1. Легковой автомобиль ГАЗ-М-1. 1936 г. («Эмка») .был создан на базе Ford-V8-40, серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.

2. Грузовой автомобиль ЯГ-6. 1936 г. применялся в Красной Армии в 30-е гг. и участвовал в Великой Отечественной войне. Производился на Ярославском автозаводе с 1936 по 1942 г. Грузоподъёмность 5 тонн. 6-цилиндровый 73-сильный двигатель и 3-ступенчатая коробка передач, устанавливавшиеся на эту машину, были заимствованы у грузового автомобиля ЗиС-5.

3. Пассажирский автобус ЗИС-16. 1938 г. - городской автобус с довольно громоздким кузовом, имевшим деревянный каркас и стальную обшивку. Его салон вмещал 27 мест для сидения. Как и его предшественники, он оставался производным от грузового автомобиля ЗИС-5, подчиняясь его компоновке, приспосабливаясь к конструкции рамы и подвеске колес, скорее свойственной грузовику, но не автобусу.

4. Легковой автомобиль КИМ-10. 1940 г. В январе 1939 года Совет народных комиссаров принял решение организовать на автосборочном заводе КИМ производство малолитражных легковых автомобилей. За прототип был взят английский Ford Prefect. Однако кузов этого автомобиля выглядел уже достаточно устарело, и его пришлось дорабатывать. По модели художника-конструктора В.Бродского в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. Изготовление кузовов предполагалось осуществлять на ГАЗе. Поковки, рессоры и рамы должен был делать ЗИС.

5. Легковой автомобиль ГАЗ-67Б. 1943 г.- военный полноприводной легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Распространено заблуждение, что армейские машины высокой проходимости берут начало от легендарного "Виллиса". Вызванная к жизни потребностями войны, американская конструкция действительно явилась вершиной инженерного и технологического искусства, однако на звание первенца не претендует. В конце 30-х годов стала очевидна необходимость в легковом армейском автомобиле с приводом на все колеса. Они появились во Франции, Германии, Англии, США и Японии почти одновременно. В СССР в 1938 году были построены первые образцы ГАЗ-61. На полноприводное шасси устанавливали разные кузова, в частности, комфортабельной "Эмки". Но финская кампания 1939–1940 годов, проходившая в условиях зимнего бездорожья, показала: нужен максимально простой и надежный легковой автомобиль для среднего комсостава, разведки, связи и буксировки легких пушек. Таким автомобилем и стал ГАЗ-67Б.

Серия сообщений "СССР-4":
Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда
Часть 8 - Советские автомобили 1930-х и 1940-х годов
Часть 9 - XXV съезд КПСС
Часть 10 - Советские автомобили 1940-х годов
...
Часть 48 - ВОКС-ССОД
Часть 49 - Локомотивы и вагоны советских железных дорог-1985
Часть 50 - Стаханов и его движение