Пилоты Brawn GP заставили поволноваться своих болельщиков в 1-ой фазе квалификации, когда только на последних секундах они смогли войти в 15-ть лучших результатов. А вот болельщики Ferrari видимо смогли вспомнить старые времена, когда Фелипе Масса некоторое время занимал первую строчку начальной фазы. По итогам первой фазы команда RedBull скорее всего подаст жалобу на действия Адриана Сутиля, из-за которого у Марка Уэббера был испорчен быстрый круг и он оказался лишь на 19-ом месте в классификации. Лучшим в первой фазе был Себастьян Феттель.

В начале второй фазы не повезло Массе, который оказался за чертой входа в третью фазу, а его напарник смог показать результат лучше, войдя в 10-ку 3-ей фазы. Однако, он смог улучшить своё время. Оба пилота команды BMW не смогли войти в 3-ю фазу. Лучшим во второй фазе был также Себастьян Феттель.
 

Субботнюю практику с лучшим временем дня завершил Тимо Глок. Стоит отметить, что за ним расположилcя пилот Ferrari - Фелипе Масса. 

В прошлом году Фелипе Масса имел на своём счету всего ноль очков, когда он победил на Гран-При Бахрейна, и, как известно, чуть не стал чемпионом мира, проиграв всего одно очко Льюису Хэмильтону. Так, и в этом сезоне, Фелипе приехал в Бахрейн с пустой копилкой, однако, бразилец пока надеется на борьбу в чемпионате, как это было и в прошлом году.

Надежды Фелипе держатся на использовании на их машинах двухуровневого диффузора, который будет готов лишь к Гран-При Монако. Пилот уверен, что когда все команды станут использовать подобную систему, тогда и начнётся настоящая борьба.

Бразильский пилот давно успокоился по поводу своего поражения в прошлом сезоне. Он уверен, что у него будет шанс побороться за титул чемпиона мира. «Я очень надеюсь, что вновь получу такой шанс. Сам я всегда мотивирован, но мне также необходима сильная машина на трассе».

«В первых гонках у нас не было хорошей машины, но очки мы всё-таки могли заработать. Если вспоминать Китай, то я был тяжелее Феттеля на 40 кг, но проигрывал ему всего полсекунды. Думаю, что в этой гонке я попробую побороться за победу», - сказал он в заключение.
 

В одном из своих интервью бывший пилот Дэвид Култхард назвал Кими Райкконена «ездоком», аргументируя это выражение тем, что у финского пилота есть только талант, который он не может применить вне трассы, помогая, к примеру, разработчикам машины. И видимо главным оскорблением для Кими было даже не это, а то, что Култхард сказал, что именно Фернандо Алонсо был бы лучшим пилотом для итальянской команды, нежели Кими.

Кими не стал молчать и попробовал ответить: «Я не знаю пилотов в Формуле-1, кто может разрабатывать машины сам. Слушать такие замечания от того, кто не выиграл ни одного чемпионата, по меньшей мере, странно. Видимо Дэвиду надо что-то говорить, если он теперь комментатор, это часть его работы. Но если ему говорить больше не о чем или может он просто ничего не знает о чем ещё можно говорить, так пусть говорит».
 

Занимать предпоследнее место в чемпионате, после трёх проведённых гонок вгоняет в тоску не только фанатов этой команды, но и всю команду. «Конечно, мы не можем радоваться подобной ситуации», - говорит Стефано Доменикали. «Но те, кто с нами работает, и даже в Fiat надеются на то, что черная полоса для нашей команды скоро закончится».

«Если мы встанем не тот путь развития машины и плюс к этому, будем думать эмоционально, без рациональных идей, это будет ещё хуже и давление на нас станет ещё сильнее. Единственное, что нам остаётся, это анализировать наши ошибки и стараться исправить их и не совершать более».

Оба пилота жаловались на гонке в Китае на недостаточную мощность мотора, а Фелипе Масса и вовсе закончил гонку почти на обочине. Кими Райкконен жаловался на проблемы с машиной, если во время гонки идёт дождь, из-за которого двигатель начинает работать хуже.

«Вчера мы показали стабильную мощность, не могу сказать, что она нас устраивает. Но мы сравнивали две машины, одна с KERS, другая без. Также проверяли поведение шин в различных условиях при симуляции гонки. Могу сказать, что мощность нашей машины за эту неделю не изменилась. Сейчас нашей основной задачей становится, как можно изменить нашу машину без KERS, ведь разрабатывали мы её именно под эту систему. Будем искать компромисс».
 

На этот раз неожиданностей не произошло, и во второй части пятничных практик лучшее время сумел показать Нико Росберг, которому это удаётся с лёгкостью, если судить по прошедшим этапам. Фернандо Алонсо, который почти всё время находился в тени, к концу практики «разогнался» и поднялся на вторую строчку итогового протокола ... 

Лучшее время на утренней практике показал Льюис Хэмильтон, за ним следуют оба пилота команды BMW... 

Из-за самого плохого начала в Формуле-1 с 1981 года команда Ferrari создала рабочую группу в Маранелло под руководством Луки Балдисьерри, которая судорожно пытается исправить ситуацию с машиной, которая просто не хочет не только побеждать, но и доезжать до финиша. В преддверии каждого Гран-При команда обещает нанести «ответный удар» противникам, однако, пока у неё так ничего и не получилось.

Глядя на столь плачевную ситуацию, со знаменитой легендой бывший сотрудник Force India - Майк Гаскойн решил предложить ей свои услуги. Очевидно, что стать техническим директором команды у него не получится, он решил предложить себя в качестве консультанта команды, который имеет достаточный опыт в управлении командой.

«Вероятно, я могу пригодиться им как консультант, который управляет людьми определенным способом в определенном направлении. У меня в этой работе большой опыт. Почему бы и нет, я всегда открыт для новых предложений в Формуле-1».
 

Если не в Бахрейне, то где? Этот вопрос становится перед командой, пилоты которой с надеждой смотрят на предстоящую гонку, которая пройдёт в Бахрейне. Фелипе Масса уверенно побеждал на этой трассе ранее, и на этой трассе команда зимой проводила тесты, где показала хорошую скорость и была довольна своей машиной.

Однако, за первые три гонки новая машина Ferrari не может показать ту скорость, с которой она могла бы бороться за лучшие места на финише в гонке, мало этого, иногда её пилоты не могут войти даже в третью фазу квалификации. К недостаткам новой машины можно отнести и ту «надёжность», благодаря которой пилоты сходят с дистанции, как это было, к примеру, в Китае.

«Если вспоминать три гонки нового сезона, то это скорее мучение, чем удовольствие, но я всё равно смотрю с оптимизмом в будущее», - сказал Фелипе Масса. «Да, меня подвела электроника на китайском Гран-При, и отсутствие KERS не помогло, а скорее ухудшило наше положение на прямых. Пока я не знаю, будем ли мы ставить эту систему на гонку в Бахрейне, но мы работаем над этим. Думаю, что KERS сможет дать нам большое преимущество».
 

Если рассматривать первые три гонки начавшегося сезона, и те статьи, которые публикуют в Италии по этому поводу, становится ясно, что вся нация вместе с Ferrari находится в глубоком трауре. Находиться на одном уровне с командой Force India для Scuderia равнозначно трагедии. Несмотря на бушующего босса итальянской команды Луки ди Монтеземоло, улучшить свои выступления команда пока не может. Его сравнение команды с группой «кочующих клоунов», показывает насколько плохи дела.

В одном из своих интервью Ники Лауда объяснил подобные выступления команды отсутствием там двух главных элементов, которые долгие годы вели команду к успеху - Росс Браун и Михаэль Шумахер. А Михаэль Шумахер пошёл ещё дальше, предложив команде забыть о нынешнем сезоне и начать работать над машиной будущего сезона.

Однако, многие голоса в мире Формулы-1 говорят о том, что команде нужны другие пилоты, которые смогли бы настроить работу в команде, которая бы оказалась для Ferrari спасением. В 90-ые годы таким пилотом стал Шумахер, а кто им окажется на этот раз?

И вновь произносят имя Фернандо Алонсо, которого чаще, чем кого-либо из пилотов Формулы-1 «женят» с итальянской командой. Известно, что на 2010 год у Алонсо пока не подписан контракт с Renault, как говорит сам испанец по этому поводу - «Я пока думаю об этом». Но захочет ли сам Алонсо тратить столь драгоценное время на поднятие из руин легенды Формулы-1.

Похоже, что при желании, Фернандо Алонсо может и правда стать спасителем итальянской команды. Двукратный чемпион доказал, что может это, если посмотреть, как улучшается Renault. Но многие задаются вопросом, кого же из пилотов Ferrari может заменить испанский пилот, ведь и у Массы и у Райконена подписаны контракты с командой до конца 2010 года...