В США в Йеллоустоунском парке несколько камер наблюдения, которые продолжают работать корректно, зафиксировали несколько событий, которые очень заинтересовали пользователей интернета. 

Недавно многие пользователи интернета во всем мире заметили на камерах наблюдения в Йеллоустоунском парке активность какой-то техники. Нередко можно было наблюдать свет прожекторов и каких-то машин.

 Кроме того, были зафиксированы также несколько беспилотников, которые, скорее всего, исследуют вулкан, а также несколько непонятных светящихся огней в небе над кальдерой. Некоторые уфологи тут же приписали эти явления на счет возросшей активности НЛО якобы накануне извержения.

 Власти и представители Геологической службы США пока никак не комментируют активность техники в кальдере супервулкана.

 Общеизвестно, что супервулкан Йеллоустоун находится под пристальным вниманием как общественности, так и ученых из-за его опасности. Извержение исполина грозит катастрофой всей планете. 

 

http://tezars.ru/novosti/neobychnoe/ielloustoun-kamery-nochyu-fiksiruyut-akt.html

В мире есть довольно много летающих аппаратов, чей внешний вид просто поражает. Большинство из них это экспериментальные модели, которые так и никогда не оторвались от земли. В сегодняшней подборке Вы найдете обзор самых нестандартных летающих конструкций, созданных в разное время авиаразработчиками разных стран.

(22 фото)

 

1. Разработка НАСА «М2-F1» получила прозвище «Летающая ванна». Предполагалось ее использование в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый испытательный полет прошел 16 августа 1963 года. А в 1966 году — последний.

 

2. На авиабазе НАСА с середины 1979 года до января 1983 года проводились испытания двух самолетов на дистанционном управлении. По сравнению с обычными истребителями, они были значительно меньше в размерах, более маневренны и выдерживали большую перегрузку.

3. Прототип самолета McDonell Douglas X-36 авиаконструкторы придумали только для того, чтобы удостовериться в летательных способностях бесхвостых самолетов. Был разработан в 1977 году. Дистанционное управление.

4. Ames AD-1 (Эймес АД-1) — первый в мире самолёт с косым крылом. Экспериментальная модель 1979 года. Его испытания проводились около трех лет. После этого самолет поместили в музей города Сан-Карлос.

5. Крылья Boeing Vertol VZ-2 вращаются. Отличительной особенностью от другой подобной авиатехники, является его способность взлетать вертикально и зависать в воздухе. Разработан был 1957 году. После серии успешных испытаний, длившихся целых три года, был передан в исследовательский центр NASA.

6. Самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире, разработан советскими учеными – сотрудниками конструкторского бюро им. М. Л. Миля в 1969 году. Он способен поднимать груз весом 40 тонн на высоту 2250 метров. Побить этот рекорд еще никому не удалось.

7. «Аврокар» — летательный аппарат, разработанный в 1952 году в Канаде. Над его созданием ученые трудились семь лет, но проект оказался провальным. Максимальная высота, на которую смогла подняться «тарелка» не превысила полутора метров.

8. Northrop XP-79B имел два реактивных двигателя и весьма странный вид. Согласно задумке американских разработчиков истребитель должен был пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. Но первый же вылет в 1945 году закончился катастрофой. Произошла она на пятнадцатой минуте полета.

9. В 2007 году лучшим изобретением согласно опросу Times был признан боинг X-48 (Boeing X-48). Это результат совместного сотрудничества американской компании Boeing и агентства NASA. Первый вылет состоялся летом 2007 года. Беспилотный аппарат поднялся на высоту 2300 метров и благополучно приземлился через 31 минуту.

10. Еще одна нестандартная разработка НАСА – летательный аппарат NASA Hyper III.

11. Легендарный самолет Vought V-173, созданный инженером из Америки Чарльзом Циммерманом, часто называли «Летающим блинчиком» за необычный внешний вид. Но, несмотря на это, он обладал отличными летными свойствами. Именно Vought V-173 стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки.

12. HL-10 использовался для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса. Разработка НАСА.

13. Су-47 «Беркут» — палубный истребитель, спроектированный в 1997 году в ОКБ им. Сухого (Россия). Для его создания применялись композитные материалы. Отличительной чертой являются крылья обратной стреловидности. На данный момент относится к экспериментальным моделям.

14. Grumman X-29 – основной проект 1984 года корпорации Grumman Aerospace. Его можно смело назвать прототипом российского Су-47 «Беркут». Всего было собрано два таких истребителя (спецзаказ агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США).

15. LTV XC-142 способен взлетать вертикально. Он обладатель поворотных крыльев. Первый его вылет состоялся 29 сентября 1964 года. В 1970 году проект заморозили. Из пяти построенных самолетов на данный момент сохранился только один. Он стал частью экспозиции Музея ВВС США.

16. Экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева, официально носил название «Корабль – макет» или сокращенно «КМ», но его частенько называли просто «Каспийским монстром». Размах его крыла составлял 37,6 м, длина- 92 м, максимальная взлётная масса -544 тонны. В течение 15 лет проводились многочисленные экспериментальные полеты, но в 1980 из-за ошибки пилота гигант потерпел крушение. К счастью, обошлось без жертв. Но попыток восстановить КМ не последовало.

17. «Super Guppy» носит прозвище «Воздушный кит» и используется NASA для доставки крупногабаритных изделий для МКС. Разработка принадлежит Aero Spacelines.

18. Моноплан фирмы «Дуглас» с острым носом – экспериментальная модель. Первый испытательный полет состоялся в 1952 году.

19. Этот модуль, созданный в 1963 году, был частью грандиозного проекта «Аполлон». Планировалось его использование для высадки на Луну. Имел всего один реактивный двигатель.

20. Сикорский S-72 впервые поднялся в небо 12 октября 1976 года. В 1987 свет увидел уже модернизированный S-72. Но вскоре проект закрыли из-за недостаточного финансирования.

21. Ryan X-13A-RY Vertijet сконструирован в 1950 году в Америке. Это реактивный самолет вертикального взлета и посадки, выполненный по заказу ВВС США.

22. Еще один модуль для высадки на Луну. Также был частью проекта «Аполлон». Разработан в 1964 году. Способен выполнять вертикальную посадку и взлет.

 

http://daypic.ru/technique/179666

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» – цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

(22 фото)

Источник

1. Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.

 

2. На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

3. Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

4. Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

5. Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

6. В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

7. Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

8. В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации. В 2010 году судно утилизировано.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19. В настоящий момент
Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

20. Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина – 414,2 м;
Ширина – 63 м;
Осадка – 28,5 м;
Дедвейт – 655000 тонн;
Водоизмещение – 275276 тонн;
Силовая установка – четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость – 16 узлов;
Экипаж – 26 человек;

21.

22.

http://daypic.ru/technique/173274

В наши дни столица Великобритании — Лондон славится развитой сетью городского транспорта, символом которой еще много лет назад стали знаменитые даблдеккеры — двухэтажные красные автобусы.
Еще двести лет назад в Лондоне не было общественного транспорта. Чтобы пройти пешком от центра города до ближайшей деревни, требовалось всего лишь полчаса. Но с ростом города стала появляться необходимость в общественном транспорте.
Первый омнибус от Паддингтон до Сити. Конный трамвай. Первая моторизированная повозка B Type. NS Type — первый автобус с крытым верхом, представленный компанией AEC в 1923 году. И наконец, знаменитый вождь краснокожих, как его иногда называли, красный AEC Regent, ставший одним из символов Лондона.

(42 фото)

 

источник

 

1. Когда два AEC Regent III выпуска 1948-го года пригнали своим ходом (!!!) в Севастополь, я не смог удержаться от того, чтобы однажды рассказ о них не появился в этом журнале. И пусть эти автобусы не красного цвета, и пусть всю свою трудовую деятельность они вели не в самом Лондоне, а в его пригородах. Это легенда.

 

2. Немного из истории городского транспорта Лондона.
Первым видом общественного транспорта столицы Великобритании был омнибус. В 1829 г. Джордж Шилибир открыл первую линию маршрутов для омнибуса между Паддингтоном и Сити. Экипаж представлял собой повозку вместимостью 22 пассажира, ведомую тремя лошадьми. Через 10 лет право пассажирских перевозок полностью перешло линиям Шилибира, на которых работали 620 омнибусов. За несколько десятилетий сеть маршрутов и видов повозок значительно расширилась, теперь передвигаться между пригородами и столицей стало гораздо проще. Услуга была доступна почти для всех слоев населения. Экипажи наращивали пассажировместимость путем обустройства сидений на крыше повозки. Это и было зарождением знаменитого второго этажа современных автобусов.
1900 год стал поистине революционным в развитии транспорта Лондона. На стыке веков несколько повозок были моторизованы. Компания London General Omnibus (L.G.O.C.) модернизировала свои колесные средства в 1920 г. и открыла специальное подразделение Chiswick Works, которое занималось обслуживанием автобусных линий. Основным производителем автобусов и грузовиков в то время являлась Associated Equipment Company (AEC), позднее вошедшая в состав гиганта London Transport. Сотрудничество этих двух компаний привело к резкому развитию автобусного сообщения в городе и пригородах. В 1933 г., когда к управлению пришла компания London Transport, она получила во владение 6000 самых современных автобусов на то время.
Основными моделями автобусов, которые использовали транспортные компании, были Milnes-Daimler и De Dions. Это были колесные двухэтажные транспортные средства с открытым верхом. От конных повозок их отличало только наличие двигателя.
Автобус с крытым вторым этажом был впервые представлен компанией AEC, это был NS Type, построенный в 1923 г. Мягкие сиденья, закрытая водительская кабина и пневматические шины — теперь поездка была куда более комфортной и имела очевидные преимущества перед пешей прогулкой, даже несмотря на «гусеничную» скорость.
Развитие такого вида транспорта шло постепенно, менялись характеристики двигателей, модификации кабин, правила перевозки пассажиров. И в 1939 г, было решено установить стандарт для автобусов.
Этим стандартом стал AEC Regent RT III, но его производство отложили из-за начала войны, в результате массовость эта модель приобрела только в 1950-х гг. Нынешнее поколение даблдеккеров ведет свою историю именно от этого момента.

3. Прототип автобуса AEC Regent был построен в 1938 году с двигателем объёмом 8,8 литра производителя AEC (временный вариант, пока не стали выпускать двигатель на 9,6 литра) и с пневматической преселективной коробкой передач. Найденная удовлетворительная замена британского производства немецкому воздушному компрессору, купленному у компании Бош, должна была вызвать проблемы у AEC, как только началась война. Шасси прототипа вышли в эксплуатацию под видом старого автомобиля. На корпуса автобусов ставили бывшие в употреблении лестницы, которые, начиная с 1931 года, эксплуатировались на Leyland Titan
Пока испытывались шасси, на лондонском транспортном заводе Chiswick были построены новые корпуса автобусов. Они состояли из четырёх отсеков и создавали общее впечатление современного дизайна и функционала. Этот корпус заменил старые RT 1 и автобусы вступили в строй в 1939 году.

4. London Transport заказал 338 (позднее заказ уменьшился до 150) шасси, которые находились в производстве в момент начала войны в сентябре 1939 года. Последняя из партий так и не прибыла в London Transport к январю 1942 года. Единственные шасси автобусов, построенные до окончания войны, предназначались для выставки на коммерческом автосалоне в 1939 году в Глазго, открытие которого было отменено из-за начала войны. Эти шасси отличались от довоенных лондонских образцов тем, что корпус был построен компанией Weymann, хотя кабина была очень похожа на кабины лондонских автобусов.

5. AEC Regent III продолжили производить после войны с 1946 вплоть до 1954 года. Отличиями от довоенной версии были разное обозначение таблиц маршрутов и место их расположения: кузов в послевоенной модели собирался уже не в Лондоне; довоенные изгибы возле ветрового стекла и сзади кузова были заменены на прямые; число вентиляционных форточек в нижнем ярусе сменилось на послевоенной версии с 6 до 4.

6. Водительское место располагалось справа от двигателя в маленькой тесной кабинке. Однако отсутствие капота предоставляло улучшенную обзорность, что немаловажно в условиях города

7. Рабочее место водителя лондонского автобуса. Руль, селектор, кресло. Ничего лишнего

8. Не сравнить с торпедой современных автобусов. Но этого вполне хватало для управления двухэтажной машиной

9. Селектор коробки передач слева от водителя.

10. Панель приборов автобуса AEC Regent III

11. Тумблер открывания дверей

12. Ручка стеклоподъемника

13. И все равно что-то сделано в Германии. Неожиданно было увидеть это на английской технике 1947 года выпуска.

14. Табличка с номером кузова и данными шасси.. Есть сайт ассоциации владельцев таких автобусов, на котором размещена таблица с номерами автобусов (их присваивают при выпуске и не меняют), так что можно отследить их историю.

15. Центр управления полетами. Привычный для нас блок предохранителей в кабине водителя

16. Ничего лишнего

17. Памятка, как правильно глушить двигатель автобуса

18. Табличка прохождения техосмотра. Крепится около форточки водительского бокового стекла

19. Двигатель. Regent имел 9,6-литровый дизельный двигатель и пневматическую коробку передач.

20. Двигатель полностью в рабочем состоянии. Эти два автобуса приехали из Англии в Севастополь своим ходом!

21. Щетки стеклоочистителей.

22. И … иероглифы на колесах. Покрышки изготовила шаньдунская компания Luhe Group Co

23. Прищуренный глаз фар головного света

24. Задние фонари и табличка номера

25. Заливная горловина топливного бака

26. Герб населенного пункта, на улицах которого многие годы работал этот автобус. Он ездил по улицам города Моркам в графстве Ланкашир

27. Салон автобуса. Верхний этаж. Потолок здесь низкий настолько, что мне пришлось снимать нагнувшись

28. Сиденье и покрытие пола. Несмотря на то, что автобус очень старый, в нем ничего не разломано, нет царапин гвоздем «Здесь был Вася», сиденья не изрезанные и даже не исцарапанные.

29. Маршрутная табличка внутри автобуса ….

30. … и табличка за второе место в каком-то конкурсе городских автобусов 1975 года.

31. Автобус вмещает 59 пассажиров — 33 в верхнем и 26 в нижнем салонах

32. Кнопка сигнала водителю, расположенная у дверей.

33. Лампа освещения салона

34. Привод открывания заднего стеклопакета..

35. Задние форточки

36. Решетка громкоговорителя

37. Зеркало на спуске из верхнего салона в нижний. Спуск узкий, поэтому зеркало предназначено для того, чтобы пассажиры не сталкивались в проходе

38. Воздуховод отопителя салона

39. Спуск со второго яруса на первый

40. Эта блестящая ручка для держания… единственная в салоне. Для меня осталось загадкой, почему так

41. Эти автобусы проработали на городских линиях около 50 лет, после чего приехали на самый юг Украины, где будут превращены в два небольших ресторана на колесах в стиле London Bus.

42. Возможно, мы еще с ними встретимся, когда они будут работать в своем новом качестве…

 

http://daypic.ru/technique/161409

SP раздел 12

С 2004 года по реке Сумида, что протекает в Токио, курсирует речной трамвайчик третьего тысячелетия. Судно, названное Himiko, спроектировано художником Рейдзи Мацумото, работающем в жанре манга и аниме. Корабль больше напоминает космическое транспортное средство, нежели водное, и в серебристой окраске выглядит очень эффектно. Габариты Himiko – 33 х 8 метров, водоизмещение – 114 тонн. Маршрут судна проляжет между районами Асакуса и Одаиба, где сосредоточено много привлекательных для туристов достопримечательност

(12 фото)

 

1.

 

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

 

http://daypic.ru/technique/134098#more-134098

Все мы знаем, что подводные лодки являются частью военно-морского флота любой страны, у которой есть выход к морю/океану. Но сейчас все более популярной становится тенденция разработки моделей персональных подводных лодок, которые могут транспортировать 1-2 человек. Конечно, стоимость такого транспортного средства не может быть низкой, но менее интересными персональные подводные лодки от этого не становятся. В этом обзоре представлены пять наиболее удачных моделей.

(10 фото

1. Hyper-Sub.
Стоимость этой подводной моторной лодки составляет 3,5 млн. долларов. Это судно было разработано компанией Marion HSPD, и вскоре будет отправлено на производственную сборку.
Катер представляет собой сверхмощный крейсер с закрытой кабиной длиной в 31 фут. Оснащенный двойным дизельным двигателем в 440 лошадиных сил с общей мощностью 880 л.с., Hyper-Sub может развить максимальную скорость на поверхности в 40 узлов и покрыть максимальную дистанцию в 500 миль. В режиме погружения Hyper-Sub может опуститься на глубину до 250 футов с возможностью использования автономного водолазного аппарата.

 

2. Желтая субмарина.
Эта подводная лодка вмещает только двух людей. На ней можно погрузиться на 1000 футов под воду, а системы жизнеобеспечения хватает на 6 часов. Она также имеет батареи в 120 и 24 вольт, два основных двигателя в 3 л.с., два вертикальных двигателя в 3 л.с., 4 внешних галогенных лампы, высокочастотную радиосвязь, GPS, а также климат-контроль.
Ее стоимость составляет 2 млн.долларов.

3. Полуподводная компактная лодка EGO.
Технически, это не подводная лодка. Но это не означает, что полуподводная лодка EGO не может погружаться под воду. На самом деле, ее кабина всегда находится под водой, а верхняя часть – на поверхности.
Прозрачная кабина дает возможность увидеть потрясающую морскую флору и фауну, что идеально подходит для тех, кто хочет увидеть рыбу вблизи и при этом не промокнуть. Самым лучшим достоинством EGO является то, что она экологически чистая благодаря своему электродвигателю. От 6-10 часового заряда можно совершить 4-часовой круиз. Полуподводная компактная лодка EGO производится компанией RAONHAJE и на официальном сайте цена этой лодки не указана.

4. Seabreacher X.
Seabreacher X является невероятной подводной лодкой в форме акулы, которая может похвастаться «двигателем с наддувом в 260 л.с., благодаря которому судно развивает скорость до 50 миль/час на поверхности и до 25 миль/час под водой».
Seabreacher X имеет высокую скорость погружения, а также высокую скорость выныривания из воды. Полностью новая векторная система тяги имитирует движения реальных морских животных, таких как акулы и дельфины. Выхлопная система с возможностью пользовательской настройки имитирует рычание во время движения по поверхности.

5. Deep Flight Super Falcon.
Последнее творение морского инженера Грэма Хоукса Deep Flight Super Falcon является крылатой подводной лодкой на батарейках за 1,5 млн.долларов, которая выглядит как самолет, за исключением того, что она «летает» под водой.
На ней установлен единственный двигатель, монтированный сзади, который больше похож на электрический вентилятор, а также литий – фосфатную батарею в 48 вольт, которая обеспечивает питание. Ее корпус состоит из карбон-эпоксидной смеси, что позволяет двум пассажирам сидеть в кабине на носу и на корме, наблюдая за водной средой через толстые навесы из оргстекла.
Согласно данным Хоукса, судно «летает» как реактивный самолет, с электродвигателями, которые контролируют крен, угол тангажа и отклонение от направления курса. Судно может погружаться со скоростью 200 футов в минуту, и выныривать в два раза быстрее этой скорости. Продолжительность таких «полетов» составляет 5 часов. Председатель отделения водной биологии Джон Маккоскер из Калифорнийской Академии наук заявил, что эта быстрая субмарина впервые позволит ему и его коллегам следовать за «китами и дельфинами, и даже за акулами, и может быть за таинственным гигантским осьминогом».

6. Scubster.
Scubster является персональной подводной лодкой, которая сделана из углеродного волокна. Судно, которое было разработано Стефаном Роусоном для участия в Международной гонке подводных лодок, развивает скорость до 6 миль/час и погружается на глубину до 20 футов.

7. Подводная лодка из свиной кормушки.
14-летний подросток из Швейцарии и морской энтузиаст Арон Крайер потратили 4 года, чтобы построить свою собственную подводную лодку из частей свиного корыта.

8. Nautilus VAS Luxury Submersible.
Nautilus VAS Luxury Submersible является частной подводной лодкой с возможностью спуска на воду с яхты. Она имеет военную конструкцию из пуленепробиваемого железа, так что, если вы попадете в ситуацию, когда в вас будут стрелять, вы точно будете в безопасности. В подводной лодке имеется мини-бар и стерео-система! Стоимость такой роскоши составляет 2,7 млн. долларов.

9. Trilobis 65.
Итальянский военно-морской дизайнер Жан-Карло Зема мечтал сконструировать дом, который являлся бы наполовину яхтой и наполовину подводной лодкой. Похоже, что его мечта воплотилась в реальность под названием – Trilobis 65. На первый взгляд, этот дом выглядит как компьютерное изображение летающих тарелок из научно-фантастических фильмов 1950-х годов. Чертежи Trilobis являют собой морское наследие, охватывая одновременно технологии 21-го столетия, которые включают высокопрочные композиционные материалы и экологически чистые виды топлива из водорода.

10. RC Steampunk Nautilus Submarine.
Созданная Бобом Мартином, эта подводная лодка с дистанционным управлением, является копией субмарины из мультфильма «20000 Leagues Under the Sea». Подводная лодка с дистанционным управлением длиной в 66, 5 дюймов является копией Диснеевской лодки с масштабом 1 к 32. Подводная лодка Steampunk была построена с тщательным соблюдением самых мелких деталей в конструкции и функциях. Она имеет водонепроницаемый цилиндр, балластный танк, автоматическое управление и все поддерживается с помощью питания от литий-ионного аккумулятора.

 

http://daypic.ru/technique/32018