Она позволит летать не только на МКС, но и гораздо дальше — туда, где пока не был ни один человек. Её целью станут астероиды, спутники Марса — ну и, конечно, сама Красная планета. Правда, достичь ее планируется не раньше, чем через двадцать лет.

Проект — это пока только компьютерная анимация, но представляют его в Вашингтоне как революционный прорыв в освоении космоса. Эта ракета — компиляция тех технологий, что накоплены НАСА за последние десятилетия: бросаются в глаза пять двигателей, которые так напоминают маршевые двигатели шаттлов. Почти наверняка новая ракета будет выводить в космос корабль «Орион», что является частью программы «Созвездие», от которой недавно отказалась администрация Обамы. Обратный отсчет пошел — до старта шесть лет.

«Что еще нам делать в космосе? После 30 лет на орбите совершенно очевидно, что нам нужно двигаться дальше. Надо открывать», — говорит директор департамента истории астронавтики НАСА Валери Нил.

Ракета пока не получила звонкого имени — ученые ее сухо называют «Система запуска в космос». Под этим подразумевается возможность доставлять на орбиту от 70 до 100 тонн. Это не очень много, если вспомнить, что носитель «Сатурн-5» — детище конструктора Вернера фон Брауна, с помощью которого американцы летали на Луну, поднимал на орбиту до 140 тонн. То, что удается повторить элементы американской космической программы 60-х, глава НАСА называет «новой главой в космонавтике».

35 миллиардов плюс еще по три миллиарда каждый год — во столько обойдется космический грузовик. Такой премьерой завершаются многомесячные споры ученых и конгрессменов, потому как в настоящее время у НАСА нет своего корабля, который мог бы доставить на орбиту астронавтов и грузы — впервые за полвека.

Если на орбите, например, не будут собирать по частям сверхкорабль будущего, то назначение этой ракеты — просто таскать тяжелые грузы. Например, массивные спутники связи нового поколения.

Если параметры и внешний вид ракеты не секрет, куда Вашингтон собирается посылать на этой космической технике астронавтов, пока не ясно. Если четыре года назад республиканская администрация собиралась возвращаться на Луну и строить там космическую базу, то Барак Обама, отказавшийся от этих планов, говорил вслух о пилотируемом полете к астероиду в 2015 году.

«Исследователи мечтают, что однажды человек будет ходить по поверхности Марса», — очень туманно выразился глава НАСА Чарльз Болден, демонстрируя мультфильм о новой ракете на Капитолийском холме

Подробнее: http://news.mail.ru/society/6818932/?frommail=1

Для безопасности полетов мало обновить парк самолетов, надо готовить пилотов к экстренным ситуациям. Фото: Савостьянов Сергей

Эксперты предлагают вывести Ространснадзор из состава минтранса и переподчинить президенту. Либо дать Межгосударственному авиационному комитету полномочия жестко контролировать в России выполнение рекомендаций по безопасности полетов, которые он дает на основании расследования авиакатастроф.

Как пояснил вчера "РГ" председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов, аналогичная система эффективно действует в США.

Там Бюро по безопасности полетов напрямую подчиняется президенту и сенату и является независимым органом. Все рекомендации Бюро выполняются беспрекословно. В России, говорит Смирнов, необходимо пересмотреть вертикаль авиационной власти и прописать "дорожную карту", в которой заложить персональную ответственность представителей ведомств за авиабезопасность. Нужны изменения в нормативные документы, например связанные с деятельностью пилотов. В США и Европе, если летчик чувствует, что взлет идет не так, он останавливает самолет и после проверки техники начинает взлет снова. У нас в стране, по словам заслуженного пилота России, летчика-испытателя Михаила Маркова, экипаж будет виноват в любом случае - остановка расценивается как авиационный инцидент, поэтому пилоты предпочитают продолжить взлет. "Эту ситуацию надо менять, ведь за спиной пилота находится полный пассажирский салон", - говорит Марков. Кроме того, и сама система подготовки летного состава не совершенна. В училищах дается большой массив теоретических предметов, который в летной практике не нужен. А вот практика хромает. В результате выпускники училищ (их родители дают деньги на топливо, чтоб курсанты налетали положенные 150 часов) не готовы к полетам. И чтобы их довести до определенной квалификации в компании, надо время и деньги.

Почему же Як-42 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, попыталась выяснить корреспондент "РГ" у экспертов. У Як-42, предположили они, были проблемы с продольной управляемостью, и машина не подняла нос. В МАКе не исключают, что может быть проведен эксперимент на самолете-аналоге, чтобы прояснить все нюансы.

Между тем

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выступает за разделение требований для авиакомпаний. По словам главы ведомства Игоря Артемьева, должны быть отдельные требования для малой, средней и дальней авиации. Внутри каждого сегмента эти требования могут быть жесткими. Какими они будут, решать правительству и парламенту. Служба выступает за эволюционное сокращение авиакомпаний. "Меры должны быть разумными, чтобы зря не ограничивать конкуренцию. Мы за этим будем следить", - пообещал глава ФАС.

Глава ОАО "Роснано" Анатолий Чубайс представил некремниевый дисплей ("электронную бумагу"). Фото: ИТАР-ТАСС

Глава ОАО "Роснано" Анатолий Чубайс представил общественности некремниевый дисплей, произведенный по технологии "электронной бумаги". Основной проблемой использования устройства с таким экраном в качестве учебника может стать то, что он черно-белый и высокая цена в 12 тысяч рублей.

"Разработка проекта показалась нам уникальной, и мы решили, что электронный учебник должен стать основой настоящего партнерства между Россией и Великобританией", - отметил Чубайс на специально созванной пресс-конференции. "Мы очень долго готовились к этому, в итоге отношения были выстроены, проект сформирован", - подчеркнул глава "Роснано".

Строительство сборочного предприятия под Зеленоградом, инвестиции "Роснано" и английской компании Plastic Logic в который определены в размере 700 миллионов долларов (из них 230 миллионов - финансирование российской стороны), будет начато в ближайшее время. Как ранее заявили корреспонденту "РГ" в "Роснано", первая продукция выйдет "за ворота" уже в конце 2013 года .

Сегодня же в тестировании электронной книги принимают участие такие регионы, как Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Калининград, Самарская область, Кемерово, Татарстан. Электронный учебник для начала протестируют на 2500 тысячах школьниках из 7 регионов страны. Первые 500 "книг" уже получили школьники Калининградской области.

Глава "Роснано" заявил, что в память электронной книги одновременно можно загрузить до 40 школьных учебников, причем одним из основных преимуществ назвал тот факт, что экран весьма трудно разбить, так как его элементная база сделана из пластика, а не из кремния.

При этом электронную книгу будет невозможно использовать ни для каких других целей, кроме учебы. Ничего иного, кроме стандартного объема школьной литературы, в него загрузить не получится. Выход в Интернет не конструкцией предусмотрен, а единственный USB-порт можно использовать только для подзарядки устройства.

Корреспонденту "РГ" во время визита в "Роснано" удалось подержать в руках образец экрана и действительно убедиться в том, что он не толще листа обыкновенной бумаги и может гнуться во все стороны. Немаловажно, что качество изображения при этом не теряется.

Вместе с тем проблемы в использовании электронного учебника лежат практически на поверхности. И исходят они из черно-белого экрана. Если дисциплины, где основой является текст или формулы, будут восприниматься учащимися нормально, то, например, неинформативно будут выглядеть на экране страницы учебников по биологии, географии, природоведению, практически любые учебники для начальной школы, которые насыщены цветной графикой, сильно теряющей с точки зрения информативности, если ее подавать в черно-белом варианте. Пока же о выпуске цветного дисплея речи не идет.

Серия сообщений "Магия и чудеса":
Часть 1 - Магический чай
Часть 2 - Притча
...
Часть 6 - Система лёгкой жизни. Ключи - пароли.
Часть 7 - Фотопутешествие с Тьерри Хеннетом
Часть 8 - Валерий Синельников: Предназначение человека
Часть 9 - Как увидеть ауру
Часть 10 - ПЕЧАТЬ ОДИНОЧЕСТВА
...
Часть 12 - Заветное желание
Часть 13 - Чудеса под Новый год!
Часть 14 - Видеть ауру — доступно для любого. Инструкция

При покупке компьютеров, аудио-, видеотехники и даже чистых «болванок» с нас будут удерживать сбор в пользу авторов музыки и кино

Вы когда-нибудь обращали внимание на то, с какой скоростью вы поглощаете пищу?? Наверняка, многие из вас скажут, что у них попросту нет времени рассиживаться за обедом, поэтому они побыстрому закидывают в себя еду и вперед, покорять новые "вершины". А ведь у большинства людей все начинается еще в детстве. Ребенок долго сидит за тарелкой, "ковыряется". А родители возьми, да скажи: "Кто последний, тот моет посуд".  Или что-то вроде того. 

Специалисты из Новой Зеландии уверяют, что женщины могут набрать лишний вес только из-за того, что неправильно принимают пищу. В частности - слишком быстро едят.

Двухлетний эксперимент с участием 1500 женщин показал, что женщины, которые быстро едят, имеют больше шансов набрать лишний вес, чем те, кто тщательно пережевывают пищу. Причем эта закономерность справедлива в основном для женщин старшего поколения - 40-50 лет.

 Связь между скоростью приема пищи и индексом массы тела была установлена учеными из Университета Отаго (Otago University). Руководитель исследования Кэролайн Хорват (Caroline Horwath) пояснил, что полученные данные помогут разработать более эффективные методы лечения ожирения, пишет Xinhua.

Будем надеяться на новые открытия, а пока попробуйте проследить, насколько быстро заканчивается ваша трапеза?

Но проценты по кредитам тоже будут увеличиваться

 

Тарифы на газ вырастут не более чем на 15%, на электроэнергию и тепло — на уровне инфляции

Российский кабинет министров предлагает увеличить тарифы на газ в следующем году не более чем на 15%, на электроэнергию и тепло — на уровне инфляции. Индексация планируется с 1 июля, заявил премьер-министр Владимир Путин, передает РИА «Новости».

По его словам, изменение тарифов будет произведено не с 1 января, а с 1 июля, потому что в этот период потребление энергии снижается, и переход будет происходить для потребителей гораздо мягче.

Также глава правительства поручил Минэнерго и вице-премьеру Игорю Сечину заблаговременно провести работу с энергокомпаниями, чтобы они соответствующим образом скорректировали свои инвестиционные планы.

В августе мэр Москвы Сергей Собянин заявлял, что власти столицы намерены перейти на новую систему тарифообразования в сфере жилищно-коммунальных услуг, которая предусматривает рост тарифов только в пределах инфляции.

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/6796582/?frommail=1

Самовар – вовсе не архаичный элемент сельской глубинки, а вполне современный и даже остромодный аксессуар городского и дачного отдыха. «Самовар – не инструмент для кипячения, а средство наслаждения жизнью», – утверждает Светлана Геннадьевна МАЛЯКИНА, коммерческий директор компании «Кипучая жизнь». И с удовольствием рассказывает о самоварах и их любителях.

С.Г. Малякина: «Посудой пользуются все, а самовары на сегодняшний день приобретает особый класс людей, предпочитающих философско-неторопливый образ жизни. Еще не так давно самовары топили в каждой сельской избе, ведь электричество еще не было распространено повсеместно… На сегодняшний день самовар в основном играет роль аксессуара загородной неторопливой жизни».

Сейчас в России осталось лишь два завода (на Урале и в Туле),  в ограниченном количестве производящих самовары, Жаровые модели, также именуемые угольными и дровяными, стоят значительно дороже чем электрические. Ведь именно с помощью традиционного самовара вы можете почувствовать дух настоящей церемонии чаепития, объединяющей людей вокруг стола.

Конструкция жарового самовара остается неизменной на протяжении многих лет – внутри устройства находится металлическая трубка, которая заполняется дровами или углем. Горючее поджигается, и самовар, соответственно, топится! Лучшую тягу обеспечивает установленная сверху труба или старый народный способ – надетый на самовар сапог. Корпус самовара изготавливается из латуни, хотя ряд самоваров имеет дополнительное покрытие из никеля.

Разумеется, не стоит разжигать дровяной самовар в городской квартире, как и в любом другом закрытом помещении, не оборудованном дымоходной системой. Светлана Геннадьевна уверяет, что «раньше в каждом деревенском доме делали специальное отверстие для самоварной трубы поблизости от печки».

Что касается электрических самоваров, то их область применения отличается явно большей широтой. Даже в городских условиях есть работа для самовара! Хотя, по мнению специалистов самоварного дела, вода в электрической модели не будет радовать потребителей чудесными «самоварными» качествами. Ведь вода, вскипяченная в дровяном самоваре, также индивидуальна, как и само «средство наслаждения жизнью» – ее сопровождает еле уловимый запах смолы, дыма и русских традиций.

Установка подвесного потолка – изящный и простой способ укрытия неровной поверхности и неэстетичных потолочных коммуникаций (электропроводка, трубы). Помимо легкости в сборке, основными преимуществами  установки подвесного потолка является предоставляемая им возможность устройства различных вариантов освещения, а также применения звуко- и теплоизоляции. Если вы уже решились на приобретение комплектующих подвесного потолка, наша статья снабдит вас подробной инструкцией по установке подвесного потолка.

Инструменты и материалы для установки подвесного потолка:

• Металлические профили дл подвесных потолков
• Потолочные панели для подвесных потолков
• Металлические подвесы
• Шурупы-саморезы
• Дюбели
• Уровень
• Плоскогубцы
• Рулетка
• Дрель-шуруповерт
• Пила-болгарка
• Деревянные подмости

Технология установки подвесного потолка

Серия сообщений "ремонт своими руками":
Часть 1 - Ремонт потолка (потолочные обои)
Часть 2 - Поклейка потолочных обоев
...
Часть 6 - Отделка стен пробковым материалом
Часть 7 - Монтаж гипсокартона своими руками
Часть 8 - Установка подвесного потолка своими руками
Часть 9 - Монтаж звукоизоляционных систем стены, потолка и пола
Часть 10 - Шумоизоляция своими руками!
Часть 11 - Римская штора своими руками
Часть 12 - Старинный замок в интерьере
Часть 13 - Как своими руками выложить плитку на кухне

Монтаж гипсокартона –обшивка поверхностей гипсокартонными листами – быстрый и экономичный способ укрыть от посторонних глаз непривлекательные неровные стены. Наш материал расскажет вам о наиболее удобной технологии монтажа гипсокартона – установке ГКЛна металлические профили.

Для того чтобы выполнить монтаж гипсокартона, в случае его крепления к стене, используют два различных вида профилей, работающих в комплекте: направляющие профили (ПН) с отверстиями для фиксации крепежей;м стоечные профили (ПС), выполняемые в форме швеллеров, «спинки» которых оснащены специальными канавками для центровки саморезов.

Каркас потолка логично конструируется на основе потолочных профилей (ПП), которые крепятся к основанию перекрытия особыми подвесами.

Обратите внимание, что у всех комплектующих металлического каркаса должно иметься цинковое покрытие, которое будет достойно противодействовать агрессивного влиянию окружающей среды.

Серия сообщений "ремонт своими руками":
Часть 1 - Ремонт потолка (потолочные обои)
Часть 2 - Поклейка потолочных обоев
...
Часть 5 - Стены из гипсокартона своими руками
Часть 6 - Отделка стен пробковым материалом
Часть 7 - Монтаж гипсокартона своими руками
Часть 8 - Установка подвесного потолка своими руками
Часть 9 - Монтаж звукоизоляционных систем стены, потолка и пола
...
Часть 11 - Римская штора своими руками
Часть 12 - Старинный замок в интерьере
Часть 13 - Как своими руками выложить плитку на кухне

Отделка пробковым материалом

Преимущества этого материала в том, что он легко устанавливается, имеет хорошую шумо- и теплоизоляцию.

Структуры панелей из пробки определяются методами ее обработки. Достаточно большие куски коры просто разрезаются на листы, похожие на фанерный шпон. Мелкие куски неправильной формы размельчаются и затем полученный гранулоподобный материал прессуется в виде листов заданных размеров. Пробковые покрытия для стен производятся в рулонах шириной 1 м и в виде плиток и имеют толщину от 2 до 6 мм.

Пробковые покрытия в основном бывают коричневых оттенков — естественная гамма.

При расчете необходимого количества добавьте 10% на ремонт повреждений и устранение ошибок установки. Чтобы не допустить теплового изменения размера пробковых заготовок (после установки на стену, такое изменение может вызвать вспучивание), распакуйте ее и оставьте в комнате перед установкой примерно на 48 часов. Если пробка имеет листовую форму, оттяните ее вниз, чтобы как можно больше выровнять ее (дайте ей отвисеться).

Первый вид плиточного пробкового покрытия имеет законченное решение и может сразу использоваться для монтажа путем наклеивания на какую-либо основу. Он имеет следующее трехслойное строение:

• поливинилхлоридное высокопрочное и износоустойчивое покрытие;

• слой подобранного по цвету и волокнам натурального пробкового дерева;

• поливинилхлоридная основа плитки (на ее поверхность наносится клей).

Благодаря хорошей прозрачности этот слой идеально передает неповторимый рисунок натурального пробкового дерева, а высокие механические характеристики слоя гарантируют длительный срок службы покрытия. Этот вид покрытия выпускается в виде плит размером 300×300 мм при толщине 3,2 мм. Мы рекомендуем его для мест с интенсивным перемещением людей: кухни, коридоры, детские комнаты и т. д.

Второй вид плиточного пробкового покрытия представляет собой набор компонентов, позволяющих создать теплый пол или стены в спальнях, больших залах, ванных и туалетных комнатах. Набор включает две части:

• собственно плиты 300×300 мм из натурального пробкового дерева толщиной 4 мм;

• лак-герметик на полиуретановой основе (далее по тексту — герметик).

Такое покрытие не имеет швов между плитами, что делает его водонепроницаемым, Водонепроницаемые свойства этого вида покрытия особенно оценят те, кто захочет отделать им ванные и туалетные комнаты. Отсутствие швов также будет хорошо смотреться в главных комнатах квартиры. Большая толщина пробкового слоя сделает теплыми стены и пол.

Особенностью рассматриваемого вида покрытия является то, что оно допускает ремонт поверхности и, в случае стирания прозрачного слоя, его можно восстановить, повторно покрыв поверхность герметиком. Следует отметить, что плиты данного вида приобретают свой истинный рисунок и проявляют свою структуру дерева только после покрытия прозрачным герметиком. Оба вида плит из пробки можно с успехом применять при отделке стен.

Для приклеивания первого вида плит (на поливинилхлоридной основе) можно применять традиционные клеи и мастики для поливинилхлоридной плитки. Кроме того, для второго вида покрытия мы также предлагаем специальный клей, который с успехом можно применять и для покрытия первого вида. Клей может наноситься на следующие виды основ: бесшовная цементная стяжка, ДСП, гипс, бетон. Сильно поглощающие, запыленные или выделяющие основы необходимо прогрунтовать перед монтажом покрытия разбавленным дисперсионным раствором клея.

Помещение, в котором производятся работы, должно проветриваться в течение 60 минут при работе с поглощающей основой и 90 минут — при работе со слабо поглощающей основой. При пониженной температуре и высокой влажности время проветривания увеличивается. Не рекомендуется применять клей при температуре ниже 15°С и влажности выше 75%. Основа, пробковое покрытие, клей, а также воздух в помещении должны быть одной температуры. Если компоненты были только что внесены в помещение, они должны быть выдержаны в нем не менее суток. Пробковые плиты покрываются прозрачным герметиком после того, как они хорошо приклеились к основе. Герметик наносится тонким слоем с помощью тонкопористого валика.

Запрещается применение распылителей. Пары герметика пожароопасны! Поэтому во время нанесения этого покрытия не используйте поблизости электрические машины с угольными щетками, не курите и не зажигайте открытого огня Следите, чтобы материал не попал в руки к детям.

Время предварительного высыхания клея 3 часа. Клей перед применением необходимо хорошо размешать. При помощи тонкопористого валика или шпателя клей равномерно наносится на основу и на обратную сторону пробковой плиты, избегая пропусков. Как только обе поверхности слегка подсохнут, наложите и прижмите заранее подогнанное покрытие, избегая при этом воздушных пузырей. Сырые излишки клея удаляются водой. Расход клея от 200 до 250 г/м². Хорошее качество поверхности получается при нанесении трех слоев прозрачного герметика. На 8-10 м² расходуется 1 литр герметика. В течение 12 часов можно проводить повторное покрытие без промежуточной шлифовки слоев. Сквозняки уменьшают время проветривания. Время предварительного высыхания примерно 24 часа. Окончательную твердость прозрачный герметик приобретает после 8-14 дней.

Листовое пробковое покрытие крепится с помощью клея. Рекомендуется крепить пробковые покрытия быстросохнущими клеями, которые схватываются, как только покрытие положено на стену. Однако все эти клеи очень огнеопасны, и при их использовании необходимо хорошо вентилировать помещение и соблюдать противопожарные правила. Если установка производится в сыром месте, применяют специальный водонепроницаемый клей, поставляемый производителем плиток.

Серия сообщений "ремонт своими руками":
Часть 1 - Ремонт потолка (потолочные обои)
Часть 2 - Поклейка потолочных обоев
...
Часть 4 - Ремонт стен своими руками. Гипсокартон
Часть 5 - Стены из гипсокартона своими руками
Часть 6 - Отделка стен пробковым материалом
Часть 7 - Монтаж гипсокартона своими руками
Часть 8 - Установка подвесного потолка своими руками
...
Часть 11 - Римская штора своими руками
Часть 12 - Старинный замок в интерьере
Часть 13 - Как своими руками выложить плитку на кухне

За восемь месяцев — восемь катастроф. Такого еще не было. Два вопроса: почему и что делать?

«Ему даже при максимальной взлетной массе, в принципе, километра за глаза достаточно, чтобы оторваться и уйти. А этим не хватило три с лишним километра. Значит, что-то у них изначально было не так. Почему не прекратили взлет? Потому что прекращение взлета, то есть прерванный взлет — это является предпосылкой к лётному происшествию. А это значит разбор», – объясняет пилот первого класса, в 1991-1995 гг. — генеральный директор Центрального управления международных воздушных сообщений Дмитрий Барилов.

«То есть, на авось взлетели?» – уточняет журналист.

«Они стали, видимо, что-то не так исправлять, и им ни времени, ни тяги не хватило», — отвечает Дмитрий Барилов.

Сегодня 80 процентов авиаперевозок осуществляются на «Боингах» и «Аэрбасах». Наши, российские самолёты используются все меньше. В том числе и легендарный Як — надежнейший пассажирский авиалайнер. Их осталось в России несколько десятков, а завода, который их строил, больше не существует.

Где раньше собирали самолеты, теперь ровное поле. Вместо цехов здесь будет построен торговый центр. Как всегда, вместо стадионов «черкизоны».

«Снесли процентов 60-70 территорий того, что было. Изменилось, конечно, все. Я говорила уже, что 22 тысячи человек работало на 89-й год, когда я пришла на завод. Сейчас все люди на базаре, в магазинах», — рассказывает бывший технолог Саратовского авиационного завода Татьяна Савостина.

«Кто тут стоит, кто пошли уборщиками работать», — констатирует бывший работник Саратовского авиационного завода Елена Власова.

Оставшиеся представители русской технической интеллигенции с горечью вспоминают былые достижения советской конструкторской и инженерной науки. Лев Белин, бывший ведущий инженер-технолог бывшего Саратовского авиационного завода.

«Американцы когда сделали крылатую ракету, в 80-е годы? А у нас в начале 70-х был испытан так называемый беспилотный самолет. Это та же крылатая ракета. То есть мы их опережали ой как», — рассказывает бывший ведущий инженер-технолог Саратовского авиационного завода Лев Бейлин.

Лев Яковлевич скрупулезно собрал историю не созидания, а разрушения его родного завода. Уничтожался корпус, чуть в стороне заводоуправление, а здесь находились и лаборатории, находился и агрегатный цех. Это механический цех.

В разгар Великой Отечественной войны в 43-м году по приказу фашистского рейхсмаршала Геринга несколько эскадрилий «Люфтваффе» практически разбомбили Саратовский завод. Очень он мешал Гитлеру.

«Завод был уничтожен на 80 процентов. Погибли десятки людей. Пришла телефонограмма от Иосифа Виссарионовича, что стране нужны самолеты. И за три месяца завод восстановил в полном объеме и даже увеличил количество выпускаемых Як-3», — рассказывает Лев Бейлин.

Теперь без всяких бомбежек у России нет ни завода, ни авиастроителей. Остались только самолеты, которые все еще летают. Як-42 — это рабочая лошадка для выполнения внутренних полетов. Заменить его импортными пока не представляется возможным.

Тоже самое и с Ан, которые в районах Сибири и Дальнего Востока перевозят людей из дальних городков и поселков. Самолеты устаревают и морально, и физически. Огромная страна вскоре может остаться вообще без воздушного сообщения между регионами.

«В прошлом году мы перевезли рекордное количество пассажиров — 58 миллионов. А Штаты, они продолжили аэрофикацию страны так же, как мы, аэрофицировали все глухие места. И в прошлом году мы перевезли 58 миллионов, а они перевезли 700 миллионов. И правительство, заметьте, правительство ставит цель перед гражданской авиацией продолжать аэрофикацию страны и к 20-му году достигнуть миллиарда перевозок в год. И самое важное, у них адекватные регулирующие государственные органы», — объясняет заслуженный пилот СССР, в 1983 — 1994 гг. — заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов.

«У нас этого нет?» – спрашивает журналист.

«У нас этого нет», — отвечает Олег Смирнов.

По мнению ветеранов авиации, государство переложило контроль над безопасностью полетов на частные компании.

«Наше руководство авиационное совершило преступление. При советской власти вся авиация у нас была государственная. Поэтому нам было гораздо проще создать документ, который бы регламентировал всю деятельность авиации. Было создано и наставление по производству полетов. Оно совершенствовалось, совершенствовалось, совершенствовалось, и последний выпуск 89-го года, этот документ учел все. НПП, этот документ кровью не только летчиков и людей, которые погибали в тех или иных катастрофах. Это действительно документ написан кровью и он технологический. Почему? Потому что он предписывал обязательное выполнение тех или иных действий. Вот выпустили ФАПы новые — выполнение правил, выполнение полетов — и отменили НПП», — объясняет пилот 1-го класса, в 1991-1995 гг. — генеральный директор Центрального управления международных воздушных сообщений Дмитрий Барилов.

Это все равно, что отменить общепринятые правила дорожного движения. И каждый директор автобусного или таксопарка будет выдавать свои инструкции водителям, как вести себя на дороге.

«А ведь когда команда Березовского пришла к нам, ворвалась к нам в “Аэрофлот”, они летный состав называли “водилами”. А этот “водила”, вы возьмите того же самого Глушкова или того же Березовского, что этот “водила” должен знать? Он должен знать математику, физику, металловедение, метеорологию, аэродинамику. И язык еще к тому же. У этих воротил ни у одного даже десяти процентов таких знаний нет. А они нас “водилами” поливали», — вспоминает Дмитрий Барилов.

«Отменили классы. Вообще классы летчика. Раньше был третьего, второго, первого класса. Так вот путь от третьего, от училища, допустим, до первого класса составлял порядка десяти лет. Значит, сначала люди учились, допустим, Як-18 или Ан-2. Потом он приходил куда-то в подразделение гражданской авиации. Там его сажали на второе. Он отсидел там пару лет, потом стал командиром, потом на Як-40 вторым, потом опять командиром, потом на 134-й или на 154-й опять вторым, командиром. Вот так десять лет. И это ступеньки, а эти ступеньки позволяли набираться уму-разуму и смотреть, так сказать, как выходить из каких-то ситуаций. У него уже был богатый опыт», — рассказывает заслуженный лётчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Виктор Заболотский.

Профессионалы знают всё о проблемах авиапрома.

«Утеряны понятия, что такое руководство, что такое управление и что такое командование. У нас сейчас появилось понятие хозяин — он тебе и руководитель, он тебе и начальник, он тебе и управляющий и кто хочешь. И Бог, и царь», — говорит Дмитрий Барилов.

Ещё не поздно реанимировать систему и сделать так, чтобы она начала работать ровно и мощно, как это было 20 лет назад. Для этого нужны смелые решения, и самое главное — воля к возрождению нашей авиации

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/6787038/?frommail=1