-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в lj_adventure_guild

 -Подписка по e-mail

 

 -Постоянные читатели

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 21.02.2011
Записей:
Комментариев:
Написано: 0




Гильдия приключенцев - LiveJournal.com


Добавить любой RSS - источник (включая журнал LiveJournal) в свою ленту друзей вы можете на странице синдикации.

Исходная информация - http://community.livejournal.com/adventure_guild/.
Данный дневник сформирован из открытого RSS-источника по адресу http://adventure-guild.livejournal.com/data/rss??d5e80100, и дополняется в соответствии с дополнением данного источника. Он может не соответствовать содержимому оригинальной страницы. Трансляция создана автоматически по запросу читателей этой RSS ленты.
По всем вопросам о работе данного сервиса обращаться со страницы контактной информации.

[Обновить трансляцию]

Нашли заброшенный маяк в Арктике. Посмотрели, как он устроен

Вторник, 29 Сентября 2020 г. 18:18 + в цитатник
В эру GPS и ГЛОНАСС совершать навигацию по Северному морскому пути сейчас сравнительно просто. Раньше же на северном побережье России функцию навигации выполняли маяки, которых еще с советских времен осталось более сотни. Они могли работать автономно многие года, но после развала СССР оказались заброшены. Этот маяк мы встретили на острове Вайгач, который находится на границе Баренцева и Карского морей.



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/natknulis-na-zabroshennyi-maiak-v-arktike-posmotreli-kak-on-ustroen-5f67038e725dfb45248222ad

Естественно, чтобы обеспечить работоспособность маяков в труднодоступных местах, необходимо сделать его максимально автономным, поэтому вариант поселить возле каждого маяка смотрителя даже не стоял. Сначала маяки функционировал на дизельном генераторе и резервных аккумуляторах, но потом решено было использовать атомную энергию для их питания.

В итоге были созданы специальные радиоизотопные батареи РИТЭГ, которые использовали тепловую энергию радиоактивного распада. В качестве топлива в них использовался стронций-90. Их доставили в Арктику для установки на маяки. Срок службы РИТЭГов может составлять 10-30 лет, поэтому они могли работать годами без всякого человеческого вмешательства.




В зависимости от времени года, погодных условий и времени суток они включались, когда это было необходимо, включали световой луч и посылали радиосигналы, на которые ориентировались проходящие корабли. После развала Советского Союза атомные маяки еще работали некоторое время, но затем ресурс был исчерпан, они превратились в маяки-призраки. Военные вывезли отсюда изотопные установки, питавшие маяк, а вместо них установили солнечные батареи. На фотографии ниже вы можете увидеть два типа ламп: слева были раньше, а справа современные.



Впереди еще много интересных историй про Арктику, поэтому ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

И подписывайтесь на мой инстаграм, чтобы узнать о моих актуальных поездках и путешествиях: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1867051.html


Северная и Южная Дакота после карантина 2020

Понедельник, 28 Сентября 2020 г. 15:38 + в цитатник

Метки:  

Как выглядят полузаброшенные села древней Дигории в горах Северной Осетии

Пятница, 25 Сентября 2020 г. 06:45 + в цитатник
Под Дигорией часто подразумевают Дигорское ущелье, оно находится в западной части республики Северная Осетия. Считается, что название местности произошло от осетин-дигорцев, которые жили здесь с давних времен.




Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-vygliadiat-poluzabroshennye-sela-drevnei-digorii-5f5fbdbe8b0f2342e5bf8bed

С 1998 года тут образован национальный парк "Алания". Находится он примерно в 120 км от Владикавказа.



Заезжая туда, возникает ощущение, что попадаешь в какой-то другой сказочный древний мир.



Это место долгое время считалась одним из самых труднодоступных регионов Кавказа, здесь часто находили убежище от внешних врагов.



В моменты наибольшей опасности защитники устраивали горные обвалы, полностью прерывавшие связь Дигории с внешним миром.



Об этом напоминают многочисленные сторожевые и боевые башни, вернее то, что от них осталось.



Чем выше мы забирались по ущелью, тем отчетливее становилось ощущение, будто время здесь остановилось, а горные селения постепенно вымирают.




Мы достаточно долго находились в каждом из поселков по пути, но людей так и не встретили





Хотя в некоторых дворах мы видели домашний скот





Для нашего понимания непривычно, когда во дворе твоего жилого дома находится вот такая многовековая башня


О кипевшей ранее жизни в Дигорском ущелье свидетельствуют покинутые аулы, семейные склепы и древние святилища.






В селе Фаснал вы можете увидеть стены бельгийской горно-обогатительной фабрики. Здесь в 19 веке добывали свинцово-цинковую руду.



А теперь развалины фабрики местные жители используют для своих хозяйственных нужд.



В итоге проезжаем Мацуту, Кельди, Махческ, Фаснал, Дунту и подъезжаем в Камунту. Это маленькое село больших рекордов!



По данным последней переписи население Камунты составляет 27 человек, а постоянно проживают только семь. Несмотря на скромные размеры, Камунта является рекордсменом "Книги рекордов России" по двум причинам. Во-первых, 9 мая 2016 года в Камунте был зафиксирован самый высокогорный "Бессмертный полк" в России. Во-вторых, всем российским спортсменам, завоевавшим золотые медали на Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро, присвоено звание "Почётный гражданин села Камунта"; таким образом, на одного жителя села теперь приходится 1,8 почетный гражданин.



После Камунты дорога делает нырок в ущелье и потом снова поднимается наверх



И мы приезжаем в Галиат



Когда-то Галиат считался самым большим высокогорным селом Северной Осетии.



И проживало тут более 2000 жителей








История заселения Галиата датируется 5 – началом 6 веками.





А сейчас бОльшая часть поселения представляет из себя каменные руины







Дома здесь очень необычные, их строились ярусами. Крыша одного дома одновременно служила и двором для другого.





Поэтому местные жители могли спокойно ходить друг к другу в гости, не покидая своего собственного двора.



Сомневаюсь, что где-то в горах Кавказа можно увидеть жилые "многоэтажки", датируемые X веком.



Сейчас Галиат пытаются сохранить несколько энтузиастов. Семья Гуссаовых променяла городскую квартиру во Владикавказе на скромный домик предков. Раньше Юрий жил во Владикавказе, а два года назад продал и квартиру, и машину и переехал вместе с семьей в Галиат, где родился. Отчий дом, в котором 15 лет никто не жил, пришлось капитально отремонтировать. Теперь Гуссаовы живут в основном за счет собственного хозяйства: пекут хлеб, делают сыр, выращивают телят. Юрий и Таиса хотят привлечь внимание властей к плачевному состоянию уникального памятника истории. Они уверены, что спасти его от стремительного разрушения сможет только специальная госпрограмма.



Здесь находятся и самые высокие в Осетии родовые башни.



Вид сверху на Галиат



Обратно решили проехать уже не по ущелью, а по верху горными дорогами



Дорога узкая, непростая



но какие виды открываются вокруг...



Цырты, то есть памятники умершим родственникам, тут можно встретить по пути повсюду.



Попали в кавказскую пробку:)





Дорога через горы заняла примерно в 4-5 раз больше времени, чем по ущелью, и потратила много сил, но мы вдоволь насладились видами Дигории, поэтому ничуть не пожалели о потраченном времени.

Понравился пост? Ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

О моих актуальных поездках и путешествиях можете узнать из моего инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/












https://adventure-guild.livejournal.com/1866686.html


Самая страшная дорога, по которой я ездил. Забрался к обсерватории Пик Терскол

Вторник, 15 Сентября 2020 г. 11:51 + в цитатник
Почти каждый владелец внедорожника пытается найти дорогу посложнее и поинтересней, чтобы испытать возможности и пределы своего железного коня. Я проехал множество дорог как России, так и других стран, но прочитав о дороге к обсерватории к Пику Терскол, очень стало любопытно попробовать забраться туда и на своем Прадике.



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/doroga-na-kotoroi-ia-realno-ispugalsia-zabralsia-k-observatorii-pik-terskol-5f51239766cb31336ad02c31

Дорога к обсерватории начинается от деревни Терскол в Баксанском ущелье. Самое интересное, что дорога на карте maps.me не рисуется как автомобильная, поэтому пришлось включать навигатор в режиме пешей прогулки. Длинна ее 7 км, но набор на них почти 1 км. Именно поэтому по этой дороге часто ходят для акклиматизации перед восхождением на Эльбрус. В течении дня, кстати, видел много групп



Если подняться на Чегет, то ее можно увидеть со стороны. Вон та узкая полоска посередине горы



В начале подъема встречаем закрытые ворота, завязанные на проволоку. Ну... если нет замка, то можно) Отвязал, проехал и завязал за собой. Говорят, за въезд раньше могли взять от 100 до 500 рублей.



Потом довольно несложная дорога через лес





Узко, разъехаться можно только на разворотах.



Резину, кстати, я бы рекомендовал покрепче и позацепистей, АТ или МТ.



Чем выше, тем камни больше и острее. На Nokian Rockproof я вообще не переживал, кстати, что останусь без колес.





А вот когда деревья закончились, и мы выехали на полочку, где с одной стороны стена, а с другой резкий обрыв, стало реально страшновато. А еще местами промоины и упавшие булыжники



Если на встречу поедет другой автомобиль, придется пятиться назад очень долго



Одна из достопримечательностей дороги, где останавливаются все - водопад "Девичьи косы"





Чем выше поднимаемся, тем угол подъема становится круче, а кислорода меньше. Я заранее включил пониженную передачу и блокировку, но в одном месте проехал реально на пределе. С ужасом представлял, как придется пятиться, если машина не вывезет.



И вот мы на самом верху, подъем занял около часа. Машину оставили на более менее ровной полянке, а сами пошли дальше пешком



Чтобы вы представляли весь масштаб





Дошли до закрытого забора



Сделали несколько красивых кадров

4ATzSn8B80I.jpg

И в итоге остались ночевать на высоте 3000



Красота, вокруг вообще никого, только учтите, что тут может быть очень холодно, поэтому припасите теплую одежду и спальники.



Думал, что обратно спустимся быстрее, но нет.



Сильный уклон, ужасная каменистая дорога



И очень страшно уехать по более короткому пути)))))



В итоге также врубил понижайку, блокировку и на автомате включил режим ограничения передач. Спускался также около часа, встречая на своем пути кучу спортсменов и походников



Дорога реально впечатлило, но советую ехать сюда только на внедорожнике с хорошей крепкой резиной.

Ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback впереди еще много интересного.

О моих актуальных поездках и путешествиях можно узнать из моего инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1866343.html


Открыл для себя новую дорогу из Волгограда в Саратов по левой стороне Волги

Среда, 09 Сентября 2020 г. 12:01 + в цитатник
Терпеть не могу ездить по одним и тем же дорогам - это скучно. Если появляется возможность проехать по чему-то новому, то я сразу берусь за эту возможность. Обычно из Саратова в Волгоград я ездил по привычке - включал навигатор, который стандартно выводил на правый берег Волги либо по Саратовом, либо в Балаково. Когда планировал обратную дорогу, то случайно на навигаторе увидел дорогу по левой стороне Волги, про которую ничего никогда не слышал, вот и решил испытать ее на обратном пути.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/otkryl-dlia-sebia-novuiu-dorogu-iz-volgograda-v-saratov-po-levoi-storone-volgi-pokazyvaiu-5f1ed05c7461176a8546dc87

Навигатор упорно не хотел по ней выставлять маршрут, пока не отметил одну из деревень по пути.



Особенность этого маршрута в том, что на пути есть паром через реку Еруслан - такого названия я даже и не слышал раньше. Погуглил, уточнил, что паром работает, и двинул в путь



Я всегда думал, что в Саратовской области плохие дороги, но оказалось, что нет.



кажется, что проклята вся левая сторона Волги.



На какое-то время вздохнул, новый асфальт, но не долго.



Потом снова такая же дребудень, но 80-100 на внедорожнике ехать можно. Легковушкам приходилось тяжелее




Зато у этой дороги есть несколько преимуществ:

1. Она немного короче
2. Она практически без траффика
3. Нет горок со сплошными, где постоянно приходится чалить за фурами как на другом берегу
4. Нет ни одного ДПС-ника



5. Дорога идет практически вдоль Волги, поэтому можно полюбоваться ее красотами



6. Я узнал о существовании большой Волгоградской оросительной системе



Эта сторона берега Волги практически плоская в отличии от другой, поэтому такая система тут имеет место быть



7. Можно покататься на паромчике



Паром не большой, но и желающих не так много



В день 5 рейсов. Приехал примерно за час до отправления.



Но нас погрузили и как только места закончились, поплыли раньше времени примерно на полчаса.



Такой удовольствие мне стоило 600 рублей, для легковушек 500. Плыть 15 минут



По такой же волнистой дороге доезжаем до границы Саратовской области



И тут я не поверил глазам - новый асфальт!



И снова не долго, короче, Саратов в придерживается своим традициям




Забавное кафе с пирамидой из различной техники встретил по пути.



Ближе к Энгельсу дорога становится чуть лучше, появляются холмы и она уже не такая прямая



И если в Волгоградской области все населенные пункты остаются в стороне от дороги, то тут дорога идет прямо через них.



Что скажу в итоге: интересно было проехать по новой дороге, не скажу, что там особо сэкономил времени или денег, хоть она и покороче, но стоимость парома убивает всю экономию. Рекомендую тоже попробовать!

Ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

О моих актуальных поездках и путешествиях можете узнать из моего инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1866010.html


Сколько стоят продукты на Колыме

Вторник, 08 Сентября 2020 г. 12:31 + в цитатник
Давно был наслышан про высокие цены на продукты на Колыме, поэтому как только приехал в Магадан, прогулялся по магазинам и рынкам, чтобы лично в этом убедиться. Ситуация на Колыме такова, что там из-за климата практически ничего невозможно вырастить, да и мест не так много, где можно что-то посадить. Исключением являются теплицы, но выращивать в них можно в ограниченном количестве и все-равно дорого. Привозить по морю выходит недорого, но долго, поэтому бОльшую часть продуктов завозят с "материка" по трассе Колыма, что тоже накладно, отсюда и такие цены.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/skolko-stoiat-produkty-v-magadane-doroje-tolko-na-chukotke-5f475db0dca1b328cd8e30a7

Начнем с томатов





Представляете, сколько выйдет сделать зимний салатик?:)



Есть недорогая продукция из Китая, но говорят, что они вообще безвкусны



С огурцами аналогично, китайские намного дешевле и также безвкусны



Фрукты




















Арбуз 130 рублей за кг!



Овощи







Очень дорого выходит молочка. Это местное фермерское от "Комарова"







Хлеб





Орехи







Мед



Мясо





Дары моря







Ну и индекс шаурмы:) Это, кстати, самая дорогая шаурма, которую я когда-либо ел



Как вам цены?:)

Впереди еще много интересных постов про Колыму, поэтому ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

О моих актуальных поездках и путешествиях можно узнать из инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1865854.html


Как мне удается путешествовать по 6 месяцев в году. Делюсь секретами

Четверг, 03 Сентября 2020 г. 17:42 + в цитатник
Я тут на днях выкладывал пост, в котором рассказывал, что за один год проехал практически через всю страну, после чего мне мне написали в личку сотни вопросов о том, как у меня получается так делать, поэтому решил написать отдельный пост на эту тему и поделиться "секретом".



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-mne-udaetsia-puteshestvovat-po-polgoda-v-godu-delius-sekretami-5f4e1827cc2b9d24950d8db8

На самом деле, те 5 путешествий, которые я описывал в посте - это только те путешествия, которые я совершил на автомобиле, помимо этого я еще был в Турции, катался по Европе 3 недели, летал в Башкирию и Астрахань, ну и сколько раз за это время был в Москве и Питере - сложно посчитать.

1. Традиционный бизнес.

Я достаточно редко пишу о своей основной деятельности, но уже почти 17 лет (половину жизни, о май гад) я занимаюсь бизнесом, из них 8 лет являюсь соучредителем сети детских развлекательных центров, которые сейчас находятся в 3-х городах России. Лишь после того, как бизнес стал более менее стабильным и доходным, я начал путешествовать по миру и вести об этом блоги. Многие вопросы решаются с партнерами удаленно, у каждого свой функционал и задачи. Работая на стандартной работе и имея отпуск 1 месяц в году, я бы не смог так часто ездить.



2. Экономия

Я сторонник самостоятельных и бюджетных путешествий, я не покупаю дорогущие туры, не обедаю в элитных ресторанах и не живу в люксовых гостиницах. Я стараюсь везде путешествовать на автомобиле, по возможности ночевать в палатке или самом авто в красивейших местах нашей планеты и готовить сам. Поэтому основные затраты в автотревелах - это топливо. Пожалуй, бюджет всех моих автопутешествий примерно равняется одному в пятизвездочной гостинице оллинклюзив на побережье какого-нибудь моря. Возможно, если бы я работал 11 месяцев в году (и на не любимой работе) и 1 отдыхал, то именно о таком бы отдыхе на море бы и мечтал, т.к. после моих путешествий обычно требуется отдохнуть еще:)))





3. Приглашаю попутчиков

Даже топливо я стараюсь окупить, приглашая желающих прокатиться вместе со мной. Таким образом я собирал попутчиков на Кавказ, Балканы, Европу, Скандинавию, Среднюю Азию и путешествуя по всей России. Получается такого рода всемирный блаблакар. Путешествовать со мной - это не покупка стандартного тура, это реальные приключения и мы делаем их вместе всей командой. У меня нет какого-то жесткого графика и списка достопримечательностей, которые нужно обязательно посетить, многие вещи мы решаем непосредственно в процессе поездки. Ну и, естественно, это выходит намного дешевле, чем предлагают турагентства. Если хотите присоединиться в одно из моих путешествий, то подписывайтесь на мой инстаграм: https://www.instagram.com/bepowerback/ и следите за анонсами, я там всегда выкладываю все анонсы своих будущих путешествий.





4. Блог-туры

Благодаря рассказам о путешествиях в своих блогах и соцсетях за 5 лет у меня сформировалась широкая аудитория читателей, поэтому меня стали активно приглашать на различные мероприятия и блог-туры для освещения того или иного события, а также поделиться своим опытом. Организаторы таких мероприятий обычно полностью оплачивают проезд, проживание и питание приглашенных спикеров или блогеров, а взамен хотят получить интересные посты, если, конечно, все понравилось. Приглашают довольно часто, но не на все приглашения я соглашаюсь, т.к. не все мероприятия интересны и не всегда хватает времени поучаствовать во всем сразу.





5. Монетизация блога

Если честно, я не люблю продавать рекламу в своих блогах и соцсетях, поэтому если вы посмотрите мой инстаграм https://www.instagram.com/bepowerback/, то скорее всего ее просто не найдете. Терпеть не могу, когда инстаграм или любая другая соцсеть сплошь забита рекламой, читать таких людей совершенно не интересно. Зато Яндекс.Дзен позволяет вполне комфортно зарабатывать на контекстной рекламе, которая встраивается в каждый пост блога. Я пишу 5 постов в неделю и за месяц зарабатываю 20-40 тысяч в зависимости от моей активности по сути за свое хобби.



Ну вот, собственно, и все, нет никаких секретов:)

Ставим лайк и не забываем подписаться на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

https://adventure-guild.livejournal.com/1865627.html


За один год проехал почти через всю Россию. Рассказываю, как

Среда, 02 Сентября 2020 г. 09:03 + в цитатник
Я путешествовал по России еще до того, как это стало мейнстримом:) А точнее до прихода коронавируса и закрытия границ с другими государствами. Получилось так, что за последний год с августа 2019 года по август 2020 проехал практически всю Россию вдоль и поперек на автомобиле, посетив при этом 47 регионов из 85.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/za-odin-god-proehal-cherez-vsiu-rossiiu-rasskazyvaiu-kak-5f482deea0405110c76ddb8c

Вообще, изначальной цели посетить все регионы России за один год не было, а то можно было бы еще немного попетлять и собрать по меньшей мере 90% субъектов. Я просто путешествовал и каждое путешествие было по своему уникальным и интересным.

1. Июль-август 2019 проехал из Самары в Магадан

Самое мое долгое путешествие, где получилось за 5 недель проехать до Магадана и обратно 20000 км



По пути заезжали в каждый крупный город по маршруту путешествия, несколько дней провели на Байкале, прокатились по трассам "Лена" и "Колыма", добравшись до Магадана



Об этом путешествии можно подробно почитать здесь.


2. Январь 2020 участие в части экспедиции "Евразия: от края до края"

На двух Toyota ArcticTruks мы проехали из Красноярска в Якутск



По пути проскочили по знаменитой трассе "Вилюй" и веселому зимнику из Усть-Кута в Мирный



3. Январь 2020 Ямал

Взяв китайца Haval f7x мы решили добраться по зимникам до Салехарда



Повезло тут встретить и северное сияние



Подробнее о путешествии можно почитать здесь

4. Июль 2020 Кавказ

Сначала заскочил на Черное море



Потом взобрался на Эльбрус и покатался по Кавказу



5. Август 2020 Кольский и Арктика

На двух Амароках мы доехали до самой крайней северной точки европейской части России - мыс Немецкий



А по пути еще заехали в Карелию и Хибины



Об этом путешествии я только начинаю писать, поэтому ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые статьи блога: https://zen.yandex.ru/bepowerback

Россия - интереснейшая страна для путешествий и я искренне не понимаю тех, кто сокрушается из-за закрытых границ.

О моих актуальных поездках и путешествиях можете прочитать в моем инстаграме: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1865233.html


Как мы проехали в закрытые на карантин Апатиты и Кировск

Четверг, 27 Августа 2020 г. 10:52 + в цитатник
По пути на Кольский полуостров мы запланировали обязательно заехать в Хибины, ну грех просто было проехать мимо такой красоты. Но, узнав наш маршрут, многие написали, что Апатиты и Кировск, через которые идет единственная дорога в Хибины, закрыты на карантин из-за эпидемии. Решили сами все-таки проверить и попытаться прорваться.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-my-proehali-v-zakrytye-na-karantin-apatity-i-kirovsk-5f4368a8a4a5c75d26334ab4

На повороте с трассы "Кола" в сторону этих городов висит огромный плакат



Немного напряглись, обидно было бы, если бы нас развернули. Въезжаем в Апатиты



И сразу же пост со стоп-контролем



У всех проверяют температуру и прописку



Подъезжаем, объясняем, что путешественники, города нам не интересны, едем сразу в горы



И.... о чудо! Нас пропускают!:)



Делаем все же небольшую остановку, чтобы пополнить запасы воды и купить рыбу для вечернего гриля.





Дальше заезжаем в Кировск



Тут уже нет никаких постов



Ну а дальше началось наше путешествие по Хибинам, о котором расскажу в следующих постах, поэтому чтобы не пропустить, ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback



На обратном пути пост на въезде все также действовал



О моих актуальных поездках и путешествиях можете узнать из моего инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1865184.html


Как живут на полярной метеостанции

Среда, 26 Августа 2020 г. 10:56 + в цитатник
Это мыс Болванский Нос. Здесь граница Баренцева и Карского морей, здесь неспокойный пролив Карские ворота и здесь же находится полярная метеостанция имени Фёдорова (которую в простонародье на старый лад называют Болванский Нос), и на которой живут и работают прекрасные люди, мои давние друзья Илья и Юля (на фото посередине), с которыми наконец-то удалось повидаться.




Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-jivut-na-poliarnoi-meteostancii-5f23e55fbeee8353046cc50d


Ребята живут в непростых условиях. И не только погодных.





Они живут в окружении белых медведей, которые постоянно их атакуют. Нет, не нападают, конечно же, но лезут на полярку постоянно.






Пришлось установить железный забор и летом он спасает, но зимой его заметает и уже были прецеденты, когда медведи перелезали через него.





За день до нашего приезда два медведя ходили по косе рядом со станцией.








Нам, наверное, повезло, и мы с ними не встретились. Ведь летом медведи не так сыты, как зимой и могут быть непредсказуемы. Поэтому передвигались по острову мы с оглядкой. А густой туман прилично добавлял во время пеших походов адреналина. И я традиционно носил с собой перцовый баллон. Ну, как обычно, чтобы себя поперчить, когда медведь придёт.


Погода на севере острова нас застала не самая приветливая, но привычная для этих мест - туман и ветер больше 15 м/с.








Но даже не смотря на такие условия, ночевать мы остались в своих уютных Шерпах на самом мысу под грохот прибоя.


Ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

https://adventure-guild.livejournal.com/1864856.html


Как живут арктические островитяне

Четверг, 20 Августа 2020 г. 17:21 + в цитатник

Кемпер-путешествие по Исландии, и кусочек Гренландии (4)

Четверг, 06 Августа 2020 г. 19:56 + в цитатник

Метки:  

Почему автотуризм в России - это боль! Продолжение

Четверг, 30 Июля 2020 г. 09:49 + в цитатник
Ровно год назад я проехал от Самары и до Магадана, показав, что автопутешествия по России - это настоящая боль! В этом году я доехал до юга России и в который раз убедился, что автопутешествия по России - это больше способ дорого самоистязания, чем отдых.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/pochemu-avtoturizm-v-rossii-eto-bol-prodoljenie-5f078ca7db00016bd74b3913

Перед путешествие по Северному Кавказу я решил заскочить на один день на побережье Черного моря, чтобы искупаться. Ближайший населенный пункт был Джубга, где я с помощью навигатора maps.me нашел автокемпинг прямо на берегу моря, который называется "Морская волна".




Въезд по гравийке сразу напряг



Въезд как в фильме ужасов типа "Поворот не туда"



Ценник удивил... Мне по сути нужно было только переночевать и искупаться, до обеда я планировал уже уехать. За половину дня за машину и одного меня отдал 600 рублей.



Виды и ощущение внутри самого кемпинга тоже не очень. Проехав почти всю Европу на автомобиле, есть с чем сравнивать.



Пьяное быдло (к путешественникам именно на этим авто это не относится, если что), соответствующая музыка.



Искать что-то другое уже не было ни сил, ни желания, поэтому решил остаться.



Утренний вид на море из моего "номера" порадовал:)



И утренний завтрак в лучшем ресторане:)



Из удобств тут магазин, навес для лежаков и палаток





Близость к морю с минимальным количеством людей



Туалет с душем. Отмечу, что душ был даже с горячей водой



Ну и все. Для неприхотливого автопутешественника для одной ночи это достаточно, но цена... Приезжать сюда "отдыхать", чтобы останавливаться на своей машине за 1200 рублей в сутки я бы больше точно не стал, тем более не повез бы сюда свою семью. Особенно, когда есть с чем сравнивать.



Все-таки сфера автотуризма в нашей стране совсем не развита и даже не планируется развиваться. Я проехал потом по побережью до Туапсе и увидел ровно такую же картину на автокемпингах. Пока люди готовы платить такие деньги за такие условия, сомневаюсь, что что-то поменяется.

Ставим лайк и подписываемся на мой канал, дальше расскажу о Кавказе: https://zen.yandex.ru/bepowerback

Об моих актуальных поездках и путешествиях можно узнать из моего инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1863941.html


Самая ужасная дорога европейской части России в Саратовской области

Вторник, 28 Июля 2020 г. 11:00 + в цитатник
На днях я поехал на автомобиле на юг нашей страны. Из Самары есть несколько вариантов поехать в эту сторону, по правой или левой стороны Волги. Права сторона чуть длиннее и хорошая, а левая в Саратовской области обычно непредсказуема. Показываю состояние дороги.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/samaia-ujasnaia-doroga-evropeiskoi-chasti-rossii-5f07832a89d3276ab27f0edc

Как только заканчивается Самарская область и начинается Саратовская, начинается стиральная доска



Даже на крузаке ехать местами выше 30-40 км в час не комфортно, машина прыгает и ужасно качается



Продавленная колея от большегрузов и ужасные заплатки



В одном месте даже остановились, чтобы сфотографировать это убожество.



Асфальт настолько продавлен, что возникает ощущение, что это не дорога между столицами регионов, а какая-то грунтовка



Асфальт образует такие волны, что легковушки на них даже чиркают днищем, это видно по следам на дороге



Думаю, ну ладно, бывает, трасса, все дела, заехали в Пугачев



Так тут еще хуже



Состояние дороги как после бомбежки



Местами асфальт полностью отсутствовал. Не понимаю, как люди тут живут и катаются по этим дорогам каждый день.



И главный вопрос - а куда деваются налоги на ремонт этих дорог? Не припоминаю, чтобы я видел дороги хуже, чем в Саратовской области. Даже на Крузаке было страшно за колеса и подвеску. Знаете, где хуже - напишите в комментариях.

Ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

Узнать об моих актуальных поездках и путешествиях можете из моего инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1863706.html


Кругосветка на яхте "Hikari". Стоянка в Гонолулу, Гавайи.

Среда, 22 Июля 2020 г. 17:34 + в цитатник
Продолжение рассказа о соло кругосветке с котами на яхте Hikari в 2011-2014 гг. Сегодня я прочту отрывки из своей книги "Когда кричит горизонт" о нашей стоянке в порту Гонолулу, Гавайские острова.

https://adventure-guild.livejournal.com/1863459.html


Метки:  

Радар-детектор на яхте. Мой опыт использования

Понедельник, 20 Июля 2020 г. 14:17 + в цитатник
Что такое - Радар Детектор и в чём его отличие от АИСа? Что бы в этом разобраться, давайте в начале познакомимся с радар-детектором поближе.
https://proturizm.club/blog/Navigatorpirate/36/



Радар Детектор – это совершенно простой с технической точки зрения прибор, который к тому же очень надёжен в эксплуатации. По важности для мореплавания, тем более одиночного или малым экипажем, я его ставлю на второе место после селф-стиринга и авторулевого.

Устройство и управление
Он состоит из блока управления для подачи звукового и визуального сигналов и выносной антенны, принимающей на себя сигнал радара.

Блок управления выглядит очень просто:

– четыре светодиодных индикатора, показывающих направление и сектор относительно диаметральной плоскости вашего судна, откуда был принят сигнал радара.

– реостат, регулирующий чувствительность прибора,

– переключатель подачи напряжения на прибор ВКЛ/ВЫКЛ.



Потребляемое электричество минимально, - 0,3 Амп.

Цена: 350 – 550 долларов в зависимости от продавца.

Принцип действия радар – детектора
При поступлении сигнала радара с проходящего судна на антенну радар детектора, девайс показывает светодиодом сектор откуда получен сигнал и предупреждает тебя совершенно противным звуковым сигналом о приближающейся опасности.

Мой опыт использования

Совершенно незаменимый, на мой взгляд, девайс для одиночного плавания или плавания малым экипажем. Прекрасно справляется с задачей оповещения приближающегося судна с работающим радаром. АИС (Automatic identification system) как вы знаете, так же предназначен для этих целей. Но проблема в том, что АИС видит только суда с АИС. Радар-детектор же видит всех! Большая часть судов малотоннажного флота: рыбаки, суда вспомогательного флота, разного рода каботажные работяги очень часто не имеют на борту АИСов но радары есть у большинства из них, как и у яхт и катеров.



Если у вас есть возможность, то имейте на своём судне оба этих девайса. Если нет, я бы настоятельно рекомендовал радар-детектор. За всё время своих плаваний я лишь однажды был в ситуации, когда радар-детектор на увидел проходящий в опасной близости большой коммерческий сухогруз. Я связался с ними, экипаж оказался русским, вахта капитана и на мой вопрос, - почему у вас не работает радар он мне ответил:

- А зачем? Мы днём вполне справляемся визуально, пусть радар пока отдохнёт а вечером мы его снова запустим.

Бережливое и умное использование судовой электроники присуще русским морякам, все же остальные коммерческие мореплаватели, как правило, гоняют свои РЛС 24 часа в сутки и семь дней в неделю. А потому ваш радар-детектор увидит их в любое время и заранее вас оповестит!



Надеюсь, что мой короткий рассказ поможет вам в выборе судовой электроники.



https://adventure-guild.livejournal.com/1863201.html


Метки:  

Флорида после карантина. Отчет.

Вторник, 14 Июля 2020 г. 19:35 + в цитатник


«Остановите Землю — я сойду» ((с) уличное граффити).



Пока в отдельных частях страны творится мракобесие – от похорон уголовников в золотых гробах до вдалбливания в доверчивые головы придуманной статистики по заболевшим коронавирусом, в других штатах решили забить на карантин. В их числе оказалась и Флорида, которая с середины мая начала снимать ограничения на посещение пляжей и на работу бизнесов в сфере услуг.

Так сложилось, что уже несколько лет подряд мы бываем во Флориде 2-3 раза в год с разными целями. И хотя июнь не идеальное время посещения этого жаркого штата, но сидение на цепи на карантине еще хуже. Поэтому, как только занавес приподнялся, решили ехать.

Билеты на самолет из Хьюстона купили всего за две недели до поездки (чуть больше $400 на троих; Southwest). Местом назначения выбрали Marco Island – один из барьерных островов в Мексиканском заливе, на юго-западе Флориды.



Основная приманка острова – длинный белый песчаный пляж по всему западному побережью. Уж на нём-то места должно хватить всем, даже если не подходить друг к другу на рекомендуемые 6 футов.





С жильем получилось интересно. Сначала мы нашли симпатичное кондо в комплексе Apollo condominium прямо с выходом на пляж, и сняли его за $800 на 5 дней. Буквально через день, расстроенный хозяин жилья написал, что их графство ввело запрет на заселение людей из других штатов в частный сектор. Причем, в рядом стоящий Мариотт – заселяйся-не хочу, только ровно в два раза дороже.

Ну ok, бронь отменили, стали думать, где будем ночевать. Проходит день, и получаем еще одно письмо, на этот раз радостное. С 5 июня запрет полностью снят, приезжайте гости дорогие, а то без вас кушать нечего.



Конечно, мелькнула мысль, что как сняли запрет, так и обратно его повесят, делов-то. Но всё обошлось, а кондо оказалось даже лучше, чем на картинках.



Двухкомнатное, с полноценной кухней и отличным балконом-ланаи, где каждый вечер нам показывали потрясающие закаты. На территории комплекса есть ресторан Sunset Grill (открыт для dine-in; отличные Маргариты, рек.).





А теперь некоторые особенности путешествия, с учетом текущей ситуации.

- Народу в аэропортах где-то с четверть от обычного количества; кафе-рестораны работают через одно; остальное почти всё закрыто.



- В самолете сидеть в масках обязательно. Если своей нет, то выдают бесплатно на посадке. Никого не сажают через ряд, как писали где-то, рейсы практически всегда полные. Если лететь 250 миль и больше, то раздают банки с водой и пакетики с крекерами. В целом, стюарды стараются поменьше контактировать с пассажирами.

- В авто-прокатах с легкостью раздают машины люкс-класса за небольшие деньги. Перед нами из Sixt в Тампе уехал довольный мужик на спортивном Ягуаре, а нам неожиданно выдали BMV 330.



- Белый пляж острова Марко по-настоящему классный. А учитывая, что на нем находилось не больше двух десятков человек, то его ценность лично для нас еще больше возросла.



- На пляже расположены гнезда черепах. Беспокоить их категорически запрещено; в качество наказания – штраф в $25 тысяч и тюрьма.



- Вода в заливе молочно-зеленая, очень теплая у берега. Встречаются ракушки необычных форм и расцветок; собрали коллекцию (Conch shells, Sand Dollar, Lightning Whelk, Florida Spiny Jewelbox, Coquinas, Calico Scallop, и др.).





Многие ракушки обитаемы – только успевай извиняться, когда очередной рак-отшельник недовольно кряхтит: «Занято!»



В один из дней к пляжу подошла колония 9-лучевых морских звезд Луидий.



Очень забавно было сажать их на голову, и смотреть как опускаются лучи. Нервы должны быть крепкие, получается настоящий “headcrab”. Кто играл в Half-life, тот поймет :)



В качестве активностей – сплав на каяках по мангровым, совершенно типичная для нас развлекуха :) Каяки брали в аренду в Paddle Marco ($35 за два часа/одиночный, и $45 за двойной).



Отличный сервис, хозяин – молодой веселый американский парень, влюбленный в Россию вплоть до того, что женился на русской девушке :)



Морских коров не встретили, но было много птиц, крабов, и даже устричные плантации. Местами в мангровых туннелях узковато, требуются некоторые навыки в обращении с каяком. Большие рекомендации.





Другая активность состоялась на следующий день - мы арендовали моторку в конторе Dolphin Cove Marina.



И отправились в трехчасовой заплыв по архипелагу «10 тысяч островов» (англ. Ten Thousand Islands), часть которого относится к национальному парку Эверглейдс.



Почти все из этих островов не населены и покрыты мангровыми зарослями. Заплутать ничего не стоит, за картой глаз да глаз! С остановками на «перекусить-покупаться» мы добрались до мыса Романо.



На мысе Романо расположена достопримечательность – купольные дома (Cape Romano Dome Houses). Они были построены местным нефтяным магнатом Бобом Ли, и на момент возведения считались инновационным проектом.



Со временем, дома сползли в залив, часть из них разрушили ураганы, но четыре домика все еще стоят, на радость туристам и рыбакам – говорят, у подножия домов отличный клев.



Из хозяйственного: на Marco Island удобно запастись продуктами из магазина местной сети Publix. За кофе и на завтрак – ходить в “Doreen's Cup of Joe” и в “Stonewalls”.

В целом, удалось расслабиться на полную катушку. Отсутствие большого скопления людей, на редкость приятная погода, и игнорирование фейковых новостей сделали свое дело.





В кондо было два телевизора; за весь отпуск мы не включили их ни разу.



Место съемки: остров Марко, Флорида, США.

https://adventure-guild.livejournal.com/1862932.html


Метки:  

Трасса "Колыма" или "Дорога костей". Прокатился по дороге с самой жуткой историей (50 фото)

Среда, 24 Июня 2020 г. 12:24 + в цитатник
"Дорога костей" между Якутском и Магаданом, пожалуй, самое прекрасное и одновременно ужасное, что я видел за все время автопутешествий. 2000 километров преимущественно по грунтовой дороге через непролазную тайгу, болота и прекрасные горы в совершенно безлюдных местах с суровейшим климатом. Сколько она забрала жизней при строительстве и продолжает забирать до сих пор. По всему пути постоянно встречаются памятники, посвященные ГУЛАГу, погибшим на ней водителям и раскуроченные автомобили. А прокатиться по ней - это настоящее испытание своих сил, выносливости и раздвижение рамок зоны комфорта.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/trassa-kolyma-ili-doroga-kostei-prokatilsia-po-doroge-s-samoi-jutkoi-istoriei-5ee8cd5476a61866586096a8




Магаданская трасса - это самое большое кладбище в мире. Дорога через золотодобывающие поселки, которую строили с 1930-х по 1950-е годы в тяжелейших условиях по территории вечной мерзлоты через болота, реки и горы силами вольнонаемных и заключенных ГУЛАГа преимущественно с использование ручного труда, до сих пор хранит память того времени. Десятки тысяч людей погибли во время работ и остались там на века из-за сложных рабочих условий, болезней, холодов и беспредела надсмотрщиков, и были похоронены прямо там вдоль дороги. Сейчас это уже федеральная трасса "Колыма" Р504, по которой мы прокатились, причем в обе стороны, и сделали этот фотоотчет.



Очень часто пишут, что это единственная федеральная трасса в России, на которой полностью отсутствует асфальтовое покрытие, но это не верно.



Сама трасса начинается не в Якутске, а в Нижнем Бестяхе (он по другой берег реки Лена) и первые километров 50 идет очень хороший асфальт, который потихонечку тянут в сторону Магадана.



И как только асфальт заканчивается, начинается жуткая пылища, за которой вообще ничего не видно - ни впереди идущих автомобилей, ни встречных.



Также асфальт появляется за несколько километров до поселков и заканчивается через несколько километров после него.



Это выглядит довольно забавно, но сделано для того, чтобы жители прилегающих к трассе населенных пункты не задыхались от этой ужасной пылищи.



В остальном трасса действительно на 95% грунтовая



либо посыпана скальником.



Который как нож по маслу режет покрышки, особенно если вы начинаете ехать выше 60 км в час, поэтому особенно торопить и гнать не стоит, можете потом потратить кучу времени на ремонт или смену колес.



В сухую погоду на трассе царит жуткая пылища, а во время дождей и межсезонья жуткая грязь, по которой не всегда просто проехать даже на внедорожнике.



Сама трасса до сих пор имеет возможность круглогодичного проезда, дело в том, что не доезжая поселка Хандыха через реку Алдан так и не построили моста, и тут летом действует паромная переправа, а зимой накатывают зимник. Несколько месяцев в году вся Колыма становится отрезанной от материковой части России и по суше добраться туда невозможно. За паром в каждую сторону я отдавал по 1000 рублей.



Так выглядит сама дорога через Хандыгу



После Хандыги и Теплого Ключа встречаем поворот на дорогу в сторону Тикси



Примерно здесь по моему мнению начинается один из красивейших участков трассы



Горы...



А вдоль трассы река Восточная Хандыга... сказка какая-то



Поселок с очень интересным названием - Развилка



После него выезжаем на одно из самых опаснейших мест трассы - Черный и Желтый прижимы





Уже как несколько лет это место переделали дорожники



Но старя дорога до сих пор проглядывается



Относительно недалеко еще один опасный участок - Заячья петля. Вообще, решил впоследствии сделать отдельный пост по всем опасным участкам этой трассы, поэтому не забываем подписаться на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback



Сверху открывается потрясающий вид



и сразу можно заметить снег в долине. Это начало июля, если что:)




После него проезжаете Каменистый ручей



И выезжаем на живописную дорогу прямо до Кубеме



Кубеме - это заброшенный поселок, где сейчас находится заправка и известное кафе под названием Куба, здесь можно отдохнуть, поесть и заправиться. Также от этого места идет развилка на Староколымскую дорогу и Полюс Холода. Мы туда тоже прокатились.



Из Кубеме в следующий населенный пункт идет красивая дорога



Дорога идет через Ольчанский перевал



На самом верху перевала знатная красота





Не сможете проехать мимо и города Усть-Нера, который находится практически посередине между Якутском и Магаданом. Зрелище тут печальное, захотелось побыстрее уехать и подальше



Еще один облагороженный прижим и где-то здесь мы пересекаем границу Якутии и Магаданской области, но знаков об этом нет, к сожалению.



Один из первых крупных городов на территории Магаданской области - заброшенный и печально известный Кадыкчан. Мы тоже сюда заехали, о нем будет отдельный пост.



А потом Сусуман и Ягодное





Через реку Колыма, которая дала название всему региону, новый мост и небольшой участок асфальта несколько километров до и после него.



А потом снова грейдер



Асфальт появляется за сотню километров от Магадана



Сложно передать словами, когда ты 4 дня едешь со скоростью 40-60 километров в час и тут есть возможность разогнаться до 100!



И вот мы у цели - Магадан! Трасса "Колыма" завершена!



А в следующих постах расскажу про самые опасные места этой трассы и достопримечательности, где обязательно нужно остановиться! Ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

О моих актуальных поездках и путешествиях можете узнать из моего инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/

https://adventure-guild.livejournal.com/1862889.html


Сколько стоит топливо на Колыме. Дороже только на Чукотке

Четверг, 11 Июня 2020 г. 09:26 + в цитатник
Отправляясь в автопутешествие по трассе "Колыма" из Якутска в Магадан, очень важно быть подготовленным. Это не обычная трасса, где на каждом километре есть заправки и закусочные, здесь важно знать, где находятся заправки и всегда иметь с собой запас топлива. О том, где можно заправиться и сколько стоит топливо на трассе, расскажу в этом посте.



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/skolko-stoit-toplivo-na-kolyme-doroje-tolko-na-chukotke-5edf2ab24ecd9312b6101091

Говоря в данном случае о "Колыме", я имею ввиду саму трассу, а она находится на территории двух субъектов, так и сам регион, потому что в Магаданской области можно проехать до Магадана по двум дорогам - "Колыма" и Тенькинская трасса.



Прежде чем выезжать на эту "Колыму", я определенно рекомендую запастись топливом. Это может быть дополнительный бак или несколько канистр в багажнике.



Лично у меня было установлено дополнительно 2 газовых балона по 94 литра и 3 канистры с бензином по 20 литров. Переливал топливо насосом от Беркута.



Трех баков (1 бензиновый и 2 газовых) в автомобиле мне хватало на пробег в районе 1500-1600 км и трех канистр еще на 300-400 в зависимости от условий движения.



На самом деле расстояния между заправками на данной трассе обычно не превышают 500 км, что вполне достаточно для пробега на автомобиле на одном стандартном баке, но есть много НО...

Во-первых, чем дальше от крупных городов (от Якутска или Магадана) в глубь трассы, тем стоимость топлива дороже (на 5-10 рублей за литр), что очень существенно.
Во-вторых, условия движения что зимой, что летом могут быть разные и обычного бака может просто не хватить (местами я ехал 20-30 км в час, что существенно увеличивало расход топлива)
В-третьих, всегда есть риск где-нибудь застрять из-за каких-либо катаклизмов
В-четвертых, заправка, на которую вы рассчитывали, может попросту не работать (нет электричества или не завезли топливо)

Поэтому запас лучше иметь всегда!



С газовыми заправками на трассе все плохо. После заправки в Якутске единственная, которая мне встречалась по пути - в поселке Тумул, который находится в 75 км от столицы региона.



Пропан тут по 29 рублей и 92 бензин по 54 рубля. В Якутске, к примеру, я заправлялся по 50 рублей. Газа мне хватило примерно на 1000 км, что существенно сэкономило бюджет при таких ценах.



Дальше по трассе встречали вот такие цены.



Одна из легендарных заправок находится в заброшенном поселке Кубеме



Которое тут именуется как "Куба"



Кибитка заправщиков тут полностью обклеена наклейками экспедиций.



Цены здесь такие



На обратном пути тут тоже заправлялся. В июле выпал снег, ничего удивительного:)



Дальше Усть-Нера





Видавшие виды заправочные станции, где можно поностальгировать:)



На территории Магаданской области можно заправиться в крупных городах: Сусуман, Ягодное. Цена литра 92 там было до 60 рублей за литр



А обратно поехали по Тенькинской трассе.



Эту заправку встретили в Усть-Омчуге.



В Магадане уже заправились по 49 рублей. Как мы видим, цены очень высокие, поэтому готовьтесь к большим затратам, есть хотите тут прокатиться.

А сколько стоит топливо в вашем регионе? Пишем цены и место в комментариях. Давайте сравним

А в следующем посте я расскажу уже про саму трассу, поэтому чтобы не пропустить, ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

https://adventure-guild.livejournal.com/1862405.html


Как теряют технику в Арктике. Несколько историй

Среда, 10 Июня 2020 г. 13:30 + в цитатник
Север живёт сезонами. И деятельность в эти сезоны полностью противоположна более южным регионам. Если в средней полосе многие работы проводятся только в летний период (сельскохозяйственные, например), то на северах наоборот - в очень многих сферах работа закипает только зимой. На севере нет такой сетки дорог, как в средней полосе, плюс повсюду пастбища оленей, в связи с чем наложен запрет на перемещение техники по тундре в летний период. Но вот как только наступает зима, начинаются различные работы, в том числе и так называемый зимний завоз, когда во все уголки тундры начинают прокладываться зимники.



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-teriaiut-tehniku-v-arktike-5eccb7eb5ba0aa528c7f0e99

Так вот самое опасное время на зимниках это не конец весны, как принято считать, глядя на многочисленные фотографии. Весной всё предсказуемо, надо всего лишь смотреть на прогноз погоды, чтобы не стать героем очередного видеоролика.





Самое опасное время это начало зимника. Сначала при прокладке дороги то и дело тонет гусеничная техника, а потом вроде бы уже неделями стоят морозы ниже тридцати градусов, вроде бы уже техника начинает ходить, но выпадает снег и коварные болота начинают оттаивать под снежной шубой. И тогда даже опытные северные водители могу оказаться в западне. Всё это усугубляется ещё и тем, что в отличии от весенней распутицы начало зимника приходится на полярную ночь и самые сильные морозы, когда промедление даже на сутки всегда грозит полным вмораживанием машины.





Трудней всего в это время тому, кто идёт первым. Вездеход АТС спешил доставить продукты из Норильска в отрезанные от "большой земли" таймырские посёлки Усть-Авам и Волочанка. В межсезонье жителям этих населённых пунктов живётся особенно тяжко. В прямом смысле слова приходится беречь для особого случая последнюю луковицу, последнюю картошку.
В реке Авам гружёная АТС-ка провалилась. Сразу выбраться не получилось, поэтому пришлось на какое-то время её бросать, чтобы вмёрзла, а потом возвращаться и долго вымораживать. На первой фотографии рядом с машиной видно временную избушку, в которой жил водитель, пока долбил лёд вокруг своей техники.





Проезжающие мимо машины помогли вытянуть вездеход из западни, но запустить машину не получилось - требовался серьёзный ремонт. Вездеход вытащили на берег (там он теперь и стоит) и оставили до следующей зимы, так как не хватило времени и сил завершить начатое. Ну а потом, как говорится, всё. Редко, когда можно восстановить машину, простоявшую в тундре бесхозной целый год. Просто уже нечего восстанавливать.





Этот новенький Урал стоит на севере Тазовского полуострова. А в километре от него точно такой же ещё один. Поздней весной, когда зимники уже упали и тундра начала таять, эти двое решили вырваться с фактории Хальмер-Яха. Им говорили, что уже поздно, но... Проехать они смогли не больше двадцати километров. Сначала провалился один Урал. Бросили. Через километр пришлось бросать и второй. Летом машины немного втаяли в грязь, а с наступлением морозов крепко вмёрзли. Ну а когда следующей зимой водители проезжающих мимо первых машин немного эти Уралы пощипали, то настал тот момент, когда эвакуация стала дороже стоимости автомобилей. Вот и всё, были два новеньких Урала, и больше их нет.





О моих акутальных поездках и путешествиях можно узнать из инстаграма: https://www.instagram.com/bepowerback/


Ставим лайк и подписываемся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-teriaiut-tehniku-v-arktike-5eccb7eb5ba0aa528c7f0e99

https://adventure-guild.livejournal.com/1862362.html



Поиск сообщений в lj_adventure_guild
Страницы: 62 ... 56 55 [54] 53 52 ..
.. 1 Календарь