О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!

Ну вот придет новый мэр Москвы к власти, и как он будет решать вопрос пробок? Если этот вопрос не решен аппаратом прежнего мэра с кучей институтов и прочих организаций, как сможет его решить новый мэр? Поменяет всех и вся?
На мой взгляд, взгляд водителя со стажем, а еще профессионального автомобилиста проблемы пробок в экономии решения вопросов! А именно, транспортные проблемы города не решаются головой, а решаются деньгами, то есть экономией денег на решение вопроса, при этом затраты максимальные, а решения самые дешЁвые! Так как воровство процветает!
Я часто езжу по городу и вижу массу проблемных мест созданных искусственно! Начать выявлять проблемные места в Москве можно с новодельных дорог!
Самые броские примеры на МКаДе. Развязка МКаДа и Волоколамского шоссе, "гениальный" проект! Это заранее проблемное место, поскольку потоки идущие по МКаДу на север по внутреннему кольцу пересекаются без разгонной полосы, с потоком из области вливающимся в поток машин МКаДа, а далее масса машин со МКаДа пытается съехать в область и Митино, а далее еще и въезд в Тушино и область! Вместо трех развязок, можно было сделать две, но без пересечения потоков! Либо нужно было строить трехъярусные развязки и делить потоки до их пересечения!
А вечная пробка на внутреннем кольце от пересечения Профсоюзной улицей? Это просто "шедевр" проектирования! Никто не считал количество машин, когда построили Северное и Южное Бутово! Эти два микрорайона (язык не поворачивается их так назвать) - это практически население областного города! А выезды из этого "города сделали такие, будто это маленькая деревня! Я понимаю, что экологию города нужно беречь, но для решения этой проблемы нужно кардинально менять потоки машин! А именно строить выход с Куликовской улицы на Большую Чертановскую улицу и не побоюсь посоветовать продлить в эту точку Новоясеневский проспект! Но Продление Новоясеневского проспекта не решит эту проблему, я бы сделал объезд Ясенево от Битцевского парка по Соловьиному проезду на Севастопольский проспект у горнолыжного спуска! При чем тут нужно строить развязку без светофорную, эстакаду! Далее по Севастопольскому проблем масса!
Как решать, можно посоветовать, вот только услышал бы кто-нибудь.....

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 3 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Много пробок в нашем славном городе Москве, но вот есть такие, которые являются типичным творчеством проектировщиков и строителей в период правления городом Ю.М.Лужковым.
К таким шедеврам можно отнести пересечение Третьего транспортного кольца и Варшавского шоссе (Район м.Тульская). И внутренняя часть ТТК и внешняя постоянно находятся в затрудненном движении! Причина проста - развязка спроектирована и построена вопреки разуму. Сейчас скажут, что легко говорить, а вот в конце прошлого века и начале этого было не просто прорубить по живому городу трассу и сделать нормальные съезды! Но это слова! А по факту.... достало стояние в пробках! Каждый раз выезжая в город в голове проигрываешь массу комбинаций проезда к тому или иному месту назначения, практически разыгрываешь шахматную партию!
Итак! О проблемном пересечении Варшавки и ТТК. Съезд на Севастопольский проспект с внешней части ТТК отсутствует, попасть Севастопольский можно, но через съезд на Варшавское шоссе там где и так не протолкнуться, а далее через длинный и путанный разворот с пересечением плотного потока машин в центр на Севастопольском проспекте и очень опасный разворот (практически нет разгонной полосы, и проезд огорожен отбойниками, что ухудшает видимость) под ТТК на Севастопольский в сторону МКаДа. А ведь можно было изначально сделать съезд с внешней стороны ТТК на Севастопольский проспект, тем более что там строения не такие значимые - производственные здания малой этажности! Там есть еще проблема это трамвайные пути, которые проходят по 4-му Рощинскому проезду и выходят на Севастопольский проспект в месте пересечения этого сложного узла. Но по любому это все можно было решать в момент проектирования и не экономить, поскольку теперь решить этот вопрос будет намного сложнее, но его решать нужно, т.к. все это будет усугубляться и все равно решать придется!
Теперь съезд с внутренней части ТТК на Варшавское шоссе и Севастопольский проспект в сторону МКаДа. Это просто шедевр того, как не нужно проектировать и строить дороги!
Спроектирована масса пересечений потоков, что просто недопустимо это и есть причина образования пробок! Если смотреть на этот фрагмент развязки сверху, то она похожа но "2" только с вытянутыми дугами и примыканием двух отростков - пересекаются три потока машин! Я окончил МАДИ и мне стыдно за моих коллег которые занимаются организацией движения в городе, не ужели они не ездят по этим дорогам?

А еще строительство офисных и других зданий в погоне за коммерческой выгодой привели к транспортному коллапсу!
Это просто

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 3 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 4 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

И так, услышал сегодня стоя в очередной пробке выступление нового Мэра Москвы Собянина.... Как основное решение пробок, он предложил строить многоэтажные парковки в городе, при чем платные...Что-то это сильно напоминает старого Мэра, как можно больше собрать денег с каждого квадратного метра Москвы.....
Это не решит вопрос пробок!!!! Как я понял из выступления, больше всего нового Мэра волнует движение в центре города! Вот сегодня я в центре не ездил, все более вокруг центра по третьему транспортному концу, ну и по мелким улочкам! Как известно в центре все более чиновники работают, так что новый Мэр будет "расчищать" дорогу властным структурам, а то мы смерды мешаем им ездить!
Ну вот и все стало на свои места! Опять "чужой" у власти!

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 3 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 4 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 5 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 6 - Экология, экологи и пробки в Москве.
...
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Итак! Есть еще одна большая проблема в городе, которая создана областными властями!
По внешней части МКаДа построено много новых хороших торговых комплексов! Но ведь ни кто не подумал о решении съездов и выездов! Особенно это очень сильно касается участка МКаД и перекрестка в Профсоюзной улицей! Это просто фантастически не продуманный участок! Там умудрились воткнуть Оби, Икею, Ашан и Мегу, а еще огромный рынок стройматериалов "41 км"!!!
По моему скромному мнению, мнению человека окончившего МАДИ (Московский автомобильно-дорожный институт), так планировать размещение торговых комплексов, это просто раздолбайство (Прости Господи)! На перекрестке таких магистралей сделали искусственную закупорку! А вот теперь нужно строить там развязку, что усложнит еще движение!
И тут явно без коррупционных схем не обошлось! Иначе бы не подписали эту головную боль!
На месте нового Мэра Москвы, я бы перекрыл въезд со МКаД к Таким комплексам, и заставил бы их делать отдельные не со МКаДа!!!

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 3 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 4 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 5 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 6 - Экология, экологи и пробки в Москве.
Часть 7 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Экология, экологи и пробки в Москве.

Рассуждая на тему пробок в городе Москве, не могу не отметить экологический вопрос!
Он напрямую связан со строительством дорог в городе и окрестностях.
Вот есть война за химкинский лес, она жестокая и кровопролитная, но рассуждая по уму, можно сделать простой вывод, если есть пробки, то экология в данных местах стремится к нулю! Выбросы автомобилей работающих на холостом ходу, стоя в пробке в разы больше, чем у едущего на скорости автомобиля! Надеюсь это можно не пояснять.... Поскольку взяв график выбросов СО и CH любого двигателя Вам это наглядно покажет. Вывод прост, НУЖНО строить широкие скоростные магистрали, так что бы поток транспорта не скапливался на узких и сложных местах!
Таких мест в городе масса!
Возьмем регулярную пробку на внутренней части МКаД от Профсоюзной и до Каширки...
Сложный участок... много пересечений с магистралями и самое главное со спальными районами города имеющими плохое транспортное сообщение с центром города и прилегающими районами. Перечислю все начиная с Орехово-Борисово, далее Бирюлево, причем и Западное (Два выезда МКаД и Варшавка), и Восточное (Два выезда МКаД и Липецкая улица), далее Северное и Южное Бутово (каменный мешок с двумя выездами из них), и наконец Ясенево (Три выезда Севастопольский, Новоясеневский, и... МКаД)!!!
Все эти районы разделены парковыми зонами и железнодорожными ветками, делящими город на глухие районы, не имеющие большого количества сообщений, между собой!
Решать эти затыки сложно! Можно строить тоннели, но это дорого, за-то сбережет парковые зоны! Можно строить эстакады, это не сильно дешевле, Но на парки воздействие будет больше!
Только вот решать нужно срочно!
Не знаю читает это кто-либо из городских чиновников или нет, но на мой взгляд чем народ больше будет указывать властям на их просчеты, тем больше шансов их устранить!!!

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 4 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 5 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 6 - Экология, экологи и пробки в Москве.
Часть 7 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 8 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Серия сообщений "Автомобили и все что с ними связано":

Часть 1 - Автоваз поднял цены на свои машины...
Часть 2 - Еще одна новость Автоваза!
...
Часть 7 - Про подготовку автомобилей к зиме
Часть 8 - Для автовладельцев и водителей про новые автоподставы!
Часть 9 - Экология, экологи и пробки в Москве.
Часть 10 - ЗИЛ для президента – все отменяется

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Появилась информация в СМИ о том, что Президент РФ Медведев Он инициировал снос незаконно построенные сооружения вблизи автотрасс в целях борьбы с пробками, сообщает в понедельник пресс-служба Кремля., а также порекомендовал московским чиновникам приходить на работу на час раньше, чтобы не вносить вклад в создание утренних заторов. Источник Lenta.ru 10:52
Но тут возникает вопрос.... А как быть молодым мамам с маленькими детьми, которые так же работают в госорганах? Куда им девать детей? Или массово писать заявления о возможности приходить на работу позже!
А по поводу торговых комплексов на МКаДе я уже писал ранее, только как это решать? Теперь будут по живому резать? Посмотрим-посмотрим...
Но ситуация управленческая дошла до смешного, Президент начал разруливать пробочные вопросы!

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 5 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 6 - Экология, экологи и пробки в Москве.
Часть 7 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 8 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Министр транспорта Игорь Левитин предлагает частично решить проблему московских пробок за счет сужения полос движения. В мэрии эту идею поддержали. Расширять дороги зачастую представляется невозможным, а за счет сужения можно выделить дополнительную полосу, например, для общественного транспорта. Так делают в Европе. Возможно ли такое в России, и поможет ли это разгрузить столичные магистрали, выяснял корреспондент «Вести ФМ» Сергей Ткачук.
Сейчас по ГОСТу ширина полосы для движения автомобиля составляет 3.75 м. В Минтрансе посчитали это непозволительной роскошью. Глава ведомства Игорь Левитин предложил сузить полосы до 3.30 м. Таким образом, можно будет увеличить их количество, выделив одну для движения, к примеру, общественного транспорта. В Европе полосы намного уже. И это не мешает автомобилям нормально двигаться. Такую идею осуществить в Москве в принципе возможно, считает редактор отдела информации журнала «Автоизвестия» Дмитрий Семенов. Однако прежде необходимо научиться европейской культуре вождения:
«На Западе не любят тратить деньги зря. Там считается каждая копейка и там полагают, что если автомобиль шириной 1.80, грузовой 2.50 метра, зачем делать ширину больше? Например, я минувшим летом ездил по австрийским дорогам, и там отводятся так называемые “объездные полосы”. Честно говоря, будучи в России я бы очень сомневался, что я вообще въехал бы в эту полосу на своем легковом автомобиле. А там ничего, носятся по этим полосам со скоростью 90 км/ч и выше. Все зависит от культуры вождения. Человеку не тесно в этих 2.5 м, а нам не хватает места на 3.75 м».
То же самое относится и к полосам для движения общественного транспорта. Наших водителей не пугают запрещающие знаки, и в часы пик они выстраиваются на этих полосах, мешая проехать автобусам и троллейбусам. Что бы раз и навсегда отбить охоту ездить там, где не положено, необходимо резко увеличить штрафы. Уговоры здесь не помогут, уверен Семенов:
«Я могу сказать, что существует обалденный способ контроля за тем, чтобы никто на эту полосу не выезжал. На первых порах туда не надо даже ставить сотрудника ГИБДД. Достаточно на всей протяженности через фонарный столб установить видеокамеры и вести видеофиксацию. Въехал на полосу — получи штраф в размере 5 тысяч рублей. Второй раз человек, получивший такой штраф, десять раз подумает, а стоит ли объезжать пробку по полосе, которая предназначена для общественного транспорта».
Помимо культуры вождения, в вопросе сужения полос есть еще одно «но». Дело в том, что в столице далеко не все магистрали равны по ширине. И если, например, на шоссе увеличить количество полос, а в конце оно упрется в узкую улицу или развязку, как это часто бывает, то пробок избежать не удастся, считает профессор кафедры управления логистической инфраструктурой Высшей школы экономики Анатолий Федоренко:
«Я сам часто езжу по Волоколамскому шоссе. Построили эстакаду — поворот с улицы Свободы под тоннель. Ну и что? Вроде эстакада сделана, а там все 4 полосы или 6 полос входят в 3, а потом вообще в 2 полосы. А тоннель, который входит потом на Соколе, там 2 ряда только. Вот, пожалуйста, из шести два, все равно получается сужение и, соответственно, замедление, потому что все стремятся обогнать и прочее».
Получается, что простым уменьшением ширины полос движения проблему пробок в Москве не решить. По мнению экспертов, в этом вопросе необходим комплексный подход.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/4733997/

Вот только вопрос у меня к чиновникам, а они часто по городу ездят? И если ездили, то наверное в тонированных авто и не видят они что народ на разметку в пробках чихать хотел, там где размечено два ряда едут в три, а то и в четыре! Да.... Плохо когда не профессионалы решают вопросы с кондачка!

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 6 - Экология, экологи и пробки в Москве.
Часть 7 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 8 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Сергей Собянин на совещании в мэрии призвал не превращать столичные дворы в автостоянки.
Сергей Собянин на совещании в мэрии призвал не превращать столичные дворы в автостоянки. При этом он отметил необходимость строительства парковок и гаражей, в том, числе и с привлечением инвесторов. Сейчас только в Центральном административном округе Москвы для парковки не хватает около 300 тысяч машиномест – эти данные привёл префект округа Сергей Байдаков.
За отсутствие мест для парковки, стоит спасибо сказать Ю.М.Лужкову с сотоварищами!
В новых районах междомовые и межквартальные проезды за узили при строительстве!
Возможно из экономии, а может из воровства, тут уж не узнать правды! А теперь еще и нам всунут стоянки и чем дышать в каменных джунглях? Сказать новый мэр сказал, а вот можно это сделать или нет подумал?

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 7 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 8 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Смотрю я свои записи о пробках и радуюсь, власть наша думать стала, прямо как будто читают наши заметки! Стали обращать на пробки внимание! Не уж то к людям повернулись? А может это какой-то подвох?
Во как веру потеряли, и доброе дело задумали, а кажется опять обманут!

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 8 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Комплексный план Мэра Москвы по решению проблем Московского транспортного узла:

Мероприятия в области развития транспортного каркаса

1.1. Повышение пропускной способности МКАД и магистрально-уличной дорожной сети и безопасности дорожного движения:
- увеличение числа парковочных мест,
- организация, реконструкция или закрытие въезда-выезда с территории М.О.,
- строительство ПСП на МКАД,
- строительство параллельных соединений и развязок,
- изменение организации движения

1.2. Осуществление развития магистральной улично-дорожной сети, в том числе хордовых связей районов, с ориентацией на улучшение транспортного обслуживания районов города, испытывающих острый дефицит дорожной сети

1.3. Определение, проектирование и строительство магистралей для организации реверсивного движения

1.4. Строительство объектов дорожно-мостового назначения для повышения связности улично-дорожной сети

1.5. Строительство боковых проездов (дублеров) основных магистралей и съездов на них, для организации правых поворотов и подъездов к существующим объектам инфраструктуры

1.6. Реконструкция федеральных дорог (расширение проезжей части головных участков основных магистралей на территории Московской области до 4-х полос движения в каждом направлении), на участках от МКАД до Малого Московского кольца, с полной реконструкцией последнего (Минское, Волоколамское, Щелковское, Ярославское, Новорязанское, Ленинградское шоссе и ш. Энтузиастов)

1.7. Ликвидация пешеходных переходов в одном уровне на магистральной улично-дорожной сети с многополосным движением для уменьшения количества тактов режимов работы светофоров, возобновление программы строительства внеуличных пешеходных переходов

1.8. Увеличение числа полос движения:
- за счет использования обочин (устройство дорожной одежды по типу основной в пределах обочин);
- за счет уменьшения ширины полосы движения для легкового автотранспорта до 2,75 м (крайняя левая полоса движения)

1.9. Выделение дополнительных площадей, ориентированных на третье транспортное кольцо, для оперативного перемещения транспорта с возможным временным использованием обремененных участков территорий, длительное время не используемых под строительство

1.10. Проектирование новых (многоуровневых) высокоскоростных магистралей для вывода транзитных транспортных потоков с существующей улично-дорожной сети

1.11. Устройство «заездных карманов» для общественного транспорта

1.12. Строительство коммерческими перевозчиками дополнительных заездных «карманов» и площадок для отстоя транспортных средств в начальных и конечных пунктах

1.13. Обустройство левоповоротных съездов накопительными «карманами» длиной до 200 м без уменьшения количества полос проезжей части в попутном направлении

1.14. Обустройство правоповоротных съездов переходно-скоростными полосами с полосой торможения до 300 м против предусмотренных в строительных нормах и правилах 110 метров (СНиП 2.05.02-85)

1.15. Сокращение числа въездов и выездов на значимые автомагистрали

1.16. Завершение начатых проектов в области дорожного строительства

1.17. Проведение обследования МКАД и вылетных магистралей на предмет выявления несанкционированных въездо-выездов, примыканий, парковок и других объектов, препятствующих движению транспорта

1.18. Обустройство и строительство приобъектных парковок для транспорта, прибывающего к существующим объектам инфраструктуры

1.19. Развитие сети многоярусных внеуличных паркингов в местах массового тяготения и жилой застройки с применением модернизированных парковочных систем (кассетного, карусельного типа и др.)

1.20. Строительство перехватывающих паркингов в районе конечных станций метрополитена и узловых станций наземного общественного транспорта, в том числе за пределами городской черты, а также отстойных площадок и грузовых терминалов на подходах к МКАД и Малому Московскому кольцу, на которых возможна перегрузка грузов с большегрузного на малотоннажный транспорт с дальнейшим следованием товаров к потребителям на этих автомобилях

1.21. Реализация потенциала использования внутригородской железнодорожной инфраструктуры

1.22. Приоритетное строительство путепроводов на железнодорожных переездах

1.23. Использование методов укрепления дорожной одежды с повышением жесткости слоев покрытия, а также применение смесей повышающих жесткость асфальтобетона, для исключения образования колейности

1.24. Применение новых методов и материалов (по сроку эксплуатации, световозвращающим и цветотехническим характеристикам) при нанесении разметки, такие как: полимерная лента; удаляемая лента для временной разметки; удаляемая маскирующая лента

1.25. Нанесение шумовых полос вдоль проезжей части, для предотвращения съезда автомобиля за пределы дороги

1.26. Улучшение видимости дорожной разметки и пешеходных переходов, особенно в темное время суток, за счет использования дорожных катофотов

1.27. Обустройство дорог техническими средствами организации дорожного движения повышенной информативности (яркости)

Нормативно-правовые мероприятия

1.37. Пересмотр требований МГСН 1.01-99 и постановление Правительства Москвы № 769-1111, в части увеличения количества парковочных мест на объектах различного функционального назначения

1.38. Пересмотр требований существующих нормативов в части уменьшения ширины полос для движения автотранспорта, применительно к стесненным городским условиям (в настоящее время ширина полос движения в городе составляет 3,5 - 3,75 м, однако при разрешенной скорости 60 км/ч, что соответствует максимальной пропускной способности, динамический габарит не превышает 3,3м)

1.39. Внесение изменений в действующие стандарты, нормы и правила, рекомендации и методические документы, предусматривающие урегулирование правоотношений в части использования железнодорожных переездов, а также приоритетное строительство путепроводов и тоннелей в местах пересечения автомобильных и железнодорожных дорог и минимизация времени ожидания участников автомобильного движения при закрытом шлагбауме

1.40. Разработка и утверждение программы строительства гаражей и паркингов в Москве

Мероприятия в области развития системы управления движением

2.1. Разработка Комплексной схемы организации дорожного движения в пределах МКАД

2.2. Использование компьютерного моделирования при разработке схем организации дорожного движения

2.3. Создание и внедрение Интеллектуальной транспортной системы:
- передача на баланс городской организации системы «СТАРТ»;
- создание системы моделирования транспортных потоков;
- проектирование и строительство системы фотовидеофиксации нарушений ПДД;
- модернизация и расширение зоны действия системы "СТАРТ";
- проектирование и создание систем мониторинга дорожного движения и дорожных условий;
- проектирование и создание системы навигационно-информационных сервисов с использованием ГЛОНАСС;
- расширение зоны действия Системы «СТАРТ» путем модернизации и дооснащения частично обустроенных улиц и магистралей, а также внедрения системы на магистралях, не обустроенных данной АСУДД;
- расширение зоны действия подсистемы телеобзора Системы «СТАРТ», провести ее модернизацию, с учетом имеющихся наработок и предложений;
- проведение модернизации Системы «СТАРТ», в первую очередь оборудования и программного обеспечения, обеспечивающего координированную работу светофорных объектов и сбора данных о параметрах транспортных потоков, заменить устаревшее оборудование; выполнить работы по интеграции ресурсов подсистемы мониторинга Системы «СТАРТ» и Системы автоматизированного контроля транспортных потоков - САКТП, а также расширение ее зоны действия;
- модернизация АСУДД тоннелей Третьего транспортного кольца

2.4. Организация реверсивного движения транспорта на основных магистралях города с применением соответствующих технических средств организации дорожного движения (реверсивных светофоров, дорожной разметки, детекторов транспортами др.)

2.5. Организация одностороннего движения транспорта на ряде улиц (завершение внедрения Комплексной схемы организации движения в центральной части города)

2.6. Проведение локальных мероприятий по совершенствованию организации движения на отдельных транспортных узлах. Оптимизация (изменение) организации движения в отдельных транспортных узлах

2.7. Оборудование магистралей средствами аварийного оповещения. Разработка и реализация концепции информирования участников дорожного движения с заменой существующих и установкой дополнительных информационно-указательных знаков (в настоящее время система дорожной информации реализуется только при строительстве новых объектов дорожно-мостового строительства)

2.8. Создание единой многоуровневой автоматизированной системы навигации, позволяющей информировать водителей о состоянии загруженности дорог и перенаправлять транспортные потоки на свободные участки улично-дорожной сети

2.9. Проведение модернизации светофорных объектов для реализации на улично-дорожной сети алгоритмов адаптивного управления движением в отдельных районах города, находящихся между ТТК и МКАД, а также за МКАД провести модернизацию

2.10. Проведение оптимизации дорожного движения при помощи регулирования режимов работы светофорных объектов («зеленая волна»)

2.11. Создание «горячей линии» по работе светофорных объектов

2.12. Отмена левых поворотов без значительных перепробегов

2.13. Физическое разделение транспортных потоков встречного направления за счет установки транспортных ограждений

2.14. Проведение мероприятий, направленных на снижение скорости движения транспортных средств, при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу (применение искусственных неровностей, шумовой разметки, дорожных знаков обратной связи с водителем)

2.15. Повышение видимости пешеходных переходов путем установки дорожных знаков «пешеходный переход» на флуоресцентном фоне, нанесения дорожной разметки с применением цветных дорожных покрытий и световозвращателей дорожных, а также обустройство дополнительного освещения над пешеходными переходами. Установка пешеходных ограждений

2.16. Создание пунктов комплексного контроля автотранспорта (для проверки транспортных средств, перевозимых грузов, граждан и т.п.) включающие: посты таможенного контроля, милиции, Госавтоинспекции, Транспортной инспекции, Военной автоинспекции и другие службы (миграционная, санитарная, экологическая)

2.17. Обустройство автоматизированных рабочих мест, на которых должны оформляться постановления о нарушении ПДД

2.18. Разработка маршрутов коммерческих перевозок с учетом обследования пассажиропотоков, условий движения прочего транспорта, пропускной способности улично-дорожной сети и пассажирообразующих узлов

Нормативно-правовые мероприятия

2.19. Создание единого межведомственного центра по организации и управлению дорожным движением на улично-дорожной сети и автомобильных дорогах общего пользования федерального, регионального и муниципального значения в Московском регионе

2.20. Внесение изменений в законодательные акты Российской Федерации, устанавливающих правовые основы внедрения и эксплуатации интеллектуальных транспортных систем, включая определение ведомств, ответственных за их реализацию и эксплуатацию на территориях городов, агломераций и отдельных транспортных коридоров

2.21. Внесение изменения в порядок распорядительных действий, уполномоченных на регулирование дорожного движения лиц, направленных на установление приоритета их основных задач и усилий в части устранения помех для движения, регламентацию действий по невмешательству ручного управления в систему управления сигналами светофора, внедрению автоматизированной интеллектуальной системы управления сигналами светофора

2.22. Внесение изменений в законодательные акты Российской Федерации, устанавливающих ответственность органов государственной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления за организацию дорожного движения на находящихся в их ведении автомобильных дорогах

2.23. Установление административной и иной ответственности должностных лиц органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, местного самоуправления за несоблюдение установленных требований по организации дорожного движения, в том числе посредством уточнения перечня

2.24. Принятие регламента по регулированию светофорного управления движением. Пересмотр критериев ввода светофорного регулирования для крупных городов, исходя из реальной дорожно-транспортной ситуации с применением современных технических средств организации дорожного движения

2.25. Подготовка предложений по внесению изменений в федеральное законодательство, позволяющих сократить время оформления дорожно-транспортных происшествий (упрощение соответствующих процедур). Подготовка предложений по расширению оснований для оформления легких дорожно-транспортных происшествий в отсутствие сотрудников Госавтоинспекции

2.26. Подготовка предложений по внесению изменений в КоАП РФ в части усиления ответственности за нарушение отдельных требований ПДЦ РФ (остановка и стоянка, выезд на полосы, предназначенные для движения маршрутных транспортных средств и т.д.)

2.27. Разработка технических условий, регламентирующих применение динамических информационных табло, управляемых дорожных знаков, систем контроля высотного габарита транспортных средств с использованием механических и электронных технических средств (целесообразно соответствующее поручение Департаменту транспорта и связи г. Москвы для последующего согласования на Федеральном уровне)

Мероприятия в области интеграции транспортной системы с другими городскими системами

3.1. Проведение анализа строящихся объектов, проверка законности их возведения и влияния на дорожную обстановку

3.2. Создание Межведомственной комиссии по рассмотрению вопросов строительства объектов около улично-дорожной сети, разрытия дорожной одежды, согласования маршрутов, строительства жилья:
- разработка положения;
- определения состава;
- определение регламента работы и взаимодействия;
- подготовка, согласование и выпуск распорядительного документа Правительства Москвы

3.3. Исключение транспортных перевозок, связанных с таможенным оформлением в г.Москве в зоне большого бетонного кольца Московской области

3.4. Запрещение органам власти субъектов Российской Федерации на предоставление земель и выдачу разрешений на строительство в придорожной полосе крупных торговых центров, складских объектов, накопителей, терминалов, рынков, торговых и др. центров в пределах большого бетонного кольца Московской области

3.5. Ликвидация самостроя возле значимых магистралей

3.6. Перевод работы складских терминалов на ночной график работы

3.7. Вывод грузовых дворов ОАО «РЖД», таможенных терминалов и складских помещений за пределы города Москвы

3.8. Вынос логистических центров и складских терминалов из Москвы

3.9. Введение временного моратория на предоставление земель и выдачу разрешений на строительство крупных торговых складских объектов в придорожной полосе автодорог, обеспечивающих движение в и из города

Нормативно-правовые мероприятия

3.11. Внесение изменений в градостроительное законодательство: изменение СНиПов и градостроительных норм по этажности, плотности застройки и парковочным площадям

3.12. Подготовка изменений в нормативные правовые акты Москвы, предусматривающие обязательность согласования с Департаментом транспорта и связи города Москвы на стадии планирования строительства новых жилых и иных объектов, в части их соответствия параметрам улично-дорожной сети

3.13. Разработка нормативного документа о недопущении строительства объектов массового притяжения транспорта (жилых микрорайонов, гипермаркетов, административных зданий и т.п.) и реконструкции (перепрофилирования) зданий различного функционального назначения без предварительной проработки вариантов организации движения, направленных на обеспечение пропускной способности существующей улично-дорожной сети города и безопасности дорожного движения, с учетом их реализации до начала строительства объектов

3.14. Решение вопросов достаточной транспортной доступности, организации и обеспечения безопасности дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, а также строительства зданий и сооружений

3.15. Запрет строительства торговых центров или рынков без транспортной инфраструктуры

3.16. Внесение необходимых изменений в распорядительные документы правительства Москвы, исключающие использование проезжей части улично-дорожной сети для организации и проведения ярмарок выходного дня

3.17. Подготовка предложений о внесении изменений в законодательные и иные нормативные правовые акты, касающиеся обязательных требований к собственникам объектов сервиса и торговли в части строительства заездов и съездов, исключающих образование автомобильных заторов, при присоединении этих объектов к улично-дорожной сети.

Мероприятия в области управления доступом к инфраструктуре Инфраструктурные и организационные (кроме нормативно-правовых) мероприятия

4.1. Временное ограничение на въезд грузового автотранспорта в Московский регион с 07:00 до 22:00 в рабочие дни и круглосуточно в выходные и праздничные дни. Для этого органам власти Московской области необходимо обеспечить места стоянок грузового транспорта на въезде в Московский регион вблизи федеральных трасс. А таможенным органам в перспективе исключить таможенное оформление в Москве

4.2. Введение мер по ограничению транспорта в пределах МКАД, 3-го и Садового колец

4.3. Установление особых условий работы торгово-складских и других объектов, то есть исключение подвоза или вывоза грузов в период пиковых нагрузок транспортной системы

4.4. Разделение во времени начала и окончания рабочего дня предприятий и учреждений, в том числе государственных и муниципальных учреждений и организаций, в целях снижения пиковой нагрузки на транспортную систему

4.5. Создание общегородской системы информирования о наличии свободных мест на парковках

4.6. Создание платных и перехватывающих парковок, парковок на улично-дорожной сети

4.7. Увеличение парка автомашин-эвакуаторов, в т.ч. для перемещения большегрузного транспорта

Нормативно-правовые мероприятия

4.8. Введение запрета на проведение плановых работ дорожно-эксплуатационных служб в дневное время

4.9. Внесение изменений в законодательные акты Российской Федерации, устанавливающих основание и порядок введения ограничений на движение и размещение транспортных средств, связанных с предельной загрузкой дорог, а также действий участников движения в период действия таких ограничений

4.10. Внесение изменений в действующее законодательство, позволяющих организацию платных парковок на улично-дорожной сети. Определение порядка и механизма оплаты за пользование городским парковочным пространством. Выработка и утверждение тарифов за пользование городскими парковками

4.11. Введение платности за пользование автомобильными дорогами и дорожно-транспортными сооружениями дифференцированно загруженности территории города и целевому использованию собранных средств на развитие транспортной системы города (общественного транспорта, строительство улично-дорожной сети, перехватывающих парковок)

4.12. Определение правового статуса территорий, используемых для стоянки автотранспорта, установление правовых оснований для взимания платы за стоянку, а также возможности дифференцированной платы в зависимости от уровня загрузки транспортных магистралей

4.13. Создание системы взыскания штрафов за нарушение правил остановки и стоянки транспортных средств

4.14. Создание подразделения по осуществлению контроля за соблюдением правил остановки и стоянки транспортных средств на улично-дорожной сети города («парковочная полиция»)

4.15. Ужесточение штрафных санкций за нарушение правил движения водителями грузовых машин, в частности за въезд на полосу движения легкового и общественного транспорта

4.16. Ужесточение штрафных санкций за нарушение правил движения водителями машин, в частности за въезд на полосу движения общественного транспорта

4.17. Включение в договоры на присоединение существующих объектов дорожного сервиса пункта об ограничении въезда и выезда автотранспорта к объекту в часы наибольшей интенсивности движения транспорта

Мероприятия в области системы управления развитием транспортной системы

5.1. Создание Координационного совета по приведению в соответствие полосности вылетных магистралей на границе Москвы и Московской области

5.2. Разработка комплексных транспортных схем крупных городов и межсубъектовых агломераций в составе документов территориального планирования

5.3. Открытие направления подготовки специалистов по комплексному транспортному планированию

5.4. Образование координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области

Нормативно-правовые мероприятия

5.5. Уточнение полномочий и разграничения зон ответственности федеральных, региональных и муниципальных органов управления транспортным и дорожным движением

5.6. Уточнение понятий и установление современных требований к эксплуатационным характеристикам объектов транспортной инфраструктуры
5.7. Формирование дополнительных внебюджетных источников финансирования, включая механизмы государственно-частного партнерства, направленные на развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры городов

5.8. Дополнение ФЦП «Развитие транспортной системы России» и ФЦП «Безопасность дорожного движения» в части введения дополнительных мер по транспортному планированию и организации дорожного движения

5.9 . Внесение изменений в законодательные акты Российской Федерации, устанавливающих ответственность должностных лиц, заказчиков строительства, инвесторов, подрядчиков и других субъектов градостроительной и дорожной деятельности за нарушение положений градостроительного законодательства в части планирования развития транспортной инфраструктуры и организации дорожного движения

5.10. Подготовка предложений о внесении в состав федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» первоочередных мероприятий по развитию транспортной системы Москвы и Московской области, в том числе по решению проблем дорожного движения и определению необходимых дополнительных объёмов и источников финансирования данных мероприятий

Мероприятия в области общественного транспорта

6.1. Замена на загруженных направлениях маршрутных такси на средства большей вместимости

6.2. Строгое исполнение графика движения общественного транспорта с информированием о нем в местах посадки и высадки пассажиров

6.3. Увеличение доли наземного общественного транспорта большой вместимости для удовлетворения спроса населения на перемещение, с обеспечением приоритета в движении маршрутных транспортных средств, повышением комфортности и сокращением времени поездок

6.4. Развитие скоростных видов наземного общественного транспорта по обособленному полотну или отдельной полосы движения

6.5. Строительство крупных транспортно-пересадочных узлов, которые следует ориентировать на решение исключительно проблем транспортного обслуживания населения, а не объектов торговой, социально-культурной или другой сферы деятельности

6.6. Строительство в городе новых автовокзалов для междугородних и международных перевозок, за пределами Московской окружной железной дороги

6.7. Ограничение движения пассажирского иногороднего транспорта в центр Москвы с устройством пассажирских терминалов для пересадки на электрички и метро

6.8. Вывод объектов мелкорозничной торговли из зоны остановок общественного транспорта

6.9. Ликвидация троллейбусов с центральных улиц

Нормативно-правовые мероприятия

6.10. Организация выделенных полос для приоритетного движения наземных видов общественного транспорта:
- 9 выделенных полос в рамках постановления Правительства Москвы от 10.08.2010 г. № 679-ПП;
- 17 выделенных полос по предложениям ДТиС для реализации в 2011г.

6.11. Подготовка предложений по упорядочиванию предпринимательской деятельности, связанной с перевозкой людей на общественном транспорте, включая таксомоторные перевозки, по повышению требований к этой деятельности, а также по усилению ответственности за нелегальный частный извоз

Стратегическое планирование

7.1. Разработка комплексной долгосрочной стратегии развития транспортной системы Московского транспортного узла до 2025 года

7.2. Создание единого органа управления развитием транспортной системы Московского транспортного узла

Источник www.mos.ru

Серия сообщений "Пробки в Москве":

Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 9 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 10 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 11 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)

Мэр Москвы Сергей Собянин сегодня резко раскритиковал организацию движения на столичных магистралях.
Для традиционного субботнего объезда градоначальник выбрал кольцевую автодорогу.

Прежде всего Собянина интересовали заезды и съезды с трассы и состояние дорожного полотна возле торговых центров. Вопросы к чиновникам были жесткими. Так, например, Собянин спросил, как чиновники могли такое допустить, что магистральные дороги превратились в проселочные, когда через каждый километр натыканы ларьки, заправочные станции и магазины, подчеркнул Собянин

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/4772939/

Я писал об этом девять дней тому назад!

Четверг, 04 Ноября 2010 г. 21:14
Итак! Есть еще одна большая проблема в городе, которая создана областными властями!
По внешней части МКаДа построено много новых хороших торговых комплексов! Но ведь ни кто не подумал о решении съездов и выездов! Особенно это очень сильно касается участка МКаД и перекрестка в Профсоюзной улицей! Это просто фантастически не продуманный участок! Там умудрились воткнуть Оби, Икею, Ашан и Мегу, а еще огромный рынок стройматериалов "41 км"!!!
По моему скромному мнению, мнению человека окончившего МАДИ (Московский автомобильно-дорожный институт), так планировать размещение торговых комплексов, это просто раздолбайство (Прости Господи)! На перекрестке таких магистралей сделали искусственную закупорку! А вот теперь нужно строить там развязку, что усложнит еще движение!
И тут явно без коррупционных схем не обошлось! Иначе бы не подписали эту головную боль!
На месте нового Мэра Москвы, я бы перекрыл въезд со МКаД к Таким комплексам, и заставил бы их делать отдельные не со МКаДа!!!

ADRIANO CELENTANO ~ CONFESSA


PER SEMPRE - ALBUM INFO

***********************************************
ADRIANO CELENTANO ~ CONFESSA

Confessa Sù confessa amore mio io non sono più il solo l'unico hai nascosto nel cuore tuo una storia irrinunciabile io non sono più il tuo pensiero! non sono più il tuo amore vero! sono il dolce con fondo amaro che non mangi più!.... ma perchè!... tu sei un'altra donna ma perchè!... tu non sei più tu!... ma perchè!... non l'hai detto primaaa!... chi non ama... non sarà amato mai!... che ne hai fatto del nostro bene è diventato un freddo brivido le risate le nostre cene scene ormai inrecuperabili io non sono più il tuo pensiero non sono più il tuo amore vero! sono il dolce con fondo amaro che non mangi più!... ma perchè!... tu sei un'altra donna ma perchè!.... tu non sei più tu!... ma perchè!... tu non l'hai detto prima!... chi non ama... non sarà amato mai!... quando viene la sera e il ricordo pian piano scompare la tristezza nel cuore apre un vuoto più grande del mare più grande del mare!!!..... ma perchè!... non l'hai detto primaaa!.. chi non ama... non sarà amato mai!.... che ne hai fatto del nostro amore è diventato un freddo brivido le risate le nostre cene scene ormai inrecuperabili io non sono più il tuo pensiero non sono più il tuo amore vero! sono il dolce con fondo amaro che non mangi più!... ma perchè!... non l'hai detto primaaaa!... chi non ama... non sarà amato mai!.....

Признание Ты признайся, любимая, Что я больше не тот единственный... В своем сердце хранишь давно Ты историю с грустной истиной. Я исчезну из твоих мыслей, Я уж больше не твой единственный,.. Я та сладость с начинкой горькой Чей противен вкус. Но зачем ты другою стала Но зачем ты уже не ты Но зачем раньше не сказала - Кто не любит, тот будет не любим. Что ты сделала с нашим счастьем? Мне осталась лишь дрожь холодная. Мы смеялись с тобою вместе... Радость прошлого безвозвратная... Я исчезну из твоих мыслей, Я уж больше не твой единственный, Я та сладость с начинкой горькой Чей противен вкус. Но зачем ты другою стала Но зачем ты уже не ты Но зачем ты, ты раньше не сказала Кто не любит, тот будет не любим Вновь за окнами вечер,.. Боль немного меня отпускает.. Пустота в моем сердце... Пустота бесконечна, как море,.. Шире, чем море... Но зачем раньше не сказала - Кто не любит, тот будет не любим. Что ты сделала с нашим счастьем? Мне осталась лишь дрожь холодная. Мы смеялись с тобою вместе... Радость прошлого безвозвратная... Я исчезну из твоих мыслей, Я уж больше не твой единственный, Я та сладость с начинкой горькой Чей противен вкус. Но зачем раньше не сказала - Кто не любит, тот будет не любим

Belladonna

CelineDion Gloria Estafan Charlotte Church - Happy Christmas

Серия сообщений "________________Celine Dion":
Часть 1 - Celine Dion & Bee Gees - Immortality
Часть 2 - Celine Dion - The First Time I Ever Saw Your Face
...
Часть 7 - Celine Dion - Love Can Move Mountains
Часть 8 - Celine Dion - Beauty And The Beast
Часть 9 - CelineDion Gloria Estafan Charlotte Church - Happy Christmas

Самая нарядная звезда на 2010 MTV EMA

День мёртвых [29 фото]

День мёртвых – праздник, который по времени и сути совпадает с католическими праздниками День всех святых и День поминовения усопших, которые отмечают 1 и 2 ноября соответственно. В эти дни принято поминать ушедших от нас людей.


Поздним вечером в День мёртвых люди пришли на кладбище, чтобы помянуть своих родных. Манагуа, Никарагуа, 2 ноября 2010 года. (AP / Esteban FeliX)

+ 28 >>>

Получать новые посты дневника на почту:

 

Выборы в Конгресс США [часть 1] [35 фото]

Миллионы американцев, пришедших во вторник на промежуточные выборы, не были до конца уверены, чего они хотят на самом деле. Но многие из них точно знали, что их не устраивает политический и экономический курс страны, который принёс им одни разочарования. «Мне бы хотелось знать, кто в этом виноват, – говорит Кимберли Абрудан, менеджер по работе с клиентами, голосовавшая за демократа Криса Кунса на избирательном участке в Делавэре. – Так было бы намного проще. Но я не уверена, что в этом стоит винить только одного человека».

Во вторник 2 ноября избиратели вынесли неутешительный вердикт президенту Бараку Обаме и Демократической партии в Вашингтоне, ограничив власть демократов в Палате представителей и ослабив их влияние в Сенате. (Olivier Douliery/Abaca Press/MCT)

+ 34 >>>

Получать новые посты дневника на почту:

 

Очередное извержение вулкана Мерапи в Индонезии [ 36 фото]

Активность вулкана Мерапи в Индонезии только усиливается. Огромные облака пепла, которые вырываются из кратера вулкана с похожим на раскаты грома грохотом, загрязнили города в радиусе 250 км и заставили водителей ездить с включенными фарами даже днём. За последние 24 часа было зафиксировано ещё 6 летальных случаев, и, таким образом, число жертв вулкана достигло 44 человек. Правительство повторно предупредило руководство авиалиний, что нужно держаться подальше от непредсказуемой горы. Мерапи («Огненная гора») является одним из самых активных вулканов в мире. И даже те, кто посвятил изучению вулкана всю жизнь, озадачены его изменчивым поведением после извержения 26 октября, за которым последовало более десятка мощных сотрясений и тысячи подземных вулканических толчков. «Сейчас мы понятия не имеем, чего ожидать», – говорит вулканолог Суроно. Существуют опасения, что формирующийся у кратера вулкана новый лавовый купол обрушится и пирокластические потоки, состоящие из пепла и газа температурой 1000 С, устремятся наружу со скоростью около 100 км\ч.


Вулкан Мерапи извергает облака пепла близ деревни Балеранте, Клатен, 1 ноября. Самый активный вулкан Индонезии, во время извержения которого на прошлой неделе погибло 36 человек, снова выбросил в атмосферу облака едкого газа и пепла, что вызвало очередную панику среди местного населения 31 октября. (ADEK BERRY/AFP/Getty Images)

+ 35 >>>

Получать новые посты дневника на почту:

 

Выборы в Конгресс США [часть 2] [37 фото]

В США подведены итоги выборов, во время которых американцы избрали 435 депутатов Палаты представителей, 37 сенаторов и губернаторов 37 штатов. По словам наблюдателей, выборы прошли честно и их результаты в полной мере отражают волю американского народа. По итогам выборов Республиканская партия получила большинство в нижней палате с преимуществом более чем 60 мест. Демократам удалось удержать большинство в Сенате, но республиканцы значительно укрепили свои позиции.


Избранный губернатор Огайо Джон Касич радуется своей победе на собрании Республиканской партии в Колумбусе, Огайо. (Tony Dejak / AP)

+ 36 >>>

Получать новые посты дневника на почту:

 

Nancy Sinatra - Bang Bang(OST Убить Билла)

Пиф Паф

Мне было пять лет, а ему шесть.
Мы ездили на деревянных лошадках.
Он был в чёрном, а я в белом.
Он всегда побеждал в драках.

Пиф-паф, он застрелил меня,
Пиф-паф, я упала на землю.
Пиф-паф, этот ужасный звук.
Пиф-паф, мой малыш застрелил меня.

Прошли годы, всё изменилось.
Когда я выросла, я стала называть его своим любимым.
А он всегда смеялся и говорил:
«Помнишь, как мы играли?»

Пиф-паф, я застрелила тебя,
Пиф-паф, ты упал на землю.
Пиф-паф, этот ужасный звук.
Пиф-паф, раньше я стреляла в тебя...

Звучала музыка, пели люди,
Звенели церковные колокола – специально для меня.

Теперь его нет, не знаю, почему.
И по сей день я иногда плачу.
Он даже не попрощался,
Даже не попытался солгать мне.

Пиф-паф, он застрелил меня,
Пиф-паф, я упала на землю.
Пиф-паф, этот ужасный звук.
Пиф-паф, мой малыш застрелил меня…

Почему Медведев поехал на Курилы?

Почему Медведев поехал на Курилы?

Глава МИД Японии Сэйдзи Маэхара вызвал посла России в Токио Михаила Белого и выразил ему протест в связи с поездкой российского президента Дмитрия Медведева на Южные Курилы.

Премьер-министр Японии Наото Кан заявил, что действия Медведева "достойны сожаления".

Медведев стал первым российским лидером, посетившим спорные территории.

Россия считает Южные Курилы своей территорией, в то время как Япония называет Кунашир, Итуруп, Шикотан, Хабомаи своими Северными территориями и настаивает на возвращении ей всех четырех островов.

Глава МИД Японии намекнул, что подобный визит обижает чувства японцев, а министр иностранных дел России Сергей Лавров в ответ заявил, что российский президент волен посещать любые регионы своей страны.

С чем вы связываете решение Медведева посетить Курилы, учитывая, что его предшественники воздерживались от такого шага?

Серия сообщений "Ваше мнение":

Часть 1 - Мультикультурность: за и против
Часть 2 - Лебедев выпустил в Британии новую газету
Часть 3 - Украинско-российский учебник истории?
Часть 4 - Что хорошего сделал Медведев?
Часть 5 - Почему Медведев поехал на Курилы?

Осень московских парков [25 фото]

Подборка осенних фотографий, сделанных в октябре в разных уголках Москвы.


Дерево с красными листьями в районе МКАДа на Северо-Западе Москвы. (Viacheslav Lopatin / IP)

+ 24 >>>

Получать новые посты дневника на почту:

 

Блоги - под запрет!

 

ЧуднЫе дела происходят в процессе брожения умов не только среди простых смертных, подданных Российской империи, но и в корридорах власти. Очередная гениальная мысля была озвучена  руководителем политического департамента "Единой России" Алексеем Чадаевым, который  выступил с предложением запретить государственным чиновникам вести блоги. Оказывается проблема власти у нас в том, что заводя блоги и демонстрируя, что они "такие же простые парни, как и все", чиновники понижают авторитет действующей власти. Для большей убедительности Чаадаев приводит цитату из романа Федора Достоевского "Братья Карамазовы" о том, "что власть держится на трех китах – чуде, тайне и авторитете", то есть следует жёстко разделить общество на нас, простых смертных - чернь и стадо, и - их, властителей и небожителей, чьи интересы и устремления, быт и прочие подробности бытия не должны быть доступны никому кроме круга избранных. Чадаев договорился до того, что государственному деятелю не следует рассказывать широкой публике о том, какой фильм он посмотрел и как провел вечер. Такая вот бредятина. А история вопроса хорошо известна - сам президент Дмитрий Медведев инициировал моду на личные блоги среди чиновников заведя себе аккаунты на Livejournal и Twitter. Но в начале октября разразился громкий скандал вокруг публикации губернатором Тверской области Дмитрием Зелениным фотографии червяка в кремлёвском салате, вот после этого некоторые и выступают с различными не умными и просто идиотскими инициативами. Смешно, просто смешно...

А пока кипят страсти, могу рекомендовать к прочтению новую книгу Сергея Добронравова Оправдание иуды которая вышла в издательстве ИРИС ГРУПП. Книга приглашает нас в путешествие во времени - в начало эры Христианства, легко и интересно читается и несёт массу занимательной информации.

Мэрил Стрип вчера и сегодня [27 фото]

Мэрил Стрип – американская актриса, хорошо знакомая многим российским зрителям. За свою долгую карьеру она сыграла немало разных ролей, в каждой из которых чувствуется талант и искренность. В копилке Мэрил Стрип два «Оскара» и рекордное количество номинаций на эту премию – 16. С чего начиналась карьера Мэрил Стрип и чем она радует поклонников сегодня.


В 1974 году Мэрил Стрип, будучи студенткой отделения драмы в Йельском университете, сыграла в студенческом спектакле «The Idiots Karamazov». Декан учебного заведения в одном из интервью рассказал, что сразу увидел в студентке Стрип великую актрису. (Yale School of Drama/Yale Repertory Theatre)

+ 26 >>>

Получать новые посты дневника на почту:

 

Блоги - под запрет!

 

ЧуднЫе дела происходят в процессе брожения умов не только среди простых смертных, подданных Российской империи, но и в корридорах власти. Очередная гениальная мысля была озвучена  руководителем политического департамента "Единой России" Алексеем Чадаевым, который  выступил с предложением запретить государственным чиновникам вести блоги. Оказывается проблема власти у нас в том, что заводя блоги и демонстрируя, что они "такие же простые парни, как и все", чиновники понижают авторитет действующей власти. Для большей убедительности Чаадаев приводит цитату из романа Федора Достоевского "Братья Карамазовы" о том, "что власть держится на трех китах – чуде, тайне и авторитете", то есть следует жёстко разделить общество на нас, простых смертных - чернь и стадо, и - их, властителей и небожителей, чьи интересы и устремления, быт и прочие подробности бытия не должны быть доступны никому кроме круга избранных. Чадаев договорился до того, что государственному деятелю не следует рассказывать широкой публике о том, какой фильм он посмотрел и как провел вечер. Такая вот бредятина. А история вопроса хорошо известна - сам президент Дмитрий Медведев инициировал моду на личные блоги среди чиновников заведя себе аккаунты на Livejournal и Twitter. Но в начале октября разразился громкий скандал вокруг публикации губернатором Тверской области Дмитрием Зелениным фотографии червяка в кремлёвском салате, вот после этого некоторые и выступают с различными не умными и просто идиотскими инициативами. Смешно, просто смешно...

А пока кипят страсти, могу рекомендовать к прочтению новую книгу Сергея Добронравова Оправдание иуды которая вышла в издательстве ИРИС ГРУПП. Книга приглашает нас в путешествие во времени - в начало эры Христианства, легко и интересно читается и несёт массу занимательной информации.

Мэрил Стрип вчера и сегодня [27 фото]

Мэрил Стрип – американская актриса, хорошо знакомая многим российским зрителям. За свою долгую карьеру она сыграла немало разных ролей, в каждой из которых чувствуется талант и искренность. В копилке Мэрил Стрип два «Оскара» и рекордное количество номинаций на эту премию – 16. С чего начиналась карьера Мэрил Стрип и чем она радует поклонников сегодня.


В 1974 году Мэрил Стрип, будучи студенткой отделения драмы в Йельском университете, сыграла в студенческом спектакле «The Idiots Karamazov». Декан учебного заведения в одном из интервью рассказал, что сразу увидел в студентке Стрип великую актрису. (Yale School of Drama/Yale Repertory Theatre)

+ 26 >>>

Получать новые посты дневника на почту:

 

Москва - гей-парада нам не надо.

Наш ответ Европе в общем и евросуду, принявшему недавно решение о необходимости разрешить в Москве проведение гей-парадов, в частности. На Болотной площади столицы вчера прошел митинг против гей-парадов, легализации однополых браков и прочих актов насилия над природой человеческой. Публика, а собралось прорядка 500 человек, была весьма разношёрстной - тут и анархисты, и фашиствующие молодчики прятавшие свои лица в намотанные шарфы, и бабульки с иконами и прочие представители православия включая священнослужителей. Организаторами акции выступили православные организации «Народный Собор», «Союз Православных Братств», «Союз Православных Хоругвеносцев» и некоторые другие. Так же, в основном от радикально настроенных православов звучали лозунги о запрете любой публичной пропаганды извращений и безнравственности – в том числе с использованием СМИ, рекламы и шоу-бизнеса, почти в духе недавних времён "у нас секса нет". В общем и целом всё прошло спокойно и без эксцессов под наблюдением немалой толпы серых фуражек, ни одного пидора не отловили с целью наставления на путь истинный ибо не по христиански, но мнения о том, что их, голубков, следует изолировать, например принудительно посылая в монастырь, где они будут перевоспитаны силой, божественной, на митинге звучали. Более радикальные предлжения были ещё проще - лечить их следует просто с ноги, до полного просветления. В общем Москва явно не согласилась с окончательно отолерастившимися европейцами о необходимости устраивать пидорастический балаган на улицах нашей златоглавой, и это, как любил говаривать Горбачёв, правильно.