Мик Шумахер - сын семикратного чемпиона мира Формулы 1 - Михаэля Шумахера - принял участие в чемпионате по картингу Open RACC, который прошел на северо-востоке Испании, в Каталонии. Об этом в понедельник на своих страницах сообщила испанская газета AS.

Михаэль Шумахер предпочел записать своего сына в чемпионат Испании, чтобы хоть как-то защитить его от давления средств массовой информации, которое оказывается на 9-летнего ребенка в Германии. При этом также примечательно, что сын известного пилота королевской категории гонок выступает под девичьей фамилией своей мамы, и сопровождает его в поездах по трассам чемпионата его дедушка.

Как сообщила спортивная испанская газета, юный пилот закончил гонки, которые в минувший уикенд прошли на трасе Силс, расположенной в провинции Жерона, с 10-ым и 8-ым результатами. Мику Шумахеру предстоит выступить в еще трех этапах за рулем карта «Фернандо Алонсо».

Бывший глава команды Ferrari отказался выступить за отставку Макса Мосли.

Многие представители мира мотогонок обвиняют 67-летнего Мосли за то, что он до сих пор не подал в отставку и все еще продолжает бороться.

Однако Жан Тодт, сын польского еврея, которого даже считали возможным кандидатом на должность президента FIA, не согласен с тем, что скандал с Мосли говорит о его расистских взглядах.

Слова Тодта передает Daily Mail: «Он настоящий президент. Он знает свое дело, он прекрасный работник, очень надежный, интеллигентный. Кроме того, он - настоящий лидер».

Однако сегодня для Мосли были не только хорошие новости. На страницах газеты Times появилась информация о том, что, несмотря на то, что Мосли на этой неделе поедет на ралли Jordan Rally, король не желает встречаться с Мосли. Вместо этого, Мосли будет гостем брата Короля Абдула, принца Фазаля.

Команда Ferrari утверждает, что она не обеспокоена теми утечками информации, которые произошли в отношении разработок «дырявого» носа ее F2008, тестирование которого прошло лишь в начале прошлой недели на трассе Барселоны.

По словам Луки Коладжанни - официального представителя Ferrari, «многие персоны» знали, что Ferrari разрабатывает новый нос. Поэтому, та статья
персоны» о данной концепции, которая еще в феврале появилась на страницах итальянского еженедельника Autosprint, не вызывает у него беспокойства.

«Нельзя помешать появлению таких историй», - пояснил Коладжанни в интервью Интернет сайта немецкого журнала Auto Motor und Sport. «Тот факт, что они так плохо поняли принцип концепции, говорит нам о том, что их источник был информирован лишь весьма поверхностно».

А вот швейцарская газета Blick несколько дней назад написала о том, что Алдо Коста - технический директор итальянской конюшни был «шокирован», увидев в Autosprint упоминание о новой разработке команды.

Однако Коладжанни поспешил минимизировать значимость нового элемента. «Этот нос является частью нового аэродинамического пакета. Его нельзя рассматривать как отдельно взятый элемент. Те преимущества, которые он дает машине, возможны лишь вкупе с другими компонентами».

В своем интервью, которое главный конструктор команды Ferrari - Николас Томбасис дал итальянской «Gazzetta dello Sport», он возвращается к новому переднему антикрылу Scuderia, снабженному отверстием на носовом обтекателе, которое итальянская команда тестировала на прошлой неделе во время тестов, прошедших на трассе Барселоны.

Что можно сказать о переднем снабженном отверстием антикрыле F2008?
«Оно не является ничем революционным, что позволило бы нам отыграть две секунды на круге. Но оно является частью аэродинамического развития машины также как и другие элементы, которые возможно не так сильно бросались в глаза, но зато может быть, являются более важными».

Когда родилась идея этого нового антикрыла?
«Над этой идеей мы работаем уже довольно длительное время, но это антикрыло не являлось одним из фундаментальных элементов проекта F2008, как некоторые могли о том подумать. Да, это - правда, что с ним машина была более конкурентоспособной, но такой же она была и без этого антикрыла».

Почему его появление на машине было отложено до начала европейского сезона?
«По двум причинам: из-за трудности с изготовлением к сроку деталей необходимых для гонки и из-за необходимости проведения тестов».

Как оно работает?
«Оно позволяет лучше контролировать направление потока воздуха на переднее антикрыло, давая при этом возможность другим элементам, которые находятся сзади, работать как антикрыло. Пилот получает увеличение прижимной силы, благодаря которой он может быть более конкурентоспособным при прохождении поворотов. Но это еще не все. Во время тестов в Барселоне мы оснастили машину другими элементами, которые не так заметны».

Может ли это антикрыло также улучшать устойчивость машины, когда она находится за другой машиной?
«Я так не думаю. В аэродинамической трубе мы не делаем симуляций такого типа. Такие вещи узнаются в гонке».

Пришлось ли вам модифицировать дно машины?
«Мы сделали серию разработок, которые также включали в себя и эту часть машины. Но дно не оказывает прямого влияния на работу нового антикрыла».

В Барселоне вы протестировали слики, и следующие тесты этих шин пройдут в июле на Хересе. Поговаривают, что для этих целей вы привезете туда прототип Ferrari 2009 года. Такое возможно?
«Это совершенно невозможно».

Какая команда доставит больше всего хлопот Ferrari в том сезоне в борьбе за чемпионский титул? Кими Райкконен не может дать точный ответ на этот вопрос. Возможно, это будет команда McLaren, а может быть - и BMW. Хотя сам Кими считает, что не будет лишним также внимательно присматривать и за конюшней Renault.

По мнению действующего чемпиона мира, ситуация прояснится в течение ближайших двух - трех гонок.

«Барселона является одной из самых трудных трасс для машин. После нее будут Турция и Монако, где условия уже будут совсем другими», -заявил Кими Райкконен в интервью Autosport.

«Надеюсь, что мы сможем продолжать выступать на том же уровне, на каком мы провели две последние гонки. Следует отметить, что в этих гонках BMW была быстрее McLaren, поэтому делать какие-либо прогнозы все еще трудно», - продолжил финский гонщик.

Что касается команды Renault, которая якобы добилась заметного прогресса во время тестов, которые прошли на этой неделе на трассе Барселоны, то Кими Райкконен еще не составил окончательного мнения об этой команде. Но, в любом случае, по мнению финна, французскую конюшню не стоит выпускать из виду.

«Я не имею ни малейшего представления о том, что делали другие команды в эти дни. Но если судить по тому, что мне говорили, то Renault сделала большой шаг вперед. Можно было бы сказать, что они намереваются сделать скачок вперед, и что они его сделают в правильном направлении», - сказал в заключении Райкконен.

Четырехдневные тесты на испанской трассе Каталунья подошли к своему «мокрому» завершению. Последний день был отмечен обильным выпадением осадков в виде дождя, который с небольшими перерывами шел на протяжении всего тестового сеанса.

Кими Райкконен показал третье время дня и смог проехать 34 круга, большинство из которых были выполнены в шинах для мокрой трассы. Лишь за час до окончания послеобеденной сессии стало возможным переобуться в сухие покрышки.

Подготовка команды Scuderia к Гран-При Испании, который состоится 27 апреля на этой же самой трассе, продолжится в Маранелло, где инженеры конюшни проведут анализ полученных за эти тесты данных. К тому же на следующей неделе в среду на трассе Фиорано будет проведена обкатка двух машин, которые Кими Райкконен и Фелипе Масса будут использовать в предстоящей гонке.

Польский пилот Роберт Кубица многих впечатлил своими недавними результатами, показанными в первых гонках этого сезона. В особенности успехами молодого пилота команды BMW Sauber остался впечатлен Стефано Доменикали - новый глава спортивного руководства команды Ferrari.

«Я думаю, что Роберт отлично управлял машиной на трассе. Он сумел два раза подряд поднялся на подиум, а его скорость в гонке заслуживает уважения не только команды BMW, но и всех нас».

«Его партнер по команде Ник Хайдфельд финишировал в Бахрейне четвертым, доказав тем самым, что в настоящее время его команда представляет собой реальную силу и угрозу для Ferrari».

Пилот Формулы 1 Фелипе Масса совсем не вдохновлен идеей того, чтобы выезжать на трассу в сликах, которые предварительно не были прогреты. Похоже, что возвращение в следующем сезоне шин - сликов в Формулу 1 может сопровождаться введением запрета на использование нагревающих покрывал для покрышек.

Некоторые пилот уже начинают выказывать их беспокойство по поводу поведения холодных сликов, которые сами по себе довольно трудно прогреваются. «За этим нужно понаблюдать, потому что холодные слики могут представлять собой определенную опасность», - заявил Фелипе Масса в интервью испанской газете Diario AS.

На страницах другого спортивного издания - швейцарского специализированного журнала Motorsport Aktuell появилась слова другого пилота королевской категории гонок - Нико Росберга, который рассказал о том, как он чуть было не влетел в стену безопасности, выезжая с гаражного переулка на холодных сликах.

Хотя с другой стороны некоторые пилоты говорят о том, что время на круге в прогретых сликах может быть до 10 секунд хуже нормального времени.

Михаэль Шумахер в четверг заявил, что Ferrari сохраняет преимущество у своих двух противников в преддверии Гран-При Испании.

Напомним, что 39-летний Михаэль тестировал машину итальянской команды F2008 в среду на автодроме Каталунья. На своем личном сайте бывший чемпион мира рассказал: «Сейчас три команды держат лидерство. Мне это очень нравится: для F1 хорошо, когда именно три команды идут вплотную друг к другу. Но все же у нас есть небольшое преимущество».

Шумахер, являющийся консультантом Ferrari и время от времени тест пилотом команды, также добавил: «Я могу точно сказать, что Фелипе и Кими - фавориты предстоящей гонки!»

Михаэль Шумахер поддержал группу действующих пилотов F1, которые считают, что FIA следует пересмотреть планы запрета на использование чехлов для прогрева покрышек в следующем году.

В Барселоне на тестах на этой неделе, команды пробовали правила, которые вступят в 2009 году, включая введение сликов, сильное снижение прижимной силы, а также отсутствие чехлов для нагрева покрышек.

Пилоты «восторгаются» необычайным сцеплением, которое дают новейшие слики компании Bridgestone, но все же, они единогласно заявляют, что отсутствие электрического подогрева покрышек - это серьезная проблема безопасности.

«Да, в следующем году все-таки нужно, чтобы покрышки прогревались заранее», - сказал Шумахер в интервью испанским СМИ после того, как проехал 80 кругов в Ferrari в среду.

Немецкий чемпион признался, что езда на сликах «забавнее, потому что с ними больше сцепления». Если не учитывать то, что для нагрева покрышек требуется больше времени, которое может занять три или четыре круга на сниженной скорости.

Шумахер также добавил: «Идея вернуть слики - вполне положительна для F1. Изменение баланса между аэродинамикой и механическим сцеплением уменьшит разрыв между командами. А вот отсутствие подогрева покрышек может значительно усложнить гонку.