Дорогими суперкарами уже никого не удивишь, да и люди, которые их покупают, не привыкли обращать слишком пристальное внимание на цены. А вот в области понижения цены отличившихся не так много.

Например, до сих пор никому из автопроизводителей не приходила мысль сделать самый дешевый автомобиль.

Как и во многих экономных проектах, здесь отличились индийцы. Самый дешевый автомобиль в мире, под названием Nano, был представлен индийским концерном Tata.

Хотя аскетичный салон машины и обделен технологическими примочками, но зато цена радует любителей сэкономить - 2500 долларов. Именно столько хочет производитель за эту малолитражку.

Кроме того, в 2011 году самый дешевый автомобиль в мире будет доступен и на европейском рынке, правда комплектация его будет уже улучшена, что немного отразится на цене. Но все равно, автомобиль будет оставаться самым доступным из представленных на рынке
 

Туристский поход, соревнования на воде, рыбалка! Сколько связано с ними незабываемых летних дней и зимних мечтаний! Но ведь чтобы эти мечты воплотились в  действительность, перво-наперво надо иметь какое-нибудь судно. Вот хотя бы этот  
катамаран с заманчивым названием "Отдых"!

В ближайшем будущем, по словам ученых, возможно появление мобильного телефона с 3D проекцией. Так, 3D- и голографические камеры, встроенные в такие сотовые, предоставят возможность видеообщения в режиме реального времени.

Кроме того, в ближайшие пять лет возможно появление уникальных аккумуляторных батарей, заряжаемых воздухом. Они будут легче и компактнее, при этом работать в 10 раз дольше нынешних.
 

Сегодня японцы рассказали о динамических показателях суперкара.

За время своего существования в новой жизни Nissan GT-R не получил ни одного кардинального изменения внешности, но постоянно совершенствовался в плане мощности и динамики. Последнее поколение не стало исключением - дебютировавший в Лос-Анджелесе в ноябре суперкар остался неизменным внешне, но стал значительно быстрее.
Фото: www.newsroom.nissan-europe.com
Первую "сотню" на спидометре Nissan GT-R набирает за три секунды

Под капотом Nissan GT-R расположился 3,8-литровый бензиновый V6, как и у предшественника, но его мощность выросла на 45 л.с. и теперь составляет 530 л.с.

Динамика японского суперкара заставляет конкурентов фактически рвать на себе волосы - от 0 до 100 км/ч GT-R может разогнаться за три секунды, что сразу на три десятых быстрее, чем 530-сильный Porsche 911 Turbo S.

Такие показатели суперкар показал во время двух тестовых заездов на обычных шинах и без всяких дополнительных "наворотов".

В США цены на обновленный Nissan GT-R стартуют с отметки $89950.

Как писала auto.tochka.net, обновленный Nissan GT-R будет предлагаться с двумя разными вариантами оформления салона.
 

По версии американского журнала Time, выдающимися изобретениями в военной сфере в 2010 году стали: безопасная взрывчатка, гиперзвуковая ракета, экзоскелет нового поколения, пленочное бронирование стен, и устройство для уничтожения самодельных бомб.

Далее кратко рассмотрим каждое изобретение.

1. Главной особенностью безопасной взрывчатки является новый вид взрывчатого вещества IMX-101. Эта взрывчатое вещество имеет несколько схожие характеристики со стандартным веществом, которое используется во всех снарядах – тринитротолуол. Однако определяющей особенностью IMX-101 является ее меньшая чувствительность к ударам. То есть, если выстрелить по снарядам с таким веществом или случайно уронить его, то они не взорвутся.

2. Гиперзвуковая ракета, получившая название Boeing X-51A Waverider, может совершать полет с фантастической скоростью. Так, в мае этого года она совершила свой первый полет, который продолжался чуть более трех минут. Ракета разогналась до скорости 5800 км / ч.

3. Экзоскелет нового поколения называется XOS 2. Аппарат был представлен компанией Raytheon в конце сентября текущего года. XOS 2 представляет собой роботизированный костюм весом почти 70 кг. С его помощью можно легко поднимать грузы весом до 91 кг. Теперь компания начинает работу над новым экзоскелетом – XOS 3, который должен стать более легким и более мобильным.

4. Для дополнительного бронирования помещений можно использовать недавно созданные обои X-Flex – это специальная пленка, изготовленная из полимерных нитей. С помощью X-Flex можно обеспечить дополнительную защиту помещения от землетрясений, взрывов и т.д.

5. Устройство для уничтожения самодельных бомб было создано компанией Sandia National Laboratories. Оно представляет собой емкость с водой, в которой содержится небольшой заряд взрывчатки. Когда срабатывает взрывчатое вещество, устройство выбрасывает тонкую и плотную волну воды, – это полностью уничтожает самодельную бомбу. Устройство уже используется американскими военными на землях Афганистана.
 

Монтерей всегда был, что называется, переполнен дебютами и в этом году остается верен себе. Мы уже видели "срывание покровов" с Bugatti Veyron Super Sport, нового Boss 302 Mustang, Infiniti G25, Jaguar XKR175 и McLaren MP4-12С. И это, разумеется, отнюдь не всё. "Вишенкой на торте" среди экзотики на Concorso Italiano стала новая высокотехнологичная и суперпроизводительная Perana Z-One sports/GT от Zagato.

Автомобиль по-своему красив. И качество сборки просто класс! Приборная панель такая, что рядом стыдно поставить любого другого дорогого "итальянца". Стиль, определенно, в духе европейских GT, формы напоминают об Alfa Romeo 8C, Aston Martin или Ferrari 599. А с таким мотором от Corvette под длинным капотом, он, скорее, напоминает классического итальянского спортивного "американца", плод усилий со стороны таких компаний, как DeTomaso, Iso и Bizzarrini.

Мы были не одиноки среди тех, кого поразил этот новый спорткар с относительно невысоким для таких машин ценником в 100 000 долларов. Мы "убили" целый день, разглядывая его, и это на фоне ослепительного разнообразия машин от таких производителей как Lamborghini и Maserati. Мы надеемся-таки посидеть в Perana Z-One, а пока, полюбуйтесь на галерею фото ниже, и вы поймете, почему нам кажется, что этот автомобиль ждет большое будущее.
 

Я не уверены в происхождении этого эскиза и у меня пока нет другой информации относительно этого авто, но вполне может быть, что это тот самый Audi E-Tron Spyder, который якобы дебютирует на осеннем Парижском автосалоне. Как и следовало ожидать, этот кабриолет создан на базе концепта e-Tron, представленного в этом году на Детройтском автосалоне, либо реплики, показанной во Франкфурте. Так или иначе, но о характеристиках машины пока нет никакой информации, однако ожидается, что в 2012 будет выпущена 1000 подобных авто.

Оставив внешность автомобиля в покое, основное свое вынимание тюнеры уделили силовому агрегату купе-кабриолета. Новая система выпуска и иные настройки электронного блока ECU позволили увеличить отдачу 6,0-литрового V12 twin-turbo до 697 л.с. Крутящий момент при этом вырос до сумасшедших 1 150 Нм.

                

Для сравнения, на версии SL 65 AMG Black Series максимальный крутящий момент ограничен электроникой на красивой отметке ровно в 1 000 Нм. Но инженеры из Wheelsandmore решили снять данное ограничение… Правда, в пресс-релизе не сказано о том, насколько быстрее при этом стал тюнинговый SL 65.Сложно представить себе тюнинг автомобиля, который обошелся бы без установки альтернативных дисков. В ателье Wheelsandmore предлагают установку стильных 20-дюймовых колес 6Sportz, “обутых” в низкопрофильную спортивную резину Dunlop размерностью 255/30/20 спереди и 305/25/20 – сзади.
 

Немецкая компания Rotary Super Cars готовит мощный суперкар Raptor GT, первая информация о котором появилась на днях. Кузов автомобиля будет выполнен по большей части из стекловолокна и карбона, что позволит удержать вес суперкара не более 1 100 кг, вне зависимости от модификации.

А модификации ожидается три. В качестве силового агрегата инженеры из Rotary Super Cars решили использовать роторный мотор, созданный на основе двигателя Mazda 13B MSP от купе RX-8. Его базовая версия будет выдавать 500 л.с. версия с турбонаддувом – 800 л.с. а самая мощная версия, с двумя нагнетателями, сможет похвастать феноменальными 1200 л.с.

1200-сильная версия силового агрегата настроена на работу с использованием биоэтанола E85 и агрегатируется в паре с 8-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Максимальный крутящий момент такого двигателя ограничен электроникой на отметке в 1500 Нм.

С места до сотни самый мощный Raptor GT стартует примерно за три секунды, на преодоление отметки в 200 км/ч ему потребуется около семи секунд, а рубеж в 300 км/ч суперкар берет за пятнадцать секунд. Максиальная скорость в пресс-релизе не сообщается.

Среди других особенностей данного автомобиля можно отметить активную аэродинамику, призванную величивать прижимную силу на высоких скоростях, адаптивную подвеску, мощные тормоза, электронно-управляемый дифференциал и карданный вал выполненный из сплава алюминия и углеволокна.
 

В одном из недавних интервью журнал у CAR, Широ Накамура, директор по дизайну Ниссан и Инфинити, коснулся публикации английских СМИ по поводу концепта Инфинити Эссенс, дебютировавшей в 2009 году на Женевском автосалоне. Накамура сказал, что концеп т получил зеленый свет в 2007 году, еще до Карлоса Хосна и Накамуры, пришедших в фирму и решивших сделать из Инфинити реальный премиум-бренд. Он сказал, что Эссенс сильно повлияла на то, как выглядит нынешняя модель линейки Инфинити.

                                      



Конечно, сейчас Вам, вероятно, интересно, планирует ли Инфинити запустить в производство версию Эссенс. К сожалению, Накамура сказал: "Эссенс всего лишь концепт, мы не уверены, что готовы выпускать такой тип транспортного средства, пока. Но мы планируем это в будущем. Купе дает намного больше свободы для самовыражения в плане дизайна и эмоций - гораздо больше, чем седан. " Он сказал, что Инфинити использует Эссенс, чтобы повлиять на будущие модели мировых производителей дорогих авто.


                                     

"Мы сделали даже больше, чем могли на сегодняшний день. К сожалению, я не могу сказать, какой тип машины будет выпускаться в дальнейшем, но мы, безусловно, собираемся отталкиваться от современной разработки. Ведь особенно трудно победить в Европе. А в глобальном масштабе, мы еще не на том уровне, на котором хотели бы быть".

Окей, мы действительно надеемся, что, в конечном итоге, Инфинити начнет производство этого прекрасного концепта...
 

Gillet Vertigo .5 Spirit является новейшей и самой лучшей версией суперкара бельгийского производства Gillet Vertigo.Оригинальный прототип Vertigo был впервые представлен еще в начале 1990-х годов. К 1994 году было начато производство, и первые автомобили появились в продаже.

                      



Однако, перенесемся в 2010 год, где Gillet Vertigo хорошенько усовершенствовали и переименовали в Vertigo .5 Spirit. Как и оригинальный Vertigo, этот автомобиль родился на гоночной трассе, а затем уже был адаптирован для езды по обычным дорогам.

Из "изюминок" Gillet Vertigo .5 Spirit стоит упомянуть усиленное шасси из углеродного волокна Nomex, которое весит всего 58 килограммов (128 фунтов), что помогает сохранить общий вес автомобиля в пределах 950 килограммов (2094 фунтов). Шасси дополняют высокоэффективные 350-миллиметровые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами и спортивная подвеска.

                   

В движение этот автомобиль приводит гоночный 4,2-литровый V8-двигатель, который выдает 420 лошадиных сил. Мощность передается на задние колеса через секвентальную 6-ступенчатую КПП. Gillet еще не представила подробных данных о производительности, однако, судя по соотношению мощности и веса, которое лучше, чем у Ferrari 458 Italia, он просто обязан быть очень быстрым.

Gillet Vertigo .5 Spirit может быть в значительной мере подогнан под вкусы конкретного покупателя. Это означает, что все, от цвета кузова и салона до настроек двигателя и подвески, можно заказать исключительно под себя. Цена на авто также, пока, является тайной.
 

Признаем, сначала мы почти ни черта не поняли. Но надо ли обвинять нас? За многие годы мы видели десятки, если не сотни реинкарнаций Shelby Cobra, а также их откровенных подделок, и, хотя многие из них предлагали действительно достойную производительность, очень мало было истинной мощи, и еще меньше чего-то такого, что заслуживало бы своего особого места в автомобильной табели о рангах. Поэтому, когда первые изображения Iconic AC Roadster "упали" в наши почтовые ящики вместе с легкомысленными заявлениями о 800 с плюсом лошадиных силах мощности и впечатляющей цене, мы не обратили на это особого внимания. Ну, еще одна реплика Cobra, которых и так уже "вагон и маленькая тележка", с "инновационными" передними и задними фонарями. Зачем беспокоиться? 

                      



А потом мы проехались на нем... И, вот что странно, но не менее важно, мы заглянули под его капот только для того, чтобы понять: знакомые формы авто оказываются чем-то вроде современного троянского коня, так как количество передовых технологий, использованных в этой машине, просто зашкаливает.
 

По некоторым сообщениям, Lamborghini Sesto Elemento, этой воплощенной красоте из углеродного волокна, дебютировавшей на Парижском автосалоне всего два месяца назад, его итальянские "родители", наконец-то, дали "зелёный свет". Экзотический двухместный "Шестой элемент" имеет еще более радикальный стиль реактивного истребителя и облегченную конструкцию. Под его плоским чёрным капотом из композита скрывается такой же V10-двигатель, как и у Lamborghini LP 570-4 Superleggera. С мощностью в 570 лошадиных сил и снаряженной массой, составляющей всего 998 кг, 5,2-литровый мотор разгоняет Sesto Elemento до 100 км/ч всего за 2,59 секунды. Вдавите педаль газа, и этот Lamborghini разгонится до 346 км/ч. При цене около 2,5 млн. евро (3,4 млн. долл. США по нынешнему курсу), и производстве менее десяти экземпляров в год, для Вас будет большой удачей появление такого"жеребца" в Вашей "конюшне". 

Тюнинг начинается с боди-кита для увеличения мощности от Hamann в виде дополнительных насосов высокого давления под капотом. Затем "идёт" новый передний спойлер со светодиодными фарами дневного света и большими воздухозаборниками для двигателя и тормозов. Новый капот из углеродного волокна с дополнительными воздухозаборниками достойно снабжает воздухом мотор под ним. Кроме того, боди-кит включает в себя увеличенные боковые пороги, расширенные юбки и колесные арки, задний спойлер, спойлер на крыше и зеркала из углеродного волокна. Тюнер также добавил спортивный выхлоп с двойными трубами глушителя, встроенными в обновленный диффузор.

                              



Тюнингуя двигатель, Hamann увеличил мощь мотора X5 M до 610 л.с.(449 кВт) с 780 Нм крутящего момента. Для сравнения: серийный мотор выдавал "всего" 555 л.с. (408 кВт) и 680 Нм крутящего момента.Но, если вы хотите большего, Hamann специально для Вас разработал спортивный вариант оснастки - HM 670, где мощность увеличена до 670 л.с. (493 кВт), а крутящий момент составляет 950 Нм.


                      

Управляемые пружины подвески позволяют уменьшать клиренс внедорожника на 30 мм, дабы он мог лучше справляться со своими 300 км/ч максимальной скорости.Установлены литые колесные диски на 22 или 23 дюйма.Внутри салона в глаза бросаются спортивный руль и отделка стеганой кожей с контрастной прострочкой и алькантарой. На приборной панели из нержавеющей стали и углеродного волокна красуется светящийся логотип тюнера Hamann.
 

В основном Cadillac - это тот самый производитель, который любит делать большие автомобили, однако на нынешнем автосалоне в Лос-Анджелесе он слегка изменил себе. "Роскошный городской концепт" является транспортным средством, предназначенным для людей, которые живут в городе и нуждаются в более компактных авто, но при этом не хотят идти на компромисс в том, что касается высоких технологий.

                   



Салон Urban Luxury Concept заполнен сенсорными экранами и панелями из высококачествынных материалов типа углеродного волокна под дерево, алюминия и керамики. Правильное распложение элементов в салоне позволяет достичь увеличения внутреннего пространства, которое является ультраважным, так как этот Кэдди имеет всего 383,5 см в длину, 173 см в ширину и 144,5 см в высоту. Cadillac, испльзуя науку и искусство, сыграл в очень узких рамках, собрав в "тугой кулак" дизайн, технологию и роскошь. 

                   

Так как речь идет о малых городских авто, трансмиссии сделана максимально компактно и эффективно. О Go-мотивах напоминают и 1,0-литровый трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, и вспомогательный электропривод, и система "Старт-Стоп", и рекуперативные тормоза, и сухая КПП с двойным сцеплением. Автопризводитель утверждает, что расход топлива составит в районе 4,2 л/100 км в городском режиме и 3,62 л/100 км на трассе, что сделает Urban Luxury Concept самым экономичным городским авто подобного класса, из когда-либо выпускавшихся... Однако, это не совсем так.
 

Porsche "сбросил покровы" со своего абсолютно нового Cayman R 2011-го модельного года, последней версии двухместного купе от немецкого автопроизводителя. Помимо обязательных отличительных значков и сертификатов, предназначенных для того, чтобы отличить этот новый флагман от своих братьев и сестер, Cayman R имеет шасси, которое стало легче почти на 54,5 кг, а также и другие "примочки".

Салон Cayman R отделан кожей и алькантарой. Спортивные сиденья, ремни, дверные ручки и панели сделаны в цвет кузова, что, несомненно, добавляет стиля. Подвеска была модернизирована и имеет более короткие и жесткие пружины, чем на предыдущих моделях, соответственно, клиренс стал на 20 мм меньше, чем, например, у Cayman S. Кроме того на передней и задней осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

В движение автомобиль приводится 3,4-литровой рядной "шестеркой" от Porsche, слегка не дотягивающей до 330 лошадиных сил, а крутящий момент передается на колеса посредством отличной автоматической коробки передач PDK, либо с помощью традиционной шестиступенчатой МКПП. По данным автопроизводителя, 1295-килограммовый Cayman R разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и достигает максимальной скорости в 282 км/ч. На конец года дилерская цена на Cayman R составляет 66000 долларов. Сделайте переход, если хотите прочесть официальный пресс-релиз от Porsche.
 

Музыкальный чайник от Apple. В его основании — жесткий диск (по желанию можно купить iPot емкостью 80, 120 или 160 Гб/л). Принцип загрузки музыкальных файлов в чайник такой же, как у iPod — через iTunes. В корпус встроена колонка. Здесь же — универсальное колесо, которое регулирует громкость, помогает выбирать треки, а также позволяет устанавливать необходимую температуру подогрева воды. О том, что чайник завершил свою работу, владельца известит музыкальный трек из медиатеки iPot’а.

Портативный иконостас на платформе Apple. Представляет из себя модификацию iTouch со встроенными динамиками. Гаджет не предназначен для массовых проповедей, но нужды начинающего сектанта вполне удовлетворит. Полноцветный дисплей iCon достаточно яркий, чтобы лики святых были по-настоящему светлыми (на фото изображена одна из многочисленных заставок). В комплект поставки входит диск с устанавливаемым на iCon подкаст-клиентом для подкачки проповедей прямо из интернета. Наиболее ценным свойством iCon является возможность обновления иконостаса, скачивания новых святых с онлайн-ресурсов, а также загрузки собственных изображений, фотографий любимой девушки, Майкла Джексона с младенцем на руках и т.д.

Компактный гаджет для манипуляции сознанием и превращения окружающих в бездумных рабов — ботов. Выглядит как изысканный метроном с утонченным дизайном от Apple, благодаря чему приковывает внимание окружающих, даже когда выключен. Если же прибор включить, равномерное раскачивание маятника и льющаяся из колонок музыка с использованием эффекта 25-й ноты полностью парализуют волю и сознание жертвы. Важная выдержка из инструкции по эксплуатации iBot: “Отключить прибор при нахождении перед зеркалом”.

Шлем от Apple, снимающий абстинентный синдром (надо думать, не хуже, чем его молочно-кислый напиток-тезка). Прибор приятно обдувает тяжелую голову легким ветерком, попутно нейтрализуя неприятные симптомы. В памяти шлема зашит курс специальной аудиотерапии: подборка приятных мелодий расслабит воспаленный мозг. Неприятное дыхание уничтожается механическим путем — надетый на голову шлем просто воспрепятствует выходу перегара наружу. Глаза можно спрятать за элегантным забралом.

GPS-навигатор с функцией поиска очередей (название происходит от англ. “I see queue”, “Я вижу очередь”. — MH). На первый взгляд прибор представляет собой самый обычный навигатор, заключенный в элегантный круглый корпус в стилистике Apple. Однако стоит положить на эту “тарелочку” металлическое яблочко, как оно начинает бешено вращаться по каемочке, попутно сканируя окружающую местность. Если в радиусе 100 м находится скопление больше пяти человек, прибор издает специальный сигнал, означающий, что лучше поискать другое место для покупок. Специально для любителей потусоваться разработана модификация iCQ Pro, которая автоматически выбирает наибольшую очередь в радиусе 100 м. Сразу же после этого владелец получает сообщение: “Обнаружена новая очередь. Занять?”

Название говорит само за себя: это новейшее электронное пособие для идиотов. Несмотря на внешнее сходство с книгой, перед нами универсальный накопитель проверенной информации. Стоит ввести в него какое-нибудь утверждение, как iDiot тут же проверит его истинность, сверившись с интернет-энциклопедиями, и квалифицирует автора утверждения по оригинальной шкале: от “неглупого” до “беспросветного идиота”. Подобная технология и небольшие габариты прибора позволяют его владельцам легко сдавать экзамены в лучшие вузы страны, совершенно не затрудняясь зубрежкой и написанием шпаргалок.

Карманное зеркальце XXI века. Прошли времена, когда зеркало могло гарантировать только то, что угол падения будет равен углу отражения. Теперь это также 8-кратный цифровой зум, возможность делать скриншоты собственного улыбающегося отражения и размещать их в своем блоге посредством встроенного модуля WiMax (который, как известно, намного лучше доисторического Wi-Fi). Из приятных дополнений — стильный корпус из матового металла. 

На выставке "Дизайн и эластичный разум" (Design and the Elastic Mind) в нью-йоркском Музее современного искусства компания Nokia совместно с Кембриджским университетом продемонстрировала концепт мобильного устройства Morph. Оно будет представлять собой гибрид телефона и портативного компьютера на базе нанотехнологий. Этот гибкий полупрозрачный гаджет в сложенном виде представляет собой мобильник, который можно согнуть и закрепить на запястье в виде браслета. В разложенном виде это настоящий переносной компьютер. В основе Morph находится гибкий и прозрачный цветной сенсорный дисплей, покрывающий всю поверхность аппарата.

Нанофон- так его окрестили журналисты - имеет также прозрачную электронную начинку и самоочищающуюся поверхность: в рекламном роликепоказано, как упавшая на него капля меда скатывается, не оставляя следа.
В ролике также показано, как женщина делает фото своей сумочки с помощью Morph и сворачивает устройство вокруг запястья в форме браслета. При этом обои на устройстве приобретают ту же расцветку, что и сумочка дамы. Устройство настолько сообразительно, что может напомнить владельцу о необходимости помыть яблоко, прежде чем съесть его, поскольку улавливает мельчайшие частицы окружающих предметов. Устройство также способно определять погоду и уровень загрязненности воздуха.
Nokia утверждает, что интеграция элементов Morph в мобильные устройства - разумеется, вначале только в наиболее высокотехнологичные модели, - будет возможна уже через семь лет. Будет ли реализован сам концепт, сказать трудно: от замысла до его воплощения может пройти до 20 лет.
 

Лазоревый крепыш, доставшийся на тест-драйв Корреспонденту, - Mitsubishi ASX с первых минут знакомства хорошо вписался в условия Киева. И чем дальше, тем чаще доказывал, что он - правильный горожанин, пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни, раздел Автотест.

Кроссовер имел максимальную комплектацию, а значит, за $ 34.620 готов был подарить своему владельцу некоторые элементы шикарной жизни: для романтиков - стеклянную крышу с подсветкой (особенно впечатляющую пассажиров на заднем сиденье) и премиум-аудиосистему Rockford с сабвуфером (выдает отличный звук); для любителей лоска - кожу салона, мягкую обивку дверей / передней панели и бесключевой запуск двигателя (кнопкой справа от рулевой колонки).

Все это может впечатлить требовательных обитателей столичных офисных высоток, однако и для других категорий жителей больших и не очень городов Mitsubishi ASX, как понял Корреспондент за несколько дней, проведенных за его рулем, есть что предложить.

По длине новый японский кроссовер - типичный хетчбэк С-класса немногим более четырех метров. Ширина тоже не напрягает — 1,7 м. Потому Корреспонденту не пришлось привыкать к его размерам: парковка под офисом - стандартное ежедневное испытание для белых воротничков - на Mitsubishi ASX оказалась делом несложным. Смотреть вперед помогает высокая посадка, а контролировать "попу" - большущие лопухи зеркал заднего вида и пикающий парктроник. У компактности ASX есть и обратная сторона - мелковатый багажник, часть которого "съела" полноразмерная запаска.

У машины классные фары: благодаря специальной системе луч света очень широкий, и любой поворот хорошо освещен с первого движения рулем в его сторону.

Однако главное в ASX - это большой клиренс (195 мм), короткие свесы и полный привод.

В условиях непрекращающейся проверки на прочность подвесок автомобилей, проданных в Украине, шансы на успешное передвижение как в крупных, так и не очень городах имеют владельцы джипов или кроссоверов. Японский бог в помощь им и создал Mitsubishi ASX.

Убедиться в полезности кроссовера Корреспондент за пару дней смог не единожды.

При подключенном полном приводе ASX уверенно везет свой груз из трех пассажиров через пески строительных котлованов Харьковского массива столицы. Лишь там, где песок достигает глубины в несколько сантиметров, машину ощутимо ведет.

Кроме того, возникло ощущение, что по всему Киеву куда-то исчезли люки.

Город, с его светофорами и рваной динамикой движения потока, не ласков к Mitsubishi ASX с вариатором (именно такой экземпляр был на тесте). Со старта машина ощутимо зудит раскручивающимся двигателем, прежде чем рвануть вперед. Сделать кроссовер более резвым помогают подрулевые "лепестки" - переключатели передач. Зато на загородной трассе, если на сбавлять оборотов, Mitsubishi ASX и без них резв и динамичен.

Руль у японца пустоват, крутится слишком легко, но само шасси настроено отлично, так что искать "ноль" нужды нет. И прет по гладкому асфальту ASX ровнехонько, как танк.

К слову, двухлитровый ASX с вариатором - не образец экономичности: по городу бортовой компьютер показывал расход в пределах 12-15 л, на загородной трассе дела пошли получше - чуть более 10 л на 100 км.

В максимальном фарше кроссовер дороговат (примерно за те же деньги можно купить более крупный автомобиль, даже той же марки - Outlander XL, причем не в начальной комплектации), но тут уже дело вкуса: или больше машины, или больше удобств.

А вот с реальным конкурентом (Nissan Qashqai) у ASX паритет: в минимальной переднеприводной комплектации Qashqai немного дешевле, чем моноприводный ASX в начальной комплектации, зато в максимальной - слегка дороже Mitsubishi.

С момента официального старта продаж (конец июля 2010 года) и до 15 октября в Украине, по данным компании Торговый дом - НИКО, было заключено 370 контрактов на покупку Mitsubishi ASX. 68% из них - переднеприводные, 71% всех покупателей отдали предпочтение вариатору.

Mitsubishi ASX
Стоимость минимальной комплектации с полным приводом и вариатором: $ 32.120
Объем двигателя 2,0 л
Мощность 150 л. с.
Крутящий момент 198 Нм
Разгон до 100 км/ч 11,9 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный) 10,5/6,8/8,1 л
Длина 4,295 м
Ширина 1,77 м
Высота (с рейлингами) 1,625 м
Размер используемых покрышек 215/65 R16 (205/60 R17)
Стоимость ТО 15 тыс. км - 885,47 грн.
30 тыс. км - 1.421,07 грн
 

Автомобиль, своей оптимистической "раздутой" внешностью неуловимо напоминающий продукцию французско-итальянского автопрома 1970-1980-х годов, Renault Duster вошел в жизнь Украины под лозунгом Кроссовер со скандально низкой ценой, пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни, раздел Автотест.

На фоне приемистых, скоростных, надежных, но моноприводных автомобилей, суровой прошлой зимой ставших малопригодными для передвижения даже по столичным улицам, Duster выглядит идеальным решением всех водительских проблем.

На руку этому французу играет сразу несколько факторов.

Во-первых, это привод на четыре колеса (впрочем, есть и вариант 4х2). Во-вторых, большой дорожный просвет (205 мм для переднеприводной модификации и 210 мм - для полноприводной). Ко всему у этого кроссовера есть шестиступенчатая механическая КПП (в полноприводной версии), которая благодаря очень "короткой" первой передаче (до 5,79 км/ч) выполняет роль своеобразной "понижайки": Duster может уверенно ползти на ней в гору или потихоньку сползать вниз.

Кроме того, как каждый серьезный "проходимец", кроссовер от Renault имеет не только бензиновый двигатель (1,6 л, мощность 102 л. с.), но и дизель (в данном случае полуторалитровый).

Однако главный аргумент в пользу Duster скрыт в его цене: за те же деньги из полноприводных машин в Украине можно купить разве что продукцию постсоветского автопрома (с ее "сливками" в лице Chevy Niva) или скромную китайскую копию японской Toyota RAV 4 (Chery Tiggo).

Добиться социально приемлемой цены инженерам из Renault помогла принадлежащая французам румынская Dacia, с бюджетными хитами которой (Sandero и Logan) компактный кроссовер частично унифицирован: к примеру, у машин общие передние двери, повторители указателей поворота, управление задними стеклоподъемниками. Румынские мотивы неплохо прослеживаются при взгляде сбоку на "универсальный" кузов Duster и в салоне этого автомобиля.

Впрочем, бюджетность машины в глазах покупателя не всегда один лишь позитив. К примеру, на интернет-форуме украинского клуба владельцев Renault его участники активно обсуждают сразу несколько врожденных проблем кроссовера. К примеру, в Украине нельзя купить автомобиль с ESP (электронной системой динамической стабилизации) - владельцам Duster доступны лишь ABS (антиблокировочная система) с сопутствующими опциями. Также в машине нет полноценной обивки задней двери. А еще участники форума недовольны неудобным расположением кнопок стеклоподъемников (особенно задних), а также тем, что джойстик управления зеркалами заднего вида находится под рычагом стояночного тормоза.

У французского кроссовера с румынскими корнями есть еще один небольшой недочет - пока он не комплектуется автоматической коробкой переключения передач. Впрочем, представители Renault Ukraine говорят, что "автоматический" Duster появится в украинских салонах во второй половине следующего года.

Если судить по тому, как сейчас покупают Duster в Украине, французы, сделав ставку на низкую цену, выбрали правильную стратегию. С начала продаж (июнь этого года) и до 1 октября в стране продано 468 Duster’ов, причем львиная доля (67%) принадлежит более дешевой, переднеприводной версии.

Renault Duster:
Стоимость минимальной комплектации с полным приводом $ 19.386
Объем двигателя 1,6 л
Мощность 102 л. с.
Крутящий момент 145 Нм
Разгон до 100 км/ч 11,7 с (13,0 с — для полного привода)
Расход топлива (город/шоссе/смешанный) 10,3/6,8/7,9 л
Длина 4,315 м
Ширина 1,822 м (без зеркал)
Высота 1,625 м (без лееров)
Размер используемых покрышек 215/65 R16
Стоимость ТО (для 4*2 и 4*4 без кондиционера): 15 тыс. км - 890 грн.; 30 тыс. км - 890 грн.
Стоимость ТО (для 4*4 с кондиционером): 15 тыс. км - 1019 грн.; 30 тыс. км - 1019 грн.