1. Легковой автомобиль ЗИС-110. Первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗИС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗИЛ-111. 26 июня 1956 г. завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗИЛ-110. Прототипом послужили американские автомобили, в основном «Паккард». Конструкторы прекрасно знали давнюю любовь товарища Сталина к этой марке. В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью.

2. Грузовой автомобиль ГАЗ-51. Грузоподъёмность 2,5 т. Первые опытные образцы с индексом были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами. Автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. Грузовик производили 31 год — достаточно редкое долголетие.

3. Легковой автомобиль ГАЗ-М20 "Победа". Культовый советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Изначально планировалось, что название машины будет «Родина». Узнав об этом, Сталин иронически спросил: «Почем Родину продавать будете?». Название тут же изменили на «Победу». Сталин ответил: «Невелика победа, но пусть будет „Победа“». С точки зрения дизайна и компоновки «Победа» оказалась на несколько лет впереди многих иностранных аналогов первых послевоенных лет, конструкция и дизайн которых восходили ещё к довоенным моделям. Автомобили «Победа» начали применяться в таксомоторной службе в и быстро завоевали любовь водителей за неприхотливость, высокие эксплуатационные и ходовые качества и значительный по тем временам комфорт.

4. Грузовой автомобиль ЗИС-150. Выпускался в период с 1947 по 1957 год. Автомобиль ЗИС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. После XX съезда КПСС, Завод имени Сталина был переименован в Завод имени Лихачёва. В связи с этим, часть автомобилей ЗИС-150 под конец выпуска получила капоты с новой выштамповкой «ЗИЛ» вместо прежней «ЗИС». По советской технической документации и с использованием производственного оборудования, поступившего из СССР, в Румынии и Китае тоже начался выпуск собственных «ЗИС-150».

5. Автобус ЗИС-154. Выпускался в 1946—1950 годах. Технические идеи, в нем примененные, могут удивить и современных специалистов. Дело в том, что этот автобус вообще не имел коробки передач – ни механической, ни автоматической. Для передачи к колесам крутящего момента служила электротрансмиссия. С двигателем был спарен генератор постоянного тока. Но это же и послужило главным источником жалоб эксплуатационников. ЗиС-154 имел повышенную дымность и шумность. В то же время он был комфортабельной машиной для того времени, с мягкой подвеской колес и вместительным кузовом ( 60 мест, из которых 34 для сидения), снабженным отоплением и вентиляцией.

Серия сообщений "СССР-4":
Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 8 - Советские автомобили 1930-х и 1940-х годов
Часть 9 - XXV съезд КПСС
Часть 10 - Советские автомобили 1940-х годов
Часть 11 - Выпуск стандартных марок 1976 года
Часть 12 - Русские ледоколы на марках 1976 года
...
Часть 48 - ВОКС-ССОД
Часть 49 - Локомотивы и вагоны советских железных дорог-1985
Часть 50 - Стаханов и его движение