https://russos.livejournal.com/1508443.html

На севере Москвы, в месте пересечения трех скоростных видов транспорта (станция метро ЛДЛ «Окружная», станция МЦК «Окружная» и железнодорожная платформа «Окружная» Савеловского направления) открылась первая очередь будущего одноименного транспортного-пересадочного узла — построенная новая платформа Савеловского направления. Теперь она стала ближе к МЦК, что уменьшит расстояние между станциями. Так же начались работы по сооружению второго наклонного хода на станцию метро.



Реализация этого проекта позволит:
— снизить нагрузку на станции метро «Тимирязевская» и «Савеловская»;
— обеспечить комфортную пересадку пассажиров с Савеловского направления МЖД на МЦК и метрополитен с перспективой организации пересадки в теплом контуре (после завершения работ по северному вестибюлю ст.м.Окружная);
— обеспечить пропуск перспективных участков Северо-Восточной и Северо-Западной хорд;
— обеспечит запуск МЦД-1 «Одинцово – Лобня» по новым железнодорожным путям и эстакаде (I этап) с перспективой развития направления до 4-х главных путей (II этап).

1. Строительная площадка жилого комплекса «Поколение», перед ним бывшая строительная площадка с вентиляционным стволом станции «Окружная».


2. Общая схема узла с форума http://roads.ru/main/. По клику полная версия. Как видите здесь в дальнейшем будет соединение двух хорд — СВХ и СЗХ.

.::кликабельно::.

3. Родное Дегунино. Как же там не хватает мостов через железные дороги, которые с трех (!) сторон окружают этот район.


4. Новая платформа Савеловского направления находится полностью на эстакаде. По центу — старые мосты железной дороги. Справа — кусочек вестибюля МЦК.


5. Новая платформа смещена на север, что позволит сделать удобную пересадку.


6. В рамках проекта были сооружены железнодорожные эстакады под первый и второй путь.


7. Островная платформа на эстакаде между ними.


8. Сейчас ведутся демонтаж существующего остановочного пункта Окружная и железнодорожных путепроводов на Савеловском направлении МЖД.


9. Путепроводы были разными и с коротким пролетным строением, что не позволяло расширить снизу дорогу.


10. Начало сооружения второго наклонного хода на станцию метро «Окружная».


11. Строительство коммуникационного вестибюля с турникетно-кассовым терминалом, обеспечивающего выход пассажиров к станции МЦК «Окружная» и остановкам наземного городского пассажирского транспорта.


12. В конструкциях он готов и сейчас там ведется отделка и монтаж инженерных систем.


13. Старая платформа Окружная. На перспективу тут будут третий и четвертый главный путь Савеловского направления.


14. Началось бурение скважин под замораживающие колонки. По опыту проходки первого наклона этой станции могу сказать, что воды будет очень много.


15. И рендеры, как это будет выглядеть.


16. Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Окружная» на расчетный период до 2025 года — 85,0 тыс.чел. в сутки.


17. Московский транспорт становится удобнее!

https://russos.livejournal.com/1439230.html

Более пяти тысяч метростроевцев, и почти пять лет сложнейшей работы в тяжелейших геологических и градостроительных условиях. Специалисты Московского метростроя с честью справились с поставленной задачей! Вчера в Москве были открыты три станции на севере Люблинско-Дмитровской линии: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская».



Теперь в Московском метрополитене 214 станций и 387.064 километров!

По Люблинско-Дмитровской линии теперь цифры такие:
«Селигерская» — «Петровско-Разумовская»: 4.2 км
«Селигерская» — «Зябликово»: 37.7 км

1. Московский метрополитен приготовил сюрприз — на открытие нового участка приехал трехвагонный состав из вагонов типа «А», которые начали эксплуатировать в 1935 году.


2. На новой станции он вписался очень гармонично.


3. Красавец :)


4. Николай Козлов, главный ревизор по безопасности движения поездов, бессменный машинист ретро-состава. А как ему идет старая форма!


5. Метростроевцы.


6.


7.


8. На открытие новых станций приехал мэр Москвы Сергей Собянин.


9. Он вручил благодарности сотрудникам Московского метростроя и Московского метрополитена. От Мосметростроя благодарности получили в тм числе главный инженер СМУ-1 и его замиститель Алексей Носов и Евгений Мамонов


10. И традиционное закрашивание нового участка.


11. Мэр Москвы Сергей Собянин, жители и метростроевцы едут на ретропоезде по новым станциям.


12.


13. На каждой станции небольшая остановка.


14. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.


15. Общение с жителями.


16. Сергей Жуков рассказывает мэру о станции «Окружная» и сложностях сооружения всего участка.


17. В руках — пусковой значок.


18. Очень ценная каска!


19. Ну а в 11:41 открыли движения для пассажиров. Толпа фанатов с криками «Ура!»,даже не дав выйти пассажирам на Петрушке, взяла штурмом вагон. Боже, мне было стыдно на это смотреть.


20. Эм, ну вот зачем снимать стенку перегона? Кто знает?


21. Первые пассажирки :)


22. Все, станции открыты!


23. Теперь множество фотографий красивых станций во всех социальных сетях :)


24. Синий номерной не смотрится вообще. А такой вариант — более чем.


25.


26.


27. Приятно видеть свои фотографии. На них вся история строительства этого участка.


28. Очередь за тройками!


29. Говорят, уже к вечеру кончились.


30. Самые хитрые купили еще до открытия станций :Р


31. Главное, север Москвы получил новые станции метро. Правда есть одна ложка дегтя о которой я буду рассказывать отдельно. ЦОДД забыл нарисовать пешеходные переходы через Дмитровку.


32. Екатерина и книга отзывов. «Огромное спасибо! Мы так давно ждали этого события! Жители района Западное Дегунино»


33. Очень красивый темный мрамор на станции «Верхние Лихоборы». А на «Окружной» очень необычный снежный мрамор.


34. «Селигерская» — прекрасна!


35.


36. Как же приятно видеть, как дедушка рассказывает внуку про то, как строится метро, что это вот машина, которая строит тоннель. Не зря мы в течении несколько суток со всей пресс-службой Метростроя вешали фотографии. Катя, Нана, большое всем вам спасибо :)


37. Ура! Есть метро!

https://russos.livejournal.com/1427442.html

В ближайшие дни в Москве откроются сразу три новые станции метро. Это «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Сейчас там идут последние подготовительные работы перед пуском. Специалисты Московского метростроя завершают сложнейшую работу, которая длилась около пяти лет.



Давайте посмотрим, как они выглядят и что там будет?

1. Вестибюль станции «Окружная».


2. Кассы.


3. Вестибюль.


4. Традиционно, к открытию на всех станциях висят мои фотографии, которые показывают, как они строились.


5. Очень прекрасная шрифтовая работа на всех станциях. Но табличка на «Окружной» выше всяких похвал.


6. Станция «Окружная».


7.


8. Непривычный указатель направления.


9. Во-первых, указывает направление «на север» и нет списка станций, к которым можно проехать после пересадки. Интересно, а какое направление будет у АПЛ, например? :)


10. Вестибюль станции «Верхние Лихоборы»


11. В живую смотрится куда лучше, чем на фото. Но, на мой взгляд, листочки можно было бы сделать зелеными :)


12. Центральный зал на этой станции чуть проще.


13. Но тоже весьма интересный.


14. В подходном коридоре висят мои фото.


15. Последние штрихи перед пуском.


16. И... станция, которая напоминает египетский храм, имхо. Гадкий утенок в процессе отделки превратился в красавицу.


17. Отмытая станция, со всем светом выглядит просто шикарно.


18. Высокий потолок очень нетипично для станций метро у нас.


19. Скоро пуск. Очень ждем.


20. Скоро во всех инстаграмах Москвы :)

https://russos.livejournal.com/1427140.html

Снова северный участок ЛДЛ — пуск не за горами. На станциях завершаются последние работы, начинается мойка. Габаритный вагон, пробный поезд...



Завершается сложнейшая стройка, которую ведут специалисты Московского метростроя. В этом репортаже собраны фотографии несколько съемок последних дней, начиная с 6 марта. А 11 марта по всему пусковому участку Люблинско-Дмитровской линии прошёл пробный поезд!



1. Входной павильон станции «Селигерская».


2. Как говорят, теперь надо весь унылый район вокруг снести, чтобы соответствовать этой красоте.


3. Вестибюль станции «Селигерская».


4. Оборотные тупики за ней.


5. Мотовоз. Кстати, формально это глухое пересечение, но по привычке на месте его называют перекрестным съездом.


6. Как вам шрифт? И что за листочки по краям?


7. Идет обкатка эскалаторов. Обратите внимание на светильники!


8. В перегонах кипит работа. Доделывают последние штрихи и проверяют оборудование.


9. Шкафы справа производства «ИнвентЭлектро» чей завод я снимал в прошлом году


10. Там живет кабельный бог!


11. Перегон между станциями «Верхние Лихоборы» и «Окружная».


12. Наконец-то включили постоянный свет.


13. Станция «Окружная».


14. Я пока иду в сторону «Петровско-Разумовской».


15. А все, дальше нельзя — действующее метро.


16. Скоро тут поедут поезда с пассажирами.


17. А пока просто смотрим :)


18. Красивый чугун. А сколько было сложностей с проходкой тут везде. Большой водоприток, подземные демонтажные камеры и русло Лихоборки.


19. Станция «Окружная». Выход в город.


20. Ой. Как вам такой шрифт?


21. Платформа станции «Окружная».


22. Вестибюль.


23. Пора на улицу :)


24. И снова обратно — пора встречать пробный поезд!


25. Нумерация входов — гениальная вещь. Еще 10 лет назад в своих интервью я говорил, что это очень нужно. Наконец-то сделали!


26. Наклонный ход.


27. Коллектив ТО-6, который построил станцию «Окружная». Раньше тоннельный отряд в основном занимался перегонами, камерами съездов, БТП, СТП и путями. В его истории это первая станция.


28. Пробный поезд!


29. Ура!


30. Метростроевцы садятся в вагон и мы едем по новым станциям.


31. Генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков


32. Его зам — Олег Мельников. Именно он отвечает за весь новый радиус ЛДЛ.


33. Станция «Селигерская».


34. Тут в целом давно все готово.


35. Обратно еду в кабине.


36. Работники метрополитена контролируют перевод стрелки и запирают ее на замок.




37. Слева — главный ревизор по безопасности движения поездов Николай Козлов. Он управляет путеизмерителем.


38. Вернулись на станцию «Окружная».


39. Вагон путеизмеритель.


40. Сейчас обкатка, приёмка СЦБ.


41. И скоро пуск!

https://russos.livejournal.com/1426361.html

Начинаем традиционные обходы пускового участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская». Когда проходишь за один раз всю стройку — как никогда видны изменения и прогресс.



Начнем с тупиков за станцией «Селигерская» и спустимся на глубину 60 метров к станции «Окружная».

1. Оборотный тупик. Смонтирована служебная платформа, контактный рельс и система пожаротушения.


2. Оборотный тупик.


3. Перекрестный съезд.


4. И снова он же.


5. Камера съездов.


6. Северный вестибюль станции «Селигерская»


7. Эскалаторы на платформу.


8. Станция «Селигерская».


9. Когда более менее чистая, то даже и ничего смотрится.


10. Но все же элементы оформления, которые остались от первого проекта, здесь смотрятся странно.


11. Посмотрим, когда всю станцию отмоют :)


12. Иду в сторону станции «Верхние Лихоборы».


13. Собственно, вот и она.


14. Здесь еще есть строительные артефакты.


15. Хотя в целом — почти все готово.


16. Система дымоудаления. Жалко, что она занимает аж целый проем между пилонами. Может ее как-то по другому оформить?


17. Это перегон в сторону станции «Окружная».


18. Камера съездов с веткой в депо.


19. Ветка в депо.


20. Портал около депо. Здесь стартовали щиты.


21. Наземный участок ветки в депо. Я стою на мосту над Лихоборкой.


22. Портал.


23. Мост через Лихоборку.


24. Укладка парковых путей в депо «Лихоборы».


25. Камера съездов по другому пути.


26. Станция «Окружная».


27. Сочетания белого и оранжевого мрамора должно быть красивым.


28. Наземный павильон станции.

https://russos.livejournal.com/1423075.html

Строительные работы на северном участке Люблинско-Дмитровской линии перешли в завершающую стадию. Пассажирское движение на участке Люблинско-Дмитровской линии метро от станции «Петровско-Разумовская» до «Селигерской» планируется запустить в течение двух-трех месяцев. Об этом Сергей Собянин сообщил во время осмотра нового участка Московского метрополитена. Дальше планируют продлить эту линию до поселка Северный.



Специалисты Московского метростроя начали строить северный радиус Люблинско-Дмитровской линии еще в 2011 году. На участке длиной 11,71 километра расположено шесть станций. Все они, кроме конечной — «Селигерской», глубокого заложения и расположены в среднем на глубине 61 метр.

Работы на линии не прекращались даже в новогодние праздники.

1. Входной павильон на станции «Селигерская».


2. Вестибюль уже обрел законченный вид.


3. Как и станция.


4. Мэру Москвы Сергею Собянину и его заму по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину о состояние дел рассказывает Олег Мельников, заместитель генерального директора Московского метростроя, который курирует этот радиус.


5. Очень сложный участок, особенно переходный с глубокого заложения на мелкое оказался.


6. Но мы его построили!


7. Красавица станция.


8. Мэр совместно с метростроевцами проехал в мотовозе, инспектируя ход работ на новом участке метро, осмотрел новые станции.


9. Средний зал станции «Окружная»


10. Выход в город.


11. По отделке осталось, как видите, немного.


12. Благодаря строительству северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии метро станет ближе жителям районов Марьина Роща, Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Западное и Восточное Дегунино. В общей сложности в них живут свыше 450 тысяч человек. Для москвичей из районов Дмитровский и Северный время поездок по городу на метро сократится на 20 минут.


13. Также новый радиус снизит загрузку северного участка и пересадочных узлов Серпуховско-Тимирязевской линии с 67,9 тысячи человек в час пик до нормативного уровня 45–50 тысяч человек, улучшит условия перевозки пассажиров. Кроме того, снизится интенсивность движения автомобильного транспорта по Дмитровскому шоссе, Огородном проезду, улице Милашенкова и улицам местного значения в районе новых станций метро.

https://russos.livejournal.com/1421274.html

На северном участке Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская» развернулись завершающие работы по отделке станций и помещений. Идет монтаж оборудования тяговых подстанций и систем жизнеобеспечения. Совещания из офиса плавно переместились в объезды по линии — так наглядно все видно.



1. Генеральный директор Московского Метростроя Сергей Жуков записывает замечания от сотрудников, которые ответственны за свои объемы работ.


2. Эскалатор на станции «Окружная».


3. Аванзал перед эскалатором.


4. Понизительная часть подстанции на станции «Окружная».


5. И тяговая часть.


6. В предпусковой период самое сложное — это монтаж всех коммуникаций и оборудования.


7. Тут же на месте принимаются решения, что и как сделать. Определяются задачи и сроки. Идет обычная работа в жаркое время.


8. Садимся на мотовоз и едем в сторону Лихобор.


9. Мотовоз едет относительно медленно.


10. Станция «Верхние Лихоборы».


11. Эскалатор на ней.


12. Поднимаемся по переходному участку к станции «Селигерская».


13. Некоторое время назад тут шла проходка боковых сбоек. Сейчас — готовый путь.


14. Генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков и его заместитель Олег Мельников.


15. Селигерскую я вам уже не раз показывал — она выглядит в целом готовой.


16. Очень красивый павильон входной группы, но... на мой взгляд, он совершенно теперь не вписывается в окружающую застройку.

https://russos.livejournal.com/1419760.html

Кто как, а я субботу провел на глубине 60 метров. Традиционный обход северного участка ЛДЛ.



В посте подборка за три съемки, но основная была сделана 23 сентября.

1. Самый конец северного участка ЛДЛ. Отсюда скоро возьмут старт два щита, которые пойдут в сторону станции «Улица 800-летия Москвы».


2. А пока ЛДЛ заканчивается так.


3. Оборотный тупик.


4. Перекрестный съезд и вентиляторы.


5. В тоннеле организован склад ходовых рельсов и контактного. По мере готовности участков их будут перевозить на перегоны и монтировать.


6. Это вестибюль станции «Селигерская».

Съемка от 4 сентября.

7. Путевая стена без отделки.

Съемка от 4 сентября.

8. Начало монтажа мрамора на колоннах.

Съемка от 4 сентября.

9. Прошло чуть более недели — мрамора стало больше.

Съемка от 19 сентября.

10. Разметка лестничного схода для укладки пола.

Съемка от 19 сентября.

11. При отделке станции уже почти исключили мокрые процессы.

Съемка от 19 сентября.

12. А вооон ту «фиговину» мы заставим встать на место!

Съемка от 19 сентября.

13. К сожалению, от первоначального проекта мало что осталось.

Съемка от 19 сентября.

14. И современное состояние станции. Вестибюль — отделки стало больше.


15. Чёрный потолок! Если красиво сделают по свету — вообще конфетка будет.


16. Платформа станции.


17. Пока сложно сказать об общем виде. Ждем постоянный свет, демонтаж лесов и мойку станции.


А вот вам интересная точка зрения по архитектурным проектам станции:

От водопадов до зеркал.

Строительство метро продолжает свои семимильные шаги, радуя нас новыми красивыми станциями. Начался завершающий этап строительства станции метро "Селигерская" Люблинско-Дмитровской линии. Однако дизайн-проектам свойственно меняться, не удалось избежать этого и в нашей подземке. Окончательному варианту предшествовали два довольно интересных проекта. Бегущая вода в метро, безусловно, завораживает и успокаивает, правда если это только её имитация, влажности под землей и так хватает, особенно при строительстве. Кирпичные арки со сферическими люстрами довольно-таки выигрышно смотрелись в образе станции, но исключительно с тугими дугами сводов. В нынешнем, окончательно утвержденном варианте, оформление кирпичной кладкой выглядело бы слишком по-заводскому, а не по-«лондонски» как задумывалось.

И всё же конечная версия меня не разочаровала. Станция тянется ввысь, она архитектурно лёгкая, в ней больше света и воздуха, чем на других станциях. И матовые светильники с зеркальными панелями сделали её более воздушной, получился своеобразный стеклянный замок. На такой станции просто легче дышать.

18. Иду в перегон в сторону станции «Верхние Лихоборы». Тут все так же делают сбойку, выработки и борются с плывуном.


19. Но весьма сильно продвинулись на самом деле.


20. Будущая камера затворов. В прошлый раз только прорезное кольцо ставили. А теперь почти готово.


21. Малая механизация. Первый раз вижу, как Броком идут штольню.


22. Немножко хоррора.


23. Станция «Верхние Лихоборы».


24. Тут внезапно очень сильно продвинулись. Частично готовы платформы.


25. Идет подготовка проемов и пилонов к монтажу металлоконструкций для отделки.


26. И даже начали ее собирать.


27. И пол! Первый пол на станции.


28. А из фурнели все так же льет. Мне кажется, что даже больше стало. Очень сложный участок.


29. Подходные выработки около станции «Верхние Лихоборы».


30. Камера съездов для ветки в депо.


31. Перегон и камера съездов.


32. Перегон в сторону станции «Окружная».


33. Ствол.


34. Станция «Окружная».


35. Подготовка к бетонированию платформы.


36. Чугунная красота.


37. Платформа станции.


38. Будущий выход в город.


39. Перегон к станции «Петровско-Разумовская».


40. Граница с метро.


Генподрядчиком строительства этого участка является компания «Мосинжпроект». А все строительные работы на северном участке Люблинско-Дмитровской линии ведет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1404949.html