Романтик бунта. На чем держится популярность Че Гевары |





|
|
"День рейнджера" - провал американского спецназа (Сомали, 1993) |

Решающую операцию по захвату Айдида и его ближайших соратников было решено провести в воскресенье 3 октября 1993 года. Обычно каждое воскресенье члены СНА устраивали в Могадишо антиамериканский митинг. Одним из ораторов был Омар Салад - советник Айдида. После завершения митинга он на автомобиле отправился к большому (по меркам Сомали) белому трехэтажному дому в квартале от гостиницы «Олимпик». Вокруг здания расстилались кварталы грязных трущоб. Неподалеку находился рынок «Бакара» – полностью враждебная американцам территория, оплот СНА. В этом районе города, который американцы называли «Черное море», в лабиринте грязных улочек и закоулков жили сотни тысяч сторонников Айдида, отнюдь не безоружных.



|
|
Партизанская война в Афганистане (1979-1989) |




|
|
Гурки - элитные бойцы британской армии |

.jpg)



.jpg)



.jpg)
|
|
Как выбрать полевой бинокль |



Развитие компактов с облегченным корпусом - модель «Витакон» («Vitacon», Япония), дополненная функцией «зум» — вариометром изменения кратности увеличения. В 90-х модель 10-30x25 «Витакон Спорти» («VitaconSporty») была лучшей. Этому способствовало размещение в минимальных габаритах ударостойкого 108x115x50 корпуса, а также размещение кроме механического «зума» еще и функции фокусировки изображения, би-диоптрийной настройки, а также линз с высокой точностью обработки. Все это при 360 граммах веса, пыле-, влагостойком нескользком корпусе, изменяемом поле зрения 3,4-1,7 градуса и минимальном фокусном расстоянии в 5 метров.

|
|
Долги оплаченные и неоплаченные |



|
|
ЕВРЕЙСКИЕ БОЙЦЫ УКРАИНСКОЙ АРМИИ |


|
|
Кто он, Лева Задов? |


|
|
Предатель номер один |



|
|
Молниеносный шалом |









|
|
«Кукурузник» и евреи |

ИОСИФ ТЕЛЬМАН
|
|
Жены царя Ирода |

|
|
В ЦАХАЛе действует спецподразделение людей со сверхспособностями |

|
|
Под псевдонимом "Дельмар" |




Органы госбезопасности США еще до бегства Коваля проявляли повышенное внимание к его особе, а после исчезновения принялись скрупулезно исследовать детали его биографии. Однако результатов это не дало. Вероятно, одной из причин неудачи спецслужб стало их соперничество и несогласованность действий. Генерал Гроувз не очень доверял ФБР и его директору Джону Гуверу, пытаясь выявлять шпионов силами армейской контрразведки. Во всяком случае, открыто признать свой провал в деле русского шпиона ни те, ни другие не были заинтересованы. Как не были особо заинтересованы выяснять, как и с чьей помощью Коваль попал на особо секретные объекты, что ему там удалось выяснить, и каким образом он сумел незаметно покинуть США.
|
|
Великая революция или катастрофа? |





ДАВИД ШИМАНОВСКИЙ
|
|
Многоцелевая артиллерийская установка "САМУМ" |
Проект «САМУМ» («Сверхмобильная артиллерийская многоцелевая установка модернизированная») впервые был представлен в прошлом году на международном военно-техническом форуме «Армия-2017». Он был разработан Подольским электромеханическим заводом (ПЭМЗ), уже имеющим опыт работы в области легких артиллерийских систем и средств управления ими. В частности, одним из главных компонентов перспективного комплекса стала уже известная артиллерийская установка.
Выставочный образец самоходки "САМУМ".
Главной задачей проекта «САМУМ», как следует из его развернутого названия, являлось создание перспективной легкой бронированной боевой машины с артиллерийским вооружением. Это изделие предназначается для работы на переднем крае и должно решать ряд основных задач. В первую очередь, его вооружение предназначено для атаки воздушных целей в ближней зоне. При необходимости экипаж может открыть огонь по наземным объектам. Боевые характеристики машины «САМУМ», в целом, соответствуют требованиям современных конфликтов малой интенсивности.
Следует отметить, что на момент первой публичной демонстрации машина «САМУМ» существовала только в виде полноразмерного макетного образца. ПЭМЗ планировал использовать этот макет для проведения ряда проверок и испытаний, по результатам которых предполагалось вносить изменения в исходный проект. Однако в ближайшем будущем, после завершения опытно-конструкторских работ, полноценная бронемашина могла быть предложена военным.
Изделие «САМУМ», показанное в прошлом году, представляет собой легкую колесную платформу-бронеавтомобиль, на которой смонтирована артиллерийская установка с парой 23-мм автоматических пушек. В целом, комплекс основывается на давно известных решениях и серийных агрегатах. В то же время, использованы различные технические решения, за счет которых обеспечивается заметный рост боевых и эксплуатационных характеристик. В итоге заводской «САМУМ» должен иметь значительные преимущества перед схожими образцами кустарного производства.
Специально для новой артиллерийской самоходки подольские инженеры разработали новое колесное шасси. Несмотря на новизну, эта машина основывается на серийных узлах и агрегатах. Основным источником комплектующих для изделия «САМУМ» стали серийные автомобили марки «Урал». Кроме того, в составе ходовой части присутствуют агрегаты от бронетранспортеров российской разработки. Все это, как ожидается, упростит и удешевит серийный выпуск самоходок при получении достаточно высоких тактико-технических характеристик.
Шасси для установки оснащается легким броневым корпусом, обеспечивающим защиту от пуль стрелкового оружия или осколков снарядов. Разработчиком заявлено использование композитной брони, состав которой, однако, не оглашался. Корпус шасси имеет традиционную для автомобилей капотную компоновку. В передней его части располагается двигатель, за ним помещена кабина экипажа. Задняя часть корпуса образует достаточно крупную грузовую площадку для размещения вооружения. Этот факт придает бронемашине определенное сходство с автомобилями типа пикап, часто используемыми при строительстве импровизированной военной техники.
Представленный проект «САМУМ» предусматривал использование дизельного двигателя мощностью 200 л.с. При помощи имеющейся трансмиссии мощность двигателя должна распределяться на все четыре колеса. Ходовая часть машины получила пневмо-гидравлическую подвеску. Заявлена возможность блокировки агрегатов подвески. Это позволяет машине во время стрельбы сохранять стабильное положение и не раскачиваться, теряя точность и кучность. Можно предполагать, что наличие блокировки подвески позволило обойтись без домкратов для предварительного вывешивания установки перед стрельбой.
Для размещения вооружения в проекте предусматривается достаточно крупная платформа, образованная задней частью корпуса. Над задним мостом конструкторы ПЭМЗ разместили коробчатый агрегат, на крыше которого монтируется артиллерийская установка. Внутренний объем такого короба используется для размещения боекомплекта. Задний борт корпуса выполнен откидным и обеспечивает доступ внутрь. Макетный образец, демонстрировавшийся на «Армии-2017», имел устройства для закрепления и перевозки трех ящиков со снарядами.
Вид на корму.
В качестве главного вооружения машины «САМУМ» используется достаточно известная разработка Подольского электромеханического завода. Шасси нового типа решили оснастить сравнительно старой зенитной артиллерийской установкой ЗУ-23/30М1-4. В прошлом ПЭМЗ предложил и реализовал несколько проектов глубокой модернизации серийных установок ЗУ-23, направленных на повышение основных боевых характеристик. Изначально обновленные установки выполнялись только в буксируемом виде, но с появлением проекта «САМУМ» смогли стать самоходными.
Монтаж ЗУ-23/30М1-4 на самоходную машину не привел к серьезной переработке ее конструкции. Инженерам пришлось убрать с зенитной установки только опорную платформу с колесным ходом. Теперь поворотная часть с оружием и приборами крепится непосредственно на грузовой площадке машины. Электрические приборы установки соединены с энергосистемой базовой машины. Ряд основных агрегатов установки в новом проекте получил новые корпуса и кожухи. Их наличие в определенной мере облагородило экстерьер всей машины. Зенитную установку дополнили вторым пультом управления, дублирующим основные приборы и позволяющим решать боевые задачи в сложных условиях, не подвергая наводчика известной опасности.
Любопытно, что на открытой площадке форума «Армия-2017» ПЭМЗ одновременно демонстрировал и ухе хорошо известную доработанную зенитную установку, и самоходную машину, построенную с ее применением. Гости мероприятия могли на месте сравнить исходное изделие и его измененный вариант.
Напомним, проекты модернизации установки ЗУ-23 от ПЭМЗ предусматривали отказ от одного из рабочих мест наводчика, вместо которого предлагалось монтировать различные новые приборы. При этом установка должна была заметным образом изменять свой внешний вид. Впереди на поворотной платформе установки сохранялись устройства для монтажа качающейся артиллерийской части. Левый борт платформы отдан под рабочее место наводчика с приборами управления огнем. Рядом с ним и на правом борту находятся крупные кожухи других устройств.
Несмотря на кардинальное обновление приборов, ЗУ-23/30М1-4 сохраняет вооружение в виде спаренных автоматических пушек 2А14 калибром 23 мм. Пушки могут использовать снаряды нескольких типов разного назначения. Подача боеприпасов осуществляется лентами из пары боковых ящиков. Скорострельность каждого орудия – 1000 выстрелов в минуту. Модернизированная установка имеет электрические приводы наведения с дублированием ручными системами. Имеющиеся механизмы обеспечивают круговую наводку по горизонтали с некоторыми ограничениями в секторе кабины машины. Вертикальное наведение – от 0° до +70°.
ЗУ-23/30М1-4 имеет отдельный кронштейн для установки переносных зенитных ракетных комплексов. Таким образом, пара автоматических пушек может дополняться ракетами. Это заметным образом увеличивает зону обстрела установки, а кроме того, фактически создает эшелонированную систему обороны, способную атаковать цели при помощи разных средств.
Справа на качающейся части установки располагается блок оптико-электронного оборудования с дневной и ночной аппаратурой, а также лазерным дальномером. Сигнал с этих приборов выводится на экран, расположенный над пультом наводчика. Обнаружение воздушной цели в светлое время суток обеспечивается на дальностях до 8 км – за пределами зоны обстрела. Аппаратура установки имеет несколько режимов работы: автоматический, полуавтоматический и ручной. В последних двух случаях оператор может использовать подвижный пульт, управляющий электрическими приводами наведения и оружием.

Установка ЗУ-23/30М1-4 в буксируемой версии, вид сзади.
В случае с самоходкой «САМУМ» собственные средства управления зенитной установкой дополнены новыми приборами. Второй пульт, имеющий те же функции, расположен внутри кабины экипажа. Благодаря этому во время работы в сложной обстановке наводчик может находиться под защитой брони и действовать в более комфортных условиях.
Многоцелевая боевая машина «САМУМ» имеет весьма скромные габариты и соответствующую подвижность. При этом обеспечены достаточно высокие боевые характеристики. Общая длина представленного образца – 5 м. Ширина – 2,75 м, высота – 2,7 м. Любопытно, что артиллерийская установка в походном положении не выступает за фронтальную проекцию кабины экипажа. Колея нового шасси – 3,1 м, клиренс – 500 мм. Снаряженная масса определяется в 6,5 т при грузоподъемности 1,5 т.
Сравнительно мощный двигатель позволяет машине развивать скорость до 160 км/ч. Запас хода с двумя 70-литровыми баками – 1000 км. Бронемашина может подниматься на склоны крутизной до 32° и двигаться с креном до 30°. Водоемы глубиной 1,6 м «САМУМ» преодолевает по бродам.
Пара 23-мм пушек с суммарной скорострельностью 2000 выстрелов в минуту, управляемая современными электронными устройствами, позволяет получить достаточно высокие боевые характеристики. Оптико-электронная аппаратура позволяет находить воздушные или наземные цели на дальностях до 8 км. Дальность эффективного огня пушек достигает 2,5 км. Досягаемость по высоте – 1,5 км. Возимый боекомплект включает 1000 снарядов.
Экипаж состоит из трех человек. Вероятно, в его состав входят водитель, командир и наводчик. На марше они могут располагаться внутри защищенной кабины; во время боевой работы – в зависимости от текущей обстановки. Так, для управления зенитной установкой могут использоваться два поста. Первый расположен непосредственно на вращающейся платформе с оружием. Второй находится под защитой брони, внутри кабины. Кабина оснащается развитым остеклением, обеспечивающим хороший обзор во всех условиях. Посадка осуществляется через пару бортовых дверей. Рабочее место наводчика ЗУ-23/30М1-4 располагается открыто.
В прошлом году многофункциональная самоходная установка «САМУМ» была представлена в виде макетного образца, используемого в рамках предварительных испытаний. В обозримом будущем Подольский электромеханический завод планировал продолжить работы по проекту, и в дальнейшем представить полноценный проект, готовый к серийному производству и поставкам в войска.
«Премьерный показ» перспективного образца боевой бронированной машины состоялся несколько месяцев назад, и с тех пор новые сообщения о ходе проекта «САМУМ» не поступали. По всей видимости, ПЭМЗ продолжает опытно-конструкторские работы и пока не готов представить их новые результаты. Впрочем, всего через несколько месяцев состоится следующий военно-технической форум «Армия-2018», и он может стать площадкой для демонстрации новой версии бронемашины.
Пребывая в ожидании нового показа перспективной бронемашины, можно попробовать дать ей оценку и предугадать реальные перспективы проекта. Как известно, главной целью проекта «САМУМ» было создание аналога распространенных импровизированных боевых машин кустарного производства, построенного с использованием производственных мощностей реальных предприятий. При этом была получена возможность избавиться от характерных недостатков техники, собранной на основе гражданских автомобилей, а также получить заметные преимущества перед ней. Готовый образец нового типа представляет определенный интерес, как минимум, с точки зрения техники.
Корма самоходки с местом для боеприпасов.
Система ЗУ-23/30М1-4, установленная на машине «САМУМ», изначально предназначена для использования в противовоздушной обороне. Однако на практике оружие такого рода сейчас чаще используется для атаки наземных целей. Новый отечественный проект обеспечивает решение обеих задач. При этом она имеет серьезное преимущество в виде полноценной противопульной брони, которой обычно лишены кустарные образцы.
Защищенная машина с артиллерийским (или ракетно-артиллерийским) вооружением может использоваться в качестве средства огневой поддержки подразделений и атаковать наземные цели, сохраняя возможности борьбы с летательными аппаратами. Также подобную машину можно использовать для сопровождения автоколонн или патрулирования заданных районов. Благодаря бронированию экипаж сможет не опасаться стрелкового оружия противника, а пара 23-мм автоматических пушек оставит противнику минимальные шансы.
Впрочем, проект «САМУМ» может иметь определенные проблемы на уровне концепции. Последняя зародилась в специфических условиях отсутствия полноценной техники, и не лишена недостатков. Таким образом, современная развитая армия, имеющая на вооружении различные образцы техники разных классов, может попросту не проявить интереса к пикапу с зенитными автоматами, даже если он имеет заводское происхождение. Как следствие, перспективы машины «САМУМ» в контексте развития российской армии весьма туманны.
При этом подобные образцы, отличающиеся высоким качеством производства, могут быть интересны различным зарубежным заказчикам. Многие небогатые страны желают провести перевооружение, но ограниченные финансовые возможности не позволяют им приобретать «полноценные» образцы военной техники. Российский «САМУМ» может стать неплохим выходом из подобной ситуации. Вполне возможно, что те или иные зарубежные армии уже заинтересовались российской разработкой.
Самоходная артиллерийская установка «САМУМ» может стать предметом контракта на производство и поставку, но возможно и иное развитие событий. Тем не менее, вне зависимости от дальнейших событий, этот проект представляет, как минимум, технический интерес. Кроме того, он показывает и реализует любопытный подход к созданию новой техники, базирующийся на наработках «неофициальных» мастеров. Сможет ли подобная боевая машина повторить успехи кустарных разработок – покажет время.
|
|
Клеопатра, перешедшая в иудаизм |
Весной этого года в возрасте 79-ти лет ушла из жизни «самая лучшая Клеопатра всех времен» — знаменитая голливудская звезда Элизабет ТЕЙЛОР.
О ролях и многочисленных любовных романах красавицы Элизабет в последние полвека было написано очень много. Мы же сегодня хотим рассказать о совсем другой, малознакомой читателям таблоидов Тейлор.
Несмотря на то, что иудаизм, в отличие от других конфессий, не приветствует обращение из других религий, всегда возникал определенный интерес, когда кто-то из знаменитостей, например Мерелин Монро, переходил в иудаизм. На одной из таких церемоний 27 марта 1959 года 27-летняя Элизабет Тэйлор приняла иудаизм, взяв еврейское имя Элишеба Рахель.
Хотя кое-кто в Голливуде и посмеивался над подобным решением Тэйлор, сама она относилась к этому абсолютно серьезно. Биограф Китти Келли цитирует слова Тэйлор: «Я чувствую ужасную боль, когда думаю о тех страданиях, которые пережили евреи во время войны. Меня влекло их наследие».
Стоит отметить, что Тэйлор пришла в иудаизм не до, и даже не во время своего брака с кинопродюсером еврейского происхождения Майком Тоддом (при рождении Авром Хирш Голдбоген). Она пришла к сынам авраамовым приблизительно спустя год после трагической смерти Тодда в авиакатастрофе. Для этого она приложила немало усилий, много занимаясь с раввином Максом Ниссбаумом.
Ниссбаум, родившийся на Буковине и переживший Холокост, часто принимал участие в различных церемониях для знаменитостей, в том числе и злополучной свадьбе Лиз Тэйлор и Эдди Фишера, а также громких похоронах Фанни Брайс, Сэма Голдвина и Эла Джолсона. Он подобрал для Тейлор материалы для чтения, чтобы она могла подготовиться к запланированному обращению в иудаизм. Среди этих материалов была некогда популярная книга «История евреев» Абрама Леона Сахара, и две до сих пор популярные работы раввинов Н.Морриса «Кто такой еврей?» и Милтона Стейнберга «Основы иудаизма». И, конечно же, Тора.
На учебу у Тэйлор ушло около девяти месяцев, при этом она регулярно посещала синагогу. После этого и незадолго до свадьбы с Фишером, которая состоялась 12 мая 1959 года в Храме Бет Шолом в Лас-Вегасе, Тейлор в действительности приняла иудаизм. Каждый, кто когда-либо сталкивался с мемуарами Кэрри Фишер, опубликованными в 2009 году, согласится с тем, что близость с Эдди Фишером вряд ли стала причиной, подтолкнувшей знаменитую актрису к подобным духовным свершениям.
Стоит отметить, что жизнь Тейлор, описываемая в заголовках СМИ, ввиду ее многочисленных браков, создавала определенное впечатление о ее личности — легкомысленной дамочки. Тем не менее, ее высокоинтеллектуальные коллеги, такие как Пол Ньюман, ее партнер по фильму 1958 года «Кошка на раскаленной крыше», говорили о ее проницательности, и в действительности недооцененном артистизме.
В 1977 году Тэйлор предложила себя в качестве заложницы в захваченный террористами в Энтеббе (Уганда) самолет Air France незадолго до того, как израильтяне его освободили. Данное предложение Тэйлор сделала лично послу Израиля Симхе Диницу, от которого последний любезно отказался, тем не менее заметив: «Еврейский народ этого никогда не забудет».
Важным фактом биографии Лиз Тэйлор является ее неустанная борьба со СПИДом — кампания, проводимая от имени благотворительных фондов, которая была развернута в начале 1980-х годов.
Мы также можем вспомнить, как в феврале 1959 года Элизабет Тейлор купила государственные облигации Израиля на огромную сумму в 100 000 долларов. Кроме нее ценные бумаги купили и другие звезды Голливуда, но Тейлор купила больше всех.
Реакция арабов и ненавистников Израиля не заставила себя долго ждать. Уже 18 марта того же года Госдепартамент США получил известие о том, что власти Объединенных Арабских Эмиратов запретили все фильмы с участием Тейлор в своей стране.
В 1961 году актриса с мужем Эдди Фишером приезжает в Москву на кинофестиваль, и для солдат американской армии, расквартированных в Москве при посольстве, на концерте исполняют песни на иврите.
Летом 1962 года власти Египта запрещают въезд в страну актрисе, а все потому, что она перешла в иудаизм, поддерживает Израиль. Актриса внесена в черный список Лиги Арабских Государств, но через два года власти Египта вычеркивают ее из этого списка и все же разрешают показ фильма «Клеопатра» с ее участием, так как этот фильм «поднимает имидж страны в глазах международного сообщества.»
12 июня 1967 года Элизабет Телор вместе с другими друзьями Израиля проводит в Лондоне благотворительный вечер и собирает 840 000 долларов в помощь государству Израиль. Через 2 недели 28 июня представитель Тейлор сообщает на пресс-конференции, что актриса отказывается от посещения Московского кинофестиваля в знак протеста против позиции Советского Союза по отношению к Израилю. Вместе с Тейлор отказался посетить Советский Союз и Тони Кертис.
В 1975 году Элизабет Тейлор была одной из немногих американских женщин, кто осудил ООН за ее резолюции против сионизма. «…мы потрясены, что насквозь расистская резолюция применяется к национальному движению еврейского народа… Эта резолюция ставит под угрозу все моральные принципы, на которых основана Организация Объединеных Наций…», — говорилось в этом письме.
В 1983 году госпожа Тейлор снова посещает Израиль, где встречается с Менахемом Бегиным, и предлагает свою помощь в переговорах между канцелярией премьер-министра Израиля и президентом Ливана…
В 1987 году Тейлор подписывает письмо-обращение к Раисе Горбачевой с требованием выпустить из страны евреев-отказников…
Как видим, жизнь Элизабет Тейлор неразрывно была связана с евреями и Израилем.
Да и хоронил Тейлор не христианский священник, а раввин. Церемония была скромной: на ней присутствовали около 40 родственников актрисы. Похоронена она на кладбище Форест-лоун в Глендэйле, где покоятся многие знаменитости, в том числе и Майкл Джексон, бывший большим другом Тэйлор.
Похороны актрисы начались с 15-минутным опозданием. Это, по словам ее агента, было сделано по просьбе самой Элизабет.
«Мисс Тэйлор оставила инструкции: похороны должны начаться минимум на 15 минут позже, чем запланировано, — говорится в заявлении агента. — При этом должно было прозвучать объявление: «Она желала опоздать даже на собственные похороны».
Да, и с чувством юмора у великой Элизабет было все в порядке…
|
|
Плавающий бронеавтомобиль ПБ-4 |
В 1933 году Ижорский завод (г. Колпино) получил заказ на производство первой партии плавающих бронеавтомобилей БАД-2. Достаточно быстро стало ясно, что этот образец не отличается высоким технологическим совершенством. Он оказался слишком сложным в производстве, и потому полученный заказ выполнить не удалось. Однако эта неудача привела к появлению совершенно нового проекта. Направление бронеавтомобилей-амфибий получило продолжение в виде машины ПБ-4.
Главная проблема БАД-2 заключалась в чрезмерно сложной форме бронекорпуса. В его составе имелось несколько крупных изогнутых деталей, изготовление которых являлось весьма трудной задачей. Это привело к тому, что Ижорский завод, и без того загруженный военными заказами, не смог построить ни одного серийного броневика. Впрочем, специалисты предприятия приняли меры и предложили альтернативный проект боевой машины. От неудачного БАД-2 он отличался использованием более простого корпуса с сопоставимыми характеристиками.

Опытный броневик ПБ-4.
Разработка нового проекта, получившего название ПБ-4, велась в конструкторском бюро по специальным проектам (КБС) завода под руководством Н.Я. Обухова. Большой вклад в проект внесли инженер-конструктор Эммануилов, начальник бюро Померанцев и его заместитель Григорьев.
В новом проекте планировалось использовать некоторые наработки по БАД-2, однако при этом следовало внедрить совершенно новые решения, предложенные по результатам испытаний этой машины. Главной целью проекта было упрощение конструкции с точки зрения технологий производства. В частности, для решения такой задачи в качестве основы для нового корпуса использовали броневые детали уже существующей машины БА-3. Силовая установка и ходовая часть заимствовались у грузовика Ford-Timken. В итоге новый ПБ-4 должен был отличаться от предыдущего БАД-2, но при этом иметь сходство с другой техникой.
В проекте ПБ-4 впервые в отечественной практике был предложен сварной несущий корпус безрамной конструкции. Функции силовых элементов возлагались на броню, и все основные агрегаты должны были закрепляться прямо на ней. Большая часть деталей корпуса и башни отличалась простотой форм. Все основные детали имели толщину 7 мм. Крыша и днище были незначительно тоньше – 4-5 мм. Сохранялась опробованная компоновка с передним расположением двигателя, при которой все прочие объемы корпуса являлись обитаемыми.
Самым заметным отличием машины ПБ-4 от БАД-2 являлось отсутствие бортовых экранов сложной формы. Силовая установка помещалась внутри броневого капота с изогнутой передней стенкой и расходящимися бортами. Днище моторного отсека было герметизированным. Сверху двигатель прикрыли ровной крышей с набором лючков для доступа воздуха. Изначально предполагалось обходиться только воздушным охлаждением. За капотом располагался наклонный лобовой лист обитаемого отсека со смотровым лючком и пулеметной установкой. На уровне отделения управления корпус имел сравнительно небольшую ширину, после чего его сечение увеличивалось. При этом его нижняя часть сохраняла свои габариты, а дополнительные объемы образовывались верхними элементами бортов. Машина получила горизонтальную крышу с погоном башни и корму, состоявшую из нескольких наклонных деталей.

Схема бронеавтомобиля после одной из доработок.
На крыше корпуса помещалась башня, основанная на агрегате танка Т-26. Купол был выполнен из цилиндрического борта и круглой крышки. В передней части башни находилась прямоугольная амбразура для пулеметно-пушечного вооружения. От характерной кормовой ниши в проекте ПБ-4 отказались, установив вместо нее простой изогнутый лист.
На бортах корпуса предусматривались характерные длинные крылья, проходившие по всей длине машины. Под ними имелись несколько брызговиков. Над крыльями разместили дополнительные поплавки. Они были выполнены в виде длинных деревянных брусьев достаточного сечения, обитых тонким металлическим листом. Изначально поплавки имели большую длину и закреплялись по всей длине борта. Они почти не влияли на уровень защиты бортов, но позволяли увеличить водоизмещение, а вместе с ним и характеристики машины на воде. Внутри корпуса находилась помпа с ручным приводом для откачки воды. В днище имелись пробки для слива воды.
Под капотом помещался карбюраторный двигатель «ГАЗ-А» мощностью 40 л.с. Через четырехступенчатую механическую коробку передач крутящий момент выдавался на карданный вал, обеспечивавший привод двух задних мостов. Поскольку элементы ходовой части находились за пределами герметичного корпуса, вал выходил наружу через специальный сальник. На ведущих мостах применялись червячные передачи и конические дифференциалы.
Приводной вал задних мостов доходил до кормы корпуса, где на нем устанавливался гребной винт. Как и в случае с БАД-2, разрыв потоков мощности не предусматривался. При движении по суше и воде колеса и винт всегда вращались одновременно.

Доработанный вариант машины. В частности, уменьшена длина поплавков.
Ходовая часть с колесной формулой 6х4 строилась на основе зависимой подвески. Все мосты закреплялись в небольших нишах корпуса. Передняя ось комплектовалась продольными полуэллиптическими рессорами. Два задних моста при помощи аналогичных амортизаторов были собраны в некое подобие тележки. Задние колеса получили двойную ошиновку. Броневик комплектовался парой запасных колес. Узлы для их подвески находились позади передней оси, с определенным превышением над ней. При движении по пересеченной местности запасные колеса повышали проходимость, не давая машине опуститься на днище. Колеса задних осей могли оснащаться гусеничными лентами типа «Оверолл».
Основным вооружением перспективного броневика стала 45-мм нарезная пушка 20К. В укладках боевого отделения размещался боекомплект в виде 52 снарядов. На одной установке с пушкой находился спаренный пулемет ДТ. Наводить башенное оружие предлагалось при помощи телескопического прицела ТОП и перископического ТП-1. Башня имела ручные приводы наводки. Еще один пулемет поместили в лобовом листе корпуса, у правого борта. В отличие от башенного, он мог обстреливать только часть передней полусферы. Общий боекомплект двух пулеметов состоял из 2268 патронов в 36 магазинах.
Экипаж броневика ПБ-4 состоял из четырех человек. Водитель и стрелок находились в передней части обитаемого отсека, над их местами в крыше корпуса предусматривался люк. Водитель мог следить за дорогой при помощи смотрового лючка в лобовом листе, прикрываемого заслонкой с щелью. Стрелку предлагалось вести наблюдение при помощи пулеметной установки. Два других члена экипажа находились в башне. Они попадали на свои места через люки в крыше. По периметру башни располагались щели и триплексы для наблюдения.
По габаритам и массе новый плавающий ПБ-4 почти не отличался от другой техники своего класса. Длина машины достигала 5,3 м, ширина – менее 2 м, высота – 2,25 м. Боевая масса – 5,28 т. Расчетная скорость на шоссе достигала 50 км/ч, на воде – до 3-5 км/ч. Автомобильная ходовая часть позволяла преодолевать некоторые препятствия, но отсутствие полного привода ограничивало реальную проходимость.

Вид сзади.
Уже в сентябре 1933 года Ижорский завод достроил и подал на испытания сразу три опытных броневика новой модели. Проверки стартовали в октябре и продлились несколько недель. За это время было установлено, что в существующем виде бронеавтомобили имеют массу проблем и не могут быть приняты на вооружение. Армейская комиссия приняла броневики условно, а Управление по механизации и моторизации РККА отказалось оплачивать их производство до получения приемлемых результатов.
На практике было установлено, что сварные корпуса собраны некачественно, и через оставшиеся щели внутрь машин поступает вода. При этом, в целом, машины неплохо держались на воде, хотя и не могли развивать высокую скорость. Ходовые качества на шоссе были удовлетворительными, но на пересеченной местности характеристики резко падали. Кроме того, из-за недостаточной вентиляции капота двигатель перегревался, а также нагревал воздух в обитаемом отсеке. Башня танка Т-26 без ниши оказалась неуравновешенной, из-за чего усложнилась горизонтальная наводка.
В декабре 1933 года КБС ижорского завода доработало проект ПБ-4 с учетом результатов испытаний. Новая его версия устроила заказчика, и в начале следующего года появился договор на сборку 10 предсерийных машин. В марте на испытания отправилась первая тройка броневиков, а строительство остальных отложили на ближайшее будущее. Было установлено, что от части проблем удалось избавиться, но прочие остались. В первую очередь, сохранялся перегрев двигателя. Впрочем, машины не стали переделывать, а вскоре отправили в пробег по маршруту Колпино-Москва.
Летом того же года имеющиеся опытные машины прошли доработку. С учетом накопленного опыта изменили конструкцию амортизаторов подвески, улучшили эргономику рабочих мест и внедрили иные изменения. Кроме того, на машинах смонтировали разные системы охлаждения двигателя. В частности, проверялись радиаторы увеличенной емкости и специальный теплообменник на днище, взаимодействующий с забортной водой. Для улучшения охлаждения на суше лобовой лист корпуса оснастили люком с подвижной герметичной крышкой.

Один из опытных ПБ-4, сохранившийся до наших дней.
В сентябре 1934 года прототипы с разной комплектацией прошли сравнительные испытания. Лучше всех себя показала машина с дополнительным теплообменником. Вскоре такое оборудование получили четыре опытных броневика. Впрочем, и после этого условия внутри корпуса оставляли желать лучшего. Температура воздуха внутри обитаемого отсека постоянно превышала 40°C.
После очередных доработок опытная техника вновь вышла на испытания. При этом с весны 1935 года на полигонах работали только пять броневиков из шести. Один из них разукомплектовали, и вскоре передали на испытания обстрелом. Прочие продолжили испытания, как в районе Колпина, так и в подмосковной Кубинке. С определенного времени ПБ-4 изучались параллельно с опытными БА-3 и сравнивались друг с другом. Выяснилось, что плавающий броневик имеет только одно преимущество перед своим конкурентом.
По результатам нескольких последовательных доработок опытные бронеавтомобили ПБ-4 показывали неплохие характеристики на суше. Проходимость теперь была удовлетворительной, и по этим показателям броневики почти не отличались от другой техники своего класса. При этом они имели преимущество в виде возможности плавания, но все подобные плюсы реализовать не удалось.
На воде броневики разгонялись всего до 1-1,2 км/ч. Во время специальной проверки удалось развить скорость 2,8 км/ч, однако в боевой обстановке это исключалось. Кроме того, машины оказались крайне неустойчивыми на воде. Поворот башни приводил к заметному крену. В некоторых обстоятельствах ствол пушки мог даже попасть в воду. В корпус по-прежнему набиралась вода, а из-за недостаточно эффективной помпы ее приходилось сливать на берегу. При этом пробки в днище открывались только снаружи.

Музейный броневик.
Попытки того или иного улучшения конструкции бронеавтомобиля продолжались в течение длительного времени. В августе 1935 года состоялись последние испытания на воде. Был получен некоторый прирост характеристик, но в целом техника по-прежнему не устраивала заказчика.
По результатам всех испытаний и доводки, Управление по механизации и моторизации решило отказаться от броневиков ПБ-4. На суше они почти ничем не отличались от машин типа БА-3, а характеристики на воде были далеки от желаемых. Более того, практика показала бессмысленность новых попыток совершенствования конструкции. Фактически ПБ-4 оказывался неудачной копией другой машины с сомнительными отличиями, не имеющими никакой практической ценности. Проект следовало закрыть.
К этому времени было построено шесть опытных броневиков. Один из них весной 1935 года разукомплектовали, а потом испытали обстрелом. Очевидно, вскоре разбитый корпус отправился в переплавку. Три машины отправили на хранение, еще одна числилась в составе бронетанковых войск Московского военного округа. Шестая оставалась в Кубинке. В дальнейшем четыре броневика при тех или иных обстоятельствах прекратили свое существование. Сохранился только один образец, ранее отправленный в Кубинку. Сейчас он является экспонатом музея бронетанковой техники.
Проекты БАД-2 и ПБ-4 завершились неудачей. Несмотря на все усилия, советским конструкторам так и не удалось создать плавающий бронеавтомобиль с приемлемыми характеристиками. Но армия по-прежнему проявляла интерес к такой технике, что вскоре привело к старту нового проекта. В 1936 году Ижорский завод разработал еще одну машину такого рода, известную под названием ПБ-7.
|
|
Сухопутный крейсер: экспериментальный тяжёлый танк СМК |
Работы по созданию различных танков многобашенной компоновки были характерны для советской танковой школы второй половины 1930-х годов. Одним из самых известных и узнаваемых многобашенных танков, безусловно, являлся тяжелый танк Т-35, который даже был выпущен небольшой серией. Но он был далеко не единственным многобашенным тяжелым танком, которые были созданы в СССР в предвоенные годы. Одним из последних советских танков подобной компоновки (вооружение располагалось в двух башнях) был опытный тяжелый танк СМК (Сергей Миронович Киров), разработанный в конце 1930-х годов.
Тяжелые танки, которые проектировались в СССР в конце 1930-х годов, были ответом на новый виток противостояния брони и снаряда. Развитие противотанковой артиллерии, в частности распространение 37 – 47 мм противотанковых пушек ставило под сомнение эффективность применения танков с броней менее 20-25 мм. Со всей очевидностью уязвимость таких машин продемонстрировала гражданская война в Испании. Противотанковые пушки, которые имелись у франкистов, легко поражали хорошо вооруженные, но плохо бронированные танки республиканцев, которые массово использовали советские Т-26 и БТ-5. При этом проблема защищенности от противотанковой артиллерии касалась не только легких танков, но и средних и тяжелых машин. Все они имели различное вооружение и размеры, но бронирование их было недостаточным, в полной мере это относилось и к пятибашенному тяжелому танку Т-35.
Уже в ноябре 1937 года Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) имени Коминтерна получил от Автобронетанкового управления (АБТУ) Красной Армии техническое задание по увеличению бронирования танка Т-35. Военные требовали от конструкторов завода увеличения лобового бронирования до 70-75 мм, бронирования бортов корпуса и башни – до 40-45 мм. При этом масса танка не должна была превысить 60 тонн. Уже на этапе эскизного проектирования стало понятно, что при таком бронировании в установленный лимит массы уложиться просто нереально. Именно по этой причине было принято решение о смене компоновочной схемы тяжелого танка, в результате проведенных исследований было решено остановиться на трехбашенной схеме.

Тяжелые танки Т-35
С целью ускорения проектных работ к разработке нового тяжелого танка решили подключить два мощных конструкторских бюро – КБ Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ) и КБ завода №185 имени С. М. Кирова. Разрабатываемые в указанных конструкторских бюро танки представляли собой трехбашенные машины с броней до 60 мм и массой до 55 тонн. В главной башне устанавливалось 76-мм орудие, в двух малых – 45-мм пушки. В качестве силовой установки планировалось использовать карбюраторный авиационный двигатель мощностью 800-1000 л.с., также рассматривался 1000-сильный дизель. Расчетная максимальная скорость должна была составить до 35 км/ч, экипаж – до 8 человек.
Создание подобной машины было достаточно сложным делом. Конструкторы искали оптимальную форму корпуса и башен танка, перед ними стоял вопрос – делать их литыми или сваривать из бронеплит. Для наглядности выполнялись макеты из дерева. На ЛКЗ группой инженеров А. С. Ермолаева и Ж. Я. Котина был создан танк СМК-1 (Сергей Миронович Киров). Уже 10 октября 1938 года государственная макетная комиссия рассмотрела подготовленные чертежи и макет нового танка. Хотя на заводе до этого уже создавался танк с противоснарядной броней – Т-46-5, было понятно, что новая боевая машина будет гораздо более необычной. По компоновке первый вариант СМК, обладавший тремя орудийными башнями, больше всего напоминал крейсер. Любопытным было то, что башни танка располагались не по продольной оси корпуса, а со смещением – передняя влево, а задняя вправо. При этом центральная башня была выше концевых и была установлена на массивном бронированном основании конической формы, таким образом, размещение вооружения было двухъярусным.
При создании СМК-1 проектировщики позволили себе некоторые отступления от требований АБТУ. К примеру, они решили отказаться от рекомендованной военными подвески по типу танка Т-35, сделав выбор в пользу торсионной подвески. Конструкторы понимали, что подвеска тяжелого танка Т-35 ненадежна, ей необходима хорошая защита – тяжелые и громоздкие бронеэкраны. Поэтому еще на этапе проектирования от нее отказались, впервые в Советском Союзе использовав на тяжелом танке торсионную подвеску, которая уже применялась в то время на легких германских и шведских танках. Впрочем, на всякий случай был подготовлен и вариант с пружинно-балансирной подвеской от Т-35. 9 декабря 1938 года проект СМК-1 совместно с «изделием 100» (Т-100) КБ завода №185 рассматривался на заседании Главного военного совета. В ходе обсуждений было принято решение о сокращении количества башен до двух штук. Экономию массы за счет демонтированной третей башни можно было направить на повышение бронирования танка. Помимо этого была разрешена работа над однобашенным вариантом танка, знаменитом в будущем тяжелом танке КВ (Клим Ворошилов).

Тяжелый танк СМК
В январе 1939 года начались работы по изготовлению танка СМК, а у уже 30 апреля новый тяжелый танк впервые выехал во двор завода, 25 июля того же года танк убыл для прохождения полигонных испытаний. Спустя два месяца – 23-25 сентября 1939 года тяжелый двухбашенный танк СМК в числе других перспективных образцов боевой техники принимал участие в правительственном показе в Кубинке. Уже тогда было очевидно, что СМК превосходит Т-35 по скорости хода, запасу хода, проходимости. СМК мог преодолевать подъемы крутизной 40 градусов, тогда как для Т-35 крутизна более 15 градусов становилась непреодолимым препятствием.
Тяжелый танк СМК имел башни конической формы, которые располагались одна за другой, возвышаясь над боевым отделением. Передняя (малая) башня была на 145 мм смещена влево от продольной оси боевой машины, задняя (главная) башня размещалась на высокой подбашенной коробке конической формы. Отделение управления располагалось в передней части танка, моторно-трансмиссионное отделение – за боевым. В отделении управления находились места механика-водителя и стрелка-радиста, который сидел справа от него. В малой башне – места наводчика (командир башни) и заряжающего, в главной башне – командира танка, наводчика и заряжающего. Также в танке было предусмотрено место для размещения техника.
Корпус тяжелого танка был выполнен из гомогенной брони, он был сварным. За счет удаления третьей башни толщину верхней части лобового листа корпуса довели до 75 мм, толщина других лобовых и бортовых бронелистов корпуса и башни составляла 60 мм. Из-за использования торсионной подвески конструкторы отказались от бортовых экранов, как у танка Т-35. В лобовом листе корпуса располагался только так называемый люк-пробка со смотровыми приборами, посадочный люк мехвода был вынесен на крышу корпуса. Достигнутый уровень бронирования обеспечивал надежную защиту экипажа танка и его оборудования от обстрела 37-47 мм бронебойными снарядами на всех дистанциях боя.

Вооружение тяжелого танка СМК было достаточно мощным. В главной башне размещалась 76,2-мм пушка Л-11 спаренная с 7,62-мм пулеметом ДТ, углы вертикального наведения орудия составляли от -2 до +33 градусов. На турели посадочного люка башни был установлен 7,62-мм зенитный пулемет ДТ, а в кормовой нише башни в шаровой установке размещался крупнокалиберный 12,7-мм пулемет ДК. В механизме поворота главной башни имелся дифференциальный механизм, который позволял одновременно работать электромеханическому и ручному приводам, что обеспечивало высокую плавность и скорость наведения имеющегося вооружения. В малой башне располагалась 45-мм пушка 20К и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ, углы наведения орудия составляли от -4 до +13 градусов. В отличие от главной башни, которая могла вращаться по горизонтали на 360 градусов, малая башня имела угол горизонтального наведения – 270 градусов. Дополнялся комплект вооружения курсовым пулеметом ДТ, который был установлен в шаровой установке в лобовом листе корпуса, обслуживал его стрелок-радист.
Таким же внушительным, как и набор вооружения, был и боекомплект танка. К 76,2-мм орудию имелось 113 бронебойных и осколочно-фугасных снарядов, боекомплект 45-мм пушки 20К состоял из 300 снарядов. К 12,7-мм пулемету имелось 600 патронов, а суммарный боекомплект для всех пулеметов ДТ составлял 4920 патронов.
Сердцем танка СМК был 12-цилиндровый карбюраторный авиационный двигатель АМ-34ВТ V-образной формы, он был установлен в корме танка. Двигатель развивал максимальную мощность 850 л.с. при 1850 оборотах в минуту. По факту, это был уже не авиационный, а морской двигатель, который устанавливался на торпедные катера. Три топливных бака, располагавшихся на днище танка в боевом отделении, вмещали в себя 1400 литров топлива. Запас хода по шоссе достигал 280 км.

Компоновка тяжелого танка СМК
Применительно к каждому борту ходовая часть танка СМК состояла из 8 опорных катков с внутренней амортизацией, четырех обрезиненных поддерживающих катков, ведущего и направляющего колеса. Подвеска танка была торсионной, без амортизаторов. Гусеницы была крупнозвенчатыми с литыми стальными траками.
Танк СМК проходил государственные испытания совместно с двумя другими тяжелыми танками – Т-100 и КВ. Испытания начались в сентябре 1939 года и проходили на подмосковном полигоне в присутствии руководителей страны. К концу ноября того же года пробег танка СМК уже превышал 1700 километров. В целом новая боевая машина выдержала государственные испытания. Однако к ней имелись замечания. Отмечалось, что механику-водителю трудно вести тяжелый танк, а командиру сложно управлять огнем сразу двух орудий и многочисленных пулеметов в двух башнях.
Начавшаяся 30 ноября 1939 года советско-финская войны продемонстрировала, что без использования тяжелых танков прорвать укрепления линии Маннергейма будет очень тяжело. В этих условиях командование РККА решило испытать новые тяжелые танки с противоснарядным бронированием в реальных боевых условиях. Для этих целей на Карельский перешеек отправили все три новых тяжелых танка – СМК, Т-100 и КВ. При этом экипажи новых танков помимо красноармейцев были укомплектованы добровольцами из числа заводских рабочих, которые предварительно до отправки на фронт прошли боевую подготовку на специальных танковых курсах в Красном селе. Двухбашенные СМК и Т-100, а также однобашенный КВ сформировали роту тяжелых танков, командиром которой был назначен военный инженер 2-го ранга И. Колотушкин. 10 декабря 1939 года рота прибыла на фронт, где была придана 90-му танковому батальону 20-й тяжелой танковой бригады.

Первый бой СМК провел уже 17 декабря 1939 года, танк использовался для атаки на позиции финнов в районе укрепрайона Хоттинен, где находился ДОТ «Великан», оснащенный помимо пулеметного также и артиллерийским вооружением. Бои показали, что финские 37-мм противотанковые пушки «Боффорс» ничего не могут сделать новому советскому танку. На третий день боев СМК прорвался вглубь финских укреплений, двигаясь во главе колонны тяжелых танков. У развилки дороги Кямери-Выборг танк наехал на груду ящиков, под которыми находился самодельный фугас или противотанковая мина. Мощный взрыв повредил ленивец и гусеницу танка, сорвало болты трансмиссии, днище было погнуто взрывной волной. Подбитый СМК некоторое время прикрывал собой Т-100, однако экипаж так и не смог починить подорванный танк и СМК пришлось оставить на том месте, где он подорвался, при этом его экипаж был эвакуирован.
Потеря опытного тяжелого танка вызвала бурную и очень резкую реакцию у начальника АБТУ Д. Г. Павлова. По его личному приказу 20 декабря 1939 года специально для спасения секретного танка был сформирован отряд в составе 37-й саперной роты и роты 167-го мотострелкового батальона, отряду было придано два орудия и 7 средних танков Т-28. Сформированному отряду удалось прорваться за линию финских надолбов на 100-150 метров, где он был встречен плотным артиллерийско-пулеметным огнем противника. Попытка буксировать 55-тонный СМК с помощью 25-тонного Т-28 завершилась ничем, а отряд, потеряв убитыми и ранеными 47 человек, вынужден был вернуться на позиции, не выполнив приказа.
В результате танк простоял на месте подрыва до того момента, как советским войскам удалось прорвать линию Маннергейма. Специалисты смогли осмотреть его лишь в конце февраля, а эвакуация поврежденной машины была проведена в начале марта 1940 года, танк буксировался с использованием 6 танков Т-28. СМК доставили на железнодорожную станцию Перк-Ярви, где возникли новые проблемы – на станции не было таких подъемных кранов, которые могли бы поднять танк. В результате машину буквально разобрали на части и грузили на отдельные платформы для отправки назад на завод. По заданию АБТУ Кировский завод должен был в течение 1940 года восстановить тяжелый танк и передать его в Кубинку. Но по неизвестным причинам вплоть до начала Великой Отечественной войны завод к этим работам не приступал. При этом детали и части от СМК лежали на заводском дворе, после завершения войны они были отправлены на переплавку.

Тактико-технические характеристики танка СМК:
Габаритные размеры: длина корпуса – 8750 мм, ширина – 3400 мм, высота – 3250 мм, клиренс – 500 мм.
Боевая масса – 55 тонн.
Бронирование – от 20 мм (крыша корпуса) до 75 мм (лоб корпуса).
Вооружение – 76,2 мм пушка Л-11, 45-мм пушка 20К, 4х7,62-мм пулемета ДТ и один 12,7-мм пулемет ДК.
Боекомплект – 113 снарядов к 76-мм орудию и 300 снарядов к 45-мм орудию.
Силовая установка – карбюраторный 12-цилиндровый двигатель АМ-34 мощностью 850 л.с.
Максимальная скорость – 35 км/ч (по шоссе), 15 км/ч (по пересеченной местности).
Запас хода – 280 км (по шоссе), 210 км (по пересеченной местности).
Экипаж – 7 человек.
|
|