отрабатывались технические решения, кроме того, отдельные элементы тяжелого танка пошли и на Strv S. Это, кстати, касается и пушки. Одним словом, единственный по-настоящему тяжелый шведский танк, вовсе не стал бесполезной тратой средств и времени. Ныне KRV находится в запасниках танкового музея Arsenalen, дожидаясь того момента, когда музей расширит экспозиционные площади и танк будет доступен для посетителей.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.

В Древней Руси военных званий не было, а командиры назывались по числу воинов в подчинении - десятник, сотник, тысячник. Мы выяснили, когда и как в русской и других армиях появились майоры, капитаны и генералиссимусы.

Прапорщик

Прапорщиками в русской армии изначально называли знаменосцев. С церковно-славянского языка "прапоръ" - знамя. Впервые звание было введено в 1649 году по указу царя Алексея Михайловича. Высокое звание прапорщика русские воины должны были заслужить своей отвагой и военной доблестью.

Сын Алексея Михайловича, Петр I, при создании регулярной армии в 1712 году ввёл воинский чин прапорщика как первый (младший) чин обер-офицерского состава в пехоте и кавалерии.

С 1884 года первым офицерским чином после выхода из военной академии стал подпоручик (у кавалеристов - корнет), тогда как звание прапорщика сохранилось за офицерами запаса, в кавказской милиции и для военного времени. Кроме того, чин прапорщика могли получать солдаты, отличившиеся во время боя.
С 1886 года нижние чины могли сдать экзамен на прапорщика. Сдавшие экзамен кандидаты состояли в запасе 12 лет и ежегодно должны были проходить шестинедельные военные сборы.

Осенью 1912 года Николай II утвердил  Положение об ускоренных выпусках при мобилизации армии из Пажеского Его Императорского Величества корпуса, военных и специальных училищ. Теперь прапорщиком можно было стать после 8 месяцев обучения. Таким образом, прапорщики стали как бы "скороспелыми офицерами", что сказалось на отношение к ним в Русской императорской армии.

С 1917-го года по 1 января 1972 года звания прапорщика не существовало. По статусу "новые прапорщики" были выше старшины и ниже младшего лейтенанта. В сравнении с дореволюционными чинами, советский прапорщик был равен подпрапорщику  царской армии.
С 2009 года шла ликвидация института прапорщиков, но в феврале 2013 года министр обороны Сергей Шойгу объявил о возвращении институтов прапорщиков и мичманов в армию и флот.

В "Словаре русского арго" Елистратова отмечено, что на армейском жаргоне прапорщиков называют "кусками".

Сержант

Слово "сержант" пришло в русский язык из французского (sergent), а в язык французский - из латыни (serviens). Переводится как "служащий".

Первые сержанты появились ещё в XI веке в Англии. Только тогда так называли не военных, а землевладельцев, выполнявших для короля разнообразные поручения. В XII веке сержантами в Англии также называли служащих, исполнявших полицейские функции.

Как воинское звание "сержант" появился только в XV веке, во французской армии. После это оно перешло в немецкую и английскую армии, а в XVII веке - в Российскую. Звание было в ходу с 1716 по 1798 год, когда Павел Первый заменил чины сержанта и старшего сержанта на унтер-офицера и фельдфебеля соответственно.

В Красной армии звание "сержант" появилось 2 ноября 1940 года. Особенность советского сержантского состава состояла в том, что сержантами становились не кадровые военные, а военнослужащие срочной службы, что, по замыслу советского военного руководства, повышает мобилизационные качества армии. Такой подход оправдал себя - в декабре 1979 года за 2 недели была сформирована крупная группировка войск для ввода в Афганистан (50 тысяч солдат, сержантов и офицеров).

Совершенно отличная система сержантов в армии США. По данным на 2010 год, там сержанты составляют около 40 % от общей численности Вооруженных сил. Из более чем 1 371 000 военнослужащих армии США 547 тыс. представляют американские сержанты. Из них: 241 500 — сержанты, 168 000 — штаб-сержанты, 100 000 — сержанты 1 класса, 26 900 — мастер-сержанты, 10 600 — сержант-майоры.

Сержант в армии США - первый после Бога для солдат и вторых лейтенантов. Сержанты их обучают и берут над ними шефство.

Лейтенант

Слово "лейтенант" происходит от французского lieutenant что переводится как "заместитель". В начале XV века во Франции так называли лиц начальствующего состава, которые занимали должности заместителей начальников отрядов, после - заместителей командиров рот, на флоте так называли заместителей капитанов кораблей. Со второй половины XVII века "лейтенант" стало воинским званием.

В Испании XV—XVI веков такая же должность называлась "lugar teniente" или просто "teniente".

В России с 1701 по 1917 год чин лейтенанта был только на императорском флоте. В СССР звание лейтенанта было введено 22 сентября 1935 года как первичное офицерское звание, получаемое при окончании военного училища или при окончании военной кафедры в гражданских вузах.  Младшим лейтенантам звание лейтенант присваивается по истечении установленного срока выслуги при положительной аттестации.

Капитан

"Капитан" и "капут" - слова однокоренные. По латыни caput - голова. Капитан переводится как "военачальник".

Впервые звание "капитан" стало использоваться опять же во Франции, в Средние века так называли начальников военных округов. С 1558 года капитанами стали называть командиров рот, начальники военных округов стали называться генерал-капитанами.

В России чин капитана появился в XVI веке. Так стали называть ротных командиров. В кавалерии и драгунских полках и корпусе жандармов с 1882 года капитан назывался ротмистором, а в казачьих полках - есаулом.

До 1917 года чин армейского капитана пехоты был равен званию современного армейского майора, чин капитана гвардии равен званию армейского подполковника.

В Красной армии звание капитана было введено 22 сентября 1935 года. тогда же для корабельного состава ВМФ были введены звания капитан 1-го, 2-го и 3-го ранга и капитан-лейтенант (последнее соответствует званию капитан).

В артиллерии звание капитан соответствует должности командир батареи (комбатр).

Майор

Майор переводится как "старший". Че Гевара - тоже майор, поскольку в испаноязычных странах звание команданте  равняется майору.

Звание появилось в XVII веке. Так называли помощников командира полка, ответственных за питание и караул. При разделении полков на батальоны майоры становились командирами батальонов.

В русской амии чин майора был введен Петром I  в 1698 году. По аналогии с генерал-майорами того времени майоры получали не одну звезду, как сейчас, а две. Различие между чинами было в бахроме на эполетах. У генерал-майоров она была генеральская, крученая, у майоров - штабс-офицерская, из тонких нитей.

С 1716 по 1797 годы в русской армии также были чины премьер-майора и секунд-майора. Разделение было отменено Павлом Первым.

В казачьих войсках чину майора соответствовал чин "войсковой старшина", в статских чинах — "коллежский асессор".

В 1884 году чин майора был упразднён, а майоры стали подполковниками.

В Красной армии звание майора было введено в 1935 году, на флоте ему соответствовало корабельное звание капитана 3-го ранга.

Интересный факт: Юрий Гагарин стал первым старшим лейтенантом, ставшим майором.

Генерал и старше

"Генерал" - значит "главный", а вот "маршал" переводится как "конюх" (французское marechal и сейчас означает "кузнец подков"). Тем не менее, маршал до 1917 года было высшим воинским званием в Российской армии, а после - со все того же 1935 года.

Но кроме маршалов и генералов есть ещё и генералиссимусы. Впервые в русской истории титул "генералиссимус" был пожалован 28 июня 1696 Петром I воеводе А.С. Шеину за успешные действия под Азовом (про "потешных генералиссимусов мы не говорим). Официально воинское звание генералиссимуса было введено в России Воинским уставом 1716 года.

Генералиссимусами в русской истории стали: князь Александр Меншиков (1727), принц Антон Ульрих Брауншвейгский (1740), Александр Суворов  (1799).

После Великой Отечественной войны 26 июня 1945 указом Президиума Верховного Совета СССР было введено высшее воинское звание "Генералиссимус Советского Союза".  На следующий день это звание получил Иосиф Сталин. По воспоминаниям Рокоссовского, он лично уговорил Сталина принять звание, сказав, что "маршалов много, а генералиссимус только один".

Источник russian7.ru

Серия сообщений "Истории и байки":
Часть 1 - Как Ту -95 на авианосец "садился"
Часть 2 - Мифы Второй Мировой: выдуманная история
Часть 3 - ОНИ НЕ БРАЛИ ФАШИСТОВ В ПЛЕН
Часть 4 - КАК ИВАН КОЖЕДУБ АМЕРИКАНЦЕВ СБИЛ
Часть 5 - Как появились воинские звания

Орден “Победа” – высшая воинская награда СССР, бриллиантовый символ Победы. Всего было изготовлено 20 орденов, награждались лучшие полководцы – за победу в боевых операциях, приведших к победе Красной Армии во ІІ Мировой войне. Кавалерами ордена “Победа” стали 17 человек…

Идея создания ордена для лучших полководцев возникла в 1943 году. В создании ордена активно участвовал Иосиф Сталин, художник Алексей Кузнецов представил на его рассмотрение около 15 вариантов ордена. В первом варианте орден назывался “За верность Родине”, в центре медальона размещались барельефы Сталина и Ленина в профиль.

Один из вариантов ордена “Победа”

После представления Сталину эскиза ордена Иосиф Виссарионович предложил разместить в центре медальона изображение Спасской башни Кремля, в названии награды – слово “Победа” и увеличить количество бриллиантов, что и было сделано.

Ордена “Победа” изготавливались Московской ювелирно-часовой фабрикой, а не на Монетном дворе, как все остальные советские ордена. В связи с этим на реверсе ордена “Победа” нет клейма Монетного двора; копиисты не всегда об этом знают, поэтому на некоторых копиях ордена “Победа” есть клеймо Монетного двора.

Изначально предполагалось изготавливать ордена “Победа” из золота, платины, рубинов и бриллиантов. Однако, в процессе изготовления первого ордена мастер И.Ф. Казённов обнаружил, что рубины имеют отличные оттенки красного, в связи с чем правильно выдержать красный цвет в одном ордене практически невозможно, после чего было принято решение использовать для создания ордена искусственные рубины.

Орден “Победа”: золото, платина, серебро, 148 бриллиантов общим весом 16 карат.

Из воспоминаний мастера И. Ф. Казённова:

“С меня, собственно, и начиналось изготовление ордена. Я делал заготовки. Сначала из листовой платины надо было вырезать основную звезду и ту, из которой потом получались штралы. Маленькой ручной, самодельной дрелью высверливал и затем отбивал гнезда под бриллианты и рубины.

Далее заготовка попадала в шлифовку. Под каждый камень шлифовальщик готовил место, делал «зеркало». Вот такие «зеркала» шлифовал Я. И. Батин под бриллианты к «Победе». Потом звёзды поступали в закрепку, где работали мастера А. О. Государев, П. М. Максимов, М. И. Филинов.

Целыми днями корпели они над верстаками, как бы вживляя в металл сотни и сотни камушков. В последнюю очередь закрепщики наносили на контуры звезды и штралов "гризант" - украшения из мелких поперечных бугорков и углублений”.

Всего было изготовлено 20 орденов, награждались лучшие полководцы – за победу в боевых операциях, приведших к победе Красной Армии во ІІ Мировой войне. Кавалерами ордена “Победа” стали 17 человек:

- 14 орденов “Победа” вручено 11 советским военачальникам (маршалы Иосиф Сталин, Георгий Жуков и Александр Василевский – дважды кавалеры);

Маршал Советского Союза А. М. Василевский в своей книге «Дело всей жизни» написал о награждении орденом так:

“День 10 апреля, когда Одесса праздновала изгнание немецко-румынских фашистов, памятен мне вдвойне. В этот день мне стало известно, что я награждён высшим военным орденом «Победа». Я получил этот орден за № 2, а № 1 стоял на вручённом Георгию Константиновичу Жукову.

Наградная формулировка гласила: «За умелое выполнение заданий Верховного Главнокомандования по руководству боевыми операциями большого масштаба, в результате которых достигнуты выдающиеся успехи в деле разгрома немецко-фашистских захватчиков».

Первым меня поздравил по телефону, ещё до опубликования Указа Президиума Верховного Совета СССР, Верховный Главнокомандующий. Он сказал, что я награждаюсь не только за освобождение Донбасса и Украины, а и за предстоящее освобождение Крыма, на который мне следует переключить теперь своё внимание, не забывая одновременно о 3-м Украинском фронте”.

- 5 орденов вручено иностранным военачальникам (исключение – король Румынии Михай I, который не руководил боевыми операциями, приведшими к Победе).

Указом от 5 июня 1945 года «за выдающиеся успехи в проведении боевых операций большого масштаба, в результате которых была достигнута победа Объединённых наций над гитлеровской Германией» были награждены:

Генерал армии США Дуайт Эйзенхауэр
Фельдмаршал сэр Бернард Лоу Монтгомери

Юный король Михай І

Король Румынии Михай I Гогенцоллерн-Зигмаринген 23 августа 1944 года арестовал сотрудничавших с гитлеровской Германией членов правительства Румынии. За этот поступок Михай 6 июля 1945 года был награждён орденом «Победа» с формулировкой «За мужественный акт решительного поворота политики Румынии в сторону разрыва с гитлеровской Германией и союза с Объединёнными Нациями в момент, когда ещё не определилось ясно поражение Германии».

Маршал Польши Михал Роля-Жимерский был награждён орденом 9 августа 1945 года «за выдающиеся заслуги в деле организации вооружённых сил Польши и за успешное проведение боевых операций Войска Польского в решающих битвах против общего врага — гитлеровской Германии».

Последним иностранным кавалером ордена «Победа» стал 9 сентября 1945 года Маршал Югославии Иосип Броз Тито «за выдающиеся успехи в проведении боевых операций большого масштаба, способствующих достижению победы Объединённых Наций над гитлеровской Германией».

В 1966 году орденом «Победа» предполагалось наградить Президента Франции Шарля де Голля во время его визита в СССР, но награждение так и не состоялось

Последним, семнадцатым кавалером ордена “Победа” в 1978 году стал Леонид Брежнев. Кавалер прав на награду не имел, награжден был через 33 года после награждения шестнадцатого кавалера – Иосипа Броза Тито в 1945 году.

Леонид Брежнев – кавалер ордена “Победа”

Награждению Леонида Брежнева предшествовало не менее неожиданное присвоение ему звания маршала в 1976 году. После вручения ордена “Победа” в народе поползли фантастические слухи о том, что подыскивается повод для того, чтобы присвоить Брежневу звание генералиссимуса.

Награждение Брежнева орденом “Победа” впоследствии было отменено – в 1989 году председатель Верховного Совета СССР Михаил Горбачёв подписал Указ Президиума Верховного Совета СССР об отмене награждения Брежнева “как противоречащего статуту ордена”.

09 мая 2000 года Владимир Путин открыл в Кремле мемориальную доску, на которую внесены имена кавалеров ордена “Победа”. Леонида Брежнева среди них нет.

Судьба орденов сложилась по-разному. А ведь после смерти военачальника знак ордена должен был в обязательном порядке сдаваться в Гохран. Что касается советских кавалеров ордена, то с его знаками поступили в соответствии с указанным требованием. Все они, а также принадлежащий маршалу Польши, остались в нашей стране.

Два ордена Жукова, два Василевского и один Малиновского хранятся в фондах Центрального музея Вооружённых сил, а их копии экспонируются в его зале Победы. Остальные 9 находятся в Гохране, 2 из них – Рокоссовского и Роля-Жимерского – в Алмазном фонде.

А вот местонахождение каждого знака ордена из 4-х, принадлежащих иностранным гражданам, своё. Награда Д. Эйзенхауэра была в 1952 году сдана в музей мемориальной Библиотеки 34-го президента США в его родном городе Абилин в штате Канзас в связи с тем, что генерал баллотировался на выборах президента.

Орден фельдмаршала Монтгомери выставлен на обозрение в Имперском военном музее в Лондоне. Награда маршала Тито представлена в музее «25 мая» в столице Сербии Белграде.

Неясна судьба ордена «Победа», принадлежащего королю Михаю I (на празднование 60-летия Победы он приехал без ордена).

По версии известного исследователя российских наград Сергея Шишкова, орден короля Михая І “гуляет” по миру. Михай І, якобы, продал орден Джону Рокфеллеру-младшему за 800 тысяч долларов, так как в 1947-1948 годах сильно нуждался в средствах для эмиграции. Кроме того, в силу юного возраста король не понимал культурно-исторической ценности и почетности такой награды.

По версии Сергея Шишкова, Рокфеллеры через какое-то время выставили орден “Победа” на аукционе Sotheby's: он был продан за 2 миллиона долларов неизвестному покупателю.

Пресс-служба короля Михая I официально заявила: «Подобные утверждения являются вымыслом нечистоплотных журналистов» и далее: «Орден Победы никогда не продавался и находится в имении короля Михая I в местечке Версуа, в Швейцарии. Его величество очень дорожит орденом»…

Серия сообщений "Награды":
Часть 1 - "Победа" за Победу. Самый дорогой советский орден

35 лет назад впервые взлетел самый большой сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160

Ровно 35 лет, 18 декабря 1981 года, первый опытный стратегический бомбардировщик Ту-160, пилотируемый экипажем под командованием Бориса Веремея, впервые поднялся в воздух с аэродрома в Жуковском. Полет проходил в канун 75-летия юбилея советского лидера Леонида Брежнева. В опытно-конструкторском бюро им. Туполева рассказывают, что полет воспринимался всеми в том числе как подарок юбиляру от предприятия и всей авиационной промышленности СССР.

Взлетный вес Ту-160 составляет 275 т, размах крыла — 55,7 м, максимальная скорость — 2500 км/ч, бомбовая нагрузка — до 45 т.

На предприятии считают, что по своей боевой эффективности Ту-160 превосходит американских конкурентов В-1 и В-2 и все их модификации. В НАТО самолет получил название «Блэкджек», среди пилотов отечественной авиации он известен как «Белый лебедь».

Первый летный экземпляр Ту-160 заложили в постройку на Московском машиностроительном заводе «Опыт» в 1977 году. Работы велись в тесной кооперации с серийным авиационным заводом в Казани, где одновременно шла подготовка к полномасштабному производству будущего стратегического бомбардировщика.

К лету 1980 года почти полностью готовый самолет был перевезен из Москвы в Жуковский, где на летно-испытательной и доводочной базе его сборку довели до конца. 18 августа 1980 года машину выкатили на летное поле для проведения аэродромных отработок, наземного тестирования систем и оборудования, которые начались 22 октября. Окончательно сборку опытного самолета завершили в январе 1981 года. В течение почти 10 месяцев (до ноября 1981 года) продолжались доводка и испытания различных систем.

14 ноября того же года бомбардировщик под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем Борисом Веремеем совершил первую рулежку на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова (ЛИИ) в Жуковском, в течение месяца — три пробежки. Наконец в середине декабря 1981 года Ту-160 впервые поднялся в небо над подмосковным городом.

Спустя 35 лет в строю осталось мало специалистов, готовивших этот бомбардировщик к первому полету, и даже его свидетелей. Среди них — нынешний ведущий инженер ОКБ Туполева по Ту-160 Анатолий Яшуков, в 1981 году руководивший подготовкой первого полета.

«Это длилось всю ночь. Скрупулезно проверялись системы, оборудование, двигатели. До этого на методическом совете Минавиапрома я получил положительное заключение на первый вылет. Полет стратегического бомбардировщика Ту-160 в сопровождении Ту-134 длился 24 минуты, и, как говорится, «небо приняло самолет». Качали весь экипаж: летчиков — Веремея и Агапова, штурманов — Еременко и Козела», — вспоминает Яшуков.

В новом стратегическом бомбардировщике Ту-160 были воплощены все последние достижения советского самолетостроения.

Министр авиационной промышленности СССР Иван Силаев и главнокомандующий ВВС главный маршал авиации Александр Ефимов вели у себя еженедельные обсуждения подготовки самолета и его испытаний.

По словам Яшукова, о создании нового стратегического авиационного комплекса в ОКБ Туполева стали задумываться еще в 1965 году, когда были уже спроектированы самолеты-ракетоносцы Ту-22, Ту-22М и беспилотный дальний самолет-разведчик «Ястреб». В тот период разрабатывалось несколько вариантов проекта подобного самолета. Конструкторы Туполева внимательно изучали опыт других разработчиков сверхзвуковых тяжелых бомбардировщиков: отечественных — М-50 КБ Мясищева и Т-4 КБ Сухого — и американских — ХВ-70 «Валькирия».

В Министерстве обороны СССР параллельно велись работы по определению перспектив развития Дальней авиации на следующие 25 лет. Рассматривались возможные варианты самолетов: на традиционном топливе, а также на жидких криогенных компонентах (природный газ, кислород, водород), включая двухкомпонентное топливо на керосине и кислороде. На углеродном топливе и сжиженном природном газе предполагалось создать самолет со скоростью до 3 Маха (в три раза больше скорости звука, или более 3200 км/ч), на двухкомпонентном топливе — до 4 Махов и на жидком водороде — до 6 Махов.

К тому моменту на оснащении Дальней авиации (ДА) находились пять типов самолетов: Ту-16, Ту-22, Ту-95, 3М и М4. Результаты исследований Минобороны показали целесообразность поэтапного сокращения группировки: в ближайшей перспективе — до двух и в дальнейшем — до одного типа самолетов.

Двухтиповая группировка ДА должна была состоять из самолета дальнего действия и стратегического самолета с ракетным и бомбовым вооружением. Однотипная группировка должна была состоять из универсального самолета, наделенного свойствами дальнего и стратегического носителя (проект такого самолета родился в КБ Туполева лишь спустя 40 лет, в 2012 году). В качестве дальнего самолета или самолета оперативного назначения рассматривались два варианта: Ту-22М и Т-4. Победил Ту-22М как уже реально существующий и более экономичный комплекс.

В 1971 году был организован конкурс для выбора создателей основного самолета стратегического назначения. В нем участвовали самолеты Т-4МС (КБ Сухого на базе самолета Т-4) и М-20 (КБ Мясищева). Обе машины, уже созданные на уровне прототипов и доведенные до летных испытаний, были прорывными для своего времени. КБ Туполева тогда представило бомбардировщик на базе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Однако комиссия, возглавляемая командующим Дальней авиации Василием Решетниковым, сразу же отвергла этот вариант из-за несовпадения достигнутой этим самолетом дальности и требуемой дальности боевого полета стратегического самолета. Тогда КБ Туполева и подключилось к конкурсу с самолетом Ту-160.

Главным конструктором стратегического бомбардировщика стал Валентин Близнюк. В его послужном списке к тому времени было участие в проектировании и руководстве целыми разделами разработок при создании сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, сверхзвукового беспилотного самолета «Коршун» и многих перспективных разработок ОКБ Туполева.

Материал, представленный ОКБ Туполева, сначала казался комиссии менее проработанным, чем Т-4МС и М-20. Основным аргументом в пользу первого стал факт изготовления на Казанском авиационном производственном объединении самолетов Ту-22М3 с такими же, как и на Ту-160, узлами поворота крыльев, а также некоторые другие системы, оборудование и вооружение, идентичные для двух самолетов. Такой подход экономил затраты на подготовку и серийное производство перспективного самолета.

С военными были согласованы тактико-технические требования на разработку самолета Ту-160, и в 1975 году ОКБ Туполева уже представило к защите аванпроект, а в 1976 году — и эскизно-технический проект. Самолет должен был превзойти по эффективности американский аналог В-1.

Серийное производство самолетов было освоено на Казанском производственном объединении им. Горбунова. Советская программа производства Ту-160 предусматривала, как и соответствующая американская, выпуск порядка сотни машин, однако уменьшение ассигнований на оборону во второй половине 1980-х годов, а затем и развал СССР привели к ее полному свертыванию. К началу 1990-х годов КАПО построило 34 самолета Ту-160, включая планеры для ресурсных и прочностных испытаний.

В 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный полк в Прилуках на Украине поступили 19 серийных машин, из которых были сформированы две эскадрильи. Часть из них были распилены в рамках программы, предложенной американскими сенаторами Сэмьюэлом Нанном и Ричардом Лугаром, восемь переданы России в счет долга за газ.

Последний Ту-160 «Виталий Копылов» сошел со стапелей КАПО им. С.П. Горбунова в 2008 году. Предыдущий — «Александр Молодчий» — в 2000 году. Всего в России сохранилось 16 таких машин.

Сократились или совсем прекратились поставки комплектующих и из бывших союзных республик. Внутри России цены на комплектующие резко взлетели из-за отсутствия заказов при малосерийном производстве. Поэтому в 2000-х удалось лишь перевооружить оставшиеся Ту-160 на новое высокоточное оружие в обычном и ядерном оснащении (крылатые ракеты Х-555 и Х-55) при минимальных доработках бортового оборудования. Именно этими ракетами самолеты Ту-160 в ноябре 2015 года наносили удары по объектам запрещенного в России «Исламского государства» на территории Сирии во время своего первого в истории боевого применения.

Несмотря на свою 35-летнюю историю, официально самолет Ту-160 принят на вооружение только 30 декабря 2005 года указом президента России Владимира Путина.

Такой большой разрыв во времени между началом летных испытаний и принятием на вооружение самолета обусловлен отсутствием финансирования работ по устранению недостатков по перечню акта №1 государственных испытаний, составленного военными испытателями.

Считалось, что самолет вполне способен и без устранения этих недостатков выполнять задачи ядерного сдерживания вероятного противника. Так продолжалось вплоть до августа 2005 года, пока полет на самолете вместе с летчиком Анатолием Жихаревым не совершил Путин. Полет включал в себя дозаправку в воздухе и пуск двух высокоточных ракет, которые поразили назначенную цель. Впоследствии генерал Жихарев стал командующим Дальней авиацией.

КБ Туполева периодически поднимало вопрос о модернизации самолета, о разработке нового комплекса на базе Ту-160, чтобы устранить проблему старения комплектующих и удержать боеготовность на необходимом уровне. Однако из-за отсутствия средств время для модернизации и обновления группировки Дальней авиации было упущено.

Наконец, после длинного перерыва было принято решение о возобновлении производства Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2. Будет увеличена досягаемость самолета, снижена заметность и расширена аэродромная сеть его базирования. Но главное, будет значительно усовершенствована авионика стратегического бомбардировщика.

Возобновить серийное производство модернизированных Ту-160 можно будет уже через 2–3 года, говорят в КБ Туполева.

Это позволит заодно устранить главную проблему Дальней авиации и существующей группировки Ту-160 — нарастание дефицита комплектующих.

Возобновление производства Ту-160 ускорит процесс создания перспективного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), в первую очередь в части создания комплекса бортового оборудования.

Исследования по разработке ПАК ДА также велись не только в КБ Туполева, но и вКБ Сухого, КБ Мясищева и ЦАГИ. Разработка требований к самолету велась военным институтом Министерства обороны.

В 1998 году Дальняя авиация провела конкурс проектов. Предложения КБ Туполева были признаны наиболее проработанными и реализуемыми. Но в 2003 году финансирование исследований Министерством обороны было прекращено, и дальнейшие работы КБ Туполева вело в инициативном порядке. В итоге в 2007 году КБ Туполева выиграло конкурс на выпуск аванпроекта, а в 2012 году, после возобновления финансирования, успешно его защитила. В 2016 году был успешно защищен и эскизно-технический проект, уточняют на предприятии.

КБ Туполева сумело увязать облик нового самолета в аэродинамической схеме «летающее крыло» с двумя двигателями. Предполагается, что новый самолет будет обладать примерно теми же грузодальностными характеристиками, что и его американский конкурент В-2, оснащенный четырьмя двигателями, и при этом иметь взлетную массу на 30% меньше (для B-2 — 216 т).

Однако центральной темой для ОКБ Туполева по-прежнему остается подготовка к производству Ту-160М2.

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 12 - Голландский трехзарядный кремневый пистолет
Часть 13 - Истребители танков и вертолётов. Проекты Minicas и SABA
Часть 14 - "Белый лебедь", сделавший Мах
Часть 15 - Полковник Кольт сделал всех людей равными. В том числе и перед кредиторами.
Часть 16 - Многобашенная независимость
...
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

Зондерфюреры

26 августа 1939 года гражданским лицам со специальным образованием (лингвисты, инженеры, врачи), но не имеющим достаточной военной подготовки, было разрешено (или предложено) поступать на службу в армию в качестве специалистов в конкретных областях деятельности, с правом ношения военной униформы и получения льгот военнослужащих. Это была категория военных чиновников, именуемых зондерфюрерами (Sonderfiihrer).
Зондерфюреры имели особые звания (чины) в категориях унтер-офицеров и офицеров. Генеральской категории среди них не было, а с декабря 1942 года была отменена и унтер-офицерская. Деление их по группам было эквивалентно следующим армейским званиям: «G» — унтер-офицер, «О» — гауптфельдфебель, «Z» — лейтенант, «К» — гауптман (капитан), «В» — оберет (полковник).

Основным отличием униформы у этих специалистов от армейской был серо-синий цвет воротника, подложки нагрудного орла и околыша фуражки.

Фуражка зондерфюрера

Что касается петлиц, то тут все просто. Они были одинаковы у всех чинов и не менялись в ходе войны. Представляли собой пятиугольную нашивку из алюминиевой нити матово-голубоватого цвета на скошенном клапане более темного серо-голубого цвета.

В приводимой ниже таблице с погонами зондерфю-реров наглядно видна динамика их изменения, а также динамика создания и упразднения некоторых чинов.

Список чинов зондерфюреров, носивших показанные в таблице погоны, приведем без перевода: в дословном виде он не всегда отражает суть, а в некоторых случаях весьма сложен. Напомним значения основных составляющих этих слов: Regiment — полк. Bataillon и Abteilung — батальон, Kompanie — рота, Abschnitt — округ, Zug — взод, Arzt — врач, Veterinar— ветеринар, Kriegs — военный.

1 сентября 1939 — 20 марта 1940

al — Regimentsfiihrer; а2 — Bataillonsfiihrer; аЗ — Abteilungsflihrer; аб — Kompaniefiihrer; а7 — Bataillonsarzt, Abteilungsarzt, Kolonnenarzt, Abschnittarzt; a8 — Sanitatszugfuhrer; a9 — Chefarzt, Abtilungssarzt; a 10 — Abteilungs-veterinar, Ortsveterinar, Abschnittsveterinar, Stationsveterinar;
a 13 — Zugfiihrer; al4 — Hilfsarzt; al5 — Hilfsveterinar; al6 — Dolmetscher (Z); a 18 — Zugfuhrer; a!9 — Sanitatszugfuhrer; a20 — Dolmetscher (O); a21 — Gruppenfuhrer; a22 — Sani-tatsgruppenfiihrer.

21 марта 1940 — 6 декабря 1942

Ь2 — Bataillonsfiihrer; ЬЗ — Abteilungsflihrer; Ь6 — Kompaniefiihrer; Ь7 — Bataillonsarzt, Abteilungsarzt, Kolonnenarzt, Abschnittarzt; b8 — Sanitatszugfuhrer; b9 — Chefarzt, Abteilungssarzt; Ы0— Abteilungsveterinar, Ortsveterinar, Abschnittsveterinar, Stationsveterinar; ЫЗ— Zugfuhrer; Ы4 — Hiflsarzt; Ы6 — Dolmetscher (Z); b18 — Zugfiihrer; Ы9 — Sanitatszugfuhrer; b20 — Dolmetscher (О); b21 — Gruppenfuhrer; b22 — Sanitatsgruppenfiihrer.

7 декабря 1942 — май 1945

c2 — Bataillonsfiihrer; c3 — Abteilungsflihrer; c4 — Ober-kriegsarzt; c5 — Sonderfiihrer (В); c6 — Kompaniefiihrer; c7 — Kriegsarzt; c8 — Kriegsarzt; c9 — Kriegsarzt; с 11 — Dolmetscher (К); с 12 — Sonderfiihrer (К); с 13 — Zugfuhrer; с 14 — Hilfsarzt; с 16 — Dolmetscher (Z); с 17 — Sonderfiihrer (Z).

Серия сообщений "Вооруженные силы Третьего Рейха":
Часть 1 - Сухопутные войска. Ч.1

20.11.2016 Михаил Тренихин

Владимир Коханкин

Югославские звёзды

29 ноября 1945 года была провозглашена Федеративная Народная Республика Югославия (ФНРЮ), а 31 января 1946 была утверждена конституция ФНРЮ. Данные события юридически завершили переход Югославии к социалистическому строю, и дали легитимную базу для всех югославских общественно-политических институтов. Указ Президиума Народной Скупщины (парламента) ФНРЮ «О одежде и снаряжении Югославской Армии» от 24 апреля 1946 года утвердил красную звезду в качестве единственного знака принадлежности к Югославской Армии. Для ношения на головных уборах военнослужащими Югославской Армии (ЮА) указом была установлена металлическая выпуклая пятиконечная звезда с окантовкой золотого цвета. Для военнослужащих пролетарских и гвардейских частей была установлена аналогичная звезда, но изображением перекрещенных серпа и молота. Традиция ношения серпа и молота на звёздах в элитный пролетарских и гвардейских частях зародилась ещё во время Второй Мировой войны, когда Советский Союз был против использования Народно-Освободительной Армией и Партизанскими Отрядами Югославии (НОАЮиПОЮ) советской символики. Но югославская сторона закрывала глаза на желание своих бойцов использовать советскую символику или максимально на неё похожую, и в качестве своеобразного поощрения давала негласное (но ясное) одобрение на её использования элитными частями. Звёзды с серпом и молотом получили в народе название «пролетарки» (серб.-хорв. – proleterki).

Звезда для ношения на пилотках (т.н. «титовках») имела в лучах размер 28мм (фото №3,4), а для офицерских и генеральских «служебных» (повседневных) фуражек предназначалась звезда размером в лучах 36мм (30х40мм), но обрамлённая венком. Для генералов венок был золотого, а для офицеров серебряного цвета.

Звёзды изготовлялись методом штамповки и были покрыты горячей эмалью. К головным уборам они крепились при помощи кламмеров.

Необходимо отметить, что югославские реалии первых послевоенных лет не позволяли иметь полное единообразие в армейской униформе. Например, овальная эмблема для головных уборов НОАЮ носилась продолжительное время уже после официального введения звёзд для головных уборов ЮА.

В 1949 году во время первомайского военного парада в Белграде на трибуне находились генералы, которые имели на фуражках звёзды нового образца . Выпуклая пятиконечная красная звезда с окантовкой золотого цвета располагалась на стилизованном рельефном пятиугольнике (звезде) серебряно-стального цвета и была обрамлена полувенком золотого цвета. Звезда имела в лучах 30 мм. Сама эмблема в целом имела высоту 43мм и ширину 50мм. В настоящее время пока не установлено, когда данная эмблема была официально установлена для генералов вооружённых сил. Общепринятая отсчётная точка для данной эмблемы считается 1951 год (фото №5). Также известна комбинированная версия полноразмерной эмблемы с вышитым венком и сиянием и металлической эмалированной звездой.

22 декабря 1951 года Югославская Армия сменила своё название на Югославскую Народную Армию (ЮНА). Изменению подверглись и некоторые элементы униформы, включая и звёзды для головных уборов.

Приказом для генералов были утверждены генеральские эмблемы (фото №5), а также звёзды для фуражек офицеров и подофицеров (фото №1 и №2), такие звёзды имели размер в лучах 36 мм.

В 1953 году для ношения на фуражках офицеров была установлена звезда аналогичная генеральской, но без полувенка и размером в лучах 37 мм (фото №7-8).

В 1955 году вышло «Правило о одежде ЮНА» (Правила ношения формы одежды). Согласно правилу, красная пятиконечная звезда оставалась единственным символом принадлежности к Вооружённым Силам Югославии.

Офицеры сухопутных войск носили на фуражках красную выпуклую пятиконечную звезду, наложенную на стилизованном рельефном пятиугольнике (звезде) серебряно-стального цвета, символизирующее сияние (фото №7,8). Размер по лучам звезды составлял 37 мм. Для ношения на офицерских пилотках сухопутных войск и ВВСиПВО предназначалась уменьшенная версия размером 28 мм в лучах (фото №13,14).

Для подофицеров (унтерофицеров) сухопутных войск и ВВСиПВО для ношения на фуражке предназначались звёзды, аналогичные офицерским для сухопутных войск, но без подкладки-сияния (фото №1,2 и №15,16).

Рядовой состав всех видов войск носил аналогичные звёзды, но размером 23 мм в лучах (фото №17-20).

Военнослужащие гвардейских и пролетарских частей (кроме генералов) носили звезды с изображением перекрещенных серпа и молота.

Генеральская эмблема 1955 года повторяла уже известную с 1949 года эмблему. И предназначалась для генералов сухопутных войск. Правилами устанавливался полноразмерный вариант для ношения на фуражках генералов Сухопутных Войск ЮНА (фото №5) и уменьшенный вариант габаритными размерами32х27мм с размерами звезды в лучах 20мм для ношения на пилотках (фото №6), включая и генералов ВВСиПВО.

В 1963 году ФНРЮ была переименована в Социалистическую Федеративную Республику Югославия (СФРЮ). А в 1964 году произошла некоторая реформа униформы ЮНА. В ходе которой, был изменён эталонный облик звёзд для головных уборов. Звёзды сохранили габаритные размеры и в остальном соответствовали описанию по правилам 1955 года, но стали более объёмными, возросло и качество их производства. Все звёзды получили винтовое крепление (фото №3,9,15,16). Также была отменена комбинированная генеральская эмблема.

В июне 1970 года Правила ношения формы одежды ЮНА были снова изменены. Согласно Приказу была уравнена униформа офицеров и подофицеров. Таким образом, были отменены подофицерские звёзды для головных уборов. Подофицеры стали носить офицерские звёзды. На фото №10,11 видны звёзды для фуражек офицеров и подофицеров Сухопутных Войск ЮНА позднего периода изготовления.

Стоит отметить, что ношение полноразмерных подофицерских «звёзд-пролетарок» (фото №16) имело место на фуражках церемониальной формы одежды рядового состава гвардейского подразделения почётного караула (т.н. «Титова Гвардия» (серб.хорв. – Titova Garda)) до первой половины 80х годов (точная датировка в настоящее время не установлена). В последствии , до августа 1991 года с данной униформой ими носилась офицерская полноразмерная «звезда-пролетарка» (фото №12), в соответствии с Правилами 1988 года.

«Правило о военных униформах Вооружённых Сил СФРЮ» от октября 1988 года стало первым обобщённым и полным Правилом ношения формы одежды ЮНА с 1955 года. В промежутке между 1955 и 1988 годом выходили отдельные приказы и распоряжения, вносившие изменения в существующие Правила. По этой причине проблематично определить временные рамки всех изменений, касательно ношения звёзд на головных уборах отдельными категориями лиц и воинских частей. Так например, в Правилах 1988 года отсутствует информация о звезде для пилоток офицеров и подофицеров гвардейских и пролетарских частей.

В соответствии с Приказом от августа 1991 года были полностью отмены «звёзды-пролетарки». Данный Приказ стал последним , который касался звёзд для головных уборов ЮНА. Осенью 1991 года в ЮНА звёзды на головных уборах были заменены кокардой с югославским триколором и со стилизованной надписью JHA (аббревиатура ЮНА на сербской кириллице). А весной 1992 года СФРЮ и ЮНА перестали официально существовать.

Примечания:

1. Настоящая статья посвящена металлическим звёздам для головных уборов Вооружённых Сил Югославии в период 1946-1991гг. В данной статье не рассматривались эмблемы для головных уборов ВС Югославии и маршала Югославии, кроме эмблем для головных уборов генералов.

2. В настоящей статье опущены нюансы ношения звёзд на головных уборах отдельных категорий военнослужащих и представителей государственного аппарата Югославии.

3. Эмблемы для головных уборов генералов обр. 1955 (49) года с изображением перекрещенных серпа и молота не существовали. Подобные эмблемы с серпом и молотом являются современной коммерческой фантазией производителя.

4. К сожалению, при продажах имеют место позиционирование офицерских полноразмерных звёзд ЮНА , в качестве орденов. Имеют место также случаи продажи данных звёзд с выгравированным номером. Это является не более, чем злым умыслом продавца.

5. Милицией СФРЮ использовались аналогичные армейским офицерские и подофицерские звёзды для головных уборов. Отличие было в цвете подкладки-сияния. В милиции она была золотого цвета.

6. С боевой униформой военнослужащим ВС сил Югославии допускалось использование головных уборов с вышитой пятиконечной звездой красного цвета.

7. Натуральные размеры звёзд немного отличаются от размеров, прописанных в правилах.

8. На фото №21 представлен образец «казарменной» модификации звезды-пролетарки.

9. Интересный факт. С 1949 года советская фабрика «Слава» выпустила партию пятиконечных красных звёзд для Албании (фото №22). Облик и размеры звезды соответствуют звёздам для головных уборов подофицеров ЮНА обр. 1951-55 гг.

10. Фото звёзд представлено в одном масштабе, фото генеральских эмблем имеют свой масштаб.

11. Все фото использованные в статье из коллекции автора.

Серия сообщений "Униформа":
Часть 1 - Развитие пограничной униформы в СССР
Часть 2 - Югославские звёзды. История звёзд для головных уборов Вооружённых сил Югославии (1946 - 1991)
Часть 3 - Как выглядит женская военная форма разных стран
Часть 4 - Дамы в строю
Часть 5 - Без заголовка

В середине 1970-ых годов британские военные приняли решение о необходимости создания лёгкого дозвукового штурмовика, занимающего нишу между ударными реактивными самолётами, и вертолётами. Такая машина должна была иметь достаточную скорость для быстрого реагирования на угрозы и достаточную маневренность для ведения воздушного боя на малых высотах с вражескими вертолётами. Британия уже не могла потянуть создание сложных схем вроде винтокрылов или конвертопланов, потому спецификация предусматривала создание обычного самолёта. Предполагалось, что штурмовик будет иметь бронирование против 23-мм снарядов "Шилки", скорость до 900 километров в час и возможность использовать ракеты "Воздух-Воздух" и "Воздух-Земля". Разработка проекта была поручена корпорации Hawker Siddeley Aviation.

В рамках первоначальной концепции, получившей название Minicas (Mini Close Air Support) предполагалось создание максимально манёвренного ударного самолёта, имеющего главной целью танки, а вертолёты лишь дополнительной. Внутреннее обозначение проекта – Hawker Siddeley HS.1194. Всего было подготовлено несколько вариантов, но на данный момент нам известно только два. В первом варианте инженеры предложили использовать так называемое "крыло Каспера" (Casper wing) – концепт высокого уровня механизации крыла, позволяющего сохранять максимальную подъёмную силу даже на минимальных скоростях, до 80 километров в час. Аэродинамическая схема самолёта – утка, с развитым передним оперением. Другим интересным решением проекта была установка турбовентиляторного двигателя Turbo-Union RB199 с возможностью частичного отклонения струи при помощи вспомогательных роторов позади двигателя. Вооружение самолёта состояло из двух 30-мм автопушек и отсека в корпусе для размещения управляемых ракет различных типов или бомб. Из-за особенностей конструкции крыла внешних подвесок для него не было предусмотрено. Интересно отметить, что орудия имели возможность частичного наведения по вертикали. Предполагаемая максимальная скорость самолёта - 900 километров в час, минимальная - 90 километров в час.


Hawker Siddeley HS.1194, вариант с "крылом Каспера" и схема его работы.

Другой вариант предполагал создание штурмовика по нормальной аэродинамической схеме, с максимальным уменьшением размера самолёта. Ради этого было ослаблено бронирование относительно других вариантов, главной защитой должны были стать малые размеры. Двигательная гондола была установлена над фюзеляжем самолёта, что повышало защищённость мотора Armstrong Siddeley Viper от огня с земли. Минимальная скорость горизонтального полёта - 180 километров в час, остальные характеристики соответствовали другим вариантам HS.1194. Вооружение: 30-мм автопушка, четыре точки подвеса различных ракет, две под крылом и две под фюзеляжем.


Hawker Siddeley HS.1194, уменьшенный вариант.

В 1977 году Hawker Siddeley Aviation была включена в новообразованную компанию British Aerospace, а в 1979 году проекты по теме Minicas были представлены военным. Но к тому моменту приоритеты поменялись – угроза от советских вертолётов резко возросла а штурмовики Minicas не обладали достаточной манёвренностью для борьбы с ними. К 1981 году военные подготовили требования к самолёту поля боя, имевшего главной задачей именно борьбу с вертолётами и другими низколетящими целями. Основным требованием стало обеспечение максимальной манёвренности – на скорости в 600 километров в час радиус разворота должен был составить всего 120 метров. В качестве основного вооружения предлагалось использовать сверхманёвренные ракеты ближнего боя ASRAAM. Новый проект получил обозначение SABA (Small Agile Battlefield Aircraft).


British Aerospace Р.1233-1 сопровождает конвертопланы MV-22.

В рамках проекта разрабатывалось достаточно много различных вариантов самолётов. Всех их можно условно разделить на использующие винтовентиляторный вариант двигателя Lycoming T55 и использующие турбовентиляторные двигатели. К первым стоит отнести British Aerospace Р.1233-1 и Р.1238. Стоит так же уточнить, что, как и в случае с Minicas, все разработанные варианты нам пока не известны.


British Aerospace Р.1233-1.

Р.1233-1 является наиболее "популярным" вариантом по программе SABA и именно он считался основным претендентом на постройку прототипа. Он представлял собой самолёт компоновочной схемы утка с крылом небольшой обратной стреловидности, передними стабилизаторами и винтовентиляторным двигателем Lycoming T55 с соосными толкающими винтами. В состав вооружения входила 25-мм автопушка и шесть ракет ASRAAM, в носу самолёта располагалась обзорно-прицельная система с теплопеленгатором и лазерным дальномером-целеуказателем. Для увеличения маневренности и времени полёта от бронирования решено было отказаться, тем более, что главной задачей самолёта было действие над своими войсками, где отсутствовали вражеские ЗСУ. Самолёт мог взлетать с грунтовых аэродромов с длинной полосы в 280 метров. Максимальная скорость составляла 740 километров в час.




Проекции British Aerospace Р.1233-1.


Размещение двигателя в British Aerospace Р.1233-1.

Р.1238 можно назвать запасным вариантом для всей программы SABA, в нём практически не было каких-то новаторских и неиспытанных решений, цена его постройки была наименьшей из всей программы. Самолёт был выполнен по двухбалочной схеме, двигатель, аналогичный варианту Р.1233-1, размещался в задней части фюзеляжа. В отличие от иных самолётов программы SABA Р.1238 имел бронирование, как кабины пилотов, так и двигателя. Это потребовало снизить полезную нагрузку – на самолёте отказались от сложной системы прицеливания и обнаружения целей в пользу обычного ручного наведения. Носимое вооружение соответствовало Р.1233-1, так же, как и все основные ЛТХ.


British Aerospace Р.1238.

Проекты, использовавшие турбовентиляторные двигатели, имели общее обозначение Р.1234, хотя и серьёзно отличались друг от друга. В основу варианта Р.1234-1 была положена интересная идея – не создавать сверхманёвренный самолёт, а обеспечить возможность наведения вооружения вне зависимости от направления полёта. Под фюзеляжем самолёта была установлена приплюснутая башня либо с 40-мм автоматической пушкой, либо со спаркой 25-мм пушек. Башня имела угол наведения в 270 градусов по горизонтали, орудия имели угол склонения в 25 градусов. Система наведения была позаимствована у ударных вертолётов и включала нашлемную систему целеуказания. Предполагалось использовать орудия, как против вертолётов, так и для поражения бронетехники в верхнюю проекцию. Дополнительное вооружение – две ракеты ASRAAM. Для повышения манёвренности и возможности установки широкой башни были использованы схема бесхвостка и крыло максимальной площади. Двигательная установка – Rolls-Royce Adour RT-172-871, максимальная скорость – 800 километров в час.


British Aerospace Р.1234-1.

Отличительной особенностью Р.1234-2 была попытка совместить плюсы винтовентиляторных и турбовентиляторных двигателей – уязвимый ротор был помещён в корпус в задней части самолёта, что потребовало использовать достаточно широкий фюзеляж. Кроме того, это решение позволило Р.1234-2 развивать чуть большую скорость, чем Р.1238 и Р.1233-1 – 780 километров в час. Самолёт был выполнен по нормальной аэродинамической схеме, а его высокая манёвренность достигалась при помощи развитой механизации крыла. В остальном Р.1234-2 полностью соответствовал Р.1233-1.


British Aerospace Р.1234-2.

Р.1234-3 во многом повторял решения Р.1234-1, но в поворотной башне размещались не орудия, а две пусковых установки многоцелевых управляемых высокоскоростных кинетических ракет. Возможность наведения по вертикали позволяла запускать ракеты практически в любом направлении и поражать как танки, так и вражеские вертолёты. Всего самолёт нёс 12 таких ракет, по 6 на каждую пусковую установку. В качестве дополнительного вооружения в носу неподвижно устанавливался крупнокалиберный пулемёт, там же размещалась прицельная система аналогичная Р.1233-1. Самолёт был выполнен по схеме бесхвостка с дельтовидным крылом, потому имел лучшее скоростные показатели, но худшую маневренность среди всех проектов SABA.


British Aerospace Р.1234-3.

В 1987 году военным был представлен отчёт по программе SABA, который был встречен в целом положительно. Как и ожидалось, вариант Р.1233-1 был выбран как основной. Но основным минусом проекта стала его цена – британские военные не могли найти деньгу даже на закупку новых ударных вертолётов, так что не стоило говорить и о специализированном самолёте истребители вертолётов. В тоже время в недрах British Aerospace прорабатывался куда более амбициозный проект с поистине революционным подходом – модульный штурмовик British Aerospace Р.1239.


British Aerospace Р.1239 атакует советские танки.

Р.1239 был выполнен по нормальной аэродинамической схеме с использованием элементов технологии "стелс". В верхней части самолёта размещалось место под съёмные модули с различной полезной нагрузкой: управляемыми и неуправляемыми ракетами, турелями с различными автопушками, радарной системой. Модули можно было быстро менять на аэродроме в зависимости от задач, которые предстоит решать самолёту. В остальном самолёт был максимально облегчён ради достижения большей маневренности, используемая двигательная установка – Rolls-Royce Adour RT-172-871. Расчётная максимальная скорость – 600 километров в час, дальность полёта – 400 километров.


British Aerospace Р.1239.


Различные варианты модулей для Р.1239. Сверху вниз:
1. Пусковая установка 14 зенитных ракет Starstreak
2. Пусковая установка управляемых ракет Merlin - модифицированных миномётных мин с ракетным двигателем и кассетной боеголовкой
3. Разбрасыватель мин HB.876 и суббоеприпасов BL.755
4. Радар для обнаружения наземных целей
5. Установка 30-мм пушки в турели
6. Установка 20-мм пушки в турели

Кроме того, разрабатывались варианты создания на базе Р.1239 лёгкого истребителя, использования агрегатов с проекта Р.1233 для удешевления производства и обеспечения унификации. Прорабатывался беспилотный вариант Р.1239-5 с двумя ракетами "Воздух-Воздух" средней дальности S225X. Предполагалось размещение таких дронов на подвижных пусковых установках для оперативного прикрытия союзных войск с воздуха или как сопровождение для обычных Р.1239.


British Aerospace Р.1239-5.

Но такой революционный проект не заинтересовал военных, несмотря на все выгоды, в том числе и экономические, при его реализации. Не сложилась судьба и у Р.1233-1 – у британских военных так и не нашлось на него денег, а после окончания холодной войны он и вовсе стал не нужен. Не удалось продать проект и в США – у них самих были подобные проекты ничем не уступающие британцу.

Источники:
secretprojects.co.uk
British Secret Projects: Hypersonics, Ramjets and Missiles. Chris Gibson, Tony Buttler.
British Secret Projects: Jet Bombers Since 1949. Tony Buttler.

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 11 - Русская 203мм гаубица M1931 B-4
Часть 12 - Голландский трехзарядный кремневый пистолет
Часть 13 - Истребители танков и вертолётов. Проекты Minicas и SABA
Часть 14 - "Белый лебедь", сделавший Мах
Часть 15 - Полковник Кольт сделал всех людей равными. В том числе и перед кредиторами.
...
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

 

Попытки изготовления многозарядного кремневого оружия часто приводили к созданию конструкций, которые опережали свое время.

 

Данный трехзарядный пистолет не что иное как прототип револьвера. Мастер решил объединить в одном пистолете три каморы с зарядами, которые вращаются вокруг единой оси. Ось закреплена в рамке пистолета.

Кремневый замок разделен на несколько частей. Спусковой механизм, курок, шептало с боевой пружиной располагаются в рамке пистолета, закрепленной в ложе. Пороховая полка с крышкой, огнивом и подогнивной пружиной установлены на каждой каморе с зарядом. Подогнивная пружина имеет упрощенную конструкцию не V-образной, а плоской формы.

 

 

Головка прижимного винта курка имеет сквозное отверстие круглой формы. Зарядные каморы восьмигранного сечения, соединены в единый зарядный блок. Длина зарядных камор 89 мм. Казенная часть зарядного блока имеет форму диска и крепится к диску, установленному в рамке пистолета, прототипу казенника. Вращение зарядного блока осуществляется вручную. Цевье крепится к стволу с помощью шпилек. В нижней части цевья имеется канал для размещения шомпола. Шомпол располагается в данном канале и проходит сквозь два латунных направляющих шомпольных кольца. Шомпол имеет с одной стороны роговой наконечник, с другой стороны стальной. Ствол пистолета круглого сечения, гладкоствольный, длиной 254 мм, калибр ствола 17 мм. Общая длина пистолета 533 мм.

 

 

В передней части пистолета перед зарядным блоком установлена металлическая пластина треугольной формы, имеющая отверстия напротив каждой каморы. Деревянная часть пистолета под стволом (цевье) имеет форму, которая не препятствует свободному вылету пуль, в случае нештатного одновременного воспламенения зарядов во всех трех каморах зарядного блока. Это обеспечивает безопасность стрелка при обращении с оружием.

 

 

Рукоятка изготовлена из древесины ореха и окрашена темно-коричневым лаком. Хвостовик рукоятки оправлен в латунный наконечник с длинными боковыми лучами. Замочная личина и основание спускового крючка имеют прорезную сквозную резьбу.

 

 

На поверхности замочной доски имеется гравировка в виде мифических персонажей и орнамента растительного характера. По контуру курка на замочной доске имеется маркировочный тест: «FRIDK ... MICHEL/RUCKS BA...» (к сожалению не все литеры просматриваются).

 

 

На поверхности курка и крышек пороховых полок имеется гравировка в виде растительного орнамента. Спусковая скоба состоит из двух частей. Передняя часть выполняет роль рычага фиксатора зарядного блока, предотвращающего самопроизвольное вращение зарядного блока. Задняя часть спусковой скобы имеет удлиненный «хвост», укрепляющий рукоятку.

 

 

Прицельные приспособления кремневого трехзарядного пистолета представляют собой стальной прямоугольный целик и латунную мушку овальной формы.

 

 

Пистолет изготовлен вероятнее всего в Голландии, хотя по другой версии имеет бельгийское происхождение. Ориентировочная стоимость данного пистолета на рынке антикварного огнестрельного оружия составляет 12-18 тысяч долларов.

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 10 - Как российские моряки угоняли авианосец
Часть 11 - Русская 203мм гаубица M1931 B-4
Часть 12 - Голландский трехзарядный кремневый пистолет
Часть 13 - Истребители танков и вертолётов. Проекты Minicas и SABA
Часть 14 - "Белый лебедь", сделавший Мах
...
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

Сегодня, когда развитие вооружения идет семимильными шагами, остро встал вопрос о защите бойца в бою. Вообще, если говорить о такой защите в целом, задача стояла всегда. С появлением оружия появился и вопрос защиты. На протяжении тысячелетий воины защищали тело от воздействия оружия противника.

Материалы, которые использовались для решения этой проблемы, были самые различные. От кожи до металла. Вспомните первые "бронежилеты" древних. Кожаные доспехи, прикрывающие наиболее часто поражаемые места. Параллельно в других странах доспехи делали из нескольких слоев ткани. Кстати, эффективность этих доспехов на тот период в обоих случаях была достаточно высокой. 

Затем, с появлением железного оружия, появились и металлические латы. Модификаций было тоже множество. И многие сотни и тысячи жизней были спасены. Кульминацией развития металлической защиты можно считать латы средневековых рыцарей. Человек-танк. Да ещё и быстро передвигающийся на коне! Он был действительно серьезной силой.
 

Однако такая защита имела один, но существенный недостаток. Металл тяжел. Рыцарские латы весили от 30 до 40 килограммов и больше. Поэтому, если рыцаря сбрасывали с коня, он превращался в прекрасную мишень для пехотинцев. Воевать на земле в таких доспехах могли лишь немногие.

Появление же огнестрельного оружия практически свело на нет все преимущества рыцарской защиты. И на какое-то время о защите забыли. Долгое время считалось, что пуля преодолеет любую защиту. Вспомните картины 19 века. Какие-то части рыцарских доспехов сохранились только на парадной форме офицеров и генералов. В бою же они были практически не защищены.

Как ни парадоксально, но интерес к индивидуальной защите вновь возник благодаря артиллерии. После анализа поражений солдат в сражениях Первой мировой войны оказалось, что больше половины ранений приходилось именно на осколки от снарядов артиллерии. Причем, самые фатальные ранения были в голову и в туловище. Больше половины смертей было от ранений в область груди и живота.

В период Великой Отечественной войны широкую известность приобрели кирасы Красной Армии. Читатели помнят советские "железные дивизии". Солдаты носили стальные нагрудники (СН-38 и СН-42). Эти нагрудники действительно защищали от осколков (до 1 грамма со скоростью 1000 м/с) и пуль от автомата МР-40. Но и вернули старую проблему "неповоротливости" солдата.
 

Именно кирасы стали "дедушками" современных бронежилетов. А вот "папы" и "мамы" были уже разными. В нескольких странах конструирование и производство бронежилетов было организовано самостоятельно. И это привело к появлению разных стандартов защиты. Причем стандарты эти различаются существенно. 

В этой статье я постараюсь сравнить защиту разных стран. Естественно, основываясь на результатах испытаний именно тех стран, которые их производят. Именно поэтому сравнение будет достаточно условно.

Российские бронежилеты. Здесь действуют два стандарта. ГОСТ Р 50744-95/1999 и ГОСТ Р 50744-95/2014. Оба стандарта разработаны Всероссийским НИИ стандартизации Госстандарта России. Поэтому буду писать сразу в двух вариантах.

1 класс защиты

Пистолет ПМ, 9-мм пуля со стальным сердечником, скорость 325 м/с. Револьвер "Наган", 7,62-мм пуля со свинцовым сердечником, скорость 295 м/с.

Бр1 (ГОСТ от 2014 года) 

Пистолет АПС, 9-мм пуля со стальным сердечником, скорость 335 м/с.

2 класс защиты 

Пистолет ПСМ, 5,45-мм пуля, 2,5 грамма, со стальным сердечником, скорость 335 м/с.

Бр2 

Пистолет СР-1, 9-мм пуля , 7,93 грамма со стальным сердечником, скорость 390 м/с.

Для этого класса имеется ещё и подкласс в обоих стандартах.

2А 

Охотничье ружьё, 12 калибр (18,5 мм). Пуля 34 грамма со свинцовым сердечником, скорость 410 м/с.

С1 

Охотничье ружье, 12 калибр, пуля 34 грамма со свинцовым сердечником, скорость 410 м/с.

3 класс защиты 

Автомат АКМ, 7,62-мм пуля, 7,9 грамма, со стальным сердечником, скорость 895 м/с.

Бр3 

Пистолет Ярыгина, 9 мм, патрон 9 х 19 мм. Пуля 5,2 грамма со стальным термоупроченным сердечником, скорость 455 м/с.

4 класс защиты 

Автомат АК-74 мм, Пуля 3,5 грамма, со стальным термоупроченным сердечником, скорость 895 м/с.

5 класс защиты 

Винтовка СВД, 7,62-мм пуля, 9,4 грамма, со стальным сердечником, скорость 830 м/c. Автомат АКМ, 7,62-мм пуля, 7,9 граммов, со стальным термоупроченным сердечником. скорость 720 м/c.

5а 

Автомат АКМ, 7,62-мм пуля, 7,4 грамма, со специальным термоупроченным сердечником, скорость 750 м/c.

Бр4 

Автомат Ак-74, 5,45-мм пуля, 3,5 грамма, со стальным термоупроченным сердечником, скорость 750 м/c.

6 класс защиты 

Винтовка СВД, 7,62-мм пуля, 9,4 грамма, со стальным термоупроченным сердечником, скорость 830 м/c.

6а 

Винтовка СВД, 7,62-мм пуля, 10,4 грамма, со специальным сердечником, скорость 810 м/c.

Бр5 

Винтовка СВД, 7,62-мм пуля, 9,4 грамма со стальным термоупороченным сердечником, скорость 830 м/c. Винтовка СВД, 7, 62-мм пуля, 10,4 грамма, со стальным термоупроченным сердечником, скорость 810 м/c.

Бр6 
Винтовка ОСВ-96 или В-94, 12,7-мм пуля, 48,2 грамма, со стальным термоупроченным сердечником , скорость 830 м/c, расстояние 50 метров 

Я специально так подробно описал российские бронежилеты. Как видите, неспециалисту разобраться в этом многообразии практически невозможно. И, если честно, слабо представляю себе новый класс жилетов Бр6. Таким калибром с такого расстояния не пробить индивидуальную защиту... Но если производители позиционируют именно такую устойчивость, то остается только снять перед ними шляпу. Да и запреградное смещение...

Для Европы существует свой стандарт, общеевропейский — CEN. Для понимания разницы стандартов рассмотрим и его.

BR1 

Винтовка, 0.32 пуля, 2,6 грамма с закругленным наконечником, скорость 360 м/c.

BR2, BR3 

Пистолет, пуля 9 мм "Парабеллум", 8 граммов, с закругленным наконечником и мягким свинцовым сердечником, скорость 400 м/с.

Револьвер 9,07 мм, патрон «Магнум357», пуля 10,2 грамма коническая, со сплошной металлической оболочкой и мягким свинцовым сердечником, скорость 430 м/c.

SG1, SG2 

Короткоствольное ружье 12/70, пуля 31,0 граммов «Бреннеке», свинцовая, скорость 420 м/c.

BR4 

Револьвер, 10,9 мм, патрон 0.44 «Магнум», пуля 15,6 граммов тупоконечная, со сплошной металлической оболочкой и мягким свинцовым сердечником, скорость 440 м/c.

BR5 

Винтовка 5,56 мм, патрон 5,56х45 мм НАТО. Пуля 4 грамма, со сплошной металлической оболочкой, с мягким свинцовым сердечником и заостренным стальным бронебойным наконечником, скорость 950 м/c.

BR6 

Винтовка 7,62 мм, патрон 7,62х51 НАТО, пуля 9.5 граммов, со сплошной металлической оболочкой, с заостренным наконечником и мягким свинцовым сердечником, скорость 830 м/c.

BR7 

Винтовка 7,62 мм, патрон 7,62х51 НАТО, пуля 9,8 грамма, остроконечная, со сплошной металлической оболочкой и особо твердым стальным сердечником массой 3,8 грамма, скорость 820 м/c.

Если внимательно проанализировать требования стандартов, то выявляется интересная закономерность. У нас всего 6 классов защиты, в Европе 7. Но присмотревшись понимаешь: европейская классификация гораздо ниже, чем заявленные цифры.

Так, российский второй класс по обоим ГОСТам соответствует сразу двум классам Европы — BR2 и BR3. И там уже все на единицу классности больше везде. А вот, упомянутого мной выше российского Бр6 нет даже рядом.

Но особенность европейских и американских силовиков в том, что в этих структурах существуют и свои собственные стандарты. Проще говоря, министерства стран имеют право самостоятельно устанавливать стандарт защиты для своих служащих. Так что для полноты картины следует рассмотреть и такие стандарты. 

Первым будет стандарт Полицейского управления ФРГ — DIN. Вторым — стандарт Национального института юстиции США — NIJ. Кроме этого, чтобы не возвращаться, сразу буду ставить примерное соответствие с российскими стандартами.

1 класс (Россия)/L (Германия)

Пистолет 9 мм, пуля 9 мм «Парабеллум», вес пули 8 граммов, со сплошным металлической оболочкой и мягким свинцовым сердечником, скорость 365 м/c.

I (США):

Пистолет 9 мм, патрон 380 АСР, пуля свинцовая, 6,2 грамма, с закругленным наконечником в оболочке из томпака, скорость 270 м/c.

Винтовка 5,6 мм, патрон 22, пуля 2,6 граммов, свинцовая, скорость 329 м/c

2 класс (РФ)/I (ФРГ) 

Пистолет 9 мм, патрон 9х19 мм Парабеллум, пуля 8,0 граммов, со сплошной металлической оболочкой и мягким сердечником, скорость 410 м/c.

IIA-II 

Пистолет 9 мм, патрон 9х19 Парабеллум, пуля 8,0 граммов с закругленным наконечником, в цельнометаллической оболочке, скорость 398 м/c. Пистолет 10 мм, патрон .40 S&W, пуля 11,7 грамма в цельнометаллической оболочке, скорость 352 м/c. Пистолет 11,43 мм, патрон 45 АСР, пуля 14,9 грамма в оболочке с закругленным наконечником, скорость 275 м/c. Револьвер 9,07 мм, патрон Магнум .357, пуля 10,2 грамма в оболочке с мягким сердечником, скорость 436 м/c.

4 класс (РФ)/III (ФРГ) 

Винтовка 5,56 мм, патрон 0.223 «Ремингтон» (5,56х45 мм НАТО), пуля 4 грамма с мягким сердечником и стальным бронебойным наконечником, скорость 920 м/c. Винтовка 7,62 мм. Патрон .308 Винчестер (7,62х51 мм НАТО).Пуля 9,6 граммов, остроконечная со сплошной металлической оболочкой и мягким сердечником, скорость 830 м/c.

III (США) 

Винтовка 7,62 мм, патрон 7,62 мм НАТО, в цельнометаллической оболочке, скорость 830 м/c.

6 класс (РФ)/ IV (США)

Винтовка 7,62 мм. Патрон 0.308 «Винчестер» (7,62х51 мм НАТО). Пуля остроконечная, со сплошной металлической оболочкой и особо твердым стальным сердечником, скорость 820 м/c.

IV (ФРГ)

Винтовка 7,62 мм, патрон 0.30-06 «Спрингфилд М» (7,62х63 мм), пуля бронебойная , 10,8 грамма, скорость 878 м/c.

А закончить хочется несколькими советами тем, кто по роду своей службы или работы пользуется бронежилетами. Просто потому, что, как я думаю, слишком много мифов и совершенно глупых слухов по поводу этих средств защиты существует.

Первый совет чисто практический. Выбирайте не марку или красивую этикетку, а средство защиты. Откуда пошел этот миф, не знаю, но много раз слышал о преимуществах западных "броников" над российскими. Разубеждать не буду. Просто один существенный, для тех, кто понимает, факт.

Согласно российскому ГОСТу, запреградное смещение (смещение слоев бронежилета в направлении действия снаряда) не должна превышать 20 мм! Для зарубежных образцов допуск 30-40 мм.

Многие с удовольствием хвастают кевларовыми жилетами. Очень хороший материал! Полный аналог нашей ткани ТСВМ-ДЖ. Можно даже сказать — сестры-близнецы, а не ткани.

Почему я вспомнил о материале? Просто хочется развенчать очередную "утку" любителей рассказать о бронезащите. Выше вы прочитали об оружии, которое используется для проверки защитных свойств бронежилетов. Я не зря привел характеристики пули и её скорость.

Если вы вспомните кинофильмы о доблестных полицейских и агентах спецслужб, то вспомните и эпизод поражения главное героя преступником. Но преступник повержен другим героем, а наш встает, расстегивает рубашку, и мы видим бронежилет с пулями россыпью по всей груди.

Так вот, пуля пистолета ПМ по своей кинетической энергии равна удару кувалды весом примерно 2 кг! Так что сама пуля останется в тканях жилета, а вот на теле в лучшем случае будут достаточно приличные гематомы. Оружие "сильнее ПМ" сломает ребра, разорвет крупные сосуды и даже внутренние органы. Так что попадание в бронежилет иногда наносит даже более сильные травмы, чем в незащищенное тело.

Но это не значит, что жилет не нужен. Стрельба по вам будет вестись не в тире. Будет множество сопутствующих факторов, которые помогут выжить. И расстояние, и угол обстрела, и скорость, и масса пули... Потому вероятность летального исхода существенно уменьшается. Травма — да. Смерть — сомнительно. А если у вас в "бронике" есть ещё и КАП (климатический амортизационный подпор), то вообще мизер.

В целом же применение бронежилетов в армиях мира существенно уменьшает потери бойцов. По оценкам российских и западных экспертов, бронежилеты снижают вероятность поражения на 60%. Так что, при всех проблемах и выявленных недостатках, использование такой защиты в силовых ведомствах и частных структурах будет только расти. Пока есть новейшие разработки оружия, будут и новейшие разработки защиты от него.

Автор: Александр Ставер

Серия сообщений "Амуниция":
Часть 1 - "Отец" кирзовых сапог
Часть 2 - Каски РККА
...
Часть 13 - ИНСТРУКЦИЯ ПО УКЛАДКЕ, ПРИГОНКЕ, СБОРКЕ И НАДЕВАНИЮ ПОХОДНОГО СНАРЯЖЕНИЯ БОЙЦА ПЕХОТЫ КРАСНОЙ АРМИИ
Часть 14 - ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЗАЖИГАТЕЛЬНЫХ БУТЫЛОК
Часть 15 - Бронежилеты: классификация, легенды, мифы и реальность

Мы решили вспомнить, на чем в зоне боевых действий перемещается элита российской армии. А заодно посмотреть, что стоит на вооружении у десантуры за рубежом.

БМД-4

Конечно, самым главным транспортом ВДВ по праву считается четвертое поколение «боевой машины десанта». Чего только она не делает: мобильность личного состава обеспечивает, огнем на поле боя прикрывает, авиадесантируется парашютным способом, а еще гоняет по пересеченной местности и даже плавает. Противопульная броня бережет экипаж из трех человек и пятерых десантников. Теоретически сбрасывание можно производить сразу с экипажем — БМД-4 на это рассчитана. Но на практике этот метод не применяется, и машина спускается с самолета отдельно от людей.

ГАЗ-2975 "ТИГР«

Вы будете смеяться, но изначально «Тигр» проектировали хоть и наши спецы, но не для российской армии. Его делали по заказу короля Иордании Абдулы II, который, по слухам, отслюнявил за изготовление опытного образца около 60 млн долларов. Но это не все. Абдуле готовая машина понравилась, но контракт на производство этот жук так и не заключил, а спустя некоторое время копия нашего «Тигра» сошла с конвейера — где? Правильно, в Иордании.

Наши, конечно, у виска покрутили, но не выбрасывать же все наработки, тем паче что за них уже заплатили! В общем, с начала 2000-х несколько экземпляров поступило на службу к СОБРу, а позднее им заинтересовались и в Минобороны.

Еще бы не заинтересоваться: в него влезает до 11 десантников и пара членов экипажа, он вооружен 30-миллиметровой АГС-30, плюс внедорожник имеет 3-й класс баллистической защиты.

СЕМЕЙСТВО БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ «ТАЙФУН»

Эти штуковины выпускает КамАЗ и Уральский автозавод. Они совсем недавно приняты на вооружение десантурой и предназначены для перевозки как личного состава, так и крупных систем вооружения. В принципе, платформа «Тайфуна» предполагает установку чуть ли не безграничного числа надстроек: от экскаватора до артиллерийской ситемы.

По части защиты у грузовика полный порядок. Четвертый уровень баллистической защиты, днище с противоминной броней, кресла оборудованы системой поглощения ударной волны и так далее...

HMMWV

А вот и американский транспорт — «высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство», стоящее на вооружении тамошних десантников. Не автомобиль — легенда военно-промышленного комплекса, производится с 1985 года. И, кстати, «Хаммером» его называть некорректно — под этим брендом мелкой серией выпускается гражданский вариант «Хамви». Что примечательно: когда он попал на вооружение, то заменил не только крупные внедорожники, но и сразу несколько грузовиков.

Кстати, вопреки легендам и прочим сказкам «Хамви» не идеален. В частности, из него получается далеко не лучший бронеавтомобиль. Именно по этой причине американцы планируют поменять его на более защищенные L-ATV. Однако «Хамви» полностью не спишут со счетов. К примеру, пара американских компаний разработала проект модернизации внедорожника. Спецы планируют вместо 6,2-литрового дизеля GM поставить более современный агрегат, усилить броню и повысить его внедорожные качества. Да-да, со всей амуницией «Хамви» запросто садится на брюхо...

OSHKOSH L-ATV

А вот и преемник — армейский вездеход, предназначенный на замену HMMWV. Этот уже никуда не сядет, защищен по самые «не балуй», а мотор тут стоит 300-сильный V8 объемом 6,6 литров. Новобранец уже успел поучаствовать в боевых действиях в Йемене, правда, не в штате США, а будучи на вооружении войск Саудовской Аравии.

ZBD2000

У народно-освободительной армии Китая свои игрушки. Вот, к примеру, местный аналог нашей БМД-2. Как говорят сами китайцы, у этой машины небывалая скорость передвижения по воде — до 45 км/ч, что для подобного транспорта редкость. Такую маневренность обеспечивает ZBD2000 легкий вес. Но без недостатков никуда: вес-то маленький, а броня!? Она защищает экипаж только от легких осколков и пуль мелкого калибра. Увы, но будь она тяжелее, о десантировании с парашютом можно было бы позабыть.

Что касается вооружения, то тут стоит копия американской 25-миллиметровой пушки Bushmaster, спаренная с пулеметом, и противотанковый ракетный комплекс «Красная стрела» с пусковой установкой на крыше башни. Кстати, тоже аналог российского оружия.

FAV

Багги стоят на вооружении армий многих стран, но мы решили остановиться на китайском варианте. Аббревиатура расшифровывается как Fast Atack Vehicle (автомобиль для быстрых атак). Если сравнивать его с обычным внедорожником, то FAV гораздо маневреннее, быстрее и умеет таскать куда больше груза. Конечно, отсутствие какой-либо защищенности делает экипаж очень уязвимым, но нередки случаи, когда вот такая техническая прыть оказывалась куда лучше, чем у тяжеленных внедорожников.

За основу китайского FAV взят гражданский Beijin 2020 с не самыми лучшими характеристиками. Под капотом стоит 2,5-литровый мотор в 75 сил, коробка передач механическая, 3-ступенчатая, зато полностью независимая подвеска, заднее расположение мотора и дорожный просвет в 320 мм. Атаковать и смыться...

В российской армии от использования багги отказались. Были пилотные проекты, но руководство ведомства пришло к выводу, что у нас не так много мест с подходящим климатом для использования багги.

Нет, ну нам просто интересно! Вон, что это поехало, такое высокое и навьюченное бронелистами? Кто в курсе? Эй, эстонец! Стой, брат! Как служба? На чем гоняешь, сколько жмет? Куда пойти?! Ну-ну, сходим — и к белорусам, и к литовцам, у всех спросим, что за техника трудится у них в армиях. 

ЭСТОНИЯ

Ну, давайте посмотрим. «Мерседесы»! Ого, как их, оказывается, много в эстонских сухопутных войсках, или Maavagi. Помимо многочисленных грузовых версий с подверсиями — аналогов наших «Уралов» и «Камазов», эстонцы очень любят чуть более компактный Unimog серий 416 и 435 — таких у северных прибалтов (и членов НАТО) свыше трех сотен штук. Далее идут легкие «Гелендевагены» в армейском исполнении, Chevrolet CUCV на базе громадного Silverado и такая симпатичная колесная штука как Volvo Cross Country C303, название которой ни в коем случае не стоит путать с гражданской линейкой легковых Volvo. В сущности, у этого полноприводного вагона с рядной «шестеркой» и портальными мостами больше общего с трансформаторной будкой или бытовкой на колесах, нежели с автомобилем.

Ну а вот и наш современный эстонский герой: боевая машина Alvis Mamba MkII EE, произведенная в ЮАР спецом для эстонской армии. Само собой, привод у 5,5-метрового «броника» полный (хотя бывают и версии со схемой 4×2), с элементами от Unimog. Шестицилиндровый 125-сильный турбодизель, кстати, тоже мерседесовский. Днище, как полагается, имеет V-образную форму, чтобы рассеивать энергию взрыва при наезде на мину (оттого и внушительная трехметровая высота), а кузов выдерживает попадание натовского патрона 5,56×45 мм. Но по сегодняшним меркам это не так уж круто. В более позднем поколении MkIII броня Mamba противостоит куда более серьезному патрону калибра 7,62, а нынешнее пятое уже далеко впереди почти по всем показателям, включая массу, расход, максималку и запас хода. Сотня километров в час для фактически устаревшей эстонской машины — штука труднодостижимая.

ЛАТВИЯ

У латышей также полно и Unimog, и G-Class. А еще у них есть олдскульные Land Rover Defender всех сортов и модификаций, а также Humvee, укомплектованные «Браунингами» и израильскими комплексами Spike по сто тридцать тысяч баксов за ракету. Хотя почти вся колесная техника этой страны представлена машинами производства Германии, Швеции (в том числе Volvo и бортовые грузовики Scania), Британии и лишь немного — Штатов. Парни, а есть что-то особенное? Молчат... Что ж, будем считать, что нету.

ЛИТВА

В сухопутных войсках 23-й по величине страны Европы все немного интереснее. Например, литовские вояки любят Toyota Land Cruiser. Разумеется, в модифицированном бронированном варианте J200. Это не совсем «боевая» штука, а скорее автомобиль для особых выездов с низкой вероятностью обстрела или иной заварушки с применением оружия. Идем дальше. Пожалуйста, снова HMMWV (армейский «Хаммер» с пулеметами 50 калибра), знакомый Volvo C303 плюс ее удлиненный шестиколесный вариант С304 и, здрасьте, советская «шишига», ГАЗ-66. Из других грузовиков — польский полноприводный Star 266 для грузов и личного состава. Более современные колесные машины не обнаружены.

БЕЛАРУСЬ

Танки, танки, танки — и все советские. Читай знакомые, изученные и не совсем интересные в данном контексте. Серьезно, автомобильная (или типа того) тема в вооруженных войсках Беларуси раскрыта, мягко говоря, не полностью. Спросите: «На чем ездите?» — ответят: «На УАЗах и БТР-80». Впрочем, еще есть немного «Тигров» местного производства и даже несколько китайских копий «Хаммера» Dongfeng Mengshi.

УКРАИНА

В связи с последними и предпоследними событиями крутых бронированных тачек в Украине явно стало чуть больше, чем три года назад. Пройдемся по тому, что знаем. Трехместный БТР-4 с 600-сильным дизелем (стандарта Евро-3, ага), различные новинки от КрАЗа, включая крутющие украино-канадские Shrek One с V-образным днищем и пассажирские Raptor, легкий бронированный 190-сильный Iveco LMV, мобильные командные пункты на базе британской машины Saxon и, конечно, Humvee. Про многочисленные УАЗы в очередной раз не будем. Неплохо, вполне неплохо.

ГРУЗИЯ

«Хаммеры» — это само собой. Но помимо этих звездно-полосатых представителей США в армии Грузии есть такие бронированные машины как Didgori работы известного промышленного дизайнера Звиада Циколии в модификациях 1 и 2 на рамном шасси пикапов Ford серии F. Базовый Didgori не шибко дорог и оценивается меньше чем в 250 000 долларов. За эти деньги можно получить разведывательную машину с максималкой в 120 километров в час и запасом хода в 500 километров. За дополнительные (само собой) деньги бронемобиль оснастят современными средствами слежения и связи, включая ночное видение и GPS. Все еще не слишком круто? В таком случае встречайте импортные Cougar серии HE, знакомые нам по новостным сводкам времен войны в Ираке. 650 тысяч баксов за 330-сильный грузовик с дизелем Caterpillar, приводом 6×6 и дорожным просветом в полметра. Мины? Мы вас умоляем...

АЗЕРБАЙДЖАН

Здесь все, что имеет колеса, а потому потенциально нас интересует, начинается с... пикапа Toyota Hilux. Ок, неплохо экипированного Hilux под названием «Гюрза». Затем идут G-Class, Land Rover Defender, Humvee, Storm (израильская вариация Jeep Wrangler), французский многоцелевой Renault Sherpa 2 покрупнее, и, конечно, защищенный от подрыва Marauder из Южной Америки — штука, чья стопудовая крутость видна со ста шагов.

КАЗАХСТАН

Что ж, помимо всевозможных модификаций БМП и БТР наши южные соседи имеют в своем арсенале такие крутые штуки как газовский «Тигр» и легко бронированный БПМ-97, более известный как КамАЗ «Выстрел». Оба разведывательных бронеавтомобиля — российского производства. Однако есть в казахских сухопутных штучки и поэкзотичнее. Например, турецко-американская Otokar Cobra, девятиместная бронемашина, производство которой четыре года назад было решено наладить на территории Казахстана.

В основе бронемобиля — современный высокий стальной корпус, позволяющий защититься от противотанковых мин, а также ряд агрегатов от американского Humvee. По шоссе такая «Кобра» может шпарить хорошо за сотню, производителем обозначены 115 км/ч, что по сути те же самые цифры, что и у Humvee второго и третьего поколений.

МОНГОЛИЯ

Знакомство с колесной техникой Монголии у нас почему-то не слишком затянулось. Потому что «скучно», «уже видели», но главное — потому что не шибко разнообразно. Да, при наличии современного вооружения или мотора любое армейское железо с колесами станет новее, чем было, но от категории «круто» оно все равно будет далеко.

В самом деле. Большая часть колесной техники сухопутных войск Монголии (которая, к слову, делает упор на гусеничную) представлено даже не вчерашними советскими и постсоветскими образцами, а самым новым из бронемобилей можно считать разве что восьмиколесный БТР-80. Та еще сенсация, одним словом...

КИТАЙ

А вот с колесной техникой могучей народно-освободительной армии Поднебесной все веселее. Помимо собственного перелицованного варианта УАЗ-469 под названием Beijing (Пекин) и многочисленных копий советских БМП, которые усердно пашут до сих пор (дай им Бог!), НОАК располагает современными гусеничными «брониками» серии ZBD и восьмиколесными ZBL и ZTL (все, что нужно знать: у них 440-сильные дизели Deutz, позволяющие разгоняться до 100 км/ч, и с белыми полосами на боковинах эти транспортеры просто жуть как нарядны). Все остальное, в том числе выезжающее на парады, представляет собой грузовики-тягачи, навьюченные передовым вооружением вроде ракетных комплексов или, например, беспилотников, площадью с картофельное поле. А есть ли что-то покомпактнее и покруче? Ага. Передовик тут — компания Norinco, экспериментирующая с современными боевыми машинами с формулами 4×4, 6×6 и 8×8 и их поставкой на экспорт. Самые интересные аппараты — это четырехколесный БТР ZFB05 и разведывательный броневик VN4 на пять человек.

 

Эти странные бетонные башни довольно хаотично разбросаны в промышленных районах Германии, например в Гиссене. Это память о войне - уникальные поверхностные бомбоубежища Винкеля. Никто и никогда более таких не строил.

Прочность их конструкции феноменальна. Теоретически да и практически она позволяла выдержать прямое попадание бомбы и снарядов тяжелой артиллерии времен второй мировой войны . Этому помогала также и их форма, что позволяла отбросить бомбу вниз к сильно укрепленному основанию башни. Логика немецких инженеров была проста . Дешевле построить здание над поверхностью земли, чем копать бункер. Решение оказалось весьма эффективным, так как некоторые башни вмещали до 500 человек, а с воздуха были малозаметны и труднопоражаемы..

Башни начали возводить в 1936 году и они быстро получили прозвища "окурки" и "сахарная голова" Однако официальным названием было Winkeltürme (башни Винкеля) - по имени их автора архитектора Лео Винкеля-Дуйсбурга. Винкель запатентовал их дизайн в 1934 году.

Винкель сумел заинтересовать своей идеей Гитлера и получил госзаказ на строительство своих башен в промышленных районах для защиты персонала предприятий. В последующие годы в Германии были построены 98 Winkeltürme пяти различных типов.

Разрез башни винкеля первого типа.

Самая крупная башня на 500 человек.Для того чтобы башня могла вместить больше народа, внутри она имела спиральный пандус.

А это между прочим реклама...

На этажах большинства типов Winkeltürme присутствовала простейшая мебель.

Разумеется имелись несколько запасных выходов.

Ручной ворот выхода. в т.ч энергонезависимых...

Winkelturm в Штутгарте, типа 2, находится вблизи железнодорожного узла в Фейербахе. И хотя форма башни предполагала отклонение бомбы к усиленному основанию, Winkelturmе этого типа в Бремене получила прямое попадание бомбы в октябре 1944 года, которая взорвалась на крыше, правда башня выдержала и погибли только пять человек на верхнем ярусе.

Чаще несмотря на качественный фундамент башни просто падали на бок.

Или наклонялись.

Но большая часть стоит в проектном положении и поныне.

Иногда даже вполне живописно.

Кроме конусообразных Winkeltürme встречались призматические и даже грибообразные башни.

Некоторые башни имели плоскую кровлю служившую площадкой для зенитных орудий и прожекторов.

Поражение Германии, а самое главное появление ядерного оружия сделала эти сооружения ненужными. Но снести их довольно дорого - цемента на них не жалели.. Поэтому стоят Winkeltürme по всей Германии и используются кто во что горазд.

Эдакий детский грибочек...

Автобусная остановка.

 

Серия сообщений "Фортификация":
Часть 1 - Лагерь Дождевого Червя (Regenwurmlager)
Часть 2 - Линия «Восточный вал»
...
Часть 13 - Зенитные башни люфтваффе
Часть 14 - Противовоздушные замки нацистов: зенитные башни
Часть 15 - Бомбоубежища Винкеля

Как известно, гигантские зенитные башни были построены только в трех крупных городах рейха, однако планы нацистов были куда обширнее. Еще три дополнительных противовоздушных комплекса предполагалось возвести в Берлине, и плюс к этому рассматривалась возможность переоборудовать в зенитную башню здание Рейхстага. Две башни проектировались для Бремена, восемь – для Мюнхена и еще одна – для Гамбурга. Кроме того, аналогичные сооружения меньшего размера строились по инициативе местных властей в других городах тогдашней Германии, например в Кенигсберге...
_______________

Все началось в 1935 году, когда любимец инженер Лео Винкель разработал новый вид бомбоубежищ. В отличие от обычных подземных бункеров, сие чудо инженерной мысли не заравалось в землю, наоборот, оно тянулось к небу. Его бомбоубежища имели узкую и вытянутую вверх форму и отдлаленно напоминали ракеты:

На их постройку уходило столько же средств, сколько и на обычный подземный бункер, но при этом они были лишены таких недостаттков, как подтопление грунтовыми водами, и скопление угарного газа. Благодаря циллиндрической форме осколки бомб лишь соскальзывали по ее стенкам, а толщина стен более метра позволяла выдерживать прямое попадание фугасов весом более тонны, причем небольшая площадь постройки делала прямое попадние бомбы маловероятным.

Однако во время войны появилась проблема. Проблема не с бомбоубежищами, а с ПВО Германи. Проблемой были сами города Рейха. Как и все города Европы, они сотояли из многоэтажных зданий, что мешало зениткам в черте города, в частности сужало их горизонтальный обзор. Конечно можно разместить зенитки на крышах зданий, но если расположить 20-37мм пушку не проблема, то дуру весом в 8-9 тонн никакое перекрытие не выдержит. Вот тут то и появилась идея зенитных башен. Проектировал их любимец Гитлера, Альберт Шпеер: Однако первые поколения этих башен были мало похожи на бомбоубежища Винкеля, хотя и являлись его "мутировавшими" потомками.



Как видно, больше они походили на средневековые крепости на новый лад. На крыше распологались зенитки. Защиты от наземных сил практически не было: бесполезно, ибо ежу понятно, подогнав к башне батарею 203мм гаубиц Д-4 или хотя бы 152мм гаубицу Д-1, можно было разобрать сие творение за пару часов до основания. 

Одной из самых известных зенитных башен была башня в Берлинском зоопарке, завершённая в апреле 1941 года. Эта огромная конструкция состояла из семи уровней, включая цокольный этаж:
1) Вход 
2) Бронированные ставни 
3) Хранилища боеприпасов 
4) Основная боевая платформа 
5) Командный пункт и дальномер 
6) Орудийные башни 
7) 128-мм сдвоенное зенитное орудие 
8) Легкое 20-мм зенитное орудие

Она была спроектирована для размещения 8000 человек, но, как сообщают, в ней могло разместиться в три раза большее количество людей. Она имела собственное водоснабжение, силовой генератор и пищеблок. Один из её уровней использовался для хранения произведений искусства из берлинских музеев, на другом находился госпиталь, располагавший оборудованными операционными. Зенитные расчёты, общая численность которых приближалась к трём сотням человек, располагались почти на самом верху. 
Тяжёлые зенитные орудия устанавливались на крыше в каждой из четырёх открытых сверху бетонированных башен.

Зенитно-артиллерийская башня соединялась с башней управления огнём с помощью тоннелей, в которых к тому же были проложены коммутационные кабели. Башня управления огнём – одновременно и командный центр – служила штабом 1-й зенитно-артиллерийской дивизии, а на её крыше был установлен радар «Вюрцбург».

Гигантомания, свойственная германской конструкторской школе в 30~40-е годы, в полной мере сказалась и на разработке зенитного вооружения. Причиной тому послужили уже неоднократно упоминавшиеся сокрушительные налёты союзной авиации, бомбившей города и промышленные объекты рейха с высоты около 10 000 м. Для борьбы с воздушным противником конструировались всё новые средства. Не была обойдена вниманием и старая добрая ствольная артиллерия. Несмотря на появление всё новых крупнокалиберных зениток – вначале 88 мм., затем 105 мм., и, наконец 128 мм., - немцы искали возможности ещё большего увеличения мощности снаряда и увеличения досягаемости по высоте.
…Кроме увеличения калибра орудий немцы попытались создать многоствольные крупнокалиберные системы – вещь, доселе неслыханную…Для борьбы с летящими на больших высотах англо-американскими бомбардировщиками немецкая ПВО к концу 1941 г. получила…мощные 128 мм. пушки, достававшие вражеские самолёты на высоте до 14 800 м. (с дистанционным взрывателем – до 12 800 м.). Эти орудия были самыми тяжёлыми зенитками, применёнными когда-либо в боевых условиях…
…Однако мощность даже этих орудий показалась командованию ПВО недостаточной и с конца 1942 г. фирма «Hanomag» развернула производство спаренных 128 мм. зениток – 12,8 cm FlaK 42 Zwilling. Эти подавляющие своими размерами артсистемы представляли собой две стандартные 128 мм. пушки, смонтированные на общем лафете. Предусматривалась только стационарная установка таких орудий в зенитно-артиллерийских башнях на тумбовой поворотной платформе, обеспечивающей круговой обстрел.

Боевая масса системы достигала 27 тонн. Каждый ствол имел индивидуальную систему заряжания, что в сочетании с применением автоматического зарядного устройства с электроприводом позволило достичь суммарной скорострельности в 24~28 выстрелов в минуту даже у таких крупнокалиберных орудий. Расчёт – 22 человека. Дальнобойность по горизонтали составляла 20 900 м., по вертикали до 14 800 м. (с дистанционным взрывателем – до 12 800 м.). Вес боеприпаса – 26 кг. В состав зенитной батареи входило четыре спаренные установки, что позволяло создать на пути самолётов противника внушительный огневой заслон. К январю 1945 г. немцы располагали 33 такими орудиями.

Надо заметить, что последующие поколения зенитных башен были гораздо совершеннее, в частности, они снова стали циллиндрическими и вытянутыми вверх:

На схеме показаны крыша и второй сверху уровень башни «G» комплекса VII в Вене

1) Месторасположение легкой зенитной артиллерии 
2) Хранилища для боеприпасов 
3) Подъемники для боеприпасов 
4) Двигатель для подъемников 
5) Углубление для зенитных орудий 
6) Подъемный кран 
7) Огневая позиция 
8) Машинное отделение

В Берлине, Гамбурге и Вене они строились парами: на одной устанавливались орудия противовоздушной обороны, а на другой – оборудование для управления артиллерийским огнём.
Из первых четырёх башен три были построены в Берлине и одна в Гамбурге. После того, как первоначальный проект был усовершенствован, ещё две башни возвели в Гамбурге и две в Вене. Башни в Вене, как и башни в Бремене были построены лишь осенью 1942 года. Михаэль Феодровиц, автор книги «The Flak Towers» приводит следующие технические характеристики башен: квадрат со сторонами длиной 60 метров для зенитной башни и 30 или 40 метров для башни управления огнём (в Гамбурге, впрочем эти параметры были увеличены); высота 25 метров, хотя башенные комплексы в Гамбурге и Берлине поднялись даже на 39 метров; расстояние между орудийной и командной башней от 300 до 500 метров; четыре позиции с угловыми орудийными башнями для тяжёлых зенитных орудий (изначально планировались спаренные установки 105-мм. морских орудий); лёгкие зенитные орудия - на башнях управления огнём

Вообще же, этих зенитные башни делят на три поколения:

Как видно, со временем их площадь уменшалась, дабы меньше бобм падало непосредсвенно на нее. 
Первое поколение башен было реализовано в Гамбурге и Берлине. Второе поколение башен было построено в Гамбурге и в Вене, в каждом по одному. Третье поколение, те самые циллиднры, были представлены двумя экземплярами в Вене.

Башни первого поколения были самыми грандиозными... но и самыми уязвимыми для бомб:

Башня «G»
Самые впечатляющие из всех зенитных башен – башни «G» первого поколения – стояли в Берлине и Гамбурге. Единственное уцелевшее сооружение из этой серии. Здание стоит в районе Хайлигенгайстфельд (Гамбург) и используется как жилой дом

Башни второго поколения были поскромнее:

Венский бастион
Так сохранившаяся до наших дней башня «G» комплекса Flakturm VIII, установленная в парке Аренберг в Вене. Ее «сестра», также относящаяся ко второму поколению зенитных башен, стоит в Вильгельмсбурге – районе Гамбурга

Ну а третье поколение, это по сути те же самые бомбоубежища Винкеля:

Башня «L» комплекса VII в Вене (слева) пустует, но возможно, со временем там разместят вычислительный центр. В левой части кадра – башня «G» комплекса VIII (Вена), которая используется как хранилище для произведений искусства. Вдали – башня “L”

В ожидании налета
1942 год. Зенитчики люфтваффе готовятся к отражению авианалета на боевой позиции башни «G» в Тиргартене (Берлин). Вдали виднеется башня «L» с развернутой антенной локатора

Зенитно-артиллерийские башни

Берлин

I Зоопарковая башня: завершена в апреле 1941 г., первоначально оснащалась 105 мм. орудиями;
II Фридрихсхаймская башня: завершена в октябре 1941 г., оснащена 105 мм. орудиями;
III Хумбольдтхаймская башня: завершена в апреле 1942 г., первоначально оснащалась 105 мм орудиями;
С сентября 1942 г. по февраль 1943 прибыли 12 новых 128 мм орудий и Зоопарковая башня первой их получила на вооружение.

Гамбург 

IV Хайлигенгайстфельдская башня: завершена в октябре 1942 г., оснащена спаренными 128 мм орудиями;
V Вильгельмсбургская башня: завершена в октябре 1942 г;

Вена

VII Башня Аренбергского парка: завершена в октябре 1942 г., первоначально оснащена орудием калибра; 105 мм, в январе 1944 г. оно было заменено спаркой 128 мм;
VI Монастырская башня: завершена в сентябре 1943 г., оснащена 128 мм орудием;
VII Аугартенская башня: завершена в 1944 г., оснащена 105 мм орудием.
_________________________________________

Вена. Зенитная башня в Arenbergpark.

Вена. Еще одна зенитная башня рядом с предыдущей.

Вена. Зенитная башня в Augarten

Вена. Зенитная башня рядом с предыдущей, в Augarten

Гамбург. Зенитная башня.

Берлин. Небольшая зенитная башня в Humbolthain

Английские зенитные башни в устье Темзы (Maunsell Army Fort). Стальные конструкции в воде. Выглядят как декорации к фантастическому фильму про будущее Земли после Апокалипсиса.

Серия сообщений "Фортификация":
Часть 1 - Лагерь Дождевого Червя (Regenwurmlager)
Часть 2 - Линия «Восточный вал»
...
Часть 12 - Прогулки по Вене. Венские зенитные башни / Flaktrme/
Часть 13 - Зенитные башни люфтваффе
Часть 14 - Противовоздушные замки нацистов: зенитные башни
Часть 15 - Бомбоубежища Винкеля