(и еще 5300 записям на сайте сопоставлена такая метка)
Другие метки пользователя ↓
geuther easy lock natural nissan peg-perego uno авто автокресла администрирование банковская карта барьер-калитка в семейной жизни видеоняни возможные проблемы возраст глаза детская коляска-трансформер детская коляска-трансформер peg-perego uno детские товары детское автокресло romer trifix highline дом замена бампера замена капота замена крыла замена порогов замена элементов кузова здоровье зрение как обычная кукла влияет на как хит лета каменные работы капризы каркас каркасный дом качели деревянные smoby (франция) керамика кирпичная кладка климат колеса коляски кузовной ремонт кузовной ремонт ваз 2109 курсы ложь в детстве мама метеозависимость мигранты мир детей моральное развитие мошенничество на детской площадке наука невроз образование папа поведение погода правила кормления программы развитие ребенка разновидности конструкций скатных крыш ремонт бамперов ремонт кузова ремонт мостов рихтовка кузова роды в париже ругательстваб русский язык сварочные работы семья сколов скорочтение строительство технологии томск установка входной двери установка л устранение вмятин фантастика финансы фото фотография царапин цб рф шины
Зачем сдувать колеса на бездорожье? |
Дневник |
Производители внедорожников, а также полноприводных кроссоверов, претендующих на «внедорожность», очень любят лишний раз похвалиться большим просветом, большими углами въезда-съезда и богатым арсеналом вспомогательных систем вроде блокировок, «понижаек» и т.д. Спору нет, все это дело важное и нужное. Но эти показатели — далеко не все слагаемые, из которых складывается сумма внедорожных способностей. Не менее важны покрышки, без должной цепкости которых от всех этих сантиметров, градусов и блокировок толку мало — внедорожник может беспомощно шлифовать землю покрышками, не в состоянии сдвинуться с места.
Большинство таких полноприводников продается как раз на универсальных покрышках, заточенных под асфальт. На бездорожье их шоссейный протектор практически мгновенно «замыливается», забивается грязью или песком и перестает надежно цепляться за грунт, превращаясь в этакий грязевой слик. На этом фоне совет для часто съезжающих в поля вроде бы очевиден: ставить более «зубастые» покрышки с развитыми грунтозацепами и прореженным протектором, который не только более цепок, но и — что не менее важно — лучше самоочищается от грязи.
Но если поездки по бездорожью случаются эпизодически и разоряться на «зубастые» колеса желания нет, есть более простой способ повысить зацеп любых, даже универсальных покрышек. Как? Достаточно понизить в них давление. Приспущенная покрышка становится мягче и «расползается» вширь и в длину — за счет чего существенно увеличивается пятно контакта.
https://grossa.diary.ru/p222248435_zachem-sduvat-kolesa-na-bezdorozhe.htm
Метки: авто шины колеса |
В чем разница между летними и зимними шинами? |
Дневник |
Для летних шин используется жесткая резиновая смесь, сохраняющая стабильность при повышенных температурах. Такой материал обеспечивает износостойкость и надежное сцепление на сухих и влажных дорогах в теплое время года. Зимние шины производятся из мягкой резины с добавками, которые поддерживают гибкость при низких температурах. Это свойство позволяет им успешно справляться с обледенелыми и заснеженными трассами.
Дизайн протектора летних шин характеризуется крупными блоками и небольшим количеством ламелей. Такая конструкция снижает сопротивление движению и повышает точность управления на твердых поверхностях. Зимние шины отличаются глубоким протектором с множеством мелких прорезей — ламелей, улучшающих контакт с рыхлым снегом и скользким льдом. Эти особенности рисунка подчеркивают их приспособленность к конкретным сезонным задачам.
Метки: авто шины колеса |
| Страницы: | [1] |
