Итог 6 летнего сотрудничества Lister и Jaguar созданный в честь совместного успеха в Ле Мане - Lister Le Mans увидевший свет 1989 году и построенный на базе XJ-S и превратившийся в настоящий суперкар с максималкой в 320км/ч.

Было выпущено всего 50 автомобилей.

Двигатель 7 литровый V12 с двойным турбонадувом, мощностью 496 л.с., коробка передач - ручная 6 ступенчатая.

В 1947 у четырехдверного седана Super Series 50 появился близнец в кузове универсал, который комплектовался 8 цилиндровым двигателем мощностью 110 л.с., трехступенчатой ручной коробкой передач и барабанными тормозами всех колес

Потрясающие пропорции у этого бумера

Британский лев одержал победу в Сильверстоуне, всяким там Баттонам И Хэмильтонам такая любовь фанатов и не снилась. На счету Найджела 4 победы, 2 поула, 4 быстрых круга и 2 хет-трика  в домашних гран при.

 

TYPE 41 Royale

Bugatti Type 41, более известный как Bugatti Royale, является одним из самых роскошных из когда-либо произведенных автомобилей. Этот огромный авто, с 4.3 метровой колесной базой и общей длиной в 6.4 метров, весил более 3 тонн и использовал массивный 12.7-литровый двигатель с восемью рядными цилиндрами. Двигатель (1.37 метр в длину и 1,06 метр в высоту) мог производить от 275 дo 300 л.с., диаметр расточки цилиндров двигателя от 125 до 130 мм, каждый занимает место больше, чем весь двигатель туристического авто Type 40. Эта высокотехнологическая конструкция, с 3 клапанами на цилиндр, приводилась в движение одинарным верхним распределительным валом. Девять подшипников устанавливались для прочности крепления карбюратора. Колеса 'Roue Royale' в диаметре достигали 24 дюйма. Bugatti Royale был великолепен во всех отношениях.

В 1928 г. Этторе Бугатти утверждал, что сам Король Испании Alfonso XIII строит планы на покупку его знаменитого Bugatti Royale, но король был свергнут, и Royale ему не достался. Первые экземпляры огромного Bugatti Type 41 не могли найти своих покупателей вплоть до 1932 г. В 1930е г. во время Великой депрессии (экономического кризиса в США), Бугатти Рояль имел стоимость $30,000. Несмотря на то, что Royale изначально предназначался для продажи королевской семье, ни один из экземпляров этой модели не попал в руки ни одному представителю королевства.

Всего шесть Royale было создано в период с 1929 по 1933 г., каждый из них обладает яркой индивидуальностью и собственным именем – Coupe Napoleon, Henri Binder Coupe (Esders Roadster), Weinberger Cabriolet, Park Ward Limosine, Kellner Coupe, Berline de Voyage. Только три из них были проданы для обычных покупателей. Все шесть выпущенных автомобилей Royale до сих пор существуют, у каждого свой эксклюзивный вид кузова, некоторые из них подвергались смене кузова несколько раз.

41.110 - Coupe Napoleon

Первый автомобиль с номером шасси 41.110, оснащенный опытным образцом двигателя объемом 14.7 литров, известен как Coupe Napoleon.

Coupe Napoleon был личным автомобилем самого Ettore Bugatti, и оставался в семейном владении вплоть до возникших в 1960х г. финансовых затруднений, в связи с чем пришлось продать этот автомобиль Fritz Schlumpf, одержимому автомобилями Bugatti.

Ettore разбил этот автомобиль, когда по дороге из Парижа домой он уснул за рулем в 1930 или 1931 г. Авария повлекла за собой необходимость основательного восстановления семейной ценности.

В 1960х семья Bugatti продала этот авто братьям Schlumpf.

Наряду с 41.131, выкупленным братьями Schlumpf у John Shakespeare, Coupe Napoleon в наше время можно увидеть в Национальном автомобильном музее Mulhouse.

41.111 - Coupe de Ville Binder

Выпущенный вторым, но первым нашедший своего покупателя стал Coupe de Ville Binder, шасси номер 41.111.

Продажа этого Bugatti Type 41 французскому производителю одежды Armand Esders состоялась в апреле 1932 г. Жан, старший сын Этторе, разработал двухместный открытый кузов, придав эффектность и привлекательность благодаря ярким широким крыльям и дополнительному откидному сиденью в задней части салона. В таком виде автомобиль стал известен как Royale Esders Roadster.

Вскоре Арман Эсдерс продал свой автомобиль политику Франции, после чего тот решил поменять стиль кузова на Coupe de Ville работы известного изготовителя кузовов Henri Binder. С этого времени автомобиль получил название Coupe de Ville Binder.

Во время второй мировой Coupe de Ville Binder был спрятан в канализационной системе Парижа от нацистов.

После второй мировой войны 41.111 попал в руки Dudley C Wilson из Флориды в 1954. В 1961 г. После смерти Dudley он достался банкиру Mills B Lane из Атланты и был в его распоряжении вплоть до 1964 г., когда перешел в коллекцию Harrah в Рено, Невада.

В 1986 г. автомобиль выкупил Калифорнийский коллекционер, генерал-майор ВВС, William Lyon, который выставил его на продажу на аукционе в 1996 г., назначив начальную цену торгов $15 миллионов.

В 1999 г., новым владельцем бренда Bugatti стал Volkswagen AG, который выкупил Coupe de Ville Binder за $20 миллионов. На сегодняшний день этот автомобиль является постоянным участником всевозможных музеев и выставок и является своеобразным инструментом продвижения бренда.

Открытый кузов, получивший в честь имени первого покупателя название "Esders" и хранившийся на складе Binder, погиб во время одной из бомбежек второй мировой войны. Автомобиль на иллюстрациях ниже - восстановленная копия Royale Esders. Его созданием занимался основатель крупнейшей автомобильной коллекции Fritz Schlumpf, который использовал оригинальные заводские чертежи и многочисленные фотографии, а так же выкупленные им неиспользованные запасные части от Bugatti Type 41. Рожденный заново в 1990 году Royale Esders содержал около 60% оригинальных деталей Type 41, включая двигатель. Он занял достойное место в Национальном автомобильном музее Mulhouse.

41.121 - Cabriolet Weinberger

Третий автомобиль с номером шасси 41.121 известен как Cabriolet Weinberger.

Продан в 1932 г. немецкому физику и успешному автогонщику-любителю Josef Fuchs, который заказал разработчику кузовов Ludwig Weinberger переделать автомобиль в открытый кабриолет. Заказ был выполнен в 1932 г., кузов приобрел черно-желтый окрас.

Вскоре после прихода к власти Адольфа Гитлера в Германии в 1933 г., Фукс переехал в Швейцарию, а затем в Шанхай, Китай. Он был обладателем своего массивного Бугатти Рояль вплоть до времен нашествия Японских войск в южную часть Китая в 1937 г., после чего Фукс со своим Royale в очередной раз обратился в бегство.

Fuchs и Bugatti Type 41 переехали в Канаду, а затем в Нью-Йорк. Там его Royale с 12.7-литровым восьмицилиндровым двигателем стал жертвой американской зимы 1937-1938 г., в радиаторе замерзла вода, в результате чего автомобиль значительно повредился и растрескался. Фукс пытался продать свою большую, но, увы, сломанную машину, однако покупателей он так найти и не смог. В конце концов, авто очутился на свалке техники в Бронксе.

Во время второй мировой войны Чарльз Чейн, главный инженер General Motors, узнал о Royale, оставленном на свалке и дал ему новую жизнь в 1943 г. После окончания войны в 1946 г., он починил двигатель и восстановил внешний вид авто, завершив проект лишь через год. Чейн также оснастил авто четырьмя карбюраторами Stromberg вместо одного, установленного в оригинале, и преобразовал механические тормоза в гидравлическую тормозную систему. Во время реставрации цвет авто был изменен с черного на белый. Чейн также заменил интерьер, чтобы адаптировать его к 6-стоечному 3-дюймовому каркасу.

В 1958 г., Чейн и его жена Эстер пожертвовали Royale в музей Henry Ford. Музей принял это авто во владение с 1959 г., где он и до нынешних времен остается ценнейшим экспонатом. В мае 2007 г., технический персонал из Classic & Exotic Services помогли этому гиганту проехаться впервые за долгие годы. Этот экспонат редко покидает пределы музея, поэтому возможность увидеть его на земле Meadow Brook Hall, услышать его силу и мощь - несомненно, воспринимается как событие первостепенной важности.

41.131 - Limousine Park-Ward

Четвертым автомобиль стал Limousine Park-Ward с заводским номером шасси 41.131.

В 1933 г. продан капитану английского флота Cuthbert W Foster, получившем от матери в качестве наследственности универмаг в Бостоне США. Дизайн этого автомобиля с кузовом типа лимузин был спроектирован Park Ward.

Приобретен в 1946 британским дилером Bugatti - Jack Lemon Burton, который был вынужден заменить исходные колеса колесами с широкими спицами, вследствие чего возникла необходимость переместить кромку крыльев.

В 1956 г. автомобиль продан коллекционеру Bugatti из США - John Shakespeare.

В 1963 г. владельцем автомобиля становится Fritz Schlumpf, после чего авто попадает в коллекцию братьев Schlumpf.

Наряду с 41.110, Limousine Park-Ward в наше время можно увидеть в Национальном автомобильном музее Mulhouse.

41.141 - Kellner

Пятый автомобиль с заводским номером 41.141 под названием Kellner был собственностью семьи Bugatti.

Во время второй мировой семья Бугатти замуровала 41.141 и 41.150 в стенах дома в Ermenonville, дабы избежать присвоения нацистами.

В 1950 г. вместе с 41.150 продан гонщику Ле Ман - Briggs Cunningham в обмен на некоторую сумму денег и два холодильника General Electric, которых было не найти в послевоенной Франции.

После закрытия музея в 1986 г., автомобиль был продан на аукционе Christie's за $9.7 миллионов шведскому финансовому магнату Hans Thulin.

В 1989 г. Thulin продал автомобиль японской группе компаний Meitec Corporation за $15.7 миллионов, а в 2001 г. автомобиль перешел в руки Bonhams & Brooks.

Имя владельца этого легендарного автомобиля в настоящее время неизвестно.

41.150 - Berline de Voyage

Шестой экземпляр автомобиля с заводским номером шасси 41.150 - Berline de Voyage был собственностью семьи Bugatti.

Во время второй мировой семья Бугатти замуровала 41.141 и 41.150 в стенах дома в Ermenonville, дабы избежать присвоения нацистами.

В 1950 г. вместе с 41.141 продан гонщику Ле Ман - Briggs Cunningham. В США Briggs Cunningham продал 41.150 в коллекцию Harrah.

В 1986 г. автомобиль выкупил Jerry J Moore, заплатив $6.5 миллионов, затем, через год, Moore перепродал авто Tom Monaghan за $8.1 миллионов, который через некоторое время продал Bugatti Type 41 коллекции Blackhawk в Данвилл, Калифорния за $8 миллионов.

Рекордный автомобиль

Fageol SuperSonic был построен Lou Fageol и его сыном Ray. Двигатель - Fageol мощностью в 275 л.с. В 1949 участвовал в Инди 500 и был чуть медленнее чем победитель гонки.
В производстве Super Sonic использовались детали от истребителя второй мировой P-80 Jet Fighter. Купе не имело дверей, а посадка в кокпит происходила по самолетному при нажатии на кнопочку крыша отъезжала назад и открывала доступ в двухместный салон.

Olympic стал вторым после Lotus Elite авто оснащавшимся фиберглассовым монококом.

Легенда Nascar, чемпионаты за рулем этого зверя выигрывал Ричард Петти. Изначально Superbird планировался как чисто гоночное авто, но был пущен в серию, всего было собрано 1920 штук. Модель выделялась своим огромным спойлером, это был первый опыт использования спойлера в Nascar. Прототипом Superbird были Plymouth Road Runner и Dodge Charger Daytona. Superbird одним из первых американских авто был разработан с использованием аэродинамической трубы. Все гоночные Superbird комплектовались 426 блоком Hemi, мощностью 425 л.с. и разгонялся до сотни за 4.8 сек. Всего в 1970 году была одержана 21 победа (включая Daytona 500), но в 1971 году изменившиеся правила NASCAR (для автомобилей с антикрылом) положили конец участию Superbird в гонках.

Lotus Elite был первым дорожным авто Колина Чепмена. Так как Колин был помешан на легких автомобилях, монокок был сделан из фибергласса. Конструкция авто была революционной для своего времени. Под капотом находился четырех цилиндровый алюминиевый блок объемом 1.2 л. производства Coventry Climax. Разгон до сотни 12 сек., максималка 115 м/ч. Тормоза - дисковые на всех колесах, коробка передач - ручная четырех ступенчатая, подвеска - независимая.

Выпускался Elite c 1958-63, за все время было выпущено 1050 экземпляров. Так же Elite участвовал в 24 часах Ле Мана и одерживал победы во многих классах.

Хлебовозка

Lola принадлежащая Eric Broadley специализировалась в основном на постройке одноместных небольших машинок пока не перешла в Группу 6 в которой практически не было технических ограничений с Mk VI GT V8 в 1963. Среднемоторное авто оснащалось монококом и двигателем Ford Fairlane V8. Все это привлекло внимание Форда в Детроите и Eric Broadley был вовлечен в разработку спорткара получившего впоследствии имя Ford GT40.

В 1965 был построен T70  который мог оснащаться любым Американским V8. Шасси - монокок из микса аллюминия и стали для жесткости. Подвеска очень простая: двойные поперечные рычаги, пружины и аморты. Передние тормоза были вынесены за пределы колес с целью лучшего охлаждения дисков. Вся эта конструкция накрывалось стеклопластиковым кузовом с открытым верхом, что требовалось для соблюдения тех. регламента.

В качестве пилота был приглашен чемпион мира 1964 в классе Формула 1 John Surtees, благодаря его усилиям команда Lola получила статус полу заводской команды и двигатели Chevrolet впридачу расточенные с 5 до 5.9 литров мощностью 550 л.с. В 1966 Surtees одержал победы в 3 из 6 этапов новообразованной серии Can-Am став чемпионом мира.