Просматривая недавно гостевые очень многих российских (и русских, тоже) интернет - ресурсов, наткнулся на весьма занятную мысль. Оказывается, McLaren проиграл в Маньи - Куре столь сокрушительно из - за тактики. Если так, то моя рецензия на Гран -при Китая 2005 по -прежнему полный актуал)).

Суббота на Гран – при Китая – дата начала крушения надежд McLaren на Кубок Конструкторов. Фернандо Алонсо не отказал себе в удовольствии занять девятую поул – позишн в карьере, а Джанкарло Физикелла сделал все, чтобы первая линия понравилась Флавио Бриаторе. McLaren хотел отыграться кругом Райкконена – последним в квалификации – но пилотаж финна остался третьим по скорости. Две Renault на первой линии, и McLaren, вынужденный отыгрываться – таким был нетривиальный для конца сезона итог квалификации.
Примечательно, что подопечные Бриаторе, имея на руках все козыри, решили сыграть по сопернику, сыграть командно. В Renault больше всего опасались старта и первых кругов – им было что терять, а нацеленность McLaren на прорыв уже помогала Монтойе в Сильверстоуне и на Интерлагосе. В Бразилии – титульная гонка для Алонсо – все думали, что Хуан - Пабло выберет для атаки на Фернандо стартовую прямую, а колумбиец вопреки всем законам искусства обгонов совершил расчетливый ход перед Reto Oposta. McLaren весь сезон превосходно играл с весом машины – в первую очередь благодаря феноменальному таланту Райкконена и вдумчивости его инженеров. Строго говоря, это и есть вся тактика команды. Умело ей пользуясь, McLaren оставлял впечатление тактически грамотного коллектива. Противостояние Renault и McLaren не раз преподносилось как дуэль надежного и быстрого. Такая постановка вопроса, безусловно, поверхностна. Мозаика Renault cоздана из множества отлаженных элементов, они шли к успеху много лет, с каждым годом становясь сильнее. McLaren проповедует высокую цель, здесь все подчинено ее достижению. Это два разных мира, которые в истекшем году были лучшими.
На старте Алонсо сохранил дух лидерства, но самым сложным был прием Физикеллы. Умело перемещаясь, Джанкарло перекрыл кислород Райкконену. Невероятно технически сложный маневр, учитывая тот факт, что эту роль итальянец получил впервые в карьере. McLaren начинает проигрывать качественно. Что могло помочь команде? Только сила характера пилотов, с помощью которой McLaren мог переломить неблагоприятный ход Гран – при, и тактическая импровизация. Первое выглядело проблематичным – и Кими, и Хуан проводили не лучшую гонку. Что касается второго, то британцы в отношении тактики привыкли полагаться на пилотов – но Кими был заперт между Физико и Монти и физически не мог уйти из борьбы, Монтойя же просто не обладает стратегическим даром. Более того, выбор Рона Денниса осложнял более поздний выбор времени пит – стопов – желание отыграться на решающих кругах оказалось слишком консервативным. Райкконен, и Монтойя не успевали за интригой.
Cход Монтойи оформил поражение McLaren юридически. Оставшись в количественном меньшинстве, Райкконен смог лишь прибавить работы статистикам, оформив лучший круг. Победа Renault была предопределена задолго до того, как Алонсо появился перед финишным створом. McLaren так и не смог победить соперника, но главным образом – себя.
В Renault после гонки были очень горды собой, а Фернандо даже поддался эйфории своего шефа и с чемпионской уверенностью заявлял, что McLaren не смог бы ничего сделать, используя превосходство в весе.
McLaren преисполнен собственного достоинства. Величие команды заключается в том, что она думает о будущей победе даже в день поражения. И мне это нравится.
(декабрь 2005)