(и еще 5141 записям на сайте сопоставлена такая метка)
Другие метки пользователя ↓
bmw zagato coupe bmw zagato bmw zagato coupe coupe geuther easy lock geuther easy lock natural авто автострахование администрирование банковская карта барьер-калитка барьер-калитка geuther easy lock natural безопасность детей безопасность детей в автомобиле безопасность электроснабжения возраст воспитание ребенка глаза дети детская кроватка giovanni fantasia детские товары дом железодефицитная анемия замена бампера замена капота замена крыла замена порогов замена элементов кузова здоровье зрение как обычная кукла влияет на камаз каменные работы каркас каркасный дом керамика климат колеса коляски кузовной ремонт курсы маз мама мауэрлат стропила метеозависимость мигранты моторные масла мошенничество напольные покрытия наука образование пеленание пеленки погода правила кормления программы разновидности конструкций скатных крыш ребенок ремонт бамперов ремонт кузова рихтовка кузова родители роды в париже русский язык сварочные работы сколов скорочтение соска-пустышка для ребенка спрос на lada строительство технологии томск у детей установка л устранение вмятин фантастика финансы фото фотография характиристики кирпича царапин цб рф шины электрика электричество
Зачем сдувать колеса на бездорожье? |
Дневник |
Производители внедорожников, а также полноприводных кроссоверов, претендующих на «внедорожность», очень любят лишний раз похвалиться большим просветом, большими углами въезда-съезда и богатым арсеналом вспомогательных систем вроде блокировок, «понижаек» и т.д. Спору нет, все это дело важное и нужное. Но эти показатели — далеко не все слагаемые, из которых складывается сумма внедорожных способностей. Не менее важны покрышки, без должной цепкости которых от всех этих сантиметров, градусов и блокировок толку мало — внедорожник может беспомощно шлифовать землю покрышками, не в состоянии сдвинуться с места.
Большинство таких полноприводников продается как раз на универсальных покрышках, заточенных под асфальт. На бездорожье их шоссейный протектор практически мгновенно «замыливается», забивается грязью или песком и перестает надежно цепляться за грунт, превращаясь в этакий грязевой слик. На этом фоне совет для часто съезжающих в поля вроде бы очевиден: ставить более «зубастые» покрышки с развитыми грунтозацепами и прореженным протектором, который не только более цепок, но и — что не менее важно — лучше самоочищается от грязи.
Но если поездки по бездорожью случаются эпизодически и разоряться на «зубастые» колеса желания нет, есть более простой способ повысить зацеп любых, даже универсальных покрышек. Как? Достаточно понизить в них давление. Приспущенная покрышка становится мягче и «расползается» вширь и в длину — за счет чего существенно увеличивается пятно контакта.
https://grossa.diary.ru/p222248435_zachem-sduvat-kolesa-na-bezdorozhe.htm
Метки: авто шины колеса |
В чем разница между летними и зимними шинами? |
Дневник |
Для летних шин используется жесткая резиновая смесь, сохраняющая стабильность при повышенных температурах. Такой материал обеспечивает износостойкость и надежное сцепление на сухих и влажных дорогах в теплое время года. Зимние шины производятся из мягкой резины с добавками, которые поддерживают гибкость при низких температурах. Это свойство позволяет им успешно справляться с обледенелыми и заснеженными трассами.
Дизайн протектора летних шин характеризуется крупными блоками и небольшим количеством ламелей. Такая конструкция снижает сопротивление движению и повышает точность управления на твердых поверхностях. Зимние шины отличаются глубоким протектором с множеством мелких прорезей — ламелей, улучшающих контакт с рыхлым снегом и скользким льдом. Эти особенности рисунка подчеркивают их приспособленность к конкретным сезонным задачам.
Метки: авто шины колеса |
| Страницы: | [1] |
