Капс все записи автора Ну вот, можно вздохнуть с облегчением. При спонсорской поддержке отца было приобретен недостающий элемент для начала проектирования новой печки - ее будущий вентилятор. Точнее, на данном этапе - лишь его корпус ("улитка"), определяющий внешние габариты всего узла, купленный при спонсорской поддержке отца за 98 руб. в далекой уже Москве...
Там же я отдал еще 30 рублей за пару маленьких решеточек - может, использую их чтобы закрыть воздуховоды для обдува ног..)
И вот - все печные ингредиенты перед вами, от трех разных автомобилей:
1) вентилятор с корпусом - от ВАЗ-2108
2) воздуховоды и, наверное, электрический кран - от БМВ-Е30
3) радиатор и корпус печки - родные, от ВАЗ-2101.
можно начинать примерять, пилить и клеить..)

Капс все записи автора блин. Все же ранний приход с работы имеет и нетагивные стороны - приходится думать, чем себя занять, придя домой в начале шестого... Невозможно же только лежать перед ящиком или там в сети сидеть - надоедает..
И вот, от скуки я решил разобрать свою родную печку, отмыть от грязи, чтобы можн обыло брать ее в руки не боясь испаякаться, и так далее. Благое дело - кто ж знал, чем все это кончится. Итак, я ее разобрал. Выгреб из щели под заслонкой кучу листьев и прочего говна.. после чего взял и вытащил и сам радиатор. Не понравился - помят собака, местами.. Святое дело выправить - все равно ж делать нечего.. Инструмент - пилка для ногтей и ножницы, интеллекта никакого не надо - знай, разглаживай пластину за пластиной. Замечательный способ убить часок-другой, честное слово)
Выправил, полюбовался. До кучи потом еще в ведре прополоскал за неимением под рукой мойки высокого давления. Дважды полоскал, блин - столько там всякой фигни вымылось, но - радиатор теперь - заглядение.. И вот тут черт дернул меня попробовать разобрать и печку от БМВ - просто ради интереса...

Радиаторы, кстати, оказались практически одинакового размера, разве что краник печки у БМВ электрический. Надо бы его к нам приспособить..) Сам же радиатор - вполне неплох и родной - не тек же..)
Но вот все остальное..
я натуральным образом в шоке - от того, как устроена бмв-шная печка. Все понятно и все - КРАСИВО! это сложно объяснить, это - надо видеть - все эти заслоночки.. Эхх! на этом фоне родная вазовская печка - пришелец из каменного века, сделанный кривыми руками..
Вот тут-то и клюнул меня жареный петушок - придумать, как сделать нечто похожее..
Сперва я попробовал понять, как работает наша печка - в деталях. И - не понял, блин! что происходит с горячив воздухом, прошедшим через радиатор - понятно. А вот что с холодным - нет! Точнее, есть отверстие, откуда он берется. Причем - закрывающееся специальной заслонкой. Так вот откуда тогда берется воздух, когда заслонка закрыта, чтоб ее?
Это - первый пункт, который заставляет мои мозги подвисать.
Второй - это попытка собрать нечто новое, разложив корпус печки от БМВ на составляющие.. Вроде как детальки простые, но мозгов не хватает, чтобы представить все целиком - а когда-то же ведь любил стереометрию..
Потому - пришлось сегодня все же задействовать бумагу, причем в гараже - с тем, чтобы прикинуть по месту, сколько места у нас есть для того, чтобы наворотить свой шедевр.
Вердикт - места нет. Почти...
По ширине пространство ограничивается педалью газа с одной стороны и отверстием в моторном щите под тосольные шланги - с другой. По высоте - примерно то же самое, поперечный усилитель и тоннель КПП, спереди довольно-таки немаленький.. Фактически под торпедой места - ровно на родную печку с открытой "дверцей" обдува ног.
Можно, конечно, плюнуть на поперечину и перенести воздуховод чуть дальше в сторону салона, но.. Это не оставит места в бороде под магнитолу - а я на такие жертвы идти не готов. Значит, придется придумывать что-то максимально компактное.. что можно считать синонимом слова "родное".
Значит, верхняя часть печки и радиатор - остаются. Окей. Ставим торпеду на место, ставим кожух печки. И что мы видим? Йопанарот! А мне это нравится!
Выход печки практически попадает в воздуховод, ответственный за центральные и боковые дефлектора салона:

С этим разберусь.. Все рвно печка от бэхи - вещи неликвидная, так что попилить ей корпус - не жалко. Далее придется что-то мутить с дефлекторами обдува стекол - их воздухозаборники в оригинале сдвинуты дальше назад - и окажутся аккурат над поперечиной.. Придется их переносить, попутно придумывая, как соединить с печкой и их.
Ну и мотрчик, чтоб его.. Гадом буду, выкину родной навиг. Только вот что ставить взамен? БМВ-шные не покатит хотя бы просто в силу геометрии - мотор плюс две крыльчатки просто некуда впихнуть..(
Значит, таки мотор от зубила. А может, и вентилятор от него же - моторчик в сборе с улиткой вроде бы не слишком большие...

Блин! да сбейте ж меня палками наконец!..

Капс все записи автора думаю, что делать с печкой.
от Е30 не влезет, хоть тресни. Родной на все новые воздуховоды не хватит - таково мнение коллективного разума..
Потому надо что-то изобретать. Скорее всего - как поженить родную верхнюю часть печки с радиатором и инородный как минимум мотор. возможно, вентилятор. а может статься, и всю нижнюю часть...
Пока же сходил в магазин запчастей - сравнить разные моторы, восьмерочный мотор раза в полтора толще. Плюс не удержался, купил себе прокладки под коллекторы, отдав аж 70 руб. Дело конечно нужное, но вот понадобятся они дай бог месяца через три...

Капс все записи автора предсказуемо: 0.
холодно...

Капс все записи автора Попробую вкратце описать, как происходила установка новой приборной панели. Сначала и со старой панели, и с новой, было откручено все, что только можно открутить - чтобы были полегче.. и ничего не мешало чертежным работам.
Затем - внутрь копеечной торпеды был вложен лист картона, на котором размечена линия ее сопряжения с лобовым стеклом, впоследствии перенесенная на деталь от БМВ. С одной стороны, я помнил слова идущих впереди о том, что обрезать надо практически по линию воздуховодов обдува лобового стекла. Но и правило "семь раз отмерь, один отрежь" никто не отменял - так что я провел линию со значительным запасом, сантиметра два. После чего работа вошла в привычную колею: приложить деталь, понять, что мешает, отрезать мешающее. Повторить требуемое число раз. В итоге торпеда оказалась подрезана спереди (как минимум на сантиметр дальше первоначального отреза) и с боков (самую малость) - и, можно сказать, встала на предназначенное для нее место практически без зазоров:

То есть, я имею в виду зазоры там, где производились разрезы..
В районе передних стоек осталась пара довольно значительных отверстий, которые, впрочем, подрезанием торпеды уже не исправить:

дальше

Капс все записи автора Новый рабочий сезон все же открылся - и, несмотря на нежаркую погоду, я сегодня впервые в этом году потрудился в гараже. Недолго, всего полтора часа.. Но за это время с Двойки были откручены торпеда и печка... И ничто не мешает заняться подгонкой новой приборки, от Е30
Начало положено! ;)

Капс все записи автора этот год выдался куда более спокойным, нежели предыдущий: ДТП - 0, новых приобретений - 0.. Пройдено еще порядка 6000 км.
Крокодил - хотя и стал практически комплектным, но так и не ездит по причине невнятных тормозов и сцепления. Достигнута стратегическая договоренность о его дарении отцу - пусть ковыряет его дальше вместе с моим меньшИм братцем..
Двойка.. хех! я таки разобрал и эту свою машину. Сделано много, но и осталось еще куда как немало..
Ну и расходы, как всегда..
Крокодил - 2703 руб.
Двойка - 62635 руб., из которых более двухсот баков - бензин
общая сумма расходов - 65 338 руб.

Капс все записи автора предсказуемо - расходов снова нет...

Капс все записи автора по нулям...

Капс все записи автора двойка - 1570 руб.

Капс все записи автора сегодня наведался в гараж к Двойке, возможно, последний раз в этом году. Промазал преобразователем ржавчины все участки, где был голый металл, снял машину с опрокидывателя и откатил вглубь гаража, чтобы не мешала отцу заниматься там своими делами.
До встречи, Двойка!
расходы же..
преобразователь ржавчины "Панцирь" - 65 руб.
преобразователь ржавчины "Кольчуга" - 35 руб.
пара кистей - 9+16 = 25 руб.
да.. и еще на неделе купил в Москве б/у печку от BMW Е30 - 1300 руб.

Капс все записи автора и вот - результат сегодняшних трудов.
Белое - днище в грунте, серое - покрыток полиуретановой краской. Причем работать последней - одно удовольствие! ;)

Капс все записи автора и - надо таки начинать красить..
Но поскольку грунт положено мешать в соотношении 87:13, а краску - 78:22 - "на глазком" тут не обойтись, нужны более точные средства.
Так что - очередной набег на магазин:
стаканчики мерные 250 мл - 12 х 5 = 60 руб.
пластиковая банка 0.7л с крышкой и ложкой - 35 руб.
ацетон - 30 руб.
растворитель 646 - 20 руб.
итого - 145 рублей

Капс все записи автора Двойка - 649 руб.

Капс все записи автора хрен там! =D
Если я пытаюсь заняться авторемонтом профессионально - это еще не значит, что ковыряться я теперь буду только в чужих машинах.. Так чт опока тепло - надо и свою красавицу в порядок привести и хотя бы днище проантикорить - чтоб не поржавела до весны..
Потому - сегодня занялся зачисткой днища от ржи и грунтовки. И могу сказать определенно: однокомпонентный BODY - ГОВНО! Этот грунт годится лишь для использования в качестве транспортного - под ним металл остался чистым, в отличие от зачищенных до металла мест, за прошедшее после сварки время (и пару проездов по лужам) все же подернувшихся пятнами ржавчины.. Да и счищается он щеткой просто на ура - провел пару раз - и металл блестит, красота!
При этом мое днище выглядит молодцом, так что те его места, которые не варились, решено было оставить как есть. И вот результат сегодняшних трудов:

ЗЫ. за день потрачено денег - 90 руб. - купил новую полку аккумулятора. Говно. Придется переделывать ;)

Капс все записи автора еще пара копеек:
пламегаситель (в шланг вентиляции картера) - 2х12 = 24 руб.
накидной гаченый ключ 13х17 - 43 руб. А то ключ на 13 вечно где-то теряется.. надоело.

ЗЫ. работы по кузову двойки, по ходу заморожены до весны.. Слишком холодно для нормального высыхания шпатлевки и краски, да и времени нет..

Капс все записи автора Как же приятно вернуться домой! Три выходных пролетели бездарно, хотя.. чтобы было, что потратить на машинку, это надо сперва заработать.. что и было сделано, и можно продолжать..)
Кроме того, еще будучи на семинаре, я наконец позвонил в Дом Краски узнать, какие именно материалы я купил.. как оказалось, грунт носит марку levis, а краска - sikkens. Сурьезно!
Правда, в присланной инструкции ясно написано, что не стоит применять эти материалы при температуре ниже +10 из-за возможности образования конденсата.. Так что я был просто счастлив с утра обнаружить на градуснике +7... "Такое вот блин, фиговое лето!.." (с)
НО - надо же себя хоть чем-то занять, так что я решил посвятить этот день отмыванию от грязи моего мотора. Накупил химии, перевез с отцом компрессор во второй гараж и приступил к процессу.
Выводы.
1) не имея гаечных ключей, отмывать мотор неудобно - всякая фигня мешает
2) "очистители двигателя" - говно по сравнению с "очистителями карбюратора" в плане эффективности, а их более нежное обращение с краской и резиной на снятом с машины моторе неактуально
3) химия химией, а без ножа для отскребания и оттиральной тряпки все равно не обойтись..
Но таки один бок мотора был отмыт, став обратно серо-голубым снизу и серебристым сверху. Правда, на поддоне картера и клапанной крышке видна ржавчина.. Перекрасить чтоли? ;)

ЗЫ. список покупок на сегодня:
Очиститель двигателя STP Heavy Duty Engine Degreaser - 155 руб.
Очиститель карбюратора Gunk Carb & Choke cleaner - 85 руб.
самый маленький баллончик WD-40 - 65 руб.
плюс накладки на капотные воздухозаборники 2103 - 30 руб.
итого - 335 рубликов в минус)

Капс все записи автора Сегодня я сделал очередной небольшой шаг на пути к цели (на большой после вчерашнего не хватило сил.. а точнее, силы воли) - я установил опрокидыватель, добытый у Игоря aka MachineHead-а ( ;) ). Все собралось, привинтилось и заработало - даже удивительно ;)
Правда, без происшествий таки не обошлось - послеопрокидывания машины на бок из бака полились остатки бензина - причем удачно так - сперва внутрь крыла, оттуда внутрь порога.. Пришлось возвращать машину в горизонтальное положени и так и оставить - висеть.
Вот как это выглядело:


P.S. Расходы за сегодня составили - 105 руб. за новую крацовочную щетку и еще 52 - за разные болтики и гаечки М10.

Капс все записи автора вся сумма - на Двойку: 20 695 руб.

Капс все записи автора
Вот и пришла осень.. А значит, времени для завершения работы с Двойкой все меньше, и нужно ускоряться. А значит, надо срочно приводить днище в порядок и начинать прикручивать ранее снятые детальки на место.. Но, коли уж начинаются антикоррозионные мероприятия, святое дело охватить ими еше и подкапотное пространство - все равно оставлять его коричневым при перекраске машины как минимум странно.. А значит, надо было снять двигатель. Этим я сегодня и занялся.
Сначала надо было перегнать машину в Крокодильский гараж, более приспособленный для таких работ. Это оказалось самым простым - машина-то вполне на ходу..Причем ездить на ней по-прежнему приятно - все нажимается, рулится и переключается как и должно, в силу предельной облегченности машина так и рвет из-под седалища.. Только от ветер в лицо не позволяет разогнаться выгше километров так сорока, увы! Выкатывание Крокодила из гаража и помещение туда двойки также большого труда не составило.
а вот потом начался СЕКС...
И стойкое желание что-то сделать с ВАЗовско-ФИАТ-овскими конструкторами. Нехорошее. Очень нехорошее.
поехали по пунктам.
1. Сливаем тосол. Как ни удивительно, болт в нижней вачти радиатора открутился так, как он и должен был (обычно от просто отваливается - так что приходится менять радиатор). Красота? Ага.. Только вот струя тосола хреначит так, что собрать ее в ведерко или еще куда не представляется возможным. Собрал в подвал =) То ли дело Москвич - там есть штуцер, на который одевается шланг, и краник. И все работает, и все чисто!
Слив тосола из блока был произведет аналогично - в подвал. Поскольку как-то сдержать поток кипятка было довольн онапряжно.. да и литром воды больше, литром меньше - какая разница?
2. Масло. Было слито без малейших затруднений.
3. Открутил рабочий цилиндр сцепления. Проникся. Конструкторы Москвича - сосунки, в жигулях все сделано красивее и эффективнее.
4. Кардан. Открутить легко, снять - затрахаешься. Мешает поперечина, к которой крепится подвесной подшипник. Хотя.. может, стоило не лениться и открутить подшипник от нее? а итоге открутил таки одну его гайку, закгул поперечину параллельно кардану и вытащил.
5. Радиатор. Единственный болт, который я сломал. Но все равно - нижний шланг с радиатора не снимается НИКАК. Пришлось вместе со шлангом снять заодно и термостат. НезачОт.
6. Воздушный фильтр, карбюратор, штаны и прочая фигня. Открутил, не впервой.
7. По разборке Копейки помню, что вынуть мотор в сборе с КПП можно болько вырезав верзнюю перекладину из морды, что в данном случае было исключено. Значит - снимать отдельно коробку, отдельно мотор. И вот тут про конструкторов могу сказать только одно слово - ПИ-ДА-РА-СЫ! На Крокодиле коробка меняется за полчаса - четыре болта (а лучше - шпильки) и минимум проблем. Тут же.. ТУт я реально заипался - и далеко не факт, что смог бы снять коробку без помощи отца. Без разрушений не обошлось - пострадала железка, отделяющая мотор от коробки (была погнута во время работы ломом), и ручка переключение передач (которую из-за геморроя с демонтадом было решено попросту срезать болгаркой). Но, с кучей трудов, сдобренных матерными словами, картер сцепления в сборе с коробкой передач был отсоединен от двигателя.
Да, и я все же супербизон - снял коробку, не разбирая глушителя!
8. Двигатель. Будучи открученным от картера сцепления, вынулся без особых проблем. Лебедка рулит!
ну а потом Двойка была уже на веревке возвращена в гараж. Завтра продолжу экзекуцию..