Всемирный совет FIA объявил после одночасового слушания сегодня в полдень, что никаких непосредственных санкций не будет возложено на эту команду, а лишь условный штраф.

Если команда ещё раз нарушит в течение следующих 12 месяцев статью 151c Международного спортивного кодекса, то дисквалификация вступает в силу для команды на три гонки. 

В то время, как Дженсон Баттон выигрывает гонки и уже отчётливо лидирует в чемпионате мира, мир Формулы-1 не перестаёт говорить о молодом немецком пилоте Себастьяне Феттеле. После успеха в Китае, многие заговорили о нём, как о «лакомом кусочке» для любой команды.

Босс Формулы-1 Берни Экклстоун хотел бы видеть его в Ferrari, где провёл свою столь долгую карьеру Михаэль Шумахер. «Я вижу Себастьяна в Ferrari, я даже удивлюсь, если с ним об этом пока не говорили». Однако, в Red Bull, услышав о таких мечтах британского миллиардера, ответили, что у Феттеля с командой существует контракт и этот пилот не продаётся.

Кристиан Хорнер лишь посмеялся над планами Экклстоуна на прошедшей гонке в Бахрейне. «Видимо Берни Экклстоун провозгласил себя неофициальным менеджером Себастьяна. Я знаю, что Берни очень любит нашего пилота и постоянно за ним наблюдает. Сейчас у Себастьяна есть машина, на которой он может побеждать, почему он должен переходить от нас в Ferrari?»
 

Слухи вокруг возможного прихода Фернандо Алонсо в Ferrari получили новое подтверждение в Бахрейне. Босс испанского банка Santander, Эмилио Ботин встречался в Манаме с президентом Ferrari Лукой ди Монтеземоло. Предполагают, что разговор мог идти о возможном пакете спонсорства на будущий год.

Согласно испанской газете «Marca» переговоры по этому поводу будут проводиться и с Фернандо Алонсо, а также с Берни Экклстоуном. Слухи свидетельствуют о том, что банк Santander непременно хотел бы видеть испанского чемпиона на месте призового пилота в красной машине. Герхард Бергер несколько дней назад в частном разговоре сказал, что подобная сделка между Ferrari и Алонсо практически готова к подписанию.
 

«Ferrari против жёсткого лимитирования бюджета команд», - сказал руководитель команды Стефано Доменикали на прошедших выходных в Бахрейне. «Проблемой с бюджетным пределом является то, что все команды имеют разные структуры и инвестировали в прошлом в разные системы. Нельзя просто так взять и закрыть разработки команд».

Итальянец намекает вместе с тем на персональные факты, на фабрики, на аэродинамические трубы и прочие ресурсы. Как старейшая и самая важная команда, Ferrari у Берни Экклстоуна пользуется особым положением, что касается распределения доходов Формулы 1. И Доменикали задаётся вопросом - куда девать эти деньги, если будет бюджетный предел?

6 мая будет заседание FOTA, на котором как раз и будет обсуждаться вопрос о бюджете команд. Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло, и одновременно председатель FOTA, хочет решить вопрос о пересмотре суммы, которая была предложена FIA. «Как можно говорить о бюджете на следующий сезон, если в конце апреля мы не знаем, какие правила нас ожидают на будущий сезон», - говорил Монтеземоло.

Дальше он добавил: «Мы хотим, чтобы Формула 1 оставалась технологическим соревнованием, в котором мы можем разрабатывать наш собственный привод, наш собственный мотор и нашу собственную электронику. Мы хотим проводить наши изыскания в автомобили, которые мы потом продаём клиентам. В-третьих: Формула 1, это соревнование между водителями, технологией, командами, автомобилями и техниками. Мы хотим, чтобы это оставалось так и дальше. Поэтому мы против стандартных моторов или похожих предложений».
 

«Михаэль Шумахер никогда не принимал важнейших решений в команде», - сказал президент Ferrari Лука ди Монтеземоло, будучи в Бахрейне.

«Он приезжал на несколько гонок в прошлом году, был в начале этого сезона и будет на других гонках», - сказал итальянец в интервью журналистам в Сахире, «но он не принимал главных решений, потому что у него нет времени постоянно быть в Маранелло».

40-летний Шумахер не раз жестко критиковался журналистами за его роль в ошибочном выборе стратегии команды в Австралии и Малайзии. Между тем, Монтеземоло защищает семикратного чемпиона мира.

«Он лишь предлагает свои идеи и разъясняет позицию по тому или иному вопросу, как советник, не больше и не меньше», - сказал он.

Итальянец также рассказал, что когда немцу предложили возглавить команду Ferrari после того, как из нее ушел Жан Тодт, он решительно отказался.

«У Михаэля хорошее мышление, богатый опыт, но я принимаю то, что в его жизни есть нечто еще. Так что я просто просил его приехать на несколько гонок и поддержать нас», - сказал Монтеземоло.

Тем временем, когда Монтеземоло попросили прокомментировать положение в Кубке Конструкторов, где Ferrari занимает девятое место, он сказал что «правила очень плохо написаны».
 

На трассе в Сахире команда Ferrari смогла открыть свой счет очков. Но результат принес и продолжение череды разочарований.

Кими Райкконен (6-е место): Я доволен, что смог завоевать очки, однако скорость Ferrari меня не радует. Я реально смотрю на вещи и не могу радоваться шестому месту. Мы все понимаем, что наши результаты должны быть лучше. Поэтому и ждем Барселону, когда на наши болиды будут установлены модернизированные детали, что позволит сделать шаг вперед. Но соперники прогрессируют тоже. И пока неясно, чего мы добьемся. Сегодня я сделал все что мог, но ошибка на пит-стопе, когда отлетел колпак переднего левого колеса. Из-за этой заминки я не смог опередить Рубенса.

Фелипе Масса: Для меня гонка закончилась сразу после старта. Я оказался зажат между двумя машинами, потом произошел контакт, я сломал переднее крыло. При этом, я не сразу понял, что произошло. Поэтому пит-стоп был на пару кругов позже. Затем я попал в трафик, и о хорошем результате мечтать уже не приходилось.

Во время гонки сломались датчики телеметрии, и инженеры не могли мне помочь. Потом засбоила KERS, она подвела меня еще в момент старта. Обидно, что я снова не смог заработать очки. Надеюсь, что в Барселоне мы прибавим, и я тоже открою свой очковый счет.

Стефано Доменикали: Мы надеялись на финиш обеих машин в очковой зоне. Но это осуществилось лишь на половину. Гонка Фелипе сломалась после столкновения с напарником, да и к тому же помешали технические проблемы. Правда, его скорость на тяжело заправленной машине была неплохой.

Кими провел хорошую гонку, благодаря этому мы заработали первые очки. Конечно, нам еще многое предстоит сделать, особенно в части надежности болида. Требуется комплексная модернизация.

Впереди у нас европейская фаза чемпионата и она будет очень напряженной. Это ключевой период, но не все будет решаться в Барселоне. Мы - Ferrari, и будем продолжать борьбу, пока остаются математические шансы на победу.
 

Опубликованы данные контрольного взвешивания машин со стартовым количеством топлива. Самым легким после квалификации оказался стартующий вторым Тимо Глок. Стартующий с поула его напарник Ярно Трулли заправлен больше, но в его запасе будет всего два-три круга после пит-стопа Глока.

Следом поедет на пит-стоп Рубенс Баррикелло, а затем Фернандо Алонсо. В первой десятке больше всего топлива у Кими Райкконена. Самыми же тяжелыми оказались пилоты BMW-Sauber. Однако все машины, квалифицировавшиеся ниже 10-го места лишь заявляют вес и могут гибко менять стратегию .
 

Стюарды Гран-При Бахрейна вынесли решение по инциденту, произошедшему в первой квалификационной сессии, между Марком Уэббером и Адрианом Сутилем, который заблокировал австралийца во время его быстрого круга.

В результате, Уэббер не смог показать хорошее время и квалифицировался 19-м. Стюарды приняли решение оштрафовать немецкого гонщика потерей трех мест на стартовом поле. Теперь, квалифицировавшийся 16-м Сутиль будет стартовать 19-м, как раз за Марком Уэббером.

После квалификации немец извинился перед Уэббером, назвав произошедшее недоразумением.
 

Четвертая квалификация сезона выдалась для команды Ferrari более удачной, чем все предшествующие. Оба пилота смогли пробиться в финальную часть квалификации, правда, побороться за поул им не удалось. Вице-чемпион прошлого года Фелипе Масса стал восьмым, а чемпион мира 2007 года Кими Райкконен лишь десятый. Стоит отметить, что на обоих болидах вновь была установлена система KERS.

Фелипе Масса: Наконец-то нам удалось добиться прогресса. Я рад тому, что мы попали в десятку лучших. Пока все складывается хорошо. Утром болид был отлично управляем, правда днем из-за жары скорость упала, а сцепление с трассой стало пропадать. Кое-где даже была излишняя поворачиваемость. Погода здесь очень требовательна к технике и шинам, а потому надежность завтра будет ключевым фактором. Мы ставим задачу финишировать в очках, и этому нам может помочь система KERS.

Кими Райкконен: Квалифицироваться лучше было сложно. Болид сейчас лучше, чем мы ожидали, но у меня не осталось мягких шин, которые уже были израсходованы. Я рад тому, что система KERS была возвращена на болиды, это помогло в скорости. И завтра она тоже может нам помочь

Стефано Доменикали, глава команды: Учитывая плотность результатов, любая ошибка стоит сразу нескольких мест. Конечно, нам бы хотелось большего, потому завтра важно финишировать в очках. Надежность будет подвергнута строгой проверкой бахрейнской погоды. И главная наша цель - наконец убрать нули в зачетах пилотов и Кубка конструкторов.