Современные мореплаватели не стирают одежду в море и не пьют ром бочками. На суднах XXI века есть склад продуктов, сауны, телевидение и даже спортзал. Моряк GRUPPMAN рассказывает о своей корабельной жизни.

Безопасность превыше всего

Наивеличайшее множество опасностей поджидают водоплавающих на их путях. Ещё писатель-маринист Гомер в древности писал об этом. То Сцилла да Харибда, то девки сладкоголосые на пароход набросятся, да с такими сладкими голосами, что аж ухи надо воском заливать, чтобы не слышать этого непотребства. Прямо как в славном порту Вентспилса. 
И одна из таких опасностей, утопление судна. Пробоина, вода в трюмах… все в панике, бегают туда-сюда, орут… один суровый капитан спокоен. И капитан, докурив свою трубку, насладившись лицезрением этого хаоса, наконец изрекает — Пора, ****** дети. Оставить судно.
И спускается в шлюпку непременно последним… по штормтрапу… заложив руки за спину.

Или другой вариант. Фильм «Титаник» видели, кажется все. И историю «Титаника» знают многие.
А вот то, что история «Титаника», это не только драма и трагедия о несчастной любви, это ещё и важное звено в цепочке морских законов о спасении людей на море, знают немногие.
Я не буду приводить статистические данные о погибших судах. О жертвах.
Я расскажу о том, как сейчас обстоит дело на флоте. Как и на чём спасаются, какими документами руководствуются, как тренируются, как содержат имущество для спасения, и, что предпринимают, чтобы это имущество не понадобилось.

Итак, главный и основной документ по этой теме — SOLAS 74. Safety Of Life At Sea. Более подробно рассказано о СОЛАСЕ здесь. 
Всё, что там написано, надо исполнять до последней запятой. Это скрижали с заповедями, это Библия. Никаких разночтений, никаких вольных трактовок, никаких фантазийных полётов мысли. Всё делать так, как написано. Потому, что написано там, как и во всех инструкциях — кровью.

Каждый вновь прибывший моряк на судно, первым делом получает Familiarization list. Лист ознакомления с судном. Это требования СОЛАСА. Неважно, только ты получил новые корочки матроса или уже задница ракушками обросла, девочка-буфетчица или старый козёл, изволь взять этот лист и вперёд по пароходу. Буквально в первые же часы пребывания на судне моряк должен пройти по судну и узнать где находятся средства защиты и личного выживания, посты пожарного снаряжения, кнопки тревог, противопожарное оборудование, где посты запуска пожарных насосов, в общем всё, что связано с личной и общей безопасностью.
А после выхода в рейс ещё и проходят технические занятия для экипажа, где постоянно напоминают, как и что.
Пожары потом… это тоже отдельно и долго.
Сейчас про спасение.

В каждой каюте, над кроватью или над столом, а в некоторых компаниях на входной двери, но на видном месте висит личная каютная карточка. Там указан твой судовой номер, твоя должность и твои обязанности по тревогам. Конкретно то, что ты должен делать по той или иной тревоге. Указаны виды тревог, указаны сигналы тревог, указан номер твоей шлюпки. Указано куда тебе бежать, и под чьё командование ты попадаешь.

На пароходе вообще демократия есть только игрушечная, типа выбирать можно, что на завтрак хавать будем… ну, и так, по мелочи.
Единоначалие и всё. Главный — капитан.

Думать, конечно, полезная вещь, но не в этом случае. Думают сейчас другие. Голову надо было включать раньше.
Первое правило. По всем видам тревог, как только ты услышал тревогу, бросай всё и бегом на место сбора. Muster stantion.
(…) Быстро пересчитались и понятно кого нет. Тогда начинаются поиски пропавших. И не так, что все разбежались в разные стороны, нет. Старпом сам назначит людей, и отправит в конкретное место. Туда, где может находиться пропажа.

Сейчас все тревоги в сторону. Сейчас тревога по оставлению судна. Абандон. Шлюпочная.
В список средств спасения жизни на море входят:
Спасательный жилет.У каждого в каюте обязательно есть. К жилету обязательно применяются требование Регистра (тоже надзирающего органа и круче Регистра уже никого нет). То, есть их обязательно инспектируют. На жилете есть проблесковый маячок и батарейка. И свисток, для привлечения внимания. Орать в море бесполезно. Не услышат.
Оттрафаречен личный номер моряка и название судна. Дополнительные жилеты находятся в местах, где несут вахты. Это мостик и машина.
Раз в месяц палубная команда собирает жилеты для проверки.

Гидрокостюм.Тоже сейчас у каждого. В каждой каюте.
Не буду своими словами. Вот:
Гидротермокостюм − костюм из водонепроницаемого материала для предохранения человека от переохлаждения в холодной воде. Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидротермокостюм. Также гидрокостюмы должны находиться в удалённых местах расположения плотов, количество их определяется Администрацией флага судна, но рекомендуется иметь равное вместимости плота, но не менее двух.
Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:
— любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом;
— температура тела человека не должна понижаться более чем на 20С в течение 6 часов при температуре воды 0 — 20С;
— не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;
— обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метра;
— обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также чтобы человек в гидрокостюме мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

Наши гидрокостюмы без спасательного жилета недействительны. То есть, поверх костюма надо надевать жилет.

Спасательные круги. 
Ну, это больше для экстренных случаев, типа человека за бортом. Круги тоже имеют свои требования. К некоторым кругам прикреплён световой буёк и дымовая шашка.

Читать полностью

Полгода без интернета

Появилось много времени перелопатить этот ваш ЖеЖе, да и другие интернеты… в курс событий войти, так сказать. Ибо для меня время остановилось в сентябре, когда уезжал. У вас то драмы всякие тут плавно разворачивались на глазах, у меня же — увы и ах — была стерильность… информационная.
Вот про то, как микробы информации попадают за тот барьер стерильности, я и расскажу.

Путей у инфекции несколько. Это рассылка по пароходам информационного бюллетеня из конторы, в случае наличия на судне спутниковой антенны — ТВ, письма и звонки домой, рассказы вновь прибывших… они же и привозят свежие (относительно) газеты и журналы, разговоры с береговыми (это уже когда судно у причала, так же и местные газеты попадают на пароход).
Вот примерно так. Интернета нам не видать ещё долго, говорят, дорого вам инет проводить.

Теперь по пунктам. 
Информационный бюллетень. 
А это сидит тётенька в конторе, шарится в инете, и, на еёшний взгляд, самые интересные новости выжимает и сбрасывает нам. Два-три раза в неделю. Тематика такова — Новости Приморья и Дальнего Востока, Новости России, За рубежом, Спорт, Новости Украины, ну, и на выбор… когда автоновости, когда в мире электроники, а когда и новинки кино.

Тем вроде много, но все новости укладываются на 10-15 страниц формата А4, не очень мелким шрифтом. Все эти выжимки… ну, понятно, чилавеки в море, им и так достаётся… к чему негатив? Вот и получаем мы радужнейшие картинки. Уж так Приморье развивается, уж так всё хорошо. Да и в целом по России.
За рубежом всё плохо, всё разваливается и они уже ползут на коленях к нам, с сёмгой в зубах, а сзади на прицепе корзина польских яблок. Путин всех переиграл, Лавров всех осадил, Рогозин всех нахлобучил…

Спорт мне фиолетов, но зачастую именно новости спорта отжирают процентов 50 всех новостей.
Новости Украины… ну, тоже думаю, всё понятно, как изложены новости. Хунта, мальчики в трусиках, жидобендеровцы, отважные защитники, американские инструкции и инструкторы, услышьтедамбас.

Про авто и гаджеты даже и писать не буду.

Вывод — это не новости, а сводка Агитпропа.
Не знаю, то ли тётенька в отпуске была… но как то такие новости пришли, что ах и ох… завзятый русофоб до компа добрался. Но было это один раз. Потом, видать, русофоба выгнали на мороз и новости снова пошли елейные и настраивающие на благодать.

Последний мой пароход не был оборудован спутниковой ТВ-антенной, поэтому ТВ не было.
За ТВ же скажу… ну, сами видите, что там показывают.
Береговой приём, это уже когда у причала или на рейде. Но кому интересные местные программы? Тем более, что самое интересное обычно идёт на закрытых каналах.
И таки да, не знаю, как сейчас, но ещё три года назад в Алгисирасе, Испания после 12 ночи вполне себе крутили махровую порнуху.

Письма и звонки домой.
Ну, тут тоже всё избирательно. Письмо объёмом не более 5 Кб, не более 3000 знаков… много не всунешь, правда, количество писем не ограничено. Одному гражданину приходило в день до 30 писем… что там ему писали, не знаю. он не рассказывал. И опять же новости тебе будут присылать только интересные тебе, полную картинку составить трудно.
А звонки… тут уже больше интересуешься как там дома. Интересоваться же чем либо другим, нууу… вот мне у своих… они ничего не знают)

При смене экипажей. 
Оу, тут уже веселее… новые люди, новые сплетни… как там дома?)
Рассказы разнополярные. У одного всё хорошо и прекрасно, у другого полный ******… вот и выводи среднее. Инфу добываешь по крупицам наводящими вопросами — «сколько стоит бензин? Сколько стоит хлеб?» Вот по таким вопросам и составляешь себе.
Эти же вновь прибывшие привозят и газеты. Набор всё тот же… АиФ, КП и прочая желтуха. От ТВ недалеко, а где то даже и впереди.

С аборигенами стран пребывания разговаривать… у тех свои интересы) 

Читать полностью

Чистота на корабле

Пароход — это дом на полгода.
Раз есть дом, надо делать себе уют и… ну, тут уже нет границ.
(…) Сейчас о презренной бытовухе. О некоих мелочах, которые таки имеют место быть.
Например, где берут мыло и туалетную бумагу.

Судно работает в тропиках. Это жара и влажность. Это пот. Это частый душ и ежедневная стирка робы. От стирки и пота прочные комбинезоны сгорают за три-четыре месяца.
Потница, раздражения кожи… раздираешь себя в кровь.
Не у всех, конечно. Но есть такое.
Поэтому душ два-три раза в день, благо, что современные опреснители позволяют иметь достаточное количество пресной воды без ограничений. А ведь были у меня пароходы, где был режим на пользование пресной водой.
Судовладелец обязан обеспечить работников средствами гигиены, так это и прописано в колдоговоре.

Что даёт судовладелец?
Мыло, туалетную бумагу, салфетки, стиральный порошок для личной стирки и стирки постельного белья, всевозможные чистящие и моющие средства для кают и общественных помещений. Даёт и крем для рук. Тут нареканий нет.
Шампуни и зубную пасту изволь покупать сам. Есть судовой магазин.

Как это выдаётся на судне?
А боцман есть. Он же немного и завхоз. Обычно первого числа каждого месяца он пробегает по надстройке и возле каждой жилой каюты оставляет два куска туалетного мыла, кусок хозяйственного и туалетную бумагу.
Стиральный порошок в прачке, там стоит мешок. Салфетки… иди в дневалку, там возьмёшь сам.
Особых ограничений нет. Не хватило мыла на месяц? Подойди к боцману и возьми ещё. Но совесть имей тоже) Некоторые особо продвинутые тянут мыло домой. И не по куску, и не по два.
У меня как то монокль из глаза выпал, когда я увидел 50 кусков мыла в багаже одного матросика.

Читать полностью

Стирка и крем для рук

Стирка белья и личных вещей.
И зараннее извиняюсь за некоторые интимные подробности.
Тропики… жара, влажность, пот. В машинном отделение топливо, масло, сажа, старая смазка… на палубе краски, растворители, старая и свежая смазка. Хочешь-не хочешь, а стирать рабочую одёжку надо каждый день.
Даже если ты и не извозил комбез. Пот. Имеет свойство пахнуть… и ещё как пахнуть.
(…) Комбезов на контракт выдаётся два. Но на судне уже накопилось много старых комбезов, которые используют при особо грязных работах, да и так таскать… не пропадать же добру. Так же комбезы списываются при выполнении грязных работ, как зачистка танков и цистерн, моточистки дизелей. Хватает, в общем, робы.
Рабочие ботинки. Каждый раз новые… тут уж извините, личная гигиена.
Но к стирке, стирке… еноты)
Это прачечная экипажа. Большая машинка для робы, сушильная машина.

В углу стоит маленькая машина-автомат, это уже для чистого. На машинке виден чей то постиранный шмурдяк. Это частое явление… забросят и забудут. Ты приходишь, видишь, что стирка окончена, вытряхиваешь чей то шмурдяк и загружаешь свой. А не фиг…

И вооон тот серый ящик. Там стиральный порошок.
А в подвесном рундуке стоит отбеливатель и кондиционер для стирки.
В этом же помещении гладильная доска с утюгом. Там же и помещение-сушилка, висит в основном роба.

Чистое развешивают по леерам. Не эстетично, конечно… ну, а что делать?) Развешивают только в рейсе, у причала могут и взгреть за эти флаги расцвечивания.

Трусы-носки стираешь в каюте… и на верёвочку в душевой.
Есть ещё одна машинка автомат в раздевалке механиков, там робу тоже стирают и у капитана в каюте. Своя. Личная)

Вообще, на каждом пароходе по своему. Есть и прачки на каждом этаже, и машинок намного больше.
А были времена… ууу, помню, привяжешь робу к выброске и за борт. И телепается в кильватерной струе. Отстирывало, кстати, неплохо)

Постельное бельё 
Бельё меняют раз в неделю, обычно пятницу или субботу. Чтобы никто не забыл, делается объявление: «Сегодня смена белья», и тут же дежурная шуточка… матросы меняются с мотористами, или правый борт меняется с левым. Под роспись не выдают, сам приходи, приноси грязное и бери чистое.
Некоторые берут два комплекта, сами стирают себе. А кто то и привозит своё, с котятками и розочками.
Занимается стиркой буфетчик.

Ну, и чтобы закончить тему гигиены.
Заказывают на пароход практически всё. Отбеливатели, кондиционеры, порошки, мыло, как и твёрдое, кусковое, так и жидкое. всевозможные хэнд-клинеры. Бери, пользуйся.
А вот такие вещи, как зубная паста, для и после бритья примочки, шампуни, лосьоны… это уже, братан, сам.
Зубная паста, шампуни, картриджи для бритвенных станков можно купить в слоп-честе, судовом магазине.

Читать полностью

Дорогие африканские бананы и моряки-грузчики

Море любит сильных, а сильные любят выпить поесть.
Вот за поесть сегодня и расскажу. Потому как это «поесть» важная составляющая жизни. А то всё шторма, да девятые валы, да трудности… а не пожрамши, как эти трудности преодолевать, как геройствовать?

Питание на пароходе бесплатное. За счёт судовладельца. В СССР было четырёхразовое, сейчас, по буржуинской системе — трёхразовое, но на некоторых пароходах устанавливают и четырёхразовое.
Завтрак, обед, чай, ужин.
Время приёма пищи подгадано к смене вахт и началу работ.
При четырёхразовом расписание такое:
Завтрак − 7.30 — 8.30
Обед — 11.30 — 13.00
Чай — 15.30 — 16.30
Ужин — 19.30 — 20.30
Расписание удобное. Вот при трёхразовом ужин обычно в 17.00 или 18.00, поэтому тем, кто на вахте, приходится подменяться. Или продолжать стоять вахту до конца, а уж потом… Кстати, многие так и делают. Кто то не хочет наспех ужинать, кто то худеет) У каждого по своему.

Суммы, отпускаемые на питание, разнятся от конторы. В одной компании может быть 7 долларов, а в другой и 25. В моей последней компании это было 10 долларов на человека в день. Много это или мало? Экипаж 20 человек. В день 200 долларов на экипаж. В месяц 6000 долларов. Да, пока не забыл… в эту же сумму входит и закупка бутилированой воды. Потому, как на пароходе опреснённая, дистилат, а он не очень полезен, вот и закупают воду в бутылках.
Закупкой и заказом продуктов, а также ведением провизионки, ведает второй помощник капитана.

Питались с одного котла, различий между рядовыми и командирами не было.
Но это всё в общем и целом… а теперь про мелочи, ибо дьявол и любит в них прятаться, в мелочах.

И вот тут, даже и не знаю, с чего начать, настолько всё переплетено… и цены на продукты, и скилл повара, и нечистость на руку ответственных.
Начну, пожалуй с того, как заказыватся и покупаются продукты.

Тут всё просто. Перед подходом капитан связывается с шипшандлером (это поставщик снабжения на пароход), тот высылает прайс-лист. С этим прайс-листом второй помощник и повар садятся и выбирают нужные продукты. Исходя из сумм и требуемого. Потом список выбранного отправляется шипшандлеру (шипчику), и, по приходу в порт, шипчик доставляет продукты на борт.
Но тот, кто давно работает, знает, как выросли цены на продукты во всём мире. И это головная боль ревизора и повара. 10 долларов не очень большие деньги, а питание должно быть полноценное. И качество продуктов. И тут западня. В нормальных странах качество продуктов на высоте… но цена.
Во всяких Бенинах качество не очень… но цена ещё выше. Вот и крутись ревизор и повар… но, чтобы экипаж был доволен.
Про Бенин упомянул не случайно. Уже закономерность, чем нищее страна, тем выше цены на продукты. Нет, на рынке или магазине цены может и ниже, чем везде, но вот у шипшандлера не забалуешь. Тут уже бизнес прёт. Вот и впаривает всё с накрутками… а куда деваться? На рынок не пойдёшь.
И ещё про Бенин. Африка… благодатная земля. Говорят, палку воткни в землю — зацветёт. Так вот, все продукты, которые мы заказывали в Бенине, были европейские. Ладно бы там макароны какие, но даже лук репчатый был голландский. И молочка: йогурты и молоко. Из местных продуктов были только дохлые тощие куры с непонятным душком, немного вялой зелени. А рыбу вообще отказались брать. Бананы, блин… бананы были из Европы. Но ценник нам выкатили тоже вполне себе европейский… и за доставку на рейд стребовали 500 евриков.

Справедливости ради замечу, что приплывали на лодках маклаки, привозили овощи-фрукты. Они были вполне по качеству приличные. Меняли на дизтопливо и покупали за наличку. Ананасы понравились, арбузы хорошие… но почему такой шлак привёз шипчик, непонятно.

Хотя и шипчики… это отдельная песня. Про них не буду распространяться, но отмечу, русскоязычные сразу вызывают настороженность и недоверие. Случаев было предостаточно.

Расплачиваются за продукты безналичным способом. Приняли, проверили, расписались в инвойсах, печать шлёпнули… всё. За нал почему то запрещается покупать. Хотя нет, не то, чтобы запрещается… не рекомендуется. Если объём заказа небольшой, и наличие налички на борту позволяет, то можно. Немножко)

Но вот в Австралии однажды встречались с пароходом, с русским экипажем. Так у них это было разрешено. Старпом через агента заказывал грузовик и они катили в оптовые магазины, там и отоваривались.

Ну, вот… заказали, пришли в порт… получаем продукты. Лучший вариант, принять продукты на рейде. В транзитных портах, таких как Сингапур, Фуджейрах в Эмиратах, в Роттердаме… да много где ещё, шипчики работают очень точно. Ещё якорь не успели кинуть, а баржа с продуктами крутится возле кормы. На рейде баржа может подойти к кормовому провизионному крану. И поддоны с продуктами ставят прямо под дверь провизионки. У причала же дело намного хуже. Не все терминалы имеют сплошную причальную линию, это раз. Два… это то, что грузовики с продуктами часто не пускают на терминал. И не всегда терминал даёт добро на работу баржи.
Грузовым краном на главной палубе частенько тоже запрещают пользоваться из-за стендеров.
И тогда… тогда все потянулись таскать продукты… сначала с грузовика, потом на терминал, потом по трапу на борт, потом с борта в провизионку. Весело, чо… особенно где нить в Саудовской Аравии… летом, в полдень. Жара за 40. «Граната больно давит в бок, и каска давит в голову»… Истекаешь потом, вокруг смотреть больно из-за солнца, каска эта ещё на башке, из под неё течёт. В комбезе, который через 20 минут выжимай… и жрать то не очень уже хочется. 

Читать полностью

Приготовление и употребление пище на судне

Provision store.
По старому — артелка. Продовольственный склад. Место хранилища нямки и ништяков.
Место пристального внимания санитарных властей порта и таможни.
В нормальных странах санвласти проверяют чистоту, правильность хранения продуктов, сроки годности.
В случае нарушения — штраф. Иногда очень чувствительный.
Таможня же требует, чтобы бондовые товары — сигареты и алкоголь — находились в отдельной камере и опечатаны.
А вот в родственных странах санвласти и таможня рассматривает артелку как с пещеру с бесплатными богатствами. Тащат всё. И помногу. В первую очередь сигареты. Но не брезгуют ничем.
И их как то мало колышет, что всё это потом будет покрываться за счёт экипажа… не деньгами, нет, но экономией.
Нигерия, да почти вся Африка, Индия… о, эти ребята знают толк в грабеже.

Артелка находится на главной палубе, а камбуз… эээ… на втором этаже.
В артелке есть морозильные камеры для мяса, рыбы, молочная и овощная камера, и камера сухих продуктов.

Мясная камера. Температура в ней — 18, поэтому телогреечка рядом и висит. Сам копрессор холодильника находится в машинном отделении.
Внутри камеры есть кнопка тревоги, на случай если закрылся и не можешь сам открыть дверь.

Овощная камера. Тут температура уже плюсовая, овощи не любят мороза, но всё таки.
В овощной хранится и шоколад, которого я в этом контракте сожрал много.

Сухая камера. Консервы всякие, крупы, макароны… ну, такое всё. (…) Вредные продукты. Чипсы… моряки, они ж как дети)

Тамбур артелки и другое свободное пространство используют для хранения воды. Мы заказываем бутилированую воду для питья и приготовления пищи.
Опреснённая вода всё таки не очень полезна. Я свои зубы уже выплюнул после опреснённой воды.
Норма на человека в день — 2 литра. Ещё выдают минеральные добавки, солевые таблетки в тропиках… ибо с потом всё из тебя уходит. Ну, как выдают… стоят себе на видном месте… подходи, бери. 

 

 

1/4

Ну, и обязательное. То, без чего не обходится ни один пароход. Техника безопасности.
Камбуз, в общем то, относится к месту с повышенной опасностью… качка делает своё чёрное дело.
(…) Так, что камбуз всегда проверяют инспекторы. Всегда.
И дрючат очень сильно и чувствительно.

Ну, теперь за стол
А столы в двух помещениях: кают-компании и столовой.
Кают-компания это для господ офицеров, столовая это для братцев-матросов.
В одной кушают, ведя беседы о высоком, во второй хавают, ***** на разные темы.
Впрочем, ножи и вилки кладут и тем, и этим) Ложку из-за голенища сапога не достаёт никто.
Кают-компания — это романтика.
Столовая — ну, вы поняли)

Кают-компания.
На этом пароходе столы сделали круглые. Так и поделились… за одним столом сидят штурманы, во главе с капитаном, за вторым — механики, во главе с «дедом».
Бывали и длинные столы. Где все за одним. Но капитан всегда в торце стола. Во главе.
Ещё есть интересность, как мне рассказывал один знакомый собутыльник капитан.
Капитан должен всегда сидеть за столом так, чтобы иллюминатор находился справа от него… видеть, что там происходит. Правило правой руки. Уж не знаю, насколько это правильно и верно, но потом стал присматриваться… и вправда, есть такое. Хотя, может просто место себе такое, удобное выбрал)

Обязательная сигнализация из машины.
И стенд с обязанностями по тревоге.
Мануалы по пожарной части и спасению жизни. Пришёл так пообедать, заодно и полистал.

Посуда хранится в буфетной. Там же и моется.

Столовая.
Тут негласный начальник — боцман.
«Боцмана за комсостав считать, но в кают-компанию не пущать» — так завещал наш анператор Пётр.
Не знаю, какие непотребства учиняли боцмана времён Петра, но наш вполне так себе был приличный. Коэлью читал… (хихик)

Читать полностью

Бюро находок, кинотеатр и жёлтая пресса в одной комнате

Бытовых мест осталась пара: курилка да салон капитана.
Хотя, вот жеж… старость не радость, совсем запамятовал о спортзале.
(…) Уж не знаю, чем там думали проектировщики, как они чертили, но вход в спортзал они умудрились сделать из столовой.
Угу, именно из столовой.
Спортзал, это конечно, громкое заявление. Подписано это помещение — Gimnasium, но стол для пинг-понга помещается, да пара тренажёров. Народ ходит, выпускает пар. Ещё есть пара нещадно избитых боксёрских груш.

(…) Это не только спортзал, это ещё и каюта для швартовщиков в Суэцком канале. При прохождении Суэцкого канала тут селят всю арабскую шоблу. Есть раскладушки, сейчас они спрятаны в кладовке у боцмана.

Выходим из столовой. И утыкаемся в курилку.
Это и есть специфика работы на танкере. Открытый огонь и курение весьма ограничены. Под жестоким запретом вне мест, специально отведённых для курения.
Таких мест на судне немного. Это, собственно, курилка, капитанский салон (иногда запрещено и там), мостик судна и центральный пост управление (ЦПУ) в машине. Если капитан и стармех курящие, они могут курить у себя в каютах. Всё, это все места, где можно курить.
За нарушение… а за нарушение могут и списать, потому, как подпадает под грубейшее нарушение пожарной безопасности. Тут уже… серьёзно, короче. 

 

 

1/3

Некоторые приходящие работнички, которые явились с сухогрузов или рыбаков, весьма недовольны такой политикой. Ну, а мы привыкли.
Правда, в некоторых компаниях есть правила, разрешающие курение в каютах, но только при нахождении судна в море. При стоянке на терминале, запрещено. Так, что, если хочешь покурить… попу в горсть и в курилку.

Сама курилка… это тоже не хухры-мухры… не просто помещение. Там целая куча наставлений, как и где должна располагаться курильная комната, расписано про вытяжку и прочее.
Дверь должна быть всегда закрыта (ага, щаз). У терминалов закрываем, проверяют.
Кроме того, курилка это не просто помещение для курения. Это ещё и своеобразное место отдыха.
Хлобыстнуть чайку или кофе в официальный перекур. С сигареткой то…
Телевизор и видеоплеер есть, диски в курилке, книги в курилке, журналы. Доска объявлений.
Куча постеров по ТБ, иногда там проводят технические занятия и тренинги.
Я уже писал как то, что курилка это именно то место, где решают, бомбить Иран или не бомбить, или сразу по Воронежу ******. Здесь собираются пикейные жилеты…
Сыгрануть в кошу, она же — нарды, в шахматы, домино — это в курилку.
За свежими сплетнями — в курилку.
Чего только не услышишь в Ершалаиме-курилке… Чего только не узнаешь. Как убить и освежевать медведя. Как отремонтировать свой авто и какие нынча модные тенденции в квартирном дизайне. (…) Там собираются адепты КОБы и злостные антсоветчики, пламенные коммунисты и монархисты. Утончённые эстеты и жуткие матерщинники.
По телевизору там могут крутануть порно и тут же… Тарковского.
«Утка» запущенная в курилке летит со скоростью выдыхаемого дыма…
Устроить склоку и срач — нет места лучше курилки. Это вот когда некурящие настырно лезут в курилку, и начинают проедать плешь, что им воняет. Родной, ***… это курилка. Вали *** в спортзал, а здесь прожигают жизнь. И понеслось…
Если вам кого то надо найти, а этот кто то как сквозь дно провалился — просто сядьте в курилке и сидите, курите… сам прибежит этот кто-то. Все дороги ведут в курилку.
Если этот кто то, так и не появился, скажите сидящим рядом, что вы ищете этого кого то. Через пять минут весь пароход до последней артельной крысы будут знать что этот кто то нужен такому то. 

(…) У буржуев есть разделение. Комсостав курит в салоне, а курилка для рядовых, и друг к другу они не лезут. Филиппинцы, например, это очень ревностно соблюдают. Нет, в открытую тебе не скажут ничего, и не выгонят, но… понятно, да?
У нас же курение в салоне было запрещено, поэтому собирались все в курилке, без чинов.

А вот курить народ стал намного меньше, и курилка потихоньку просто превращается в клуб.

(…) Салон находится на правом борту, курилка на левом.
В салоне у нас обычно капитан принимал портовых властей, которые оформляли приход и отход судна. Документы по грузу оформляли в ПУГО (пост управления грузовыми операциями)