Автомобиль в будущем какой он?

Как производители готовятся выпускать «экологически чистые» машины  

Времени остается все меньше. В зависимости от того, чьим прогнозам вы склонны ве­рить, мировых запасов нефти хватит еще лет на 40 или 60, по­сле чего цены на топливо взлетят до небес. Од­нако дефицит черного золота может насту­пить гораздо раньше. «По нашим оценкам, уже в 2020 году спрос бу­дет превышать предложение», — говорит д-р Хилмар Ремпель, спе­циалист в области нефтяной гео­логии из Германии. Но это только одна сторона проблемы.

 Сотни миллионов людей ездят на автомобилях, а учитывая стре­мительный экономический рост Индии и Китая, в будущем число машин значительно возрастет. Автомобили загрязняют окру­жающую среду и требуют боль­ших энергетических затрат как в процессе их производст­ва, так и во время эксплуатации. Выбор за нами — или мы продол­жим загрязнять атмосферу, или постараемся сделать автомобили максимально безопасными для экологии планеты.

В декабре прошлого года Ев­ропейский парламент утвердил нормы выброса СО2 автомобиля­ми: к 2015 году у всех произведен­ных в Евросоюзе машин он не до­лжен превышать 130 граммов на километр пробега, а в долгосрочной перспективе — 95 граммов. Сейчас пока этот уровень около 160 граммов. В результате исследо­вательские отделы и департаменты развития автоконцернов принялись обдумывать пути достижения новых стандартов.

Три фактора, мешающие автомо­билю приобрести статус «экологи­чески чистого» средства передвиже­ния, — это инерция, аэродинамиче­ское сопротивление и трение о дорожное покрытие. Первую проб­лему можно решать, уменьшая, на­пример, размер автомобилей. Впер­вые за 30 лет развития автопрома машины последующих поколений перестали набирать вес. Так, новый Ford Fiesta примерно на 50 килограм­мов легче своего предшественника. Сбросила несколько килограммов и новая версия Mercedes С-класса.

Вес можно снижать, используя алюминий и полимерные композитные материалы, применяемые в  авиастроении и при изготовлении гоночных автомобилей. «Мы пола­гаем, что в обозримом будущем це­ны на такие материалы станут при­емлемыми для массового производ­ства», — говорит Герберт Колер, глава научно-исследовательского подразделения «Мерседеса». Компа­ния «Рено» давно выпускает крылья машин из пластика, ее примеру на­чали следовать другие.

Аэродинамическое сопротивле­ние зависит от формы кузова авто­мобиля и площади лобового сопро­тивления. Эти показатели можно снизить, если сделать машины более узкими и низкими и отдать пред­почтение кузову фастбэк. В буду­щем, возможно, водителям придет­ся смириться с тем, что на заднем сиденье будут места лишь для двух пассажиров.

Что касается третьего фактора — контакта с дорожной поверхно­стью, — то здесь решающую роль играют шины. Новые материалы и усовершен­ствованные модели шин могут значительно сни­зить энергопотери, не в ущерб безопасности дви­жения.

По мнению Хельге Хофманн, главы иссле­довательского и техни­ческого отдела фабрики «Мишлен» в Германии, «в шинах по-прежнему заклю­чен огромный потенциал для экономии».

Чтобы уменьшить зависимость от импорта нефти, некоторые концер­ны, такие, как «Фольксваген» и «Опель», разработали модели, рабо­тающие на природном газе. Но сле­дует помнить, что природный газ также относится к исчерпаемым ре­сурсам.

Топливная экономичность делает привлекательным      производство электромобилей на ионно-литиевых батареях, наподо­бие тех, что сегодня есть почти во всех мо­бильных телефонах и ноутбуках. Однако ав­томобилю весом в тон­ну требуются тысячи подобных батарей.

— Стоимость элек­тромобиля из-за батарей увеличива­ется на десять тысяч евро, — гово­рит Томас Ноулл, представитель компании «Бош».

И все же разработчики полагают, что гибридные и электрические двигатели отлично подходят для го­родских условий и за ними будущее.

В настоящее Время автопро­изводители один за другим заявля­ют о своих инновационных проек­тах. Так, «Мерседес» и БМВ начали полевые испытания электромоби­лей — Smart Mercedes и Mini. Однако эксперт по вопросам транспорта из «Гринпис» Марк Спековиус крити­кует обе компании: «Они просто прикрываются своими проектами,                                                               как фиговым листком». По его мнению, предпринимае­мые автомобильной промышленностью ме­ры по созданию без­опасного для окружаю­щей среды автомобиля, недостаточно эффек­тивны. 

ЭКОсоветы тем, кто собирается купить машину

 Если машина вам нужна для того, чтобы ездить на небольшие рас­стояния, идеальный вариант — компактный автомобиль.

Нет смысла покупать большую машину только потому, что раз в год вы ездите в отпуск всем семейством с огромным количеством багажа. Для этого можно взять напрокат более вмести­тельный автомобиль. Если ваши поездки более или менее ограничены чертой города, подумайте о приобре­тении гибридной модели.

 Если ваша машина потребляет мало топлива, если у нее есть сажевый фильтр (при дизельном двигателе) и если она соответствует стандарту Евро-4, то с точки зрения экологии нет никакой необходимости ее менять. Покупать новый автомобиль вы можете по другим причинам.

 Если вы хотите купить автомобиль, работающий на сжиженном природ­ном газе, то это топливо, хотя и дороже бензина, при сгорании меньше загрязняет атмосферу.

 Потенциальные покупатели с по­дозрением относятся к электромо­билям. Эти машины пока могут проехать максимум 200 километ­ров, после чего им необходима под­зарядка батарей, на что уходит от четырех до восьми часов. Проект строительства специальных запра­вочных станций, на которых хра­нился бы полный набор батарей для замены разрядившихся, еще не разработан. Однако, прежде чем это произойдет, нужно решить массу других, не менее важных задач. Если электричество, необходимое для питания автомобиля, будет произ­водиться из невозобновляемых источников, эти автомобили нельзя считать экологически чистыми.

Желая объединить лучшие каче­ства электро- и автомобилей, боль­шинство производителей работают над гибридными решениями. Мно­гие голливудские звезды, например Леонардо Ди Каприо, демонстри­руют озабоченность состоянием окружающей среды, останавливая свой выбор на гибриде Toyota Prim. Однако преимущества гибрида не бесспорны. Основная проблема та­ких машин — это вес тяжелых бата­рей и, соответственно, дополни­тельный расход топлива. «Что каса­ется потребления бензина и вредных выбросов, то тут гибриды ничем не лучше дизельных двигате­лей с теми же характеристиками», — говорит Томас Ноулл.

Гибрид класса Toyota Prius — лишь одна из возможных альтернатив. Когда движение равномерное, Prius питается от аккумуляторов, при тор­можении заряжает батареи, а во время ускорения подключает бензи­новый двигатель. В так называе­мом «мягком» гибриде, та­ком, как у «Хонды», ма­ленький электрический двигатель просто по­могает работать обыч­ному мотору.

Перевести электромобили на сле­дующую ступень развития можно с помощью электрогенератора, уве­личивающего запас хода машины. Это небольшой двигатель внутрен­него сгорания, который заряжает батарею, когда датчик покажет, что она скоро разрядится. Французская компания PSA предложила другое решение. У моделей «Пежо» и «Ситроена» будет электрический привод задних колес наряду с традиционны­ми двигателями внут­реннего сгорания и передним при­водом. «Таким образом, — говорит представитель "Ситроена" Томас Альбрехт, — покупатель получит че­тырехколесный привод».

Но несмотря на столь приятные известия, мы должны понимать, что электромобили, по меньшей мере в обозримом будущем, займут лишь мизерный сегмент рынка. По неко­торым оценкам, из 85-90 миллионов автомобилей, которые могут быть проданы в 2015 году, лишь 3,5 мил­лиона будут гибридными и не более 0,5 миллиона — электрическими.

Очень привлекательна идея «во­дородных» автомобилей на топлив­ных элементах: водород вступает в химическую реакцию с кислородом, вследствие чего вырабатывается много энергии, а из выхлопной тру­бы вырывается обычный пар. Одна­ко слишком рискованно хранить в машине   легковоспламеняющийся сжатый газ. Кроме того, производство чистого водорода требует больших энерге­тических затрат, кото­рые тоже нужно каким-то образом возмещать.

 Пройдет Немало времени, прежде чем по нашим улицам будут ездить бесшумные, экологически чистые автомобили. «Двигатель внутреннего сгорания по-прежнему будет играть важную роль в ближай­шие десять-двадцать лет», — считает главный инженер компании «Мер­седес» Герберт Колер.

А пока автомобильная промыш­ленность стран — членов ЕС сосре­доточила свое внимание на ближай­шем будущем. С сентября автомоби­лям с новым дизельным двигателем будет запрещено выезжать на доро­гу без сажевого фильтра. Уже сейчас последние модели двигателей осна­щаются специальными катализато­рами, которые ограничивают вы­брос СО2 до 120 граммов.

Некоторое время назад казалось, что дизельный двигатель с совре­менными технологиями впрыска и наддува навсегда оставит далеко позади классический бензиновый дви­гатель. Но судя по всему, и он пере­живает возрожде­ние. Производи­тели пытаются за­менить двигатели с турбокомпрес­сором их более экономичными вариантами.

 Эко советы

 Как сделать езду на автомобиле безопаснее для окружающей среды

•  Помните, что включенный кондиционер сжигает много топлива. Даже если он работает вполсилы, потребление топлива возрастает примерно на 7%!

•  Использование навигационной системы помогает сократить потреб­ление топлива на 18%.

•  Проверяйте дав­ление в шинах каждый месяц. В год это позволит вам сэкономить до двух баков топлива.

«Гринпис» смотрит на эти попытки скепти­чески. Трина­дцать лет назад активисты-эколо­ги представили модель с турбо­двигателем, сни­жающим расход бензина до трех литров на сто ки­лометров пробе­га. Однако автомобиль SmILE так и не дождался серийного производ­ства. «Десять лет назад автомобиль с подобным двигателем был создан у нас в "Фольксваген", — говорит Гер­ман Миддендорф, разработчик дви­гателей концерна, — но, к сожале­нию, лишь несколько человек купи­ли Volkswagen Lupo. Тогда он опережал свое время».

В сочетании с прямым бензино­вым впрыском турбодвигатель так­же может быть очень экономич­ным, если его не включать на пол­ную мощность. 

Потребление топлива, уровень загрязнения и выброса СО2 можно снизить и без долгосрочных исследовательских  проектов.

Немалый интерес вызвала новая программа БМВ EfficientDynamics, благодаря которой работа автомо­билей с двигателями внутреннего сгорания теперь регулируется элек­троникой. Когда машина останавли­вается, двигатель автоматически выключается. Если режим охлажде­ния не задействован, воздушные клапаны закрываются, способствуя лучшей обтекаемости автомобиля. Энергия торможения, которая пре­жде расходовалась впустую, собира­ется и запасается. Благодаря этим нововведениям потребление топли­ва снижается примерно на 23%. Почти все модели БМВ выпускают­ся теперь с этой программой.

Похожая инициатива Blue Motion есть и у концерна «Фольксваген». Кроме того, неотъемлемой частью многих его проектов, благодаря но­вым конструкторским идеям и со­трудничеству с концерном «Дайм­лер» и топливной компанией Choren, стало биотопливо (SunDiesel), кото­рое добывается из сельскохозяй­ственных отходов.

Однако как бы ни был высок по­лет фантазии у производителей, есть один важный фактор, который остается неизменным на протяже­нии последних ста лет. В конце кон­цов, количество энергии, потреб­ляемой автомобилем, напрямую за­висит от того, насколько сильно водитель давит на педаль.