Обоснования тезису про повышенное напряжение я не вижу. Да, теоретически верно. Где применимо в Хэму в этом сезоне - непонятно. По ошибкам команды - не вопрос - перечислите их по Алонсо - сравним с Люсьеном. По-моему, понятно, что в целом на более быстрой машине по ходу сезоне такое отставание от Алонсо - отнюдь не проблема пилотажа Льюиса

Ну, это вообще и не должно быть заметно - я же сказал, что речь идет о незримых вещах, которые, впрочем, есть и взаправду:) Поэтому, чтобы было понятнее, давайте я просто назову этапы, на которых Хэмилтон в нынешнем сезоне выступил ниже своих возможностей. Ок? Так вот, это Австралия, Малайзия и Бельгия. Причем, что симптоматично, в каждом из данных случаев McLaren был в боевой форме, и своя форма - только уже неважная - неизменно стоила Льюису немалого количества очков.
Ошибки Ferrari? Знаете, в плане тактики их было столько, что даже нет сил перечислять. Китай, Испания, Канада, Великобритания - это если только вкратце.

Австралия - да, согласен. Видимо, слитый старт сделал своё дело. Бельгия - забавно. Хэм не проехал ни одного круга. Да, в квале не попал в настройки, но до того была всего 1 тренировка. Причём, Баттон тоже не сразу полетел. Так что с таким же успехом можно сказать, что АЛонсо тоже не в свою силу выступил в Спа. Малайзия - там как раз всё нормально было - команда "удачно" сработала на питах. Кроме того, по мокрому МакЛарен в этом году не едет, что и подтверждали проблемы с прогревом в той же Германии. Причём тут форма Льюииса в этих гонках, не пойму.
По Феррари. В Испании да, была мелкая ошибка, из-за которой он ОСТАЛСЯ на своём месте. Но кто мешал ему обгонять Мальдо? В Канаде команда рискнула потому, что по-другому она Хэма обогнать не могла. Но с этим поведением шин таких промахов у команд целая куча - тот же Мак в Валенсии, если бы знали, что Хэм встанет, должны были ещё раз его зазывать. Ну или Кими в Китае. Я такие промахи даже не считаю. Зато сколько у Ферров было ПРАВИЛЬНОЙ тактики. В той же Малайзии. В той же Валенсии выиграли 2 места. У Хэма даже с феноменальными маковскими 2,6 в основном либо ровно, либо провал в тактике. ПОэтому одно дело - ошибка, когда пилот НЕ выиграл место, и другое - когда он его проиграл, а то и не одно. Да, и, наверное, с точки зрения настроения пилота, стояние 18 секунд на пите это настроение потом в гонке только прибавляет

Daniel_S, я не согласен с тем, что два довольно сильных пилота отнимают друг у друга очки и из-за этого ни один не становится чемпионом. Да, формально если оба постоянно на верху и меняются местами, то по 2-4 очка друг у друга отбирают. Но что мешает им постоянно быть в тройке или пятерки иногда выигрывая. Чемпионами далеко не всегда становились пилоты, которые постоянно побеждают в гонках. Такое только в эру господства одной машины. А часто нужно просто стабильно быть в пятерке по ходу всего сезона, что сейчас и делает Алонсо, кроме последнего этапа. А пилотов Макларена бросает то в жар, то в холод. То победа, то куча неиспользованных возможностей и провал. Потеря одной гонки уже может стать ием кирпичиком. которого не хватит для победы. Алонсо вот в данном случае помогает задел стабильных выступлений и даже еще один провал он может себе позволить. Другим пилотам теперь потеря гонки может стоить шансов на чемпионство

Mouse72, что значит - кто мешал обогнать Мальдонадо? Сам характер трассы мешал, Александр. Вы когда-нибудь видели, чтобы на этапе в Барселоне было много обгонов? А уж когда разница машин в скорости минимальна, их, можно сказать, не бывает вообще.
Да и удержать преимущество позиции относительно Мальдонадо было проще простого. Всего-то требовалось зазвать Алонсо в боксы кругом позже пит-стопа венесуэльца. И никакую гонку Пастор тогда, конечно, не выиграл бы.
Что касается "Гран-при Малайзии", я рекомендую вам заглянуть сюда: http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=865&...=Lewis%20Hamilton#.UEczD5bmfhk. Заглянуть - и увидеть, что почти все 15-секундное преимущество Фернандо родилось на 5-6 кругах (и за счет гораздо более удачно проведенного пит-стопа, разумеется). А дальше Ferrari и McLaren были абсолютно равны по скорости. В целом, собственно, Хэмилтон Алонсо даже слегка нагонял. Просто Льюис чуть позже как следует нагрел резину и чуть позже нашел свой боевой ритм.
И, к слову, хотел бы заметить, что на протяжении двух третей гонка в Малайзии шла все же на стремительно подсыхающей трассе и не была в полной мере дождевой. Так что погода вряд ли дала Ferrari заметное преимущество над McLaren. Я, по крайней мере, в этом очень сильно сомневаюсь.
В Бельгии же Хэмилтон и сам переступил ту черту, за которой агрессивность превращается в безрассудство. Я, естественно, понимаю, что Ромен Грожан очень непредсказуемый и не особенно интеллигентный пилот, зато совершенно не понимаю другого: зачем было делать то, что сделал Льюис, на трассе, где возможность отыграть позиции отнюдь не исчерпывается стартом и где в твоих руках едва ли не быстрейшая машина на прямых? Вот этого я совершенно не понимаю.

yesmish, мешает то, что Хэмилтон и Баттон, как я уже говорил, работают в разном режиме и идут к цели принципиально разными путями. Пусть даже и на примерно одинаковых машинах. А раз так, синхронно блистать им объективно тяжело. А уж в нынешнем сезоне, сезоне примерно равных возможностей, - тем более. Вот вы говорите: быть в тройке, в пятерке... А в этом чемпионате просто нет подобной грани. Я вот ее точно не найду. В нынешнем сезоне, извиняюсь, за попадание в пятерку порой сражаются 12-13 человек.

А удачное выступление Баттона в Спа, думаете, Хэмилтону не помешало? Или постоянные перемены в расстановке сил? Или тот факт, что Дженсон готов подхватить любой шанс и ухватиться за любую возможность, стоит только Льюису малость оплошать?
По-моему, все данные моменты Хэмилтону мешают явно. Баттону - да, мешают значительно реже. Но с Дженса, видите ли, и несколько ниже спрос.

Daniel_S, они помогают Люису повзрослеть, спуститься с небес и понять, что он не всесилен. Быть единоличным лидером как Алонсо и выжимать максимум из возможного Льюис не умеет, не факт, что нацчится, но конкуренция может этому помочь

Если интересно, можете почитать статью, посвящённую итогам гран-при Бельгии
http://kurs.ru/articles/v_mire/gran-pri-belgii-analiziruem-itogi-sumasshedshih-zaezdov

yesmish, это общие слова, хоть и красивые, хоть и возвышенные. А на практике Хэмилтон - пилот, которого конкуренция в основном только нервирует.

Daniel_S, самое место ему напарником Виталика, чтоб не нервничал )

Mouse72, ситуации с Мальдонадо и Петровым не стоит сравнивать, поскольку соотношение скорости в данных дуэлях было принципиально разным. Пастор всю гонку в Испании шел в одном темпе с Фернандо, и именно поэтому, имея преимущество позиции, и было так важно грамотно сработать на пит-стопах и удержать его позади.
Ну а прохладная погода McLaren как раз подходит. Из-за чего он, думаете, почти весь сезон проводит столь здорово квалификации? За счет быстрого прогрева шин. Вы видели, как на рестарте в Австралии Баттон уехал от Феттеля, а в Бельгии - от Кими? Это молниеносный прогрев шин такой эффект и дает.
И на подсыхающей трассе, которая вдобавок находится почти в боевом состоянии, уверяю вас, баланс сил здесь был примерно аналогичным. Просто Льюис слишком далеко зашел в желании сберечь шины на заре отрезка, который обещал стать затяжным, а Алонсо на этом тонко сыграл. Хотя по скорости McLaren в Малайзии на любой стадии уик-энда выглядел ничуть не хуже Ferrari.
В заключительной фазе аварии в Спа Хэмилтону, естественно, было некуда деваться. А я говорю про эпизод в целом, которого, кстати, могло и не быть, прояви Льюис на старте ту осторожность, что проявили бы на его месте более хладнокровные пилоты.