Москва отметила свой юбилей — 875 лет! Строители по давно сложившейся традиции сделали столице подарок — для автомобилистов стал доступен еще один участок Московского скоростного диаметра от Ярославского до Дмитровского шоссе. Участок, который с нетерпеньем ждали все жители северного округа. И я в том числе!



В рамках этого проекта было построено 8 километров дорог, включая одну из самых длинных эстакад в Европе — 2,4 километра. Помимо этого была перестроена автодорожная сеть вокруг нового участка, переложены коммуникации, проведено благоустройство территории.

Всего в рамках северного участка Московского скоростного диаметра от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе предусматривается строительство и реконструкция дорог общей протяженностью 22 км, в том числе 10 искусственных сооружений (2 путепровода (315 м), 4 эстакады (4,7 км), 4 моста (179 м), строительство и реконструкция 2 подземных пешеходных переходов в районе станции МЦК «Ботанический сад» и в районе Сигнального проезда.

Из 22 километров дорог на данный момент реализовано 16 километров и 6 искусственных сооружений.

Новый участок позволит снизить нагрузку на Алтуфьевское и Дмитровское шоссе и соседние улицы. Убрать пробку в районе ТПУ «Окружная», которая всех уже утомила. Создаст прямую связь от Бусиновской до Косинской развязки. Соединит новые трассы М–11 и М–12 (На Питер и Казань).

Давайте уже смотреть на новую дорожную красоту!

1. Сначала, конечно, карта, для общего понимания.


«Проект создания хорды магистралей — это глобальный проект, который изменит транспортную реальность Москвы, уведет из районов основные транспортные потоки. Он состоит из четырех хорд: Северо-западную хорду от Боровского шоссе до Бусиновки мы построили, она работает, там несколько светофоров, но в основном тоже бессветофорное движение. Юго-восточная хорда — заканчивается строительство, там тоже есть несколько светофоров, но в основном движение достаточно комфортное. И две совершенно уникальные хорды — Северо-восточная и Юго-восточная — образуют скоростной диаметр Москвы, там нет ни одного светофора, построено все на эстакадах, множество развязок со всеми пересекающимся магистральными трассами, которые уводят огромное количество транзитного транспорта, минуя центр города», — доложил мэр Москвы Сергей Собянин главе государства Владимиру Путину при открытии завершающего участка на севере Москвы.

2. Мы с вами начнем свое путешествие от Бусиновской развязки, где начинается новая автодорога М–11 в северную столицу.


3. Вдоль Октябрьского хода скоростная магистраль идет до развязки с Фестивальной улицей.


4. Развязка с Фестивальной улицей.


5. Продолжение новой магистрали на юг.


6. Начало нового открытого участка.


7. Как же жители этого района его ждали!


8. Торжественное открытие состоялось 10 сентября.


9. С эстакады, которая длиной 2,4 километра, открывается прекрасный вид на депо Лихоборы.


10. Но самое главное, что новый участок наконец-то открыт.


11. За пару дней я взял электросамокат и вдоволь накатался по еще не открытому участку.


12. Записал видео, скоро обязательно покажу.


13. Две башни :)


14. А это кадр уже с открытого участка.


15. И примерно тоже самое место за пару дней до открытия.


16. Чуть дальше начинается участок до Ярославского шоссе.


17. Еду туда, решил проехать аж до Косинской развязки, протестировать всю хорду.


18. Развязка хорды с Ярославским шоссе.


19. Этот участок был открыт ко дню города в прошлом году.


20. Живописный участок вдоль МЦК.


21. На этом участке реализован симпатичный шумозащитный экран.


22. Развязка с Щелковским шоссе.


23. Развязка с Щелковским шоссе.


24. Вид в сторону шоссе Энтузиастов.


25. Пешеходные мосты в районе Измайлово.


26. Вид в сторону шоссе Энтузиастов.


27. Огромнейшая развязка в районе шоссе Энтузиастов.


28. Здесь будет начинаться Юго-Восточная хорда.


29. А я еду на восток!


30. Вжух!


31. Вот уже Косинская развязка.


Я сейчас посмотрел по времени съемки, от начала нового участка до Косино доехал за 30 минут. Это с учетом того, что ехал медленно, чтобы была возможность снимать и с учетом остановок в живописных местах. Фантастика!

Протяженность основного участка МСД составит порядка 40 км. Всего, с учетом съездов и реконструкции прилегающей улично-дорожной сети, будет построено порядка 120 км дорог, в том числе 80 транспортных сооружений протяженностью около 38 км, и 21 пешеходный переход.

Новая трасса пройдет от магистрали М–11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской эстакады (развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы) и далее за МКАД — до строящейся трассы М–12 Москва — Нижний Новгород — Казань.

Трасса соединит крупные автомобильные магистрали города: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щёлковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, а также даст выход на 15 крупных московских улиц — Фестивальную, Сельскохозяйственную, Берёзовую аллею, 3-й Нижнелихоборский проезд, Амурскую, Щербаковскую, Перовскую, Юности, Паперника и др.

Также из моего Дегунино строится две эстакады над Савёловкой жд для связи района с Алтуфьевским шоссе. С нетерпеньем жду открытия.

https://russos.livejournal.com/1528280.html

Приятно видеть, что Москва меняется к лучшему. Не все гости столицы могут быть с этим согласны, но я, как коренной москвич — очень даже согласен. А уж тем более с тем, что происходит с метро и дорожным строительством. На днях посетил стройку тоннеля под 32-м километром МКАДа. На карте — это будет пару пикселей где-то на юге Москвы. А на самом деле это участок будущего московского скоростного диаметра (МСД). Что за диаметр, спросите вы? А это Северо-Восточная и Юго-Восточные хорды. Магистраль, безусловно, нужная столице.



Давайте посмотрим, почему так важны эти 102 с половиной метра тоннеля под МКАДом и вообще, куда можно будет доехать по московскому скоростному диаметру.

Московский скоростной диаметр — новая бессветофорная магистраль, которая пройдет от Варшавского шоссе до платной магистрали Москва — Санкт–Петербург с ответвлением на строящуюся трассу М–12 Москва — Казань. По своим масштабам Московский скоростной диаметр будет сопоставим с крупнейшими городскими магистралями МКАД и ТТК.

Магистраль пройдет не только через столицу, но и выйдет за её пределы. На севере ее продолжит федеральная трасса М–11 Москва — Санкт-Петербург, на востоке — строящаяся трасса М–12 Москва — Казань, на юге — одна из главных магистралей новых территорий столицы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.

В районе станций Новохохловская МЦД-2 и МЦК московский скоростной диаметр будет связан с Третьим кольцом (ТТК).

1. Как житель севера, я с нетерпеньем жду, когда в этом году завершат кусочек хорды около Дмитровского шоссе. Осталось чуть-чуть.


На участке скоростного диаметра от МКАД до трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе строится семь искусственных сооружений:
— два тоннеля (тоннель под МКАДом и тоннель под Симферопольским шоссе)
— 4 эстакады
— 1 мост через реку Битца.

Помимо этого возводятся пешеходные переходы и прочая инфраструктура. Общая протяженность дорог участка порядка 12 км.

Мы с вами посмотрим на тоннель, который строится под МКАДом. Поскольку МКАД решили не перекрывать, специалисты группы компаний «Мосинжпроект» разработали такой проект, который позволит соорудить тоннель под кольцевой дорогой, не прерывая движения транспорта. Это достигается за счет сооружения защитного экрана из труб и опыта всех строителей и инженеров.

Общая длина нашего тоннеля составляет 102,5 метра. Из которых 64,8 метра приходится на закрытую часть. Но это очень важные метры.

2. Относительно небольшой котлован рядом с МКАДом. Первое, что надо было соорудить — его ограждение, чтобы при разработке грунта МКАД не «уплыл». После сооружения ограждающей конструкции котлована из буросекущих свай приступил к разработке грунта, раскреплению котлована и устройству защитного экрана из металлических труб, заполняемых бетоном.


3. Всего экран содержит 73 трубы. На сегодняшний день продавлено71 труба, из них 52 забетонированы.


4. Пояснения о ходе работ дает руководитель строительства объекта Санат Абилов.


5. Задавливание трубы начинают с её подготовки. На ножевую часть наваривают дополнительные полосы металла, чтобы придать жесткость. При толщине трубы 19 миллиметров, общая толщина ножевой части получается 57 миллиметров. Трубу помещают в кондуктор, который дает общее направление, и далее, с помощью домкратной станции, давят на торец трубы, вдавливая её в породу. По мере продавливания трубы между её торцом и домкратами ставят мощные проставки (на фотографии как раз её вынимают).


6. По словам рабочего, скорость очень сильно зависит от грунта. Длина заходки трубы шесть метров. Было так, что за сутки могли её задавить. А бывало и две недели. Вверху мягкий песок, в нем трубы идут хорошо. А внизу — синяя глина. Её и отбойным молотком взять очень сложно.


7. Устройство нижнего яруса защитного экрана.


8. Так же много времени уходит на сварку труб между собой. Необходимо особо тщательно производить работы.


9. Готовые и забетонированные трубы.


10. Виктор Лосев, проходчик. В конце 80-х годов начинал свой путь после армии с Московского метростроя (он работал на устройстве тоннеля открытом способом в Отрадном), за 30 лет трудового стажа он успел поработать во многих строительных кампаниях нашей необъятной Родины.


11. Подготовка площадки для крепления расстрела котлована.


12. А так начинается строительство уже самого тоннеля под МКАДом.


13. Сначала прошли верхнюю штольню.


14. Крепление как в учебнике по горному делу — приятно посмотреть!


15. Далее уже пройдена поперечная штольня во всю ширину тоннеля. Таких штолен будет всего три.


16. Затем начинают производить цементацию грунта в ядре тоннеля.


17. Бурят скважины и закачивают в них раствор.


18. Все это нужно для закрепления грунтового массива верхнего яруса основания продольной штольни, который затем будут вынимать. Но это еще не все!


Как я написал выше, будет три поперечные штольни. После того, как закончат цементировать верхний ярус основания продольной штольни приступят к цементации поперечных штолен. Далее начнется разработка грунта в штольнях.

Далее в трех поперечных штольнях будут забетонированы три полные рамы (стены, перекрытие и лоток) будущего тоннеля. Они воспримут на себя давление экрана из труб. И только после этого приступят к выемке породы из ядра тоннеля, бетонировки перекрытия, стен и лотка.

19. По словам Андрея Сюмака, заместителя генерального директора компании-подрядчика, такой сложный процесс, нужен для обеспечения максимальной безопасности на МКАДе.


И этого всего лишь небольшой участок огромной стройки московского скоростного диаметра. На нем нет второстепенных участков — все они важны для безопасной эксплуатации. А специалисты Мосинжпроекта делают все для безопасного строительства.

https://russos.livejournal.com/1523288.html

Москва отметила очередной, 874-й день рождения. И строители по давно сложившейся традиции сделали столице подарок — для автомобилистов стал доступен еще один участок Северо-Восточной хорды. Он связал Открытое и Ярославское шоссе и включает в себя масштабную развязку с Проспектом Мира.


Развязка с Проспектом мира.

1. Мэр Москвы Сергей Собянин на открытии развязки СВХ с Проспектом мира.


2. Северо–Восточная хорда в районе Проспекта Мира.


Темпы и объемы дорожного строительства, которые мы наблюдаем последнее десятилетие, конечно, поражают. И не всегда успеваешь уследить за новыми пусками. По статистике Стройкомплекса, с 2011 года в Москве построили свыше 1000 км дорог, это примерно пятая часть от существующей улично-дорожной сети. Большинство из этих объектов запроектировали инженеры городской группы компаний «Моспроект-3». Недавно холдинг получил очередную профессиональную награду за свой дорожный объект.

Я недавно писал об участии холдинга в программе метростроения.

Анна Меркулова, генеральный директор группы компаний «Моспроект-3»:


«В старых границах Москвы свободных коридоров для дорожного строительства почти не осталось, поэтому практически все новые объекты возводятся на искусственных сооружениях — мостах, эстакадах и в тоннелях. Активно задействовано пространство вдоль железных дорог, интенсивность сообщения по которым в последние годы радикально возросла: запущены первые маршруты Московских центральных диаметров, по Московскому центральному кольцу составы и вовсе двигаются по тактовому расписанию. В таких условиях перед нами стоит задача минимизировать воздействие на существующий дорожный трафик и движение поездов, которую добиваемся за счет применения различных методов надвижки конструкций и их навесной сборки».

По подсчетам Стройкомплекса, за 11 лет в Москве построено свыше 300 искусственных сооружений. Главный дорожный проект столицы — это система хордовых магистралей, дополнительная скоростная поперечная связь между секторами города. Ключевая ее задача — создать альтернативу и тем самым разгрузить ТТК и МКАД.

4. Схема хордовой системы.


Северо–Западная хорда уже полностью доступна для автомобильного движения. Северо–Восточная хорда и Южная рокада близки к завершению. В активной стройке находится Юго–Восточная хорда, но ее начали прокладывать позже всех.

5. Карамышевский мост на Северо-Западной хорде через шлюз № 9.


6. Развязка Северо–Восточной хорды и шоссе Энтузиастов. На среднем ярусе проходят пути МЦК и находится станция «Шоссе Энтузиастов».


7. Пересечение Южной рокады с путями Павелецкого направления Московской железной дороги.


8. Строительство Юго–Восточной хорды.


Отдельного внимания в этом списке заслуживает Северо–Восточная хорда, которая проходит от Бусиновской до Косинской развязки. Помимо связки районов Москвы магистраль будет иметь важное международное значение. С одной ее стороны подведена дорога из Санкт–Петербурга М-11, а с другой прокладывают дорогу на Казань М-12. Кстати, президент недавно поставил задачу продлить ее в Екатеринбург и Челябинск.

Магистрали М-11, СВХ и М-12 вместе образуют трансконтинентальный маршрут «Европа — Западный Китай». От его запуска в федеральном минтрансе ожидают большой макроэкономический эффект: не только сократить время в пути до крупных российских городов, но и увеличить грузовые перевозки. Прогноз — 2,45 трлн. рублей общий эффект на ВВП в период с 2025 по 2050 год.

Около 2/3 Северо-Восточной хорды запроектировали специалисты группы компаний «Моспроект-3», они же привлечены к реализации ЕЗК, где инженерам холдинга отвели участок со сложной геологией. Для его строительства команда аккумулировала ключевые мировые сведения по проблематике карстовых деформаций, организовав серию интенсивов с международными и российскими экспертами, а также провела исследования, которые уникальны для отечественного рынка инфраструктурного строительства. Среди них дистанционные методы зондирования – цифровая аэрофотосъемка и интерферометрический анализ спутниковых данных. Созданную комплексную инженерно-геологическую модель инженеры затем интегрируют в BIM-модель трассы. В общем, проект ЕЗК создается на высоком профессиональном уровне, впечатляет.

Вернемся к СВХ, давайте пролетим над готовыми участками и со специалистами ГК «Моспроект-3» оценим масштаб и сложность искусственных сооружений на магистрали.

9. Бусиновская развязка.


Это первая в России транспортная развязка с пятью уровнями для движения, ставшая самым масштабным дорожным объектом на территории современной Москвы.

10. Кирилл Губин — Главный инженер проекта отдела автомобильных дорог ГК «Моспроект-3»:


«Перед нами стояла задача радикально модернизировать устаревшую «клеверную» развязку Библиотечного проезда со МКАД и при этом сохранить интенсивное движение по кольцевой автодороге и пригородное железнодорожное сообщение. Из-за высокой плотности нового строительства пришлось разработать сложный поэтапный способ работ. Там, где позволил рельеф, возведены эстакады из монолитного преднапряженного бетона на сплошных подмостях. Для металлических пролетных строений применили разнообразные методы надвижки».

11. Развязка Северо–Восточной хорды с Фестивальной улицей.


Я регулярно пользуюсь СВХ от развязки с Фестивальной улицей до МКАДа, что позволяет быстро выехать на внешнюю сторону кольцевой дороги.

12. Строительство Северо–Восточной хорды от Ярославского шоссе до Дмитровского. Слева ТПУ на Окружной.

.::кликабельно::.

Строительство СВХ продолжается, в работе остается последний участок — от Дмитровского до Ярославского шоссе, который обещают закончить в 2023 году. Как житель Дегунино я с не терпеньем его жду. На этом участке возводится самая длинная эстакада хорды длиной почти 2,4 километра. Её пришлось серьезно увязывать с железнодорожными путями МЦК.

13. Дмитрий Фоменко — руководитель проектов дирекции по проектированию дорожных объектов ГК «Моспроект-3»:


«Участок между двумя шоссе — Ярославским и Дмитровским — особенно сложный. Здесь помимо пересечений с двумя основными ходами железной дороги есть еще и третье. Третий путь МЦК полностью идет под эстакадой хорды. Помимо того, что мы индивидуально вписывали между путями каждую опору, нам пришлось сейчас, на время строительства, перепустить третий путь. По нему сейчас осуществляется пассажирское движения от вокзала Восточный к Октябрьскому ходу железной дороги.

Так что мы предусмотрели временную схему третьего пути, так сказать, пустить поезда в объезд строительной площадки. Конечно, все работы в зоне действия железной дороги ведутся с повышенным вниманием и ответственностью».

Вообще Дегунино сложный район с точки зрения транспортной доступности: раньше он имел очень ограниченное количество выездов, и они вечно стояли. А отсутствие метро делало его малопривлекательным. С пуском участка Люблинско–Дмитровской линии до станции «Селигерская» и запуском МЦД ситуация улучшилась в корне. Ну а постепенное наращивание дорожной сети позволяет найти альтернативные варианты для того, чтобы выехать из района.

14. Развязкя Северо–Восточной хорды с Проспектом Мира.


Новенькая развязка СВХ с Проспектом Мира потребовала применения нестандартных проектных решений и скрупулёзного ведения работ в непосредственной близости от движущихся поездов. Искусственные сооружения здесь трижды пересекают пути Ярославского направления Московской железной дороги.

Инженеры предложили осуществить надвижку пролетного строения основного хода так называемым методом полного сечения. Это было сделано, чтобы минимизировать количество используемых технологических «окон» на железной дороге и тем самым снизить нагрузку на работу железнодорожных служб. Кроме того, использованная технология позволила ускорить процесс строительства и сделать его более безопасным.

А плотность железнодорожной инфраструктуры оказалось такова, что к каждому элементу развязки, к каждой опоре пришлось применять индивидуальный подход, вписывая в пространство между железнодорожными путями.

15. Евгений Астафьев — заместитель главного инженера отдела искусственных сооружений ГК «Моспроект-3»:


«Надвижка пролетного строения на этой развязке имела свою специфику. Дело в том, что инженерное сооружение имеет на всем протяжении разную ширину, и это создает неравномерные нагрузки на опоры. Мы нашли выход, использовав специальные опоры, которые компенсировали неравномерность нагрузки и позволяли сохранить баланс всего сооружения».

Сейчас, когда вы будете проезжать по развязке, то это займет у вас буквально несколько минут. Но в этих минутах огромный труд большого коллектива людей. Инженеров и строителей, которые реализовали грандиозный проект.

16. Участок СВХ от Щелковского до Открытого шоссе.


17. Пересечение СВХ и Щелковского шоссе.


18. Северо–Восточная хорда от Щелковского шоссе до Энтузиастов.


Движение от «Ярославки» до Шоссе Энтузиастов давно открыто.

19. Строительство развязки двух хорд — Юго–Восточной и Северо–Западной.


Активно строится Юго-Восточная хорда, интеграция СВХ и ЮВХ будет в районе станции МЦК «Андроновка». Полностью завершить хордовую систему мэрия планирует в 2023 году.

20. Вид на СВХ в сторону Косинской развязки.


Участок до Косинской развязки и сама развязка тоже уже готовы, сейчас развернуты работы по связке СВХ с М-12. Про маршрут «Европа – Западный Китай» планирую сделать отдельный пост, в ГК «Моспроект-3» мне обещали экскурсию на их участок. Буквально на днях полностью пробит створ трассы до Казани, а холдинг на своем участке в Нижегородской области залил первый объем бетона. Следите за новостями!

https://russos.livejournal.com/1517807.html

Давно не было материала про это грандиозное сооружение. А между тем оба пролётных строения собраны.



1. Этот мост — самое серьезное искусственное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.


2. Часть моста над бывшими торфяными карьерами


3. Весь мост будет окрашен в оранжевый цвет!


4. Общий вид на запад


5. Пролетное строение над каналом.


6.


7.


8.


9.

https://russos.livejournal.com/1487495.html

В субботу в Москве прошел парад коммунальной техники по Садовому кольцу. 699 единиц техники проехались по улицам Москвы. А первый парад прошел три года назад и на нем было 600 единиц спецтехники. Парад стартовал на проспекте Академика Сахарова, где позже открылась тематическая выставка. В экспозицию вошли 200 машин, среди которых была и поливомоечная машина ПМ-10 на шасси ЗИЛ-164. Данный автомобиль был использован во время съемок фильма «Приходите завтра…» 1963 года.



Для того чтобы посмотреть парад я забрался на крышу. Прекрасный вид, скажу я вам!

1. Всевозможные машины были представлены на параде. Коммунальные службы, ремонтный спецтранспорт и городские автобусы.


2. Часть техники была взята из музеев. Например эти машины из музея ГИБДД.


3. Эвакуаторы для автобусов и тяжелой техники. А следом зеленые машинки ЦОДД.


4. Фантастический вид!


5. Мосводосток.


6. Огромное количество машин.


7. Невероятно!


8. Вид завораживал.


9. В голове играл одновременно имперский марш и одна из песен Пинк Флойд. :)

https://russos.livejournal.com/1478766.html

Новый Карамышевский мост, что возводится над шлюзом №9, является частью Северо-Западной хорды. Сейчас строительство пролетной части моста на обоих берегах завершено. Осталась самая сложная часть — замыкающий участок над действующим шлюзом Москвы-реки.



1. Протяженность моста 600 метров, 6 полос в ширину — по три в каждую сторону.


2. Мост состоит из пяти пролетов. Четыре пролета собираются традиционным способом с помощью лесов, а вот пятый монтируется навесным способом.


3. Сборка ведется над шлюзом, во время технических окон, с помощью двух кранов.


4. Модель красного не знаю, а вот справа стоит Liebherr LR 1750.


5. Старый шлюзовой Карамышевский мост продолжит работать, но будет ориентирован на поездки внутри района.


6. После завершения монтажа металлоконструкций начнут делать гидроизоляцию пролетной части. И укладывать покрытие. Здесь запланировано уложить асфальтобетон.


7. Очень интересный этап будет.


8. После завершения 30-километровая Северо-Западная хорда пройдёт от Сколковского шоссе до Ярославского шоссе и свяжет районы Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного округов Москвы


9. «В Нижних Мневниках в одной точке сошлись два больших транспортных проекта — строительство Северо-Западной хорды и Большой кольцевой линии метро. Оба проекта должны быть сданы в 2020-2021 годах и, конечно, серьезно улучшат транспортную ситуацию в этом районе, свяжут западные и северные районы Москвы», — рассказывает мэр Москвы Сергей Собянин.

https://russos.livejournal.com/1477105.html

Стройка ЦКАД — грандиозный проект для Московской области и Москвы. Часть ЦКАДа проходит по территории Новой Москвы и будет решать вопрос транспортной доступности тех районов. Но, несмотря на грандиозность, зрелищность проекта весьма хромает — четырехполосная дорога через поля и леса. И только развязки с магистралями вносят разнообразие. И, конечно, мост через канал имени Москвы. А сейчас давайте с севера перенесемся на южный участок проекта, где возводится развязка с автодорогой М-4 «Дон».



1. В документах она названа как транспортная развязка №7, расположенная на 96 километре.


2. Трасса М-4 «Дон» является границей первого пускового комплекса и четвертого. На фото первый — слева. Справа, за кадром, уже четвертый.


3. Существующая развязка подписана на викимапии как «Меткинская развязка».


4. Четырехуровневая развязка, которая строится над действующей развязкой А-107 и М-4 «Дон».


5. Пусковой участок №1.


6. Хотелось бы написать, что скоро поедем, но как-то пока не очень :)


7. Стройка идет, но немного вялым темпом, имхо.

https://russos.livejournal.com/1472338.html

Сегодня Мэр Москвы Сергей Собянин открыл открыл движение по тоннелю на втором участке автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.



«Это уникальное инженерное сооружение, которое включает метротоннель и тоннель для автомобилей. Он поможет улучшить автомобильное движение, а также в ближайшее время запустить участок Сокольнической линии метро от «Саларьево» до «Коммунарки», — сказал Сергей Собянин.

1. Уникальность магистрали в том, что она интегрирована с участком Сокольнической линии метро «Саларьево — Коммунарка». Это первый опыт строительства совмещенной автотрассы и линии метро в Москве.


2. Пути метро проходят посередине дороги. Выходы из станций расположены на обеих сторонах автомагистрали.


3. Открытие второго участка в диспетчерском центре.


4. Традиционно сначала проезжает строительная техника, потом тоннель открыли для всех.


5. Трасса Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе свяжет четыре вылетные магистрали — Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе. Она станет дублером юго-западной и южной части МКАД. Длина новых дорог с учетом развязок составит около 87 км.


6. Тоннель оснащен всеми необходимыми инженерными и противопожарными системами.


7. Поехали!


8. Так же уже в этом месяце откроется движение по новому участку метрополитена от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка».


Фото пресс-служба мэрии Москвы / Евгений Самарин

https://russos.livejournal.com/1471904.html

Давайте посмотрим, как изменился мост ЦКАД через канал имени Москвы по сравнению с апрелем.



Общий рендер моста здесь.

1. Восточная часть моста. Чуть-чуть подросла.


2. Западная часть.


3. Пролётное строение над торфяными карьерами.


4. Общий вид.


5. Огромная выемка на заднем плане.


6. Северная полуарка на западной части готова. В прошлый раз её только начали собирать.


7. Монтаж металлоконструкции на Восточной части.


8. Западная часть.


9. Красивый мост получается.


10. Шлюз №5 канала им. Москвы.

https://russos.livejournal.com/1471222.html

В Москве лето и прекрасные виды на стройку, особенно, если это рядом с Москвой-рекой. Полетал сегодня вокруг нового строящегося Карамышевского моста. Этот мост — часть Северо-Западной хорды, который возводится над шлюзом №9.



Мост сначала должен был быть вантовым, но потом проект переделали на балочный. А зря!

1. Осталось совсем немного до соединения пролетов.


2. А под шлюзом уже проложены тоннели БКЛ. Перегон между станциями «Карамышевская» — «Улица Народного Ополчения. Оказывается станция «Нижние Мневники» уже переименована в станцию «Карамышевская». 2 апреля 2019 года Сергей Собянин подписал постановление о присвоении станции названия «Карамышевская». Оно дано ей по находящейся рядом одноимённой набережной.


3. Прекрасный вид на шлюз и новый мост.


4. Шлюз Железобетонный, однокамерный, с промежуточной головой. У верхней головы камера перекрывается сегментным затвором, у средней и нижней - двустворчатыми воротами. Полезная длина камеры шлюза 290 метров, ширина 30 метров, глубина на порогах 5,5 метров от нормального подпорного уровня. Средняя голова шлюза с воротами позволяет, когда требуется, шлюзовать половиной камеры.


5. Как видно, остались несколько секций над шлюзом.


6. Слева в воде — ремонтный затвор для шлюза. Оказывается это его штатное место.


7. Красивая панорама :)

.::кликабельно::.

8. Строительная площадка станции метро «Карамышевская» Большой кольцевой линии, площадка для размещения военнослужащих и тяжёлой техники для проведения парада в День Победы и Карамышевская ГЭС № 194 с водосливной плотиной № 39.


9. Карамышевский плёс. Справа какие-то незаконные постройки до которых бульдозер не добрался по какой-то ошибке видимо. Слева в общем-то же. Не знаю как вы, а я вижу злостное нарушение водного кодекса.


10. Зеркальная Москва-река и Карамышевская ГЭС.

https://russos.livejournal.com/1469589.html

Снова снимал северный участок ЦКАДа. В прошлом посте я показывал общую схему и рассказывал про то, какие участки будут платные, а какие нет. Теперь давайте посмотрим, что изменилось с лета прошлого года.



На фотографиях третий пусковой комплекс.

1. Начнем с самого сложного искусственного сооружения на третьем участке — мост ЦКАД через канал имени Москвы. На фотографии участок моста, который пересекает бывшие торфяные карьеры.


2. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.


3. Очень красивое пролетное строение будет.


4. Проект моста.


5. Шлюз № 5 канала им. Москвы.


6. Восточная часть. Пролетное строение пока наращивают навесным монтажом. На противоположной консоли положили бетонные блоки — противовес.


7. Западная часть. Тут только начали монтировать полуарку.


8. Северное (на фото слева) пролетное строение пока отстаёт.


9. А тут его (на фото уже справа) только начали собирать.


10. Это переход ЦКАД через А107 в районе деревни Ординово. Вид на запад.


11. Смонтировали пролетные строения.


12. Балки.


13. Слева виднеется электрическая подстанция № 485 «Радуга» 220/6 кВ, которая снабжает радиолокационную станцию «Дон-2Н».


14. Неспешно собирают пролетные строения. На горизонте виднеется «Дон-2Н». В ее округе летать нельзя, но внутрь можно было зайти.


15. Посмотрите как устои моста смещены друг относительно друга.


16. Еще какой-то мостик. Вот точка.


17. На части автодороги уже смонтированы опоры освещения, уложено дорожное покрытие и даже местами отбойник стоит.


18. И развязка ЦКАД с Ярославским шоссе.


19. Смонтировали пролетное строение над шоссе.


20. Просека для развязки.


21. Эстакады, насыпи и вот это все такое :)


22. Общий вид.


23. Вид в сторону Щелковского шоссе.


24. Пролетное строение.


25. Всего на третьем пусковом участке возводится 55 мостовых сооружений (из низ два моста длиной более 200 метров, от 100 до 200 метров — 4 штуки и 14 мостов длиной до 100 метров) общей длиной в 6,8 километров. А общая длина третьего участка — 105,3 км.


26. Будем следить за стройкой!

https://russos.livejournal.com/1466239.html

https://russos.livejournal.com/1445624.html

На позапрошлой неделе, помимо массового финиша и старта щитов (об этом будет отдельный материал) открыли для движения два участка Северо-Восточной хорды.



На севере открылся участок от Фестивальный улицы до Дмитровского шоссе, а на востоке автомобили поехали от шоссе Энтузиастов до МКАДа.

1. Начнем обзор как раз с северного участка.


2. Благодаря новому участку водители могут после М11 съехать не только на МКАД или Фестивальную улицу, но и доехать до Дмитровского шоссе.


3. Трасса длиной 5 км проходит вдоль Октябрьской железной дороги.


4. Это потребовало частичного переноса ж/д путей. Чтобы не создавать препятствий движению поездов, работы велись в «технологические» окна.


5. Всего здесь построили семь эстакад и мост через реку Лихоборку.


6. Движение по новому участку дороги открыл мэр Москвы Сергей Собянин.


7. До конца 2018 года у железнодорожной платформы НАТИ планируется открыть подземный пешеходный переход.


8. Тогда же будет закончена реконструкция Зеленоградской ул. и 4-го Лихачевского переулка, а также строительство путепровода на соединительной ветке Октябрьской железной дороги.


9. Так же в ближайшее время закончится строительство транспортно-пересадочного узла «Ховрино». Он объединит станцию метро, новую платформу железной дороги и междугородний автовокзал.


10. Интересно, что местами параллельные эстакады находятся на разных уровнях. С дороги не очень понятно, почему, но под одной, кажется, проходит ветка жд и надо было выдержать габарит.


11. А теперь переместимся на восток столицы.


12. Здесь открыт участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД. Всего построено 11,8 км дорог, включая шесть эстакад.


13. Строительство участка Северо-Восточной хорды (СВХ) от шоссе Энтузиастов до МКАД началось в феврале 2016 года и завершилось в сентябре 2018-го.


14. Здесь возведена самая длинная эстакада в столице — 2,5 км.


15. По новой трассе можно проехать от Косинской эстакады на МКАД до Открытого шоссе. Теперь в Москве появилась бессветофорная дорога длиной 20 км (с учетом ранее введенных участков).


16. Запуск нового участка хорды позволит распределить транспортные потоки и снизить нагрузку на Рязанский проспект, шоссе Энтузиастов и Щелковское шоссе, на восточные секторы МКАД и Третьего транспортного кольца.


17. Северо-Восточная хорда – новая магистраль, которая свяжет три округа столицы: север, восток и юго-восток. Длина хорды составит около 35 км. Она пройдет по 28 районам Москвы и 10 крупным промзонам, которые получат возможность развиваться.


18. Очень хочется услышать голос проектировщиков, почему так сделали? Почему на съезде оставили две полосы, а не больше?

https://russos.livejournal.com/1444078.html

20 августа открылся участок Северо-Восточной хорды от Щелковского шоссе до Открытого шоссе. Почти весь новый участок построен на эстакаде. Это первая очередь данного участка. Как и вся СВХ, работы очень сложные и трудоемкие.



1. Вся СВХ. Сейчас открылся небольшой участок из всей очереди. Но важный для жителей Метрогородка.

.::кликабельно::.

2. Что открыли?
— Эстакада основного хода СВХ;
— эстакада съезда с Щелковского шоссе на СВХ в сторону Открытого шоссе;
— транспортный тоннель под Щелковским шоссе;
— левоповоротный съезд с эстакадой с СВХ на Щелковское шоссе в сторону области.


3. Рендер.


4. И схема всего участка.


5. А теперь фоточки. Вид в сторону Открытого шоссе от Щелковского.


6. Пуск нового участка позволит обеспечить прямую связь между Щелковским и Открытым шоссе в обоих направлениях и снизить транспортную нагрузку в восточном секторе города (улицы Большая Черкизовская, Стромынка, Краснобогатырская, Русаковская наб.).


7. Естественно, улучшить транспортную доступность районов Гольяново и Метрогородок Восточного административного округа города.


8. Участок от Щелковского до Открытого шоссе планируется достроить в первом квартале 2019 года. До конца 2018 года сдадут еще два участка Северо-Восточной хорды. Первый — от Косинской развязки до шоссе Энтузиастов, второй — от улицы Фестивальная до Дмитровского шоссе.


9. Всего в этом году должно быть построено около 120 км дорог из которых введено уже 55!


10. Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы. Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

https://russos.livejournal.com/1441389.html

В прошлом материале про ЦКАД возникло много вопросов по поводу её платных участков и насколько это новое строительство или нет. Объясняю :)



На ЦКАДе есть как и новое строительство, так и участки расширения текущей малой бетонки или А107. Посмотрите на схему. На участке от Ленинградки до Можайки участок ЦКАДа будет совмещен с А107. Здесь проводится реконструкция малой бетонки с расширением до двух полос в каждую сторону. Этот участок будет бесплатным и не скоростным. Еще такой же участок будет около Клина. В остальном это будет новая дорога, проложенная параллельно существующей бетонке и проезд по ней будет платным. Но и движение по ней будет осуществляться со скоростью до 140 км в час.



Осваивая новый дрон, съездил на север, посмотрел как там идет строительство. По схеме это третий пусковой комплекс. Всего на нем возводится 55 мостовых сооружений (из низ два моста длиной более 200 метров, от 100 до 200 метров — 4 штуки и 14 мостов длиной до 100 метров) общей длиной в 6,8 километров. А общая длина третьего участка — 105,3 км.

1. Строительство моста ЦКАД через канал имени Москвы.


2. Огромная выемка на 1 млн кубов. Песок из нее использовался на строительстве других участков ЦКАДа.


3. Панорама строительства и окружающей местности. Этот мост — самое серьезное искусственное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.

.::кликабельно::.

4. Стапель с восточной стороны. Начало моста аж за бывшими торфяными карьерами.


5. Вид на запад.


6. Восточный стапель.


7. Вид будущего моста.


8. Действительно, очень интересное пролетное строение над каналом.


9. Шлюз № 5 канала им. Москвы.


10. Дмитровское шоссе, Савеловская железная дорога и канал имени Москвы с какой-то посудиной.


11. Строительство моста и пассажирское судно.


12. Панорама сверху. Какой красивый вид!

.::кликабельно::.

13. Мост А107 через канал имени Москвы и Савёловскую жд. Через железную дорогу мост ремонтируется с закрытием одной полосы. Соответственно, другая полоса работает в реверсивном движении, создавая многокилометровые пробки, особенно со стороны Софрино.


14. Общий вид площадки.


15. А теперь посмотрим, как идет стройка ЦКАД на участке от Дмитровского до Ярославского шоссе. Это переход ЦКАД через А107 в районе деревни Ординово. Слева виднеется электрическая подстанция № 485 «Радуга» 220/6 кВ, которая снабжает радиолокационную станцию «Дон-2Н». Она осталась за кадром левее, но я на ней был и делал материал по этому уникальному объекту.


16. Вид в сторону канала имени Москвы — на запад.


17. И развязка ЦКАД с Ярославским шоссе.


18. Схема развязки.


16. Общий вид сейчас.


17. СНТ «Природа». Идиотское названия для дач в лепестке клевера. Интересно, их снесут или нет? Проезжая мимо видел плакаты, что какие-то участки продаются.


18. Выезды на Ярославское шоссе.


19. Лепесток.


20. Вид в сторону Щёлковского шоссе.

https://russos.livejournal.com/1440281.html

На севере Москвы, в месте пересечения трех скоростных видов транспорта (станция метро ЛДЛ «Окружная», станция МЦК «Окружная» и железнодорожная платформа «Окружная» Савеловского направления) открылась первая очередь будущего одноименного транспортного-пересадочного узла — построенная новая платформа Савеловского направления. Теперь она стала ближе к МЦК, что уменьшит расстояние между станциями. Так же начались работы по сооружению второго наклонного хода на станцию метро.



Реализация этого проекта позволит:
— снизить нагрузку на станции метро «Тимирязевская» и «Савеловская»;
— обеспечить комфортную пересадку пассажиров с Савеловского направления МЖД на МЦК и метрополитен с перспективой организации пересадки в теплом контуре (после завершения работ по северному вестибюлю ст.м.Окружная);
— обеспечить пропуск перспективных участков Северо-Восточной и Северо-Западной хорд;
— обеспечит запуск МЦД-1 «Одинцово – Лобня» по новым железнодорожным путям и эстакаде (I этап) с перспективой развития направления до 4-х главных путей (II этап).

1. Строительная площадка жилого комплекса «Поколение», перед ним бывшая строительная площадка с вентиляционным стволом станции «Окружная».


2. Общая схема узла с форума http://roads.ru/main/. По клику полная версия. Как видите здесь в дальнейшем будет соединение двух хорд — СВХ и СЗХ.

.::кликабельно::.

3. Родное Дегунино. Как же там не хватает мостов через железные дороги, которые с трех (!) сторон окружают этот район.


4. Новая платформа Савеловского направления находится полностью на эстакаде. По центу — старые мосты железной дороги. Справа — кусочек вестибюля МЦК.


5. Новая платформа смещена на север, что позволит сделать удобную пересадку.


6. В рамках проекта были сооружены железнодорожные эстакады под первый и второй путь.


7. Островная платформа на эстакаде между ними.


8. Сейчас ведутся демонтаж существующего остановочного пункта Окружная и железнодорожных путепроводов на Савеловском направлении МЖД.


9. Путепроводы были разными и с коротким пролетным строением, что не позволяло расширить снизу дорогу.


10. Начало сооружения второго наклонного хода на станцию метро «Окружная».


11. Строительство коммуникационного вестибюля с турникетно-кассовым терминалом, обеспечивающего выход пассажиров к станции МЦК «Окружная» и остановкам наземного городского пассажирского транспорта.


12. В конструкциях он готов и сейчас там ведется отделка и монтаж инженерных систем.


13. Старая платформа Окружная. На перспективу тут будут третий и четвертый главный путь Савеловского направления.


14. Началось бурение скважин под замораживающие колонки. По опыту проходки первого наклона этой станции могу сказать, что воды будет очень много.


15. И рендеры, как это будет выглядеть.


16. Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Окружная» на расчетный период до 2025 года — 85,0 тыс.чел. в сутки.


17. Московский транспорт становится удобнее!

https://russos.livejournal.com/1439230.html

Центральная кольцевая автомобильная дорога спроектирована в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» и после окончания строительства будет являться автомобильной дорогой общего пользования федерального значения, эксплуатирующийся на платной основе. Общая протяженность дороги составит 529,7 км.



Проект строительства ЦКАД разделен на пять пусковых комплексов (этапов строительства). До 2019 года будет построено четыре пусковых комплекса ЦКАД общей протяженностью 339 км. Первый пусковой комплекс состоит из двух строительных участков:
— первый строительный участок общей протяженностью 49,5 км. (в т.ч. по территории города Москвы — 22 км.)
— второй строительный участок протяженностью 69,1 км (в т.ч. по территории города Москвы — 16,8 км.).

На первую очередь предусматривается строительство 4-х основных полос движения, пунктов взимания платы, транспортной развязки на пересечении ЦКАД и Калужского шоссе и транспортной развязки на пересечении ЦКАД с планируемым Восточным дублером Калужского шоссе с целью перераспределения грузовых потоков с Калужского шоссе в обход жилых территорий города Москвы. На перспективное развитие автодороги проектом предусматривается доведение количества основных полос движения до 6-ти и строительство транспортной развязки на пересечении с Варшавским шоссе при строительстве второй очереди первого пускового комплекса.

Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения

Строительство первого участка ЦКАД ПК1 началось в 2014 году. Окончание строительства запланировано на 2018 год

1. Строительство новой кольцевой автомобильной дороги позволит разгрузить улично-дорожную сеть Москвы, и в особенности МКАД. Около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу. А по прогнозам на 2030 год средняя интенсивность движения по ЦКАД составит 44,4 тыс. автомобилей в сутки.


2. Строительных площадок ЦКАДа очень много, поэтому покажу пока только строительство одной развязки.


3. Масштаб везде поражает.


4. Так же продолжается реконструкция Калужского шоссе. Так 27 июля 2018 года открылось движение по разворотному тоннелю у д. 14, стр.2 по Калужскому шоссе в сторону центра Москвы и надземному пешеходному переходу (Калужское шоссе, д.14, стр.3).


5. Это позволит улучшить транспортную ситуацию в пос. Газопровод и пос. Коммунарка.


6. В рамках первого этапа работ проделана огромная работа. В частности построено и реконструировано 26 км Калужского шоссе с расширением до 4-5 полос движения в каждом направлении. Возведено 11 искусственных сооружений общей протяженностью 2,9 километра. Переложено 37 км инженерных коммуникаций.


7. С учетом развития новых территорий, присоединенных к городу Москве («Новая Москва»), строительство и реконструкция Калужского шоссе, как основной транспортной артерии на территории Троицкого и Новомосковского административных округов, позволит существенно улучшить транспортную доступность строящихся объектов жилья, административно-офисных зданий, социальных объектов.


8. А в августе 2018 года планируется открытие движения по Калужскому шоссе от пос. Ватутинки до ЦКАД (общая протяженность — 14,8 км)

https://russos.livejournal.com/1438099.html

2 июня открылось движение по новому Крылатскому мосту, который входит в состав Южного участка Северо-западной хорды на участке от Ленинградского шоссе с выходом на улицу Нижние Мневники — Крылатскую улицу.



На сегодняшний день строительство СЗХ, которая позволит существенно улучшить условия дорожного движения в северных и западных районах столицы, идет полным ходом. Это инфраструктурный мегапроект, сравнимый по масштабам со строительством ТТК. Для сведения: общая протяженность УДС в рамках строительства СЗХ — 79 км, длина ТТК — 35,1 км. То есть только одна Северо-Западная хорда (со всем каскадом строящейся улично-дорожной сети) вдвое длиннее Третьего транспортного кольца.

1. Строительство этого участка позволит улучшить транспортную ситуацию в ЗАО и СЗАО, районах Хорошёво-Мневники, Крылатское, Кунцево, Филевский парк и увеличить пропускную способность автотранспорта до 30% на улично-дорожной сети данных районов. Помимо нового Крылатского моста строится новый балочный мост через шлюз №9 канала им. Москвы.


2. Строительство Северо-Западной хорды обеспечит дополнительную магистральную связь между округами, расширив тем самым возможности подъезда на наземном общественном транспорте к четырем существующим линиям метрополитена: Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой, Серпуховско-Тимирязевской и в перспективе к строящейся Большой кольцевой линии. Кроме того, будет создан альтернативный маршрут для автомобилистов, который позволит обеспечить связь между СВАО, САО, СЗАО и ЗАО.


3. «Строительство Северо-Западной хорды от Дмитровского шоссе до Мичуринского проспекта, в основном закончено, осталось несколько объектов. Сегодня запускаем один из таких объектов. Это Крылатский мост, который позволит улучшить пропускную способность этого участка. В целом Северо-Западная хорда — это 80 километров дорог», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.


4. Длина нового Крылатского моста — 282 метра. Его начали строить в декабре 2016 года с низовой стороны существующего моста параллельно ему, на расстоянии между пролетными строениями — 1,3м (в зоне опоры №4 габарит сужается до 0,65м).


5. Первый, существующий ныне, Крылатский мост построен в 1984 году по проекту Б. А. Горожанина коллективом Мостоотряда № 4.


6. Основная реконструкция предусматривает расширение ул.Нижние Мневники с двух до трех полос движения в каждом направлении. Расчетная скорость движения потока автомобильного транспорта 60-80 км/ч.


7. Осталось дождаться завершения строительства моста через шлюз и окончания реконструкции улицы Нижние Мневники.


8. Северо-Западная хорда — это новая скоростная магистраль, которая пройдет через северные и западные районы Москвы: от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее до Мичуринского проспекта. Она соединит крупные магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. В районе Дмитровского шоссе можно будет удобно выехать с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду — либо в сторону аэропорта Шереметьево, либо в сторону Ярославского шоссе. Также она снизит (примерно на 15 процентов) транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. А пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократится примерно на десять процентов.

https://russos.livejournal.com/1435491.html

В последние годы существования СССР в процессе совершенствования системы управления строительной отраслью был создан Мосстройкомитет — аппарат управления, который обеспечивал координацию всех разрозненных составных частей отрасли. Он объединил все существующие подрядные организации, расположенные в Москве. По сути, в городе была создана система административного управления стройкомплексом: Мосстройкомитет превратился в ключевое учреждение, без участия которого реализация проектов в столице была просто невозможной. Автором идеи был председатель Мосгорплана Евгений Иванович Быстров, а активную помощь ему оказывал Владимир Иосифович Ресин, ставший впоследствии руководителем строительного комплекса на долгие годы. Так в 1988 году постановлением Совета министров СССР в Москве был основан Московский строительный комитет.

На этой неделе исполнилось 30 лет Стройкомплексу, подразделению московского правительства, отвечающему за строительство жилья и социальных объектов, развитие транспортной, а также инженерной инфраструктуры. Столичный стройкомплекс — это сотни тысяч человек, которые в ежедневном режиме, днем и ночью, строят жилые дома и административные здания, школы и детсады, новые станции метро, дороги, развязки. На счету стройкомплекса — тысячи обычных, но крайне необходимых городу проектов, есть и немало проектов уникальных. Только в 2017 году были завершены работы в парке «Зарядье» и на стадионе «Лужники».



Давайте посмотрим на транспортное развитие за этот большой период. Обычное строительство рассматривать не буду — мне это не очень интересно, но, поверьте, темпы там тоже впечатляют.

Текущие ключевые проекты.


Московские центральные диаметры (МЦД) — проект реконструкции существующих сквозных железнодорожных линий в Москве и Московской области (Алексеевской и Митьковской соединительных линий, а также отдельных участков радиальных направлений) и организации на них диаметральных маршрутов пригородных электропоездов. Часть веток планируется обслуживать по стандартам МЦК, с интервалами тактового движения от 6 минут — после строительства двух выделенных главных путей; до этого с интервалами 12—15 минут. Планируется соединить все десять направлений железной дороги. Можно создать от 5 до 15 сквозных маршрутов в зависимости от необходимости и пассажиропотока. При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала — на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская. Проект будет реализовываться совместными усилиями Московских властей и ОАО «РЖД».

.::кликабельно::.

В Москве все большей популярностью пользуется железнодорожный транспорт. В первую очередь это произошло благодаря запуску МЦК. Всего же за прошедшие 7 лет правительство Москвы и ОАО «РЖД» построили 189 км ж/д путей. В планах на 2018–2020 годы построить еще 214 км путей, а также запустить первые направления Московских центральных диаметров.

Большая кольцевая линия (БКЛ) метро — самый масштабный проект в истории метростроения в России и в мире. Длина нового кольца составит 69 км с 31 станцией (включая существующий участок «Каховская — Каширская») и двумя электродепо. Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км). БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить имеющиеся пересадочные контуры – первый (станции внутри Кольца) и второй (сама Кольцевая линия).


Северо-Восточная хорда обеспечит диагональную связь между севером, востоком и юго-востоком столицы, снизив транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали. Длина: 35 км.


Северо-Западная хорда пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе и свяжет районы Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного округов Москвы.


Южная рокада — новая магистраль Москвы. Трасса длиной 40 километров пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне.


Конечно, дорожное строительство. За последние семь лет построили 16% всех дорог (695 км, из них в 2017 году введено 132 км) и третью часть имеющихся искусственных сооружений (208 мостов, эстакад, тоннелей, из которых 37 открыты в 2017-м). «Столько город никогда не строил. Несмотря на то что за 7 лет в городе добавилось 1,4 млн машин, нам реально удалось улучшить транспортную ситуацию. Средняя скорость движения транспорта за 7 лет выросла на 13%», — говорит мэр. Сергей Собянин отмечает, что в планах до 2020 года построить еще 271 км магистралей и 58 искусственных сооружений. Из них в 2018 году будет введено 117 км дорог и 20 эстакад, мостов, тоннелей.


А вот на строительстве метрополитена мы остановимся подробнее. Для полноты картины рассмотрим период с 1988 года, когда был основан Строительный комплекс города Москвы.


1988 — 3 станции (Цветной Бульвар, Менделеевская, Савеловская), 4.2 км
1989 — 1 станция (Крылатское), 1.9 км
1990 — 4 станции (Ясенево, Новоясеневская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского), 7.4 км
1991 — 5 станций (Дмитровская, Тимирязевская, Петровско-Разумосквая, Владыкино, Отрадное), 8.5 км
1992 — 1 станция (Бибирево), 2.6 км
1993 — ничего
1994 — 1 станция (Алтуфьево), 2.0 км
1995 — 6 станций (Чкаловская, Римская, Крестьянская застава, Кожуховская, Печатники, Волжская), 12.2 км
1996 — 3 станции (Люблино, Братиславская, Марьино), 5.4 км
1997 — ничего
1998 — ничего
1999 — 1 станция (Дубровка), 0.0 км
2000 — 1 станция (Улица Академика Янгеля), 2.0 км
2001 — 1 станция (Аннино), 1.4 км
2002 — 1 станция (Бульвар Дмитрия Донского), 2.1 км
2003 — 7 станций (Парк Победы [две], Улица Старокачаловская, Улица Скобелевская, Бульвар Адмирала Ушакова, Улица Горчаков, Бунинская аллея), 8.7 км
2004 — ничего
2005 — 1 станция (Выставочная), 2.4 км
2006 — 1 станция (Международная), 0.5 км
2007 — 2 станции (Сретенский бульвар, Трубная), 3.1 км
2008 — 3 станции (Кунцевская, Строгино, Славянский бульвар), 11.6 км
2009 — 3 станции (Мякинино, Волоколамская, Митино), 6.0 км
2010 — 2 станции (Достоевская, Марьина Роща), 3.0 км
2011 — 3 станции (Борисово, Шипиловская, Зябликово), 4.3 км
2012 — 3 станции (Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе), 7.7 км
2013 — 2 станции (Лермонтовский проспект, Жулебино), 4.8 км
2014 — 5 станций (Деловой центр, Лесопарковая, Битцевский парк, Спартак, Тропарево), 9.1 км
2015 — 2 станции (Котельники, Технопарк), 1.6 км
2016 — 5 станций (Румянцево, Саларьево, Петровско-Разумовская, Бутырская, Фонвизинская), 9.7 км, плюс 28 станций МЦК, 54.0 км
2017 — 4 станции (Минская, Ломоносовский проспект, Раменки и Ховрино), 10.3 км.
2018 — 8 станций (Деловой Центр, Шелепиха, Хорошёвская, ЦСКА, Петровский парк, Окружная, Верхние Лихоборы, Селигерская), 14.7 км

Самое главное видно невооруженным взглядом — этот год стал самым рекордным по количеству введенных в эксплуатацию станций метро и эксплуатационной длины за последние 30 лет!

Если говорить о рекордах за весь срок метрополитена, то в Москве рекордным до сих пор остается 1935-й год — все 13 станций первой очереди, второе место делят 1938-й, 1983-й и 2018-й по восемь станций, третье место — 1966-й и 1979-й по семь.

А вот длине у нас новый рекорд! В 2018 году мы пустили 14,7 км эксплуатационной длины. На втором месте 1975-й год (13,7 км). И на третьем месте 1983-й (13,0 км).

Напомню, что мы считаем эксплуатационную длину — расстояние по пикетам между центрами платформ. ССВ, ветки в депо, тупики и прочее не считаются. Это строительная длина.

Разбивка по годам по длинам пусковых участков: 2018 (14,7 км), 1995 (12,2 км), 2008 (11,6км ), 2017 (10,3 км), 2016 (9,7 км + 54 МЦК), 2014 (9,1 км) и 2003 (8,7 км)
Разбивка по годам по количеству станций: 2018 (8 станций), 2003 (7 станций), 1995 (6 станций), 2016, 2014, 1991 (5 станций), 2017, 1990 (4 станции)

За 30 лет было 4 года когда пусков было ноль, причем последний раз такой год (2004) был 12 лет назад. Последний раз в год одну станцию пускали в 2006 году — это была Международная.

Статистика по пятилеткам за эти 30 лет:
1988-1992 — 14 станций, 24.6 км
1993-1997 — 10 станций, 19.6 км
1998-2002 — 4 станции, 5.5 км
2003-2007 — 11 станций, 14.7 км
2008-2012 — 14 станций, 32.6 км
2013-2017 —18 станций, 35.5 км

2018 — 8 станций, 14.7 км.

Видно, что с провальной пятилетки 1998-2002 годов, когда было открыто 4 станции и всего лишь 5.5 км, начался бурный рост количества открытых станций и длин. Что очень радует.

Сергей Собянин стал мэром Москвы в октябре 2010 года, поэтому можно посчитать сколько станций было введено в эксплуатацию при его мэрстве, начиная с 2011 года — 32 станции и 62,2 километра эксплуатационной длины.

До Собянина ввели в строй 47 станций и 85 километров

Итого за 30 лет Стройкомплекса было введено в эксплуатацию 79 станций метрополитена и 147.2 километра линий метро. Прекрасный результат!

Теперь в Московском метрополитене 214 станций и 363 километров!

И давайте вспомним пуски последних лет
22 марта 2018 года открыт новый участок Люблинско-Дмитровской линии длиной 4.2 км с тремя станциями — «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская»


26 февраля 2018 года пущен первый участок Большой Кольцевой линии длиной 10.5 км с пятью станциями — «Деловой Центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский парк»


31 декабря 2017 года открылась 207-я станция метро «Ховрино» на Замоскворецкой линии


16 марта 2017 открыт для пассажиров участок «Парк Победы» — «Раменки» длиной 7,3 км (Солнцевский радиус Калининско-Солнцевской линии), включающего 3 новых станции — «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»


16 сентября 2016 года открытие станций «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская» Люблинско-Дмитровской линии


10 сентября 2016 открыто пассажирское движение на Московском центральном кольце


15 февраля 2016 открылась 200-я станция метро «Саларьево» на Сокольнической линии


18 января 2016 открылась станция метро «Румянцево» на Сокольнической линии


28 декабря 2015 года на действующем участке Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Коломенская» открыта станция метро «Технопарк»


21 сентября 2015 открылась станция метро «Котельники» на Таганско-Краснопресненской линии


8 декабря 2014 года открылась станция метро «Тропарёво» на Сокольнической линии.


27 августа 2014 года на действующем участке Таганско-Краснопресненской линии «Тушинская» — «Щукинская» открыта станция метро «Спартак».


27 февраля 2014 года открылись станции «Лесопарковая» и «Битцевский парк» Бутовской линии вместе с пересадкой на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии.


31 января 2014 года открылись новая станция «Деловой центр» и один из путей перегона «Деловой центр» — «Парк Победы», относящиеся к Калининско-Солнцевской линии, но обособленные от неё


9 ноября 2013 года открыты станции «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» на Таганско-Краснопресненской линии


Поздравляю Строительный комплекс Москвы с тридцатилетием!

https://russos.livejournal.com/1432134.html

В Москве огромное количество промышленных зон и железных дорог. Их было еще больше, так как раньше железная дорога была единственным транспортом (вместе с водным), позволяющим быстро доставить грузы. Только с развитием автомобильного транспорта, роль железной дороги в перевозки грузов для города, ушла даже не на второй план, а вообще. Но остались предприятия, которым подъездные пути необходимы и они сильно режут жилые районы.

Москва раньше и так славилась несвязанностью соседних районов, что устраняют в последнее время. Вчера еще одним таким «неудобным» местом стало меньше — открыли путепровод между районами Печатники и Южнопортовый.



По фото создается впечатление, что путепровод проходит в жутких пердях, что собственно так и есть, но тем самым он соединил два жилых района и обеспечил удобный подъезд к станции метро «Кожуховская».

1. Общая схема участка, чтобы вы понимали, где это. Хотя те, кто там живет и тратит время в многокилометровой пробке на южнопортовой, должны узнать местность с первого взгляда.


2. Был построен путепровод (0,156 км) и новая дорожная сеть (0,615 км). Реконструировано 0,35 км существующей дорожной сети.


3. Путепровод проходит над подъездной веткой южного речного порта. Его запуск позволит сделать путь через Южнопортовую улицу короче и соединить районы Печатники и Южнопортовый.


4. На открытие путепровода приехали мэр Москвы Сергей Собянин и Заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.


5. Участок строительства прошел над тоннелем Люблинско-Дмитровской линии, что потребовало специальных мер. Например, сваи не забивались, а задавливались.


6. Подъездная ветка к порту.


7. Самое интересное, что она относительно активно живет.


8. На путепроводе с одной стороны находится тротуар шириной 3,2 метра для обеспечения возможности проезда инвалидов на креслах-колясках.


9. Традиционный тестовый заезд тяжелой строительной техники.


10. И путепровод открыт!


11. Смотрите, там еще мост будет!

https://russos.livejournal.com/1407763.html

Бусиновская развязка — транспортная развязка на пересечении Северо-Восточной хорды вместе с головным участком скоростной автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург (М-11) и Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Является первой и на данный момент единственной в России пятиуровневой транспортной развязкой. Строительство автодороги от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и самой развязки началось в январе 2013 года и было завершено 23 декабря 2014 года.



Фото — sturman (https://urbanoid.pro/). Смотрите лучшие виды Москвы с воздуха.


1.


2.


По утвеждению генерального проектировщика — компании «Мосинжпроект» — все строительные работы по названному участку были завершены на 18 месяцев быстрее нормативных сроков

https://russos.livejournal.com/1404410.html

На днях открылась новая эстакада на Андроновской развязке Северо-Восточной хорды. Я бы прошел мимо, но sturman (https://urbanoid.pro/) там полетал и показал, что это очень качественная загогулина.



Посмотрел фото, таки да — качественная.

Поэтому совместно с https://urbanoid.pro/ продолжаем вам показывать стройки Москвы.

1. Чтобы было понятно — выделили открытый участок красным.


2. Когда достроят — мега развязка будет.


3. жд, промзоны, какие-то склады и заводы.


4. Поворот с энтузиастов (в область) на проспект Будённого.


5. Строительство Северо-Восточной хорды (СВХ) планируется завершить в 2019 году, а Северо-Западная хорда (СЗХ) «поедет» в 2018-м. АО «Мосинжпроект» является генеральным проектировщиком и техническим заказчиком ряда участков СВХ и СЗХ

https://russos.livejournal.com/1403584.html