Алкоголь - страшный яд!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

Я сейчас нахожусь: Украина
Мой настрой: скучно

где купить майку Люблю Марину Спасёт ли мир красота? Об этом до сих пор спорят. А вот то, что лишний вес каждого отдельно взятого индивидуума мир погубит, похоже, доказано. В апрельском «Международном журнале эпидемиологии» было опубликовано исследование, показывающее эту роковую связь.



Известно, что выращивание и производство продуктов питания больше всего загрязняет окружающую среду. Но вот «нации худышек», например, вьетнамцы – съедают почти на 20% меньше, чем «нации толстушек» – к примеру американцев, где 40% населения страдает ожирением, и «вклад худых» в производство парниковых газов – значительно меньше. Субтильный народ также меньше загрязняет природу транспортными выбросами, ведь на его перевозку тратится меньше энергии. Учёные говорят, что 1 миллиард «худого народонаселения» произведёт за год на 1 миллион тонн меньше двуокиси углерода по сравнению с «толстяками».



Тем временем человечество неуклонно толстеет. Средний индекс массы тела растёт практически во всех развитых странах. За 10 лет средний индекс веса для мужчины в Англии вырос с 26 до 27,3, а женский с 25,8 до 26,9 (это почти на 3 кг тяжелее!). Тяжелее становятся наши тела – тяжелее и неприятнее становится их передвигать. Мы всё больше зависим от машин. Получается, оставаться стройным – хорошо и для здоровья, и для окружающей среды!



Вот и учёные призывают в своей работе: «Мы должны гораздо больше делать, чтобы повернуть вспять эту глобальную тенденцию к ожирению, и признать борьбу с ожирением ключевым фактором в борьбе за снижение атмосферных выбросов и замедление изменения климата». В этом свете «что бы съесть, чтобы похудеть?» становится практически вопросом спасения планеты!



Зная, как сложно найти правильный ответ, причём, один на всех найдёшь навряд ли, предлагаю всем сознательным «зелёным» и им сочувствующим особам обоих полов ещё один способ спасения себя и планеты.



Мне попалась очень интересная диета – «вилочная». Говорят, что изобрели её французские специалисты в области питания. Она идеальна для тех, кому надоело следить за весом съедаемого, считать калории и содержание жиров и углеводов, потому что предлагает худеть, наслаждаясь пищей и орудуя только вилкой и ничем больше! Очень просто, как всё гениальное.

Итак, основные принципы:

1. Едим только вилкой только ужин! Других приёмов пищи эта диета не касается.

2. В отличие от других диет, не надо избегать еды и жующих компаний. Можешь смело есть в кругу семьи и друзей, но – орудуешь только вилкой: никаких не только ложек, а и ножей и собственных рук! Вилка и всё!



Секрет в том, что в рот отправляется только та пища, которую можно наколоть на вилку. Соусы (а с ними и жиры) – капают обратно в тарелку. Задумались про хлеб, который можно наколоть на вилочку и вымакать соус? А нельзя хлеб ломать, нельзя его пальцами брать. Конечно, родные рады будут помочь «бедной худышке» и отломить и положить ломтик хлебушка потолще в вашу тарелку. Но – кого обманываем? А перед друзьями ломоть на вилку накалывать – совсем не комильфо… Где ваши манеры?..



«Тайный смысл» в том, что вы начинаете жить по давным-давно известной поговорке: «завтрак съешь сам, обед раздели с другом, а ужин отдай врагу». Если вы едите «по вилочной диете», самый большой аппетит вас должен посетить на завтрак – и ешьте на здоровье! К обеду подойдёте менее голодными – делите его с другом. Разрешается небольшой перекус на полдник. А ужин – лёгкий, «вилочный»!



Ценность диеты – в сбалансированности, ведь ничего не надо исключать. Психологически она легко переносится – вас не раздражают жующие вокруг люди, вы и сами с удовольствием жуёте.

Почему теряется вес?

Говорят, что причин несколько.



Первая – практически исключаются жиры и легкоусваиваемые «быстрые» углеводы на ночь, когда организму не нужна лишняя энергия, и он, скорее всего, отложит её «про запас» – в бока, животик...



Вторая – замечено, что так мы съедаем меньше. Причём – раз от раза всё меньше, постепенно приучая наш желудок не требовать «добавки» на ночь.



Третья – никаких ограничений по продуктам днём. Известно, что «всё – у нас в голове», и наш вес тоже. Настрадавшись тем, что нам «ну ничего нельзя!», мы начинаем ловить моменты, когда совесть дремлет, и поглощать запретное с удвоенной силой, набирая калории и вес с лихвой.

Сколько времени надо придерживаться этой диеты?

Конечно, срочно и быстро вы на такой диете не похудеете. Эффект достигается медленно, зато – верно! Потому, что вы меняете свои пищевые привычки, как любят выражаться диетологи. К тому же, диета идеально подойдёт перфекционисткам, которым надо-то «потерять и не найти» каких-нибудь 1-2 кг.



Приверженцы «вилочничества» говорят о том, что за три недели пара килограммов покинет вас навсегда. Ну, а уж коли привычки изменились, вам не грозит внезапное потолстение! Это то, над чем и бьются диетологи: не «похудеть» нас, а заставить питаться правильно и рационально.



Для тех, кого тешит мысль сначала взять волю в кулак и похудеть, чтобы потом расслабиться и наслаждаться жизнью, авторы предполагают два варианта диеты: «строгая вилочная» и «мягкая».



В строгой – забудьте о ноже и о том, что с его помощью можно не только есть, но и готовить ужины. Мягкая – позволяет пользоваться ножом, когда вы готовите.



Строгая диета: готовим и едим без ножа, одной лишь вилкой.



Исключаем:

– всё, что можно брать руками (хлеб и бутерброды, печенье, оливки, чипсы, выпечку, фрукты и шоколад);

– всё, что можно съесть ложкой (супы, яйца всмятку, йогурты и молочные каши, салаты типа «оливье», компоты, торты, мороженое);

– всё, что можно намазать (масло и маргарин, можно их использовать в приготовлении блюд, паштеты, мягкие сыры, мёд, джем, варенье)

– всё, что можно нарезать (мясо, птицу, копчёные и солёные морепродукты, сыр, колбасы, пиццы и пироги).



Никакого хлеба и густых соусов и соусов типа майонеза во время еды.



Разрешено есть: зелень и бобовые всех видов (горох и зелёный горошек, фасоль бобовая и стручковая, из зерновых – макароны, рис, пшеница.



Мягкая «вилочная» диета добавляет в разрешённые продукты порезанное на кусочки белое мясо и морепродукты, яйца в любом виде.







Если вспомнить, что всё это ещё и касается только ужина, то диета становится совсем нестрашной! Почему бы не попробовать? Похудей – спаси планету!

Я сейчас нахожусь: Венеция
Мой настрой: Нестояния =)

где купить футболку Люблю Настю Руал Амундсен начинает свою книгу занятно.



Узнав, что Северный полюс открыт, он решает покорить Южный. Амундсен уверен в победе и умудряется до последних минут сохранять цель экспедиции в тайне даже от команды. Что уж говорить о спонсорах поездки.



Норвежец – полная противоположность Роберту Пири. Силу экспедиции он видит не в сильном лидере, но в сплоченном и дискутирующем коллективе, потому он весьма скромен и относится к себе с юмором. На собраниях он выслушивает мнение каждого члена команды. И каждый участник похода будет воспет командиром.



Норвежская экспедиция действует совершенно в скандинавском стиле. Полярники берут с собой дом и загружают на корабль снаряжения на 5 лет похода. Современникам Амундсена клеёнка на столе кажется роскошью. Однако на столе в доме во Фрамхейме будет лежать клеёнка, а пол будет устлан линолеумом. Рассказчик будет часто срываться на описание роскошных трапез и прекрасно обустроенных обиталищ.



Кажется, что вся Норвегия сплотилась, снаряжая своих сынов в путь: Амундсен упоминает поименно и в превосходных степенях всех скорняков и булочников, всех аптекарей и кладовщиков, продавцов магазинов и армейских начальников – в общем, не забывает никого, кто принес хоть что-то для корабля «Фрам». И в финале возвращает поставщикам образцы продукции, побывавшей на полюсе.



Национальный дух прямо-таки витает на каждой странице книги – от норвежских флагов на фото и почтительных абзацев о королевской семье до бытовых споров о ландсмоле. Одна из песен, сочиненных на полюсе, содержит такие строки: «Дьявольский был в то время мороз, мы отморозили пятки и нос. Но я говорю: это ради отечества, мы нос отморозили ради отечества». Последние две строки – рефрен пяти куплетов. Во всех пяти герои пьют, едят, покоряют льды. Всё – ради отечества.



Почтительно отнесясь к опыту предыдущих путешественников, норвежцы не могут поверить, что лыжи не будут скользить в Антарктиде. И у них, как это ни смешно, лыжи скользят. В финале лыжню прокладывает уроженец Телемарка.



Норвежцы везут с собой сотню собак, которые не только не гибнут в теплых широтах, но еще и размножаются. Посетив полюс с Руалом, часть собак переходит к следующему путешественнику.



Конкурирующая полярная экспедиция Скотта едет на пони. Это, в общем, вызывает большее недоумение, чем перебрасывание собак с одного полюса на другой.



Пири усовершенствовал сани. Норвежцы усовершенствуют упряжку и собственную амуницию.



Безжалостное отношение к собакам, утилитарность во всём – даже в ракурсе обстоятельств осознается с трудом. Становятся психологически понятны случаи каннибализма у путешественников из цивилизованного мира. Нет, норвежцы не поедают друг друга, у них более чем достаточно еды, но создается ощущение, что в случае чего они, вздохнув, съели бы и друг друга.



Герою всегда приходится делать выбор – либо быть первопроходцем и победителем, либо блюсти общепринятые границы нормы и ничего не достичь. Всё, что идёт к полюсу, становится одним телом, общей органической массой, пластическим белковым материалом, подчиненным достижению цели. Теряет значение духовность, ценность жизни, имеет смысл лишь преодоление.



Норвежцам не нужен ничей опыт. Они не руководствуются опытом эскимосов. Они не строят иглу и яранг. Они создают традиционные норвежские жилища в снегу вокруг своего деревянного дома. Подснежный городок простоит потом чуть ли не двадцать лет, после чего льдина с ним всё-таки отколется.



Пири поддерживает Америка и президент Рузвельт? Хо-хо, у Амундсена есть король Хакон седьмой, народ и сам Нансен. Даже корабль «Фрам» овеян легендами – ведь раньше на нем плавал великий Фритьоф!



Амундсен описывает большую часть своих собак подробнее, чем Пири – своих товарищей. Но с той же трезвостью и непредвзятостью Амундсен говорит о убийстве собак при необходимости. Некоторых собак Амундсена называют в честь исследователей-полярников: упоминаются псы Кук, Фритьоф, Пири. («Пири у нас тоже был».)



В отличие от Пири, Амундсен говорит не о физических страданиях, а о лёгкости, с которой норвежцы преодолевают все сложнейшие преграды, о пиках воодушевления. Что-то есть в этом от летописца принца Флоризеля.



Пири и переводчик мемуаров Пири лучше владеют словом. Книга Амундсена кажется вырванной из контекста, сумбурна, композиционно слабее. К концу кажется, что норвежцу просто надоело писать и он забросил рукопись подальше.







Найти и прочесть книги можно в Сети. Приятного чтения!

Я сейчас нахожусь: Не скажу
Мой настрой: плохо

надписи на футболках прикольные Он появился у нас совершенно неожиданно. Первое имя – Федя – получил сразу при знакомстве, второе было дано ночью на грани отчаянья – Савелий (от названия птицы – соловей, за любовь к ночному пению).



Он пришел к нам сам. Страшный, синий, хромой, обсыпанный комбикормом.

О ком это я? О самой умной, гордой, красивой, хитрой птице – петухе Феде.



Начало мая. Выходной. Открытие дачного сезона. Мы с мужем пришли на дачу с целью вскопать грядки. Недалеко от садовых участков расположена птицефабрика, в просторечье – «птичник». Приступили к делу. Тишина, красота, углубление в свои мысли, почти медитация с лопатой в руках. И эту тишину нарушает какое-то попискивание. Прислушались. Пи-пи-пи-пи. Не поняли, что это может быть? Продолжаем медитировать. Попискивание продолжается. Медитируем.



Когда мое женское любопытство взяло верх, решила поискать причину. Искать не пришлось. Она (причина) сама приковыляла к нам из кустов смородины. Что это было за чудо-юдо! Цыпленок, возраст точно сказать не могу. Но опишу – желтый пушок уже исчез, до белых перьев – далековато. В общем, сине-розовая костлявая тушка с костышами-пенечками. Один глаз закрыт, хромает на правую ногу, левое крылышко плотно прижато к тельцу, т. к. обсыпано слипшимся комбикормом.



От такой красоты мы просто онемели! Это чудо рвануло к нам с таким громким и возмущенным пи-пи-пи-пи (вы где болтались? я замерз, хочу есть, спать и т.д.), что мы сразу уверовали, именно мы и есть его родители! Но сбежал-то явно с птичника!



Покормили, чем могли. Накрошили печенья, вареный желток, налили в детскую игрушечную посудку водички. Подержали на руках, поулюлюкались, посюсюкались. Хоть и страшненькое, но все же дитя.



Решили продолжить медитацию с лопатами. Не тут-то было. Федя не дал ничего делать. Пищал, садился на лопату, на ноги, явно напрашивался на родительскую заботу и внимание. Приняли с мужем решение оставить грядки в покое и нести приёмыша домой. Нарвали в корзинку травки, посадили эту курицу (или петуха?) и понесли домой.



Корзинка понравилась, предложенная еда тоже, недостаток любви и внимания временно был восполнен. Ночь. Укладываемся спать. Выключили свет. Задремали. Рано радовались родители! Малыши имеют обыкновение по ночам иногда плакать, или просто резвиться. Вот и Федя решил проявить себя.



Вскарабкавшись на ручку корзинки (не могу сказать – вспорхнул) вместо уже привычного пи-пи-пи-пи он издал прямо-таки соловьиные трели! Что нужно этой птице? Спать невозможно. Пока сидишь с ним рядом, разговариваешь, гладишь – молчит. Стоит только прилечь – концерт без заявок продолжается. И так на протяжении всей ночи. Поэтому муж и дал ему имя Савелий (присовокупив еще нецензурное прилагательное) именно в эту первую бессонную ночь.



Жили мы в общежитии. И соседи поутру удивлялись, откуда в наших краях соловьи. Да поют так, что спать невозможно. (Стеночки в общагах тоненькие). Мы мужественно молчали. Но знали, что скрывать долго не сможем.



Вездесущие друзья нашего сынишки днем разнесли весть о новом жильце по этажу. Но соседи упорно настаивали на том, что цыпленок не может так заливаться! Все-таки прилетал соловей! Ну очень хочется людям верить в чудеса!



Утром Федя-Савелий выбрался из корзинки, поклевал пшенной кашки, пару раз попытался убить травинку и пошел обследовать комнату, оставляя за собой несанкционированные следы жизнедеятельности.



Небольшое отступление. Можно было курёнка отнести на птичник и вернуть беглеца стране. Но! Раз ему удалось сбежать – значит, везли на выбраковку – т.е. хиленьких, неперспективных сразу на забой. Как в Спарте. И раз он смог рвануть и доковылять до нашей дачи – то достоин жизни и уважения. Итак, продолжаю дальше.



В срочном порядке был свернут ковер, убраны повыше тапки и т.д. Возник вопрос, а как это чудо оставлять в рабочие дни одного дома? Ну, покушать, попить оставим. Но не хочется приходить и начинать сразу отмывать пол + запах? Комната – одна. Закрыть, запереть негде. Клетку, походив по соседям, не нашли. Ехать покупать – далеко, да и с финансами напряженка. Что делать? На экстренном семейном совете (я, муж, ребенок) было решено – только дрессура спасет нашу комнату и линолеум.



Дрессуру поручили сынуле, посчитав, что дети быстрее найдут общий язык. На дрессировку оставался один день. Утром на работу, дитё – в садик.

Сын воспринял идею с энтузиазмом. В цирк-то ходил! Видел что к чему! Подача команд и щелканье кнутом (шнурком от кроссовок) в первые 15 минут результата не дали. Мы с мужем в процесс не вмешивались. Задача поставлена. Понадобится дитёнку помощь – скажет.



Видимо оценив бесперспективность метода «кнута», посидев на диване и поболтав ножками, поразмыслив, ребенок решил применить метод «пряника» и мягких уговоров. В углу была постелена газетка – предполагаемое место туалета. И началось ВЕЛИКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ. При каждом Федином ка-ка дитя бережно и с уговорами относило его на газетку, попутно что-то объясняя и втолковывая, при этом, не забывая в качестве поощрения давать что-нибудь поклевать.



Так как птица клевала весьма охотно, то и ка-ка не заставляли себя долго ждать. Методом наблюдения и несложных математических расчетов ребенок примерно вычислил время очередного выброса из организма птицы. И загодя отнес его на газетку. Ура! Получилось! Начало есть! Опять прикорм в качестве поощрения и похвала. И увещевания и убеждения и объяснения, почему нужно именно здесь, а не на середине комнаты.



И так на протяжении всего дня и вечера! Как у ребенка хватило терпения? Май, на улице тепло, дети гуляют. Но ребенок очень ответственный и терпеливый. В общем, ПОЛУЧИЛОСЬ! Невероятно! Мы с мужем не могли поверить, когда сын сказал, что задача выполнена! Федя стал делать свои дела на газетку! Домашние дела сделаны, птица выдрессирована, к работе приготовились, можно спать.



Корзинку с птицей предусмотрительно поставили возле дивана. Улеглись, я свесила руку поближе к чуду без перьев. Выключили свет. Ночь прошла так же как и первая, с той лишь разницей, что мне не нужно было вставать. Когда поглаживала курёнка – замолкал. Часа в 4 утра уже была мысль положить этого @@@@ с собой на диван. Или отправить его в пешее путешествие. Или съесть. Или пристрелить. Или… Мысли витали одна кошмарней другой.



Утро. Мы не выспались. Соседи убедились, что «соловьиные» трели доносятся из нашей комнаты. Но пока обошлось без претензий и откручивания Фединой голосистой головушки. Федор бодр и весел. Сын с ним закрепил с вечера «пройденный материал». Пол пока чистый. Уходим на работу.



Как пишут в книжках или в фильмах «прошло столько-то лет, месяцев, дней, веков». В нашем случае не помню, сколько дней. Но предложения от соседей приготовить блюдо «цыпленок табака» поступали неоднократно.

Федя вел себя хорошо в плане туалета. Лишь изредка приходилось мыть за ним пол. Ковер пока не стелим. Постепенно сон стал налаживаться.



Второй месяц совместного проживания. УРА! Мы спим спокойно! Федя становится просто красавцем. Глазик открылся, хромота прошла, прилипшее крылышко мы в первый день отмыли, растут беленькие пёрышки. Гуляет по коридору, играет с детьми. Ведет себя как обычный ребенок. Может и обидеться, может воспылать неземной любовью и не слезать с рук, с колен.



Курёнок подрос. Знает слова «Федя, гулять, папа, мама, Макс, спать, тихо, газетка». Решили взять его с собой на дачу. До этого гуляли возле общежития. Собак побаивается, больших кошек тоже. Посадили в корзинку и пошли. Возмущался всю дорогу. «Хочу сам идти! Я большой! Я дойду! Я не устану! Никого не боюсь!» До дачи 12-15 минут пешком. В безопасном месте (на территории дачных участков) разрешили горлопану идти самому.



Как гордо он вышагивал! Сам! И не возле общежитского крыльца! И не у мамы на ручках! Как взрослый! И в таком далеком путешествии! Такую выпендрёжную курицу я ещё не видела! Дача была обследована сразу. Участок большой. Есть, где разгуляться. Травка, червячки – вне конкуренции.







Продолжение следует.

Я сейчас нахожусь: Швеция
Мой настрой: плохо

футболка i love me

В том, что 61-й чемпионат Формулы-1 будет одним из самых интересных и непредсказуемых, никто не сомневался еще задолго до его начала. И на то были веские причины. Во-первых, в Формулу-1 вернулись сразу две легендарные команды (Mercedes и Lotus) и не менее легендарный семикратный чемпион Михаэль Шумахер. Во-вторых, значительно расширился состав участников, что должно было пойти на пользу интриге чемпионата. И, в-третьих, в этом году участвовать в гонках должны сразу четыре чемпиона мира, каждый из которых просто жаждет доказать остальным, что он является лучшим. Особенно это касается Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона.

Для россиян же этот чемпионат был интересен вдвойне, ведь в Формулу-1 пришел не только российский пилот Виталий Петров (Renault), но и российские компании: АвтоВАЗ и производитель спорткаров Marussia. Волжский автогигант выступил партнером Renault F1, а Marussia сотрудничает с моторостроительной фирмой Cosworth и "конюшней" Virgin Racing. Поэтому первую гонку сезона – Гран При Бахрейна – вся без исключения автоспортивная общественность ожидала с большим нетерпением.

Но гоночный уик-энд начался достаточно буднично, если не сказать, обыденно. Субботняя квалификация никаких сенсаций не преподнесла. В конце пелетона вполне предсказуемо расположились новички "призыва" Макса Мосли: HRT, Virgin и Lotus, достаточно слабо выступили гонщики Toro Rosso, занявшие 18 и 15 места и неприятно удивил Виталий Петров, показавший лишь семнадцатое время. Выборжец потом признался, что допустил ошибку в пилотировании, но, в целом, ни его самого, ни руководство Renault F1 такой результат не расстроил. Тем более, что повод для оптимизма дал партнер Виталия – поляк Роберт Кубица занял девятое место. Ну а на первых строчках расположились Себастьян Феттель (Red Bull), Фелипе Масса и Фернандо Алонсо (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren), Нико Росберг (Mercedes), Марк Уэббер (Red Bull), а Михаэль Шумахер (Mercedes), оказался только седьмым. При этом Красный Барон оседлавший "серебряную стрелу" смог опередить прошлогоднего чемпиона Дженсона Баттона (McLaren). Мини-сенсацию сотворил Адриан Сутил (Force India) сумевший пробиться в третью квалификационную сессию и занять почетное для себя десятое место.

Итоги квалификации в основном подтвердили то, что было ясно еще по предсезонным тестам: основная борьба в нынешнем сезоне развернется между четырьмя командами – Ferrari, McLaren, Red Bull и Mercedes. Воскресная гонка лишь подтвердила это.

Едва над стартовой прямой автодрома Сахир погасли красные огни, как вперед ринулся Фернандо Алонсо. Обойти Себастьяна Феттеля ему не удалось, но напарник по Ferrari – Фелипе Масса, остался позади. Тогда еще никто не знал, что этот обгон станет для Алонсо судьбоносным. Уже в первом повороте Red Bull Марка Уэббера выпустил облако дыма, и на мгновение показалось, что сгорел мотор, но к счастью для австралийца это был лишь небольшой выброс масла. Однако именно в этом облаке столкнулись машины Адриана Сутила и Роберта Кубицы, которых тут же развернуло поперек трассы. Мимо поляка желтой молнией пронесся Виталий Петров, которому удалось обогнать сразу шесть машин и вырваться на 11 место. Виталий вообще по ходу всей гонки производил очень хорошее впечатление, атаковал опытнейшего Рубенса Баррикелло (Williams) и однозначно мог бы заработать очки в первой же своей гонке, если бы не досадная поломка подвески. Но в одном можно не сомневаться – на Виталия теперь обратят самое пристальное внимание, и если он и дальше продолжит показывать свой бойцовский характер, то не исключено, что по окончании этого сезона ему поступят весьма интересные предложения от ряда команд.

Второй круг ознаменовался сходом Каруна Чандхока (HRT), а кругом позже гонка закончилась и для Лукаса ди Грасси (Virgin). Стоит отметить, что из всех новых "конюшен" более-менее достойно выглядела только Lotus, все же остальные больше напоминали команды Формулы-3, случайно попавшие в мир "Больших призов". Достаточно сказать, что испанская HRT вообще использовала эту гонку как своеобразные тесты в "боевой" обстановке. Да и то весьма неудачно, так как гонщики HRT не смогли преодолеть и половины дистанции. Такая же судьба постигла и пилотов Virgin.

А вот лидеры в лице Феттеля, Алонсо и Массы с первых же кругов стали уходить в отрыв. Пока Льюис Хэмилтон пытался отобрать у Нико Росберга потерянную на старте четвертую позицию, одинокий Red Bull и две Ferrari, казалось, выступали в своей собственной лиге. Угнаться за ними не смог никто. В первой восьмерке, несмотря на то, что все машины ехали на использованных в квалификации шинах, особых перестановок так же не наблюдалось. Следом за Хэмилтоном спокойно ехал Михаэль Шумахер, его вяло преследовал Марк Уэббер, за которым держался Дженсон Баттон. На девятом месте неожиданно оказался поднявшийся на три позиции вверх Витантонио Лиуцци (Force India), а замыкал десятку Рубенс Баррикелло. В глубине пелетона так же ничего особенного не происходило, если не считать настойчиво прорывающегося вперед Роберта Кубицы и редких разборок между гонщиками команд "второго дивизиона".

На 16 круге в боксы на замену шин отправились Хэмилтон и Шумахер, а следом за ними потянулись лидеры – Алонсо, Росберг, Феттель и Масса. Пит-стоп позволил Хэмилтону обогнать Росберга, но угрожать тройке лидеров британец не мог, так как его отрыв от них достигал почти 14 секунд. На 19 круге сгорел мотор Cosworth на болиде Бруно Сенны (HRT), после чего гонка стабилизировалась. Казалось, в таком же порядке гонщики доберутся до финиша, но на 33 круге Себастьян Феттель неожиданно начал терять скорость. Как выяснилось впоследствии, на машине немца начались проблемы с выпускной системой. Кругом спустя Феттеля поочередно атаковали сначала Алонсо, затем Масса и Себастьяну ничего не оставалось, как проводить грустным взглядом уносящиеся к победному финишу алые болиды. Спустя еще три круга на Феттеля насел Хэмилтон, после атаки которого, немцу пришлось распрощаться и с мечтами о подиуме. Но на этом проблемы Себастьяна не закончились, так как незадолго до финиша его практически догнал Нико Росберг. Однако Феттель мобилизовался и, выжимая из машины все что можно, все-таки сохранил за собой четвертое место. Ну а Ferrari, даже, несмотря, на небольшие проблемы на машине Фелипе Массы, оформила в Бахрейне победный дубль. Шеф Ferrari Стефано Доменикали еще в прошлом году обещал, что Скудерия в этом сезоне получит конкурентоспособную машину, которая позволит бороться за чемпионский титул. И хотя его критиковали за то, что в середине прошлогоднего сезона итальянцы бросили модернизировать неудачную Ferrari F60 и сосредоточились на разработке Ferrari F10, дубль в Бахрейне подтвердил правоту Доменикали. Впрочем, если бы не проблемы на машине Себастьяна Феттеля, то еще неизвестно, как закончилась бы гонка. А вот Марк Уэббер, на аналогичном Red Bull, впечатляющих результатов не показал, финишировав лишь восьмым.

К сожалению, не состоялось и триумфальное возвращение Михаэля Шумахера. Всю гонку семикратный чемпион провел на вторых ролях, на финише был шестым, да еще и проиграл квалификацию и гонку своему менее опытному напарнику Нико Росбергу. Таким же незаметным выглядел прошлогодний чемпион Дженсон Баттон – седьмое место на финише и проигрыш Льюису Хэмилтону более двадцати секунд. Болиды BMW Sauber продемонстрировали неплохую скорость, но низкую надежность. Оба пилота – Педро де ла Роса и Камуи Кобаяши – сошли из-за отказа гидравлики. Не запишет себе в актив Гран- При Бахрейна и Toro Rosso. Хайме Альгерсуари финишировал на тринадцатой позиции, а Себастьен Буэми выбыл из гонки на последнем круге. Точно так же как и Ярно Трулли, чей Lotus приказал долго жить за полкруга до финиша. Рубенс Баррикелло (Williams) хоть и заработал одно очко за десятое место, вряд ли остался доволен проведенной гонкой. А вот Витантонио Лиуцци (Force India) и его шефа Виджея Малью два очка за девятое место вполне устроили. Сверхоптимистичный Малья даже пообещал в дальнейшем составить серьезную конкуренцию лидерам. И это не пустые слова, так как за последние два года индийская конюшня проделала путь из записного аутсайдера до вполне крепкого середняка. Которому вполне по силам бороться с теми же Williams и BMW Sauber.

Впрочем, делать какие либо далеко идущие выводы рано. Пока можно констатировать лишь очевидное - Ferrari опять демонстрирует великолепную форму и полностью оправилась после прошлогоднего провала. А создателям Red Bull Робу Маршалу и Эдриану Ньюи, похоже, удалось сделать один из лучших болидов нынешнего сезона. Если не лучший. И, даже, несмотря на неубедительное выступление Марка Уэббера, уже сейчас становится ясно, что главным соперником Скудерии в этом сезоне будет именно Red Bull. Конечно, и Mercedes и McLaren попытаются вмешаться в их спор, но вот насколько это им удасться, покажет время. И уже следующая гонка – Гран При Австралии, которая состоится 28 марта.

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. Ф.Алонсо	Ferrari	1ч39:20.396	186.272	1
2. Ф.Масса	Ferrari	+ 16.099	185.770	1
3. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 23.182	185.550	1
4. С.Феттель	Red Bull-Renault	+ 38.713	185.067	1
5. Н.Росберг	Mercedes	+ 40.263	185.024	1
6. М.Шумахер	Mercedes	+ 44.180	184.902	1
7. Д.Баттон	McLaren	+ 45.260	184.868	1
8. М.Уэббер	Red Bull-Renault	+ 46.308	184.834	1
9. В.Лиуцци	Force India-Mercedes	+ 53.089	184.630	1
10. Р.Баррикелло	Williams	+ 1:02.400	184.339	1
11. Р.Кубица	Renault	+ 1:09.093	184.137	1
12. А.Сутил	Force India-Mercedes	+ 1:22.958	183.715	1
13. Х.Альгерсуари	Toro Rosso-Ferrari	+ 1:32.656	183.421	2
14. Н.Хюлкенберг	Williams	+ 1 круг	180.099	2
15. Х.Ковалайнен	Lotus-Cosworth	+ 1 круг	178.104	1
16. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	+ 3 круга	183.123	1
17. Я.Трулли	Lotus-Cosworth	+ 3 круга	175.130	1

	1. Ф.Алонсо	Ferrari	25
	2. Ф.Масса	Ferrari	18
	3. Л.Хэмилтон	McLaren	15
	4. С.Феттель	Red Bull-Renault	12
	5. Н.Росберг	Mercedes	10
	6. М.Шумахер	Mercedes	8
	7. Д.Баттон	McLaren	6
	8. М.Уэббер	Red Bull-Renault	4
	9. В.Лиуцци	Force India-Mercedes	2
	10. Р.Баррикелло	Williams	1

1. Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	43
2. Vodafone McLaren Mercedes	Mercedes	21
3. Mercedes GP Petronas F1 Team	Mercedes	18
4. Red Bull Racing	Renault	16
5. Force India F1 Team	Mercedes	2
6. AT&T Williams	Cosworth	1

Я сейчас нахожусь: Украина
Мой настрой: На все пофиг

Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.

Купить прикольную футболку

Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.

Купить футболку супермен

Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!

Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан

Я сейчас нахожусь: Еду.. в пути
Мой настрой: Жесть!

Вывод Webmoney на карту приватбанка - самый быстрый сервис

На прошедшем 23 июня в имении Элтона Джона аукционе White Tie & Tiara, английское представительство Audi выставила два необычных лота – суперкары Audi R8 Spyder с хромированными кузовами. За исключением хромированного кузова, представленные на аукционе суперкары ничем не отличаются от других, обычных "эр-восьмых". Машины оснащаются 5,2-литровыми "десятками" мощностью 525 л.с. (530 Н•м), шестиступенчатой секвентальной роботизированной КПП R-Tronic и системой постоянного полного привода с межосевой вискомуфтой. Максимальная скорость составляет 316 км/ч, а разгон до первой сотни занимает 3,9 с.

Однако оставшиеся неназванными покупатели выложили за оба автомобиля 620 000 фунтов стерлингов, или почти миллион долларов, в то время как цена на Audi R8 Spyder в Великобритании составляет 117 710 фунтов стерлингов ($188 050). Вырученные на аукционе деньги были перечислены в Фонд борьбы со СПИДом сэра Элтона Джона (EJAF). Этот фонд существует с 1993 года, и к настоящему времени более 14 млн. фунтов стерлингов пожертвований перечислили как различные организации, так и частные лица. Причем Audi сотрудничает с EAJF уже девятый год.

"Мы рады принять участие в этом аукционе и внести свой вклад в борьбу со СПИДом", - сказал Джереми Хикс, глава подразделения Audi UK. - "Мы так же надеемся с помощью нашей самой яркой и харизматичной модели привлечь внимание и других людей к борьбе с этой чумой 21 века".

Не стоит сомневаться в благих намерениях Audi, но Джереми Хикс слегка лукавил, ставя во главу угла благотворительные мотивы. Если к чему хромированные суперкары и привлекли внимание, то уж точно не к проблемам СПИДа, а к самим себе. Ну и заодно и к марке Audi. Такая вот, ненавязчивая реклама, на фоне благотворительности и вечно улыбающегося Элтона Джона.

Я сейчас нахожусь: Монте-Карло
Мой настрой: Превосходное!

Вывод Webmoney на карту приватбанка - чтобы быстро и с комфортом

26 марта в дилерском центре Volkswagen компании АВИЛОН состоялось знаменательное и невиданное в мире российского автобизнеса событие – открытие спорт-бара АВИЛОН.

Главным действом этого вечера стала телетрансляция на большом экране противостояния сборных команд Армении и России в рамках квалификационной стадии Чемпионата Европы 2012 года. Уютный и вместительный спорт-бар разместился на втором этаже автоцентра АВИЛОН, где на входе всем гостям вручались фирменные футбольные сувениры в виде шарфов, флагов, трещоток и хлопушек с символикой российской сборной и компании АВИЛОН. С помощью этой атрибутики болельщики смогли поддерживать команду в столь ответственном матче еще громче и активнее. Перед началом поединка клиентов развлекали профессиональные футбольные фристайлеры, продемонстрировавшие невероятную технику владения мячом, а также со своей зажигательной шоу-программой выступили девушки из профессиональной группы поддержки черлидерс. Тот, в ком горел соревновательный дух, приглашался к участию в турнире по настольному футболу.

Победители, помимо эстетического удовольствия, получили стильные аксессуары из обширной линейки Volkswagen. Не остались без призов и знатоки футбольной терминологии, специально для которых в перерыве матча на эту тему проводились викторина и конкурсы. Ну и конечно, какой же спорт-бар может обойтись без свежего пива и горячих закусок? В дилерском центре Volkswagen компании АВИЛОН любой желающий смог отведать настоящего немецкого хмельного напитка от компании Holsten. Его особый вкус отлично сочетался с представленными на фуршетном столе закусками. Благодаря настолько насыщенной развлекательной программе, несмотря на ничейный результат в матче Армения-Россия, в АВИЛОНЕ в этот вечер царила атмосфера праздника и веселья.

Спорт-бар АВИЛОН – это долгосрочный проект, в рамках которого в шоу-руме дилерского центра Volkswagen на постоянной основе будут транслироваться наиболее важные события в мире спорта. Следите за новостями на сайте.

Генеральным партнером мероприятия стала компания "Цезарь Сателлит". Официальными партнерами мероприятия стали: английский чай TWININGS и Компания АКВАЛАЙФ.

Я сейчас нахожусь: Мальта
Мой настрой: Превосходное!

Регистрация в сервисе (бесплатно)

Я сейчас нахожусь: Еду по направлению к черт знает куда
Мой настрой: Жесть!

Регистрация

Я сейчас нахожусь: Италия
Мой настрой: На все пофиг

В начале июня Украина впервые принимала у себя этап международной раллийной серии Intercontinental Rally Challenge. Приехали заводские пилоты команд Skodа и Peugeot — им предстояло уцелеть на узких горных серпантинах Ялты. Удалось не всем.

Все в мире соткано из противоречий. С одной стороны, 95 процентов ялтинской гонки составляли лишь три скоростных участка, каждый из который повторялся по четыре раза — дважды в одну сторону и дважды в противоположную. Это слишком много. С другой стороны, эти три "допа" оказались настоящей проверкой для пилотов — сложнее дорог не бывает даже на этапе чемпионата мира. Перевал через полуторакилометровую гору Ай-Петри: несколько сотен поворотов вверх и несколько сотен вниз. Перепад высот — почти километр. Пилоты были растеряны и восхищены — оказалось, опыт предыдущих асфальтовых гонок здесь не помогает.

"Многие пытаются сравнивать эту гонку с Корсикой, — рассказывал пилот полузаводской команды Peugeot France Бриан Буффье, — но Ялта это Ялта. Дороги на "Тур де Корс" тоже закрученные, но там рано или поздно наступает прямик, здесь же — большая часть дистанции это повороты, повороты, повороты. Иногда начинает казаться, что дорога не выпрямится никогда".

Буффье пилотировал Peugeot 207 Super 2000 и был одним из фаворитов. При этом, признавал — чтобы победить в Ялте, нужны не только скорость и хорошая машина, но и везение. Впрочем, удача нужна всегда, а в Ялте же требовалось еще изрядное мужество. Дороги Ай-Петри — либо бесконечный серпантин между деревьями, либо коллаж из ходовых прямиков и шпилек, где по обочинам скалы и каменные ограждения или же нет вообще ничего — только многометровая пропасть. На Корсике можно встретить такое же, но в Ялте к этому добавляются неровный асфальт и тот факт, что каменные ограждения местами разрушены. Даже на обычном автомобиле проезжать страшно. А на гоночном?

Другой "полузаводской" пилот марки Peugeot Тьерри Невилль (22-летний бельгиец, которому прочат карьеру в чемпионате мира) пожимает плечами: нет, не страшно — мы же гонщики. Шинники компании Michelin, приехавшие на ралли, были, скорее, озабочены — неровный асфальт, местами выбоины. По ходу гонки им пришлось нарезать дополнительные канавки на шинах — для лучшего сцепления на грязном асфальте.

Зато сотрудники телеканала Eurosport излучали восторг. "Красивейшая гонка, — признался бельгийский оператор Рафаэль, которого мы встретили на подъеме Ай-Петри. — Скалы, храмы, море, ялтинские дороги со всей их спецификой. Я не думаю, что много гонок могут похвастать такими пейзажами. Например, наш бельгийский этап, ралли Ипр, это сплошные прямики на равнине". Кстати, эта гонка стоит следующей в календаре IRC.

Слава Богу, по ходу гонки так и не пошел ливень — его боялись и предполагали, что мокрая дорога на спуске приведет к хаосу: будут аварии и ралли придется останавливать. Дождя утром и днем не было, но ялтинская трасса и так оказалась "крепким орешком". Проезжая спуск после закрытия одного "допа", мы насчитали восемь улетевших в лесную чащу машин. И это только "видимые жертвы"! Некоторые пилоты избежали аварий, но были замучены проколами. Швед Патрик Сандель, выступавший на автомобиле Skoda Fabia S2000) прокалывал колесо пять раз. Невероятно!

Николай Соболев, выступавший на автомобиле Mitsubishi Lancer в зачете чемпионата Украины, на спуске с Ай-Петри, вылетел с трассы и повредил позвоночник. Происшествие печальное, но, слава Богу, осталось единственным такого рода. В остальном пилоты отделывались легким испугом. Трасса была настолько трудной, что случались нелепые казусы. За несколько минут до старта первой "боевой" машины на трассу уходят "нулевые экипажи, которые проезжают дистанцию быстро, как могут. Так вот, быстро ехать в Ялте было настолько тяжело, что на одном из спецучастков "нулевого" догнал Бриан Буффье и уперся в него!

Если говорить о спортивной интриге, то в Ялте она была такой же, как и на трех предыдущих этапах. Между собой боролись пилоты на автомобилях Skoda, а также гонщики национальных команд марки Peugeot. Еще год назад расстановка сил была очевидной. Skoda единственной в серии имела заводскую команду с неограниченным, по сути, бюджетом. Fabia S2000 была быстрейшим автомобилем. Юхо Ханнинен стал чемпионом, а Ян Копецки — вице-чемпионом.

В спортивном отделении Peugeot жаловались — хотя, это и не прописано в регламенте, но чемпионат IRC всегда позиционировался как серия, где производители могут лишь поддерживать отдельные команды, а не выставлять заводские. Французы жаловались, но не сдавались. За последние полгода автомобиль Peugeot 207 S2000 был серьезно обновлен, и в 2011 году оказался таким же быстрым, как Fabia S2000 Evo 2.

Об этом говорит статистика. В январе в Монте-Карло победил Буффье, на Корсике в мае — Невилль: оба ехали на Peugeot. Команда Skoda выиграла лишь однажды — в апреле в Испании. На ралли Ялта счет должен был либо сравняться, либо стать для чехов неприемлимым. В разговоре со мной Невилль подчеркивал — в Крыму из всех технических новшеств держаться наравне с соперниками ему помогает новая подвеска: это вообще важный компонент, а для таких дорог, как украинские, в некоторой степени ключевой.

Буффье не стал конкретизировать (лишь отметил, что помогают, так или иначе, все обновления) но был категоричнее в другом — Peugeot 207 сейчас не только не хуже, но, возможно, и лучше, чем Skoda. И к тому же дешевле: 280 тысяч Евро против 320 тысяч. Но победить французам марке не удалось. Невилль был очень быстр, выиграл четыре спецучастка, но две серьезные ошибки отбросили его на шестое место.

Буффье выиграл только один "доп" в самом конце, хотя именно он до последнего боролся за победу с командой Skoda. Перед финальным днем он проигрывал Ханнинену восемь секунд, а на финише он отстал на одиннадцать.
Юхо Ханнинен, действующий чемпион IRC, стал рекордсменом по числу побед и первым пилотом, которому удалось выиграть в этом году дважды. После финиша 29-летний финн признавался: сложнее асфальтовой гонки у него еще не было — Ялта побила даже Корсику. По крайней мере, к автомобилю дороги Тур де Корс относятся бережнее. "Мы прекрасно знали — чтобы победить на этой трассе, нужно прежде всего стараться избегать проколов. Нам это удалось", — сказал Ханнинен.

Из 43 экипажей, стартовавших на ялтинской гонке в зачете IRC, "выжили" чуть больше половины — финишировали 24 пилота. На первых девяти местах пилоты самого мощного класса Super 2000: шесть автомобилей Skoda и три автомобиля Peugeot. Отрывы, как и на любой трудной трассе, оказались большими — финишировавший девятым Патрик Сандель проиграл победителю почти 20 минут: все из-за пяти проколов.

После финиша в официальных интервью организаторы и пилоты делились положительными впечатлениями. Да, трудное ралли, но все остались довольны. Оно действительно одно из самых ярких в календаре. Качество дорог? В любом случае, других в стране нет. "Гонка одного перевала" с повторяющимеся спецучастками? Простые болельщики в этом все равно не разбираются, но зато получают захватывающую телевизионную картину с потрясающими горными пейзажами.

В России проводили этап IRC, но удержать у себя эту гонку не смогли. Может быть, получится у Украины. По крайней мере, сами украинцы ею гордятся, и даже президент Виктор Янукович посетил церемонию открытия. А поддержка на самом высоком уровне в странах бывшего СССР очень важна — и подчас становится решающим фактором. "Отличная гонка, — высказал общее мнение Невилль, — Я слышал, были отдельные недочеты, но организаторы заслужили право быть в календаре и на следующий год".

1.	Юхо Ханнинен/Микко Марккула	Финляндия	Skoda Fabia S2000	2ч.54.14,0
2.	Бриан Буффье/Ксавьер Пансери	Франция	Peugeot 207 S2000	+11,7 с.
3.	Ян Копецки/Петр Штари	Чехия	Skoda Fabia S2000	+38,7
4.	Андреас Миккельсен/Ола Флоене	Норвегия	Skoda Fabia S2000	+57,3
5.	Гай Уилкс/Фил Пух	Великобритания	Peugeot 207 S2000	+4.00,4
6.	Тьерри Невилль/Николя Жильсу	Бельгия	Peugeot 207 S2000	+5.01,5

1.	Юхо Ханнинен	Финляндия	Skoda Fabia S2000	58 очков
2.	Ян Копецки	Чехия	Skoda Fabia S2000	55
3.	Бриан Буффье	Франция	Peugeot 207 S2000	49
4.	Тьерри Невилль	Бельгия	Peugeot 207 S2000	48
5.	Фредди Лойкс	Бельгия	Skoda Fabia S2000	45
6.	Гай Уилкс	Великобритания	Peugeot 207 S2000	35

Иван Коваленко
Фото автора и IRC

Я сейчас нахожусь: Мальта
Мой настрой: плохо

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Днепропетровск

Футболка i love me - это особый типаж футболок, тот который позволяет реализовать свои потенциалы - выглядеть так как тебе хочется на все 100%. И получать от этого тонну удовольствия! Футболка i love me не просто штучка для понтов - это своего рода некий эгоизм чтоли.

Купить футболку i love me

Каждый кто выбирает себе изделие понимает что футболка должна развлекать обстановку. Именно поэтому чаще всего пользуются успехом футболки веселые и не напрягающие. Такую вещь как футболка i love me можно носить не только летом но в любой сезон. Главное правильно выбрать изделие чтобы оно смотрелось не менее хуже и в другие сезоны.

Футболка i love

Эти и другие изделия футболок i love me доступны в нашихмагазинах заходите и заказывайте! Каждый кто хоть раз пробовал заказывать футболку через интернет знает насколько это выгодно и удобно! Доставка прямо на руки!

Я сейчас нахожусь: Великобритания
Мой настрой: Дьявол во плоти))

Вывод Webmoney на карту приватбанка - лучший сервис

Группа исследователей провели практическую атаку на крупнейшие сайты интернет-торговли, которые используют внешние системы приема платежей, для получения товаров бесплатно или по ими установленной цене.

"Дыра" в безопасности при обработке онлайн-платежей позволила им приобрести электронику, DVD, электронную подписку на периодику, средства гигиены и другие продукты по ценам, которые они сами себе установили. Исследователи проинформировали соответствующие магазины о найденной бреши в безопасности и помогли ее исправить. (Источник: Университет Индианы, Indiana University)

В некоторых случаях им удалось убедить интернет-магазины, что они оплатили покупку через внешний сервис платежей (cashier-as-a-service, CaaS) Amazon Payment, тогда как заплатили на собственный коммерческий счет в Amazon. Исследователи планируют представить подробности в мае [2011 года] на Симпозиуме по безопасности и приватности в г.Окленд, Калифорния, под эгидой Электроинженерного Института (Institute of Electrical and Electronics Engineers).

Ведущие коммерческие приложения NopCommerce и Interspire, провайдеры внешних сервисов платежей, такие как Amazon Payments, и некоторые популярные торговые интернет-площадки имеют серьезные недостатки в логике обработки данных. Это позволяет злоумышленникам воспользоваться несоответствием при передаче статусов платежей между торговыми площадками и внешними сервисами платежей (Amazon Payments, PayPal и Google Checkout).

В каждом упомянутом случае исследователи проинформировали о найденных уязвимостях затронутые стороны, вернули неправомерно полученные товары и проконсультировали сервисы о сути найденных ошибок и способах их исправления.

"Мы считаем, что при работе с внешними сервисами платежей очень сложно удостовериться в отсутствии злоумышленника, который может воспользоваться найденными уязвимостями", —

сообщил XiaoFeng Wang, со-автор исследования и профессор информатики и компьютерной техники Университета Индианы.

"Кроме того, трехзвенное взаимодействие (между торговым приложением, онлайн-магазином и внешним сервисом платежей) сложнее по сравнению с двухзвенным между браузером и сервером, поэтому в нем обнаруживаются коварные логические ошибки."

По словам исследователей, большинство уязвимостей найдены в торговых приложениях, но часть ответственности лежит и на внешних сервисах платежей. В одном из случаев обнаружилась уязвимость в Amazon Payments’ SDK, что заставило компанию серьезно изменить способ проверки уведомлений об оплате.

Как сказано в отчете, предварительное исследование затронуло только простые трехзвенные взаимодействия и не рассматривало варианты вовлечения других сторон, как аукционы и комплексные торговые площадки. Скорее всего, такие варианты еще более уязвимы.

По словам ведущего автора данного исследования, аспиранта Rui Wang,

"Многозвенные веб-приложения потребуют дальнейших работ в области безопасности. Мы проанализировали сложные механизмы систем на основе внешних сервисов платежей и пришли к выводу, что вопросы безопасности должны подниматься на этапе разработки и тестирования таких систем. Мы считаем нашу работу первым шагом в новой области проблем безопасности гибридных веб-приложений".

Исследовательская группа, которая также включает Shuo Chen и Shaz Qadeer из Microsoft Research (Redmond, Washington), предполагает рассмотреть аналогичные уязвимости, при которых злоумышленник сможет сделать две покупки с большой разницей в цене, после чего вернуть более дешевую, а возврат средств получить за более дорогую.

"Было бы интересно, если бы мы сделали заказ на $1 и на $10, отменили заказ на $1, а средства нам вернули за заказ на $10", —

добавляет Rui Wang.

В январе [2011 года] Rui Wang и XiaoFeng Wang, его научный руководитель, а также Shuo Chen, исследователь из Microsoft, были участниками исследовательской команды, которая нашла уязвимость в Facebook. Эта уязвимость позволяла сайтам-злоумышленникам получать и распространять персональные пользовательские данные. Позднее Facebook подтвердил и исправил найденные ошибки.

Я сейчас нахожусь: Гуляю
Мой настрой: Лучше некуда

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Киев

Признайтесь, когда вы в последний раз говорили себе: "Как же это круто", записывали ролик на флоппи-диск и показывали маме? То, что два года назад заставляло сползать под стол всем офисом, сегодня является рядовым digital-инструментом, а завтра вообще может потерять свою актуальность. В реальной жизни вирус — такая штука, которая влияет на тебя независимо от твоей воли, кладет в кровать на неделю или отправляет к венерологу — хорошего мало. В голове обывателя это рождает соответствующее отношение к вирусному маркетингу.

Пользователь Николай из Москвы, месяц назад понявший суть вирусного маркетинга из случайной статьи про SMO, пишет под роликом: "Бл*, да это вирусняк! Принципиально не пойду по ссылке, расскажете потом, что там", потом немного думает и категорично добавляет: "За**али со своей рекламой". Очевидно, что такой маркетинговый нигилизм будет только процветать, но мы знаем, что с этим делать.

Не открою секрета, если скажу, что рекламу никто не любит из-за ее навязчивости: "Смотри, мерзавец, на нашу колбасу. Святые угодники, да она на 99% из мяса! Купи ее немедленно!" Рекламу не любят и любить не будут, особенно в интернете. Шанс есть только у того контента, который нравится аудитории — интересного, полезного, остроумного и свежего. Кнопка Like (она же "Мне нравится") становится важнейшим инструментом коммуникаций, а — естественной формой существования брендированного контента в digital-пространстве.

Надо быть честным и признать, что только пользователь решает, есть шансы у вашего контента или нет. Никакие метрики не спрогнозируют, понравится ли данное видео с хомячком ядру целевой аудитории из женщин 35+, увлекающихся фитодизайном. Будущее распространения — не за развлекательными площадками, не за проплаченными топ-блоггерами и фиктивными рейтингами, а за рядовым пользователем. Facebook, ВКонтакте и Twitter предопределят судьбу сообщений бренда в интернете. Так же, как римские императоры даровали жизнь гладиатору поднятым вверх большим пальцем руки, вы лично будете кнопкой Like будет вершить судьбу любого инфоповода — новости, фотографии или видео.

Помните, как в начале "Социальной сети" показывается, как вирусно разошелся простенький сервис, позволяющий сравнивать фотографии учащихся колледжа по принципу "Нравится — Не нравится". Простой, достаточно грубый, но честный способ выявить пользовательские предпочтения. Насильно мил не будешь. Так и с маркетингом: в топе будет только тот контент, который нравится, бренды-аутсайдеры будут снизу с ненавистью смотреть на love-марки.

Like — форма социального рейтингования. Возможность из тонн так-себе-контента выделить новость про Путина, шутку про Медведева или картинку с улыбающейся собакой. Показательно, как сильно отличаются в пользовательских оценках вирусы естественные и коммерческие, работы талантливые и проходные. В английском есть словечко likability — набор свойства и характеристик, которые определяют, нравится что-то другим людям или нет. Я решил сформулировать десять принципов, которые на мой взгляд, будут определять, получите вы Like за свою digital-активность или нет.

Хороший вкус

Мы выросли на некрасивых игрушках и в стране, где всю эстетику описывает "Песня-89". Но сегодня даже пергидрольная барышня в леопардовых бриджах способна отличить хороший дизайн от плохого. Заведите хорошего дизайнера, купите шрифты и выбросите те заштопанные колготки.

Человечность

В идеале бренды должны быть виртуальными друзьями, общаться с пользователями на равных. Сдуйте щеки и идите в народ. Интернет — не место для снобов. Общайтесь, шутите, помогайте, отвечайте на вопросы, создавайте дискуссии. Забудьте про виртуалов, спам и бездушные рассылки. Не надо публиковать в соц. сетях скучные новости и роботизированные пресс-релизы. Не важно, делаете ли вы ролик или рисуете аватарку для группы — делайте это так, чтобы понравилось вам самому и захотелось этим поделиться. Дайте пользователю возможность порулить брендом.

Честность

Если вы не девушка — не надо пытаться ей быть. Если вы парень — не скрывайте этого. Если вы чего-то не знаете — не надо бояться в этом признаться. Если вы что-то рекламируете, не надо это замыливать. Признавайте ошибки и исправляйте их. Не удаляйте негативные комментарии. Говорите правду. Возьмите за правило быть честным.

Оригинальность

"Няшки", бюсты и принцип домино — здорово, но не тогда, когда это повторяется в 10-й раз. Идти по протоптанной дорожке удобно, но вы обязательно придете туда, где до вас уже были, и скорее всего, ничего там не найдете. Рвите шаблоны, меняйте парадигму, создавайте новое. Задействуйте новые технологии, форматы и каналы. Удивляйте, будьте первыми, и о вас заговорят.

Желанность

Ваша аудитория должна смотреть на ваш бренд, на самец гризли на самку в период спаривания. Вспомните вашу последнюю опубликованную новость. Пользователи должны быть в экстазе от того, что вы выпустили новый продукт или запустили рекламную кампанию. Ваши фанаты должны сами выступать проводником ваших идей и отстаивать ваши интересы

Простота

Будьте проще, думайте проще. Совершенная правда в том, что не надо запускать рекламу, если ваша мама не поняла ее суть. Упрощайте везде, где можно, но не скатывайтесь до банальности. За видимой простотой как правило всегда стоит точный расчет и серьезный опыт. Откладывайте сложные идеи в стол, рано или поздно они всплывут в виде простых гениальных решений.

Эмоциональность

Важно научиться вашими сообщениями вызывать у аудитории нужные чувства. Речь даже не про "мурашки по коже", а просто чтобы о вас не забыли на следующий день. Не оставляйте никого равнодушным, пусть о вас говорят. При этом нужно отчетливо понимать, где грань дозволенного, и отказаться табуированных тем — эмоции должны быть естественными и положительными.

Польза

Понятно, что первичная цель бизнеса — не веселить, а продавать. Но чтобы повысить продажи — нужно повышать информированность и лояльность. Если ваша аудитория в сети — ее нужно находить и красиво за ней ухаживать. Не нужно нравиться всем подряд — нравьтесь своей целевой аудитории. Будьте полезны: создавайте востребованный образовательный контент, формируйте программы лояльности, делайте пользователям такие подарки, которым были бы рады сами.

Оперативность

Я не верю в эффективное годовое планирование. В условиях digital обязательно быть гибким и подстраиваться под внешние обстоятельства, а еще лучше — опережать их. Лучше сделать 100 разных локальных активаций, чем ошибиться в одной большой кампании. Будьте проактивными, напоминайте о себе. Мир меняется быстрее, чем мы можем себе представить. Баннер за минуту, статья за час, 200 роликов за 48 часов.

Смелость

Подавляющее большинство бренд-менеджеров и директоров по маркетингу боятся сделать что-то новое, идти вразрез со сложившимися нормами. Потому что инициатива наказуема, а digital — это все еще что-то непонятное. Спорю на ящик сметаны, что если вы не боитесь смелых идей и яркого креатива, или сами выступаете проводниками идеи а — мы познакомимся с вами в ближайшее время.

Ну что, лайк?

Я сейчас нахожусь: Сам не знаю.. где я...
Мой настрой: Жесть!

копии часов Oris

После британского этапа глава Ferrari Стефано Доменикали неоднократно заявлял, что, несмотря на неудачи в последних гонках, списывать Скудерию со счетов преждевременно. Команде по силам побороться за лидерство в чемпионате и выиграть как чемпионский титул, так и Кубок конструкторов. Своему шефу вторил и Фернандо Алонсо, который вообще заявил, что уверен в своих силах и в потенциале Ferrari F10 как никогда раньше, и что в ближайшие несколько гонок он намерен стать лидером чемпионата. Отрыв от Льюиса Хэмилтона испанец назвал "существенным, но преодолимым" и недвусмысленно намекнул, что в этом году он вполне сможет в третий раз примерить чемпионскую корону. Самое любопытное, что эти заявления оказались не такими уж и беспочвенными.

В пятницу, во время свободных заездов, оба пилота Скудерии показывали неплохие времена и уверенно занимали верхние строчки протокола. А в квалификации Себастьяну Феттелю лишь в последний момент и с микроскопическим преимуществом в две тысячных секунды удалось вырвать поул у Фернандо Алонсо, который в результате стал вторым, а Фелипе Масса третьим. Герой британского этапа – Марк Уэббер - расположился на непривычном для себя четвертом месте, следом за ним третий ряд стартового поля поделили пилоты McLaren Баттон и Хэмилтон, седьмым стал Роберт Кубица, восьмым – Рубенс Баррикелло, девятым – Нико Росберг и десятым его тезка Нико Хюлькенберг. Михаэль Шумахер опять не нашел общего языка с Mercedes MGP W01, а Виталий Петров не смог пробиться в финальную квалификационную сессию и стал только тринадцатым.

Как только погасли красные огни светофора, две Ferrari буквально "сожрали" Red Bull Феттеля – Масса вырвался с третьего места на первое, а Алонсо смог опередить Себастьяна и стать вторым. На первом круге Хэмилтон обошел Уэббера и переместился на четвертое место, два болида Toro Rosso не поделили трассу и сошлись в клинче, что вылилось в досрочное прекращение гонки Себастьеном Буэми, а Михаэль Шумахер, воспользовавшись послестартовой сутолокой, отыграл три позиции и стал восьмым.

Масса и Алонсо сразу же стали наращивать отрыв от Феттеля и поочередно показывали лучшее время круга. Причем Фелипе уверенно лидировал и не подпускал Алонсо на дистанцию атаки. Понятно, что такое положение дел вряд ли устраивало штаб Ferrari. Масса из борьбы за чемпионскую корону фактически устранился, в то время как у Алонсо шансы на титул еще оставались. Но после того как Скудерию оставил гениальный стратег и тактик Росс Браун, создается такое впечатление, что гоночную премудрость на капитанском мостике Ferrari начинают постигать заново, чуть ли не с азов. Если руководству Ferrari хотелось вывести Алонсо вперед Массы, то Фелипе следовало зазвать на пит-стоп раньше Фернандо. Круг или два на мягких шинах позволили бы Алонсо сделать небольшой задел и опередить своего напарника вполне легально, без применения запрещенной командной тактики. Но в Ferrari все сделали с точностью до наоборот, и первым на 14 круге переобуваться поехал Фернандо. Конечно же, Массу он не опередил и после пит-стопов так и остался на втором месте. Этот тактический прокол "стратегов" Ferrari будет иметь в дальнейшем весьма неприятные последствия.

Очередной урок тактики преподал Дженсон Баттон, отправившись в боксы только на 23 круге - благодаря столь позднему пит-стопу он смог опередить Марка Уэббера. Действующий чемпион был не одинок – поздний пит-стоп позволил и Виталию Петрову опередить Кобаяши с Баррикелло. Последние несколько гонок наглядно показывают, что мягкий тип резины позволяет показывать хорошие времена на протяжении пятнадцати-двадцати кругов и тот, кто первым заезжает на пит-стоп, рискует потерять как минимум позицию, а как максимум – победу в гонке. Достаточно вспомнить того же Дженсона Баттона и его мудрую тактику, принесшую ему одну победу в этом сезоне. Странно, что этот ценный опыт до сих пор не был подвергнут всестороннему анализу в Ferrari…

К 25 кругу первая десятка выглядела так: Масса уверенно лидировал и отрывался от Алонсо, следом за пилотами Скудерии ехали Феттель, Хэмилтон, Баттон, Уэббер, Росберг, Хюлькенберг, де ла Роса и Кубица. Петров преследовал Шумахера, впрочем, без особого успеха. А на 48 круге капитанский мостик Скудерии опять блеснул своей "гениальностью" - Фелипе Массе довольно таки незамысловатым образом приказали пропустить Алонсо вперед. Причем этот приказ гоночный инженер Массы Роб Смедли не потрудился даже хоть как-то замаскировать, бесхитростно сообщив на весь свет что "Фернандо быстрее" да еще и переспросил, понял ли бразилец, что он имеет в виду? Фелипе, как и все кто слышал этот радиообмен, конечно же, все понял. Что творилось в душе Массы – остается только догадываться, но на 51 круге бразилец замедлился и в лидеры вышел Алонсо. Разумеется, подобные переговоры не остались без внимания стюардов и сразу же после гонки они затребовали объяснений от представителей Скудерии. Ведь налицо была запрещенная командная тактика, причем в Ferrari все это было исполнено настолько топорно, что отрицать нарушение было просто бессмысленно. Стефано Доменикали упорно пытался объяснить судьям, что гонщики действовали в интересах команды, но те к его доводам остались глухи и после гонки Скудерии выписали штраф в $100 000. Кроме того, это нарушение будет рассматривать Всемирный совет по автоспорту и можно не сомневаться, что окончательное решение FIA вряд ли обрадует Стефано Доменикали. Вопрос в том, что всего этого легко можно было бы избежать, зазвав Массу на пит-стоп раньше Алонсо. Но штаб Ferrari в очередной раз удивил своей недальновидностью.

Впрочем, все это не помешало Алонсо довести гонку до победного финиша. Фелипе Масса, у которого на душе кошки скребли, смог отбить все атаки Феттеля и закончить гонку вторым. Фортуна, словно извиняясь за все предыдущие неудачи Ferrari, наконец, повернулась к Скудерии лицом. Второй дубль в сезоне позволит итальянской конюшне с оптимизмом смотреть в будущее. По крайней мере, до тех пор, пока Всемирный совет по автоспорту не вынесет свой вердикт. Впрочем, надо признать очевидное – в Хоккенхайме Ferrari была на голову сильнее соперников и победила заслуженно.

А вот Red Bull выступил неоднозначно. Феттель был быстр, записал на свой счет быстрейший круг в гонке и вполне мог побороться за победу, в то время как Уэббер выглядел тенью самого себя. Хэмилтон и Баттон хоть звезд с неба и не хватали, но финишировали дружной, слетанной парой и по-прежнему возглавляют личный зачет. Нико Росберг в очередной раз отвесил внутрикомандный пинок Михаэлю Шумахеру, опередив его в квалификации и в гонке, а Виталий Петров прервал, наконец, безрезультативную серию, став десятым. Одно очко не бог весть какой результат, но, как говорится – это лучше, чем ничего. Остается надеяться, что через неделю в Венгрии, на знакомой ему трассе Хунгароринг, Петров будет более результативным.

Ну а пока можно констатировать одно – Scuderia Ferrari вернулась в спор за победу в чемпионате. Модернизированная Ferrari F10 вполне конкурентоспособна и может, как это показал немецкий Гран-При, не просто привозить своих пилотов на подиум, но и выигрывать дубли. А там, кто знает, может и станет чемпионской машиной.

Пилот	Команда	Время	Скорость
1. Ф.Алонсо	Ferrari	1h28:38.866	209.788
2. Ф.Масса	Ferrari	+ 4.196	209.621
3. С.Феттель	Red Bull	+ 5.121	209.584
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 26.896	208.720
5. Д.Баттон	McLaren	+ 29.482	208.618
6. М.Уэббер	Red Bull	+ 43.606	208.063
7. Р.Кубица	Renault	+ 1 круг	206.577
8. Н.Росберг	Mercedes	+ 1 круг	206.316
9. М.Шумахер	Mercedes	+ 1 круг	206.191
10. В.Петров	Renault	+ 1 круг	206.020
11. К.Кобаяши	Sauber	+ 1 круг	205.971
12. Р.Баррикелло	Williams	+ 1 круг	205.906
13. Н.Хюлкенберг	Williams	+ 1 круг	205.881
14. П.де ла Роса	Sauber	+ 1 круг	204.937
15. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+ 1 круг	204.264
16. В.Лиуцци	Force India	+ 2 круга	203.017
17. А.Сутил	Force India	+ 2 круга	202.622
18. Т.Глок	Virgin	+ 3 круга	198.732
19. Б.Сенна	HRT	+ 4 круга	196.074

Пилот	Команда	Очки
1. Л.Хэмилтон	McLaren	157
2. Д.Баттон	McLaren	143
3. М.Уэббер	Red Bull	136
4. С.Феттель	Red Bull	136
5. Ф.Алонсо	Ferrari	123
6. Н.Росберг	Mercedes	94
7. Р. Кубица	Renault	89
8. Ф.Масса	Ferrari	85
9. М.Шумахер	Mercedes	38
10. А.Сутил	Force India	35
11. Р.Баррикелло	Williams	29
12. К.Кобаяши	Sauber	15
13. В.Лиуцци	Force India	12
14. В.Петров	Renault	7
15. С.Буэми	Toro Rosso	7
16. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	3
17. Н.Хюлькенберг	Williams	2

Команда	Мотор	Очки
1. McLaren	Mercedes	300
2. Red Bull	Renault	272
3. Ferrari	Ferrari	208
4. Mercedes	Mercedes	132
5. Renault	Renault	96
6. Force India	Mercedes	47
7. Williams	Cosworth	31
8. BMW Sauber	Ferrari	15
9. Toro Rosso	Ferrari	10

Я сейчас нахожусь: Секрет))
Мой настрой: Злой как волк

копии часов Bvlgari

Вывод WMZ на карту приватбанка

Нынче модно и удобно зарабатывая деньги в сети интернет выводить их прямиком на карту! Это экономит нервы и нежелание ехать в обменный пункт! Один из таких сервисов предлагает вывод WMZ на карту приватбанка моментально в автоматическом режиме, причем комиссия вывода средств составляет очень мало - 2% от перевода!

Сервис также в силу своей щедрости совсем абалдел и решил сделать комиссию на ввод средств = 0% но только с карты Приватбанка. В текущем поколении развития интернет бизнеса люди все чаще прибегают к вводу суммы для оплаты разных услуг, будь оплата интернета, телефона и прочих. Очень удобно!

Итак если Вы решили Вывести ваши денежки с минимальной коммиссией 2% тогда вашему внимания представлен сервис wm-privat который поможет в автоматическом режиме почти сразу же вывести ваши WMZ на вашу карту приватбанка без лишнего гимора и головной боли! для накопления скидок советую зарегестрироваться. (ЗЫ у меня уже скидка которая при каждом выводе экономит мне до 5 гривен с каждой тысячи гривен)

Регистрация в сервисе бесплатна и занимает 3 минуты!

Успешного вам дня и прибыльного бизнеса! С Уважением к Вам!

теги: Вывод wmz на карту приватбанка

Я сейчас нахожусь: Москва
Мой настрой: скучаю

купить копии часов Breguet Мидоричка сказала мне одну вещь.



Я опять пожаловался Мидоричке на свои трудности. А она мне строго так сказала:

Девочки - они вообще от природы умные.

»Ты глупый и эгоистичный котён!



Ты зациклен на своих проблемах, и думаешь только о них, жалеешь себя любимого.



А ты попробуй взглянуть на проблему под иным углом. Ты поймёшь, что ни для какого другого человека твоя проблема не важна так, как для тебя, так же как ты не способен понять их проблемы. Однобокость взгляда – тяжкий порок для философа. Петрарке было бы стыдно за тебя.



Ты дурак. Стыдись!»



Ещё Мидори сказала:



«Чего ради ты тщишься кому-то что-то доказать? Почему ты должен зависеть от оценки тех людей, про которых наперёд знаешь, что от них не дождёшься доброго слова? Пушкину и то довелось наслушаться ругани, его даже довели до дуэли. И застрелили. Ты же не хочешь, чтобы тебя застрелил какой-то нахал?



Тебе не должно быть важно мнение этих людей, ведь ты сам отзывался о них крайне критично. Что они дураки, жлобы и так далее. Неужели ты веришь, что оценку тебе сможет дать какой-то жлоб и именно она будет решающей? Вспомни, что тебе говорили Никита Владимирович и другие люди, о которых ты так уважительно отзываешься.



И потом, что бы о тебе не говорили – твои заслуги уже и так при тебе, и оскорбительные слова в твой адрес ничего не изменят. Фонвизина, героя войны, сослали в Сибирь, Алябьева лишили чинов, наград и дворянского титула. Но они были заслуженные люди! Публично унизить можно любого – вот как это делал Сталин. Но унизились ли они сами?

И серьёзные - я с детства это знаю.

Ты говорил, как в школе получил диплом на конкурсе и в классе тебе говорили, что у тебя нет никакого диплома. А когда офицеры с «Голиафа» наступили на медали Морана, то Лави сказала ему: «Они важны для тебя? Так береги их!»







Вот чему их учат в Лицее имени Авроры Дюдефан – изволите видеть сами.

Я сейчас нахожусь: Еду.. в пути
Мой настрой: Ангел =)

купить копии Bell&Ross Когда слушаешь итальянскую речь, понимаешь, почему в этой стране появилась опера. Ведь по-итальянски можно красиво спеть обо всем на свете, даже о сущей безделице, даже ни о чем.



Когда идешь по узким улочкам старинных итальянских городов, сразу понимаешь, почему именно в Италии так популярен мотороллер. Иначе как на двухколесном «коньке-горбунке» по этим лабиринтам не проехать.



Да и изобрели этого «конька-горбунка» в Италии. В апреле 1946 года известный итальянский авиапромышленник Энрико Пьяджо (Enrico Piaggio) (1905-1965) получил патент на новое транспортное средство. Однако это был не летательный аппарат. Самолеты для Пьяджо остались в прошлом. Во время Второй мировой войны его фирма выпускала истребители для итальянской армии. Однако все заводы в 1944 году дотла разбомбила авиация союзников. Осталось одно небольшое предприятие на севере, в городе Биелла. Что теперь производить этому заводу?



На помощь пришел авиационный инженер, генерал Коррадино д'Асканьо (Corradino D'Ascanio) (1891-1981), знакомец Пьяджо еще с довоенных времен. Среди прочего д'Асканьо известен, как конструктор первого итальянского боевого вертолета «Аугуста». Но в мирное время авиаконструктору тоже надо было переходить на мирные рельсы.



Вернее, на колеса. Предприниматель Фердинандо Инноченти (Ferdinando Innocenti) дал д'Асканьо задание разработать простое, красивое и дешевое транспортное средство, которое в годы послевоенной разрухи могло бы заменить и автомобиль, и мотоцикл. Выпуском этого транспортного средства Инноченти хотел загрузить мощности своего трубопрокатного завода, который после войны простаивал, как многие другие итальянские предприятия.



Говорят, что генерал д'Асканьо ненавидел мотоциклистов и мотоциклы. Еще говорят, что ненависть – чувство неконструктивное. Между тем, желание по-новому реализовать идею двухколесного транспортного средства с мотором, а также опыт авиаконструктора и умение находить нетривиальные решения привели к созданию изящного, легкого в управлении, а главное, дешевого транспорта личного пользования – мотороллера.



«Скелетом» мотороллера стала не рама из труб, как у мотоцикла, а несущий кузов из штампованных стальных листов. Такое решение было более технологичным. Помимо этого, широкий лист защищал пассажира от воды и грязи, разбрызгиваемой колесами.



Кстати, о колесах. Были они маленькие, штампованные, своей конструкцией напоминающие колеса самолета. Заднее колесо крепилось на оси небольшого, но достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания. Оригинальная конструкция трансмиссии делала ненужной передаточную цепь. Двигатель прикрывал штампованный кожух. С другой стороны для симметрии тоже сделали кожух. Под ним конструктор исхитрился разместить запасное колесо. Кожухи придавали мотороллеру вид необычный и футуристический. Что и говорить, машина получилась красивой, привлекательной.



Привлекательным делала мотороллер и не «мотоциклетная» поза водителя. На мотороллере не нужно было сидеть «верхом». На нем могла ездить даже женщина в юбке. Сплошь да рядом в рекламе нового транспортного средства повторялся этот мотив: за рулем в непринужденной позе сидит миловидная девушка в красивом, чистом, развевающемся по ветру, платье.



Но первоначального заказчика, Инноченти, не устроило именно отсутствие у мотороллера жесткой трубчатой рамы. Ведь он предполагал использовать для производства нового транспортного средства свое трубное производство. Чуть позже Инноченти начал выпускать свои мотороллеры, которые назывались «Ламбретта».



Расставшись с Инноченти, д'Асканьо пришел со своим изобретением к Пьяджо. И в 1946 году в Италии начался выпуск мотороллеров. Название им придумал сам Энрико Пьяджо. Услышав, как жужжит двигатель, он сказал: «Похоже на осу». «Оса» по-итальянски – «Веспа», так мотороллер и назвали.



«Веспа» появилась в нужное время и в нужном месте. Дешевый, непритязательный и удобный в управлении мотороллер завоевал Италию. Более того, он стал одним из символов этой страны. В 1952 году на экраны вышел замечательный фильм «Римские каникулы», в котором заблудившаяся принцесса (Одри Хепберн) именно на мотороллере «Веспа» осматривает столицу Италии, примостившись за спиной журналиста (Грегори Пек). Фильм сработал лучше любой рекламы. Объем продаж «Веспы» в 1952 году превысил 100 тысяч.



В другом итальянском фильме, «Сладкая жизнь» режиссера Ф. Феллини, журналист скандальной хроники подстерегает знаменитостей, фотографирует их в самый шокирующий момент и удирает по узким римским улочкам на мотороллере, которым управляет его друг. Фамилия этого персонажа – Папараццо, а прототипом его стал известный итальянский фотограф Тацио Секкьяроли (Tazio Secchiaroli), (1925-1998). Прозвище назойливых журналистов, которые «охотятся» за знаменитостями происходит именно от фамилии этого героя фильма Феллини.



Коммерческий успех «Веспы» привел к тому, что мотороллеры стали производить в других европейских странах и в Америке. При этом довольно часто повторялся итальянский сценарий. Выпускать мотороллеры начинали предприятия, прежде работавшие на войну.



В Советском Союзе мотороллеры появились тоже благодаря конверсии. В 1954 году началось сокращение армии. Чтобы не простаивали заводы, производившие стрелковое оружие, их было решено переключить на выпуск народнохозяйственных товаров. Среди прочего, и советских мотороллеров тоже. Характерно, что первая статья о мотороллерах, о том, как они хороши, и что неплохо было бы их внедрить и в Советском Союзе, появилась в журнале «Техника – молодежи» в июле 1956 года, сразу же после соответствующего постановления Совета министров СССР.



Один из советских мотороллеров был полностью скопирован с «Веспы». Вот только двигатель у нее был послабее, а колеса – побольше. Производить его начали на Вятско-Полянском механическом заводе, потому и назвали «Вяткой». Другой мотороллер скопировали с ныне уже забытого немецкого «Гого-роллера». Его производили на Тульском машиностроительном заводе. Этот мотороллер назывался, естественно, «Тула».



Несмотря на то, что мотороллеры, а в особенности «Вятка», стоили не очень дорого, итальянской популярности в СССР им достичь не удалось. Во-первых, не способствовал этому климат, во-вторых, дороги. А в третьих, советский человек не привык покупать изделия изящные, а следовательно, как думалось, непрочные. Мотороллер в глазах посетителя сельмага был несерьезной «фитюлиной», тратить на которую деньги не хотелось. Уж лучше подкопить еще немного и купить мотоцикл. Мотоциклы казались сделанными на века – и внук еще покатается.



А вот на Дальнем Востоке мотороллеры стали необычайно популярны. В начале 1960-х годов по итальянской лицензии их начали производить в Индии, на Тайване, в Индонезии. И дешевые, юркие машинки стали хорошей альтернативой повсеместно распространенному велосипеду. Рынок же в перенаселенной Юго-Восточной Азии казался просто бездонным. Почуяв это, за производство мотороллеров взялись японские гиганты «Хонда», «Ямаха» и «Судзуки». Они преуспели в этом настолько, что вытеснили компанию «Пьяджо» с дальневосточных рынков. Более того, дешевые японские мотороллеры стали охотно покупать в США, в Европе и даже в Италии, хотя это, вероятно, и кажется непатриотичным.



И на закуску. Рассказывая в интернет-публикации о мотороллерах, нельзя не упомянуть о гуляющей по Рунету поговорке «Мотороллер не мой» (иногда в варианте «Мопед не мой»). Так довольно часто пишут в форумах, когда помещают объявление от имени друга, желая подчеркнуть, что сам автор тут ни при чем и с вопросами к нему просьба не обращаться.







Происхождение этой поговорки такое. В ноябре 2006 года на одном из украинских форумов, посвященных мотоциклам, было помещено объявление о продаже мотороллера «Судзуки» с припиской «Мотороллер не мой! Я только разместил объяву!» По-видимому, последняя фраза умилила участников форума, и начались веселенькие комментарии по поводу и без повода. Размер поста превысил все мыслимые пределы, и стал, как говорили в далекие, безинтернетные, времена, «притчей во языцех».

Я сейчас нахожусь: Монте-Карло
Мой настрой: не знаю

U-Boat

Вывести WMU на приватбанк

Сегодня все больше людей любят производить оплату через интернет, вводить и выводить средства. Главной причиной использования интернет денег является непоколебимое приемущество по сравнению с обычной валютой. Ну например чем покупать карточку для пополнения телефона и переплачивать одну гривну я могу оплатить свой телефон через интернет-приватбанком или напрямую платежем из вебмани не потеряв ни лишнего рубля.

Часто в таких ситуациях возникает необходимость вывести средства в наличные, особенно если вы занимаетеся в интернете бизнесом или деньгами. Бывают ситуации когда вам просто надо вывести наличку и причем сделать это надо в течении минут! При этом важную роль играет минимальная комиссия за перевод. Чем меньше тем лучше, ведь Вы на этом экономите! А если вы экономите деньги это выгодно и обменнику и вам!

Один из таких сервисов которые предоставляют Вам обмен электронной валюты на денежный эквивалент через приватбанк - это wm-privat.com, комиссия на ВЫВОД средств на карту приватбанка состовляет всего 2%, комиссия на ввод денег с карточки приватбанка - 0% (возможно временно пока сервис не раскрутиться, пользуйтесь моментом!). Отличительная особенность сервиса - моментальный вывод, то есть без оператора!

Это один из молодых но уже крепко зарекомендовавших себя сервисов набирает стремительно обороты! Регистрируйтесь и выводите деньги с комфортом и удобством!

РЕГИСТРАЦИЯ

Теги для поиска: Вывести wmu приватбанк

Я сейчас нахожусь: Швеция
Мой настрой: скучно