rian.ru/moscow/20091105/192016423.html Самый старый планетарий России и один из крупнейших планетариев в мире - Московский - встречает свой юбилейный, 80-й день рождения в состоянии стройплощадки - никто не может сказать, когда закончится реконструкция уникального научного и просветительского объекта.

Читать далее...

vz.ru/news/2009/11/5/345488.html На строящемся четвертом транспортном кольце не планируется в будущем движение общественного транспорта, сообщила руководитель департамента экономической политики и развития Москвы Марина Оглоблина.

«На данной трассе не планируется никакого общественного транспорта», - сказала Оглоблина в четверг.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин пояснил на пресс-конференции, что четвертое транспортное кольцо - «это классический пример городского экспресс-way».

Нигде в западных странах на таких дорогах не делают движение общественного транспорта. И с точки зрения транспортного подхода, этого делать нельзя.

В свою очередь научный руководитель НИИ Транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин сообщил, что строительство одного километра одной полосы четвертого транспортного кольца обходится московским властям в 2 млн долларов.

По словам Оглоблиной, в сумму затрат на строительство четвертого кольца входит не только прокладка непосредственно дороги, но и подготовка территории, денежная компенсация за вывод сторонних объектов и благоустройство, передает «Интерфакс».

drive.ru/russia/2009/11/02/2881156.html Эксперимент со специальной полосой для общественного транспорта на Волоколамском шоссе столичные власти признали успешным. Как выяснилось, «выделенка» для автобусов не только не привела к увеличению нагрузки на остальную часть магистрали, но и помогла избавиться от припаркованных в правом ряду машин, которые мешали общественному транспорту.

Так что в ближайшем будущем спецполосы появятся и на других столичных автомагистралях. Среди них — шоссе Энтузиастов и Ярославское, проспекты Андропова и Севастопольский, а также Липецкая улица. Но раньше всего мы увидим такую полосу на Ленинградском проспекте. Движение по ней планируют открыть уже в этом году.

В Европе подобные спецполосы действуют уже давно и вполне оправдывают своё существование. Однако в нашей стране, как всегда, строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения: как бы всё это не обратилось у нас в пустую трату государственных средств. Правда, как мы знаем, чиновники уже предлагали повысить штраф за выезд на спецполосу до миллиона рублей. Пожалуй, только жёсткое наказание сможет остановить лихачей от поездки по «маршрутной» полосе.

По ссылке можно посмотреть схемы участков, где в ближайшем будущем появится полоса для общественного транспорта

tr.ru/news/4050 Со 2 ноября 2009 года изменяется режим работы маршрута автобуса № 770 Бирюлёво-Западное - Ступинский проезд. Движение по маршруту отменяется с 9:00 до 15:00. Маршрут будет работать по будням с 5:30 до 9:00 и с 15:00 до 20:00.

В «межпиковое» время автобусы будут направлены на более востребованные маршруты района Бирюлёво-Западное.

tr.ru/news/4049 С 1 ноября 2009 года, учитывая многочисленные обращения пассажиров, для улучшения транспортного обслуживания жителей 20-го микрорайона Зеленограда открывается новый маршрут автобуса № 28 Северная - 20-й микрорайон с трассой следования по 1-му Западному проезду, Панфиловскому проспекту и односторонним кольцом по улице Каменка и проектируемым проездам №№ 657 и 686.

Одновременно на зимний период закрываются сезонные пригородные маршруты автобуса №№ 403 (Станция Крюково - Соколово) и 408 (Завод «Элион» - Холмы/Воинская часть).

Напомним, что изменения в схеме транспортного обслуживания 20-го микрорайона Зеленограда были произведены с 1 октября 2009 года.

tr.ru/news/4047 С 26 октября 2009 года в связи с восстановлением двустороннего движения по Кременчугской улице и в целях улучшения транспортного обслуживания изменяются маршруты автобуса:

№ 77 - будет следовать односторонним кольцевым движением по Кременчугской улице, Славянскому бульвару и Давыдковской улице. Движение по кольцу в обратном направлении отменяется;
№ 104 - восстанавливается постоянной трассой с двусторонним движением по Кременчугской улице и Славянскому бульвару. Движение по Давыдковской улице отменяется;
№ 139 - проследует в обоих направлениях по Кутузовскому проспекту с отменой движения по Славянскому бульвару, Давыдковской улице и Староможайскому шоссе в направлении станции метро «Филёвский парк»;
№ 641 - со стороны Матвеевского проследует двусторонним движением по Давыдковской улице, Славянскому бульвару и Кременчугской улице с разворотом на перекрёстке с улицей Артамонова. Одностороннее движение по части Давыдковской улицы отменяется.

Обращаем внимание, что в направлении Матвеевского от станции метро «Славянский бульвар» автобусы маршрутов №№ 77 и 641 будут отправляться от остановки на противоположной стороне Славянского бульвара. От действующей остановки автобусы маршрута № 641 будут следовать до конечного пункта «Улица Ватутина».

Отметим, что данное изменение было предусмотрено в рамках изменения маршрутов из-за открытия станции метро «Славянский бульвар» в сентябре 2008 года. Однако, из-за затянувшихся работ на Кременчугской улице, до сих пор действовала временная схема маршрутного движения.

tr.ru/news/4045 С 23 октября 2009 года по просьбам жителей района Строгино изменяется маршрут автобуса № 743. При следовании от станции метро «Щукинская» автобусы указанного маршрута будут выполнять заезд между остановками «Мякининский проезд» и «Улица Кулакова, 19» по Мякининскому проезду и 4-й Мякининской улице к остановке «Мякинино», расположенной у гипермакета АШАН.

Изменение маршрута приведёт к увеличению плановых интервалов движения. Сейчас время оборотного рейса на маршруте - 60 минут, что позволило на весь день сделать на маршруте «тактовое» расписание с интервалами движения 20 минут в часы «пик» и 30 минут в межпиковое время - это даёт возможность легко запоминать время отправления автобусов от каждой остановки. После изменения такое расписание будет утрачено. Кроме того, Мякининский проезд и 4-я Мякининская улица, по которым теперь будет проходить маршрут, отличаются частыми заторами, что неизбежно будет приводить к невыполнению заявленного расписания.

Также стоит отметить, что жители улицы Твардовского, которым теперь будет обеспечен подвоз к дому непосредственно от гипермаркета, и сегодня имеют возможность воспользоваться для такой поездки автобусами маршрута № 640 от остановки, расположенной на МКАД. А вот в обратном направлении, при поездке в гипермаркет, пассажирам по-прежнему придётся ездить с пересадкой.

При этом социальное назначение маршрута сохраняется, и здесь, как и раньше, будет предусмотрена работа низкопольных автобусов с аппарелями. В общем, «в связи с улучшением транспортного обслуживания жителей района Строгино», обслуживание пассажиров маршрута № 743 будет ухудшено.

rian.ru/moscow/20091029/191169335.html Сроки реконструкции Таганского тоннеля в центре Москвы затянулись почти на два года по вине подрядчика - "Балтийской строительной компании", поэтому рассматривается вопрос отстранения его от работ, сообщил начальник Управления координации дорожно-мостового строительства Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства столицы Владимир Федосеев на совещании в управлении ГУВД в четверг.

"Конкурс на работы по реконструкции Таганского тоннеля прошел еще в конце 2006 года, работы должны были завершиться в декабре 2007 года, однако до сих пор они продолжаются. Подрядчик - "Балтийская строительная компания" неоднократно срывали сроки работ, и мы даже направили письмо заместителю мэра Петру Бирюкову по возможности отстранения от работ этой компании", - сказал Федосеев.

По его словам, последний срок, который был установлен для окончания работ в Таганском тоннеле, - лето 2010 года.

Самый длинный на Садовом кольце Таганский тоннель с 2006 года находится на реконструкции. Планировалось, что он откроется в 2008 году, затем эти сроки были перенесены на конец августа 2009 года. Тоннель был построен в 1963 году. На одноименной площади, под которой он проходит, сходится множество транспортных потоков, поэтому разгрузка с помощью тоннеля площади должна заметно облегчить жизнь автомобилистов.

Федосеев добавил, что еще одним важным транспортным объектом, где затягиваются сроки сдачи, является участок Звенигородского проспекта от Живописной улицы до 3-го Силикатного проезда. В свою очередь глава Мосгосстройнадзора Анатолий Зайко отметил, что работы на этом участке отстают от графика уже на девять месяцев.

"В этом году должны были быть сданы эстакады в районе улицы Народного ополчения и 13 пешеходных переходов, но из-за нехватки средств успеваем не все. В частности, сделаем только два пешеходных перехода. Окончательно работы на этом участке завершатся в третьем квартале 2010 года", - сообщил также Федосеев.

press.rzd.ru/isvp/public/pr...yerId=3789 Деловой центр планируют построить в Головинском районе.

Еще не ясно, когда завершится строительство "Москва-Сити", но архитекторы уже говорят о другом грандиозном проекте. На этот раз в Северном округе.

– В Головинском районе возле платформы НАТИ Октябрьской железной дороги будет крупный транспортно-пересадочный узел и большой деловой центр, – заявил главный столичный архитектор Александр Кузьмин. – Малое кольцо железной дороги, которое проходит недалеко от этого места, впоследствии станет пассажирским. А новый деловой центр будет похож на "Москва-Сити" по функциональности, но не по этажности.

Вообще-то об этом проекте было известно еще четыре года назад. На месте промзон в районе платформы НАТИ архитекторы предлагали построить крупный транспортный узел. По идее здесь должны сходиться четвертое транспортное кольцо и новая трасса, соединяющая Москву и Питер. А также разместится платформа, где пассажиры смогут пересесть на железную дорогу.

Сами же промзоны по проекту планируют застроить высотками – двумя 47-этажными гостиницами и 27-этажным офисным центром.

– Правда, в ближайших планах у нас только строительство гостиницы, – рассказали в отделе строительства и реконструкции Головинского района.

Кстати, по Генплану промзоны в районе НАТИ как раз в зоне реконструкции. А значит, деловой центр тут вполне возможен.

– Но только не нужно делать его за счет городского бюджета! – считает Сергей Смирнов, директор Института социальной политики Высшей школы экономики. – Ведь непонятно, когда этот проект окупится, а значит, не ясно, в чем его эффективность для простых горожан. Если же найдется инвестор – пожалуйста. Но едва ли он захочет, ведь тут беда с транспортом.

– Вряд ли арендаторы поедут сюда с большой радостью, – соглашается Елена Малиновская, замруководителя отдела офисных помещений консалтинговой компании Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko. – По крайней мере, если судить по опыту "Москва-Сити", сейчас арендаторы там буквально плачут, а некоторые даже выезжают. В Сити мало парковок, и туда сложно доехать. А в Головинском районе нет метро, что уже большой минус.