Недавняя авария Фелипе Массы заставила усомниться не только в том, что пилот сможет выступить не только на гран-при Европы, но до конца сезона, а то и вовсе бразильцу придётся поставить крест на карьере. Хотя в целом Массе очень повезло, выжить после удара в голову почти килограммовой пружины, вылетевшей из машины Рубенса Баррикелло, на скорости около 200 километров в час было бы невозможно, если бы не новый тип шлемов, появившихся только в этом году. Хотя даже с таким ростом стандартов безопасности ещё нельзя говорить о том, что трагедий придётся избежать и недавняя смерть Генри Сёртиза во время гонки Формулы 2 является ярким тому примером. Идут новости, что Масса потихоньку восстанавливается, однако о его участии в гран-при Европы ещё ничего не ясно, поэтому можно подумать кто его может заметить, ибо кандидатур на место в Ferrari достаточно...

PS Удивительно, но все нижеперечисленные пилоты имеют реальные шансы на это место.

Вот уже несколько месяцев не могу понять фраз, восхваляющих Льюиса Хэмильтона. Порой упорство его фанатов не знает границ, как моральных, так и виртуальных. Порой некоторые люди просто удивляют тем, что считают его великим гонщиком и даже Марри Уокер в прошлом году не успевал восхвалять соотечественника. Вот только объясните мне, 95% его фанатов любят говорить, что до Хэмильтона никто не выигрывал чемпионский титул во втором сезоне, а как же, если не считать двух первых сезонов Ф1, Жак Вильнёв?

PS Кстати Жак в Формулу 1 может ещё вернуться... Забавно будет...

Раскол, вот какое слово находится на устах любителей автоспорта и Формулы 1 в частности. Благодаря этому "большому цирку" зрители могут получить хрен знает что. А всё из-за чего? Всё из-за денег... На самом деле ситуация предельно ясна, все понимают, что затраты в Ф1 надо снижать, однако автоспортивная федерация (FIA) и непосредственно участники чемпионата (команды) имеют на этот счёт разные виды. Однако неумение договориться, жёсткое подавление альтернативной точки зрения и превышение чувства собственной важности более, чем на 200% никак не позволяет найти компромисс. Что обидно, что страдают от этого зрители. История уже в курсе горького опыта Американского автоспорта, который дважды за свою историю терпел расколы, однако почему-то никто не хочет на таких грустных моментах учиться... Будь моя воля, я бы Макса Мосли всё-таки отправил бы в отставку, а на его место посадил бы Жана Тодта, который не будет таким упёртым и в большей степени понимает команды в решении организационных вопросов, а на тему изменений правил в 2010 году, могли бы этот вопрос ещё на год отложить.

Ferrari потихоньку реабилитируется, шасси F60b позволяет бороться за места в первой тройке, правда если гран-при Монако не является точкой проверки скоростных характеристик, то в плане надёжности всё хорошо, да и сама команда не слажала. Инициативу в гонке изначально захватили пилоты Brawn, однако если Дженсон Баттон фактически всю гонку лидировал с огромный заделом, то второе место Рубенса Баррикелло выглядит более трудовым, бороться ветерану пришлось с пилотами Ferrari, которые постоянно то и думали отнять результат самого быстрого пилота гонки. Райкконен же с Массой выглядели просто эффектно, победить не удалось, но третье и четвёртое места после предыдущих провальных уикендов выглядит феерической победой, надеюсь на гран-при Турции прогресс не задержится и команда сможет победить. Гонка вообще выдалось потрясающей, со своим драйвом, с большим количеством интересных моментов, да и обгонов для Монако было не мало. В общем обо всех моментах гонки и не скажешь, сезон входит в новую стадию, а по поводу гран-при в итоге я скажу, что интересно было.

Личный зачёт пилотов

1. Дженсон Баттон - Brawn - 51 очко
2. Рубенс Баррикелло - Brawn - 35
3. Себастьян Феттель - RedBull - 23
4. Марк Веббер - RedBull - 19.5
5. Ярно Трулли - Toyota - 14.5
6. Тимо Глок - Toyota - 12
7. Фернандо Алонсо - Renault - 11
8. Кими Райкконен - Ferrari - 9
9. Льюис Хэмильтон - McLaren - 9
10. Фелиппе Масса - Ferrari - 8
11. Нико Росберг - Williams - 7.5
12. Ник Хайдфельд - BMW-Sauber - 6
13. Хейкки Коваляйнен - McLaren - 4
14. Себастьен Буэми - ToroRosso - 3
15. Себастьен Бурдэ - ToroRosso - 2

Если вы думаете, что политика касается только государственных деятелей, то вы глубоко ошибаетесь, ибо политика касается всех сфер деятельности. Одна из этих сфер является спортом. В спорте политические интриги порой ничуть не уступают государственным, а ставки не намного ниже. Разница спортивной политики от остальных на самом деле не особо большая, всё-таки всегда борьба идёт за власть и деньги, в такой ситуации задумаешься, какую роль тогда в спорте играет спортивная составляющая, а ответ будет неоднозначным...

Для примера возьмём Формулу 1. Замечательный вид автоспорта, является одним из самых популярных спортивных событий и во многом из-за этого является достаточно богатым видом. В Ф1 примерно поровну частных команд и заводских команд, представляющих известные автоконцерны (Fiat, Mercedes, BMW, Toyota, Renault, а ранее в Ф1 успели побывать такие компании, как Honda, Lamborghini, Alfa-Romeo, Peugeot, Ford, Porsche и прочие), несомненно частные команды зачастую не имеют таких мощных ресурсов, какие есть у заводских, однако иногда им всё-же удаётся навязать борьбу таковым. Однако сейчас, как известно, в финансовом мире кризис от которого страдают все кто могут, а кто не могут делают вид, что тоже страдают, таким образом автоспорт и Ф1 в частности тоже не слабо пострадали от такового. То, что Ф1 является дорогим и довольно убыточным видом заставило автомобильную федерацию (FIA) подумать о сокращении расходов, особенно учитывая уход в конце прошлого года Honda, с этого сезона отменены тесты, команды за сезон могут использовать лишь 8 двигателей, да и то с ограничителем оборотов (18 тыс.), очень изменён вид болидов, убраны многие аэродинамические элементы, в общем пришлось смириться с сильным изменением облика. Федерация, в лице президента Макса Мосли, на экономии решила не останавливаться и решила за не слабой сменой регламента пойти дальше, а именно устроить ограничение бюджетов. Естественно богатые команды типа Ferrari это восприняли в штыки, тем более что ограничение ровно 40 миллионам фунтов стерлингов (на самом деле не такая уж и большая сумма в сравнении с бюджетом той же Ferrari), а более маленькие и даже те, кто собирается в будущем году дебютировать с одобрением данное предложение. В итоге данное правило приняли к негодованию некоторых... Однако оставили момент, что те, кто хотят, могут тратить сколько смогут, но к тем, кто добровольно ограничит свой бюджет, будет применён более мягкий регламент. Фактически Ф1 превратится в двухклассовый вид автоспорта, одни ездят по одному регламенту, другие по другому и ещё не известно что круче и кто победит, этот момент заставил негодовать негодующих ещё больше...

Что же сделали эти самые негодующие? Сказали, что будут бойкотировать чемпионат, отказавшись подавать заявки на участие в следующем сезоне, а учитывая тот момент, что это надо сделать до конца мая, получится такая вещь, что сезон 2010 может оказаться без таких команд, как Ferrari. McLaren и ряда других, что полностью обезглавит серию и превратит её во второстепенный вид, несмотря на возможный дебют некоторых других команд. Учитывая тот факт, что Ferrari имеет для Ф1 историческую ценность (единственная команда, участвовавшая во всех сезонах Ф1), благодаря чему имеющая право вето на ряд вопросов и получающая дополнительную финансовую выплату, весьма странно наблюдать, как Макс Мосли не собирается идти на компромисс. Тут уж не знаешь, то ли маразм крепчает, то ли это всё саботажем попахивает. В итоге команды хотят одного, руководство FIA другого, а Берни Экклстоун (фактически владелец Ф1) третьего и никто не хочет идти на компромиссы... Тут даже ситуация с Ираном и Северной Кореей покажется детской задачей.

Был сегодня в универе, узнал, что один одногрупник тоже фанатеет от Формулы 1 (обычно я такие моменты довольно поздно узнаю), если бы не F1Life в руках, так бы и не узнал. Узнал, что едет в Барселону, на гран-при Испании в эти выходные, уже купил все билеты, оформил гостиницу и счастлив. По возможности может матч ФК Барселоны посетит, но это если получится, а так я даже ему немного позавидовал. Надо мне поскорее сделать загранник, ибо никак руки до него не дойдут. Хотя я бы лучше Венгерский этап посетил бы, или Немецкий...

Ferrari ставлю полный незачёт, директор команды Доминикали не просто развалил дрим-тим (хотя это скорее упрёк в сторону ди Монтеземоло), а опустил команду на уровень 1992 года. Радикально противоположно дела идут у бывших сотрудников "конюшни" с гарцующим жеребцом Росса Брауна и Рубенса Баррикелло, которые в команде BrawnGP борятся за высокие позиции (в большей степени благодаря Дженсону Баттону). Однако не BrawnGP стал главным героем Китайского этапа, а "окрыляющий" RedBull Racing. Воистину производитель напитка получил не плохую рекламу, пилотов команда Себастьяна Феттеля и Марка Веббера было почти невозможно обогнать, а благодаря дождевой погоде мы увидили замечательную борьбу, множество ошибок и прочих проишествий разнообразных пилотов (особенно "отличился" действующий чемпион Льюис Хэмильтон). В прошлом году Феттель, которому в этом году будет всего 22 года (смешно, но он всего на 20 дней меня старше), уже выиграл одну гонку, тогда он выступал за вторую команду RedBull'а под названием Scuderia ToroRosso, теперь же мы видим если не замах на титул, то громкое заявление на эти амбиции и именно Феттеля я бы считал наиболее перспективным пилотом, способного побить хотя бы часть рекордов Михаэля Шумахера (а вовсе не Хэмильтона, которому возможно светит судьба Вильнёва, если команда и он не решат своих внутренних проблем). Вот так вот, ушёл один талантливый немец, его место занял другой и надеюсь рано или поздно его пригласят в Ferrari, правда для этого команде из Маранелло придётся неслабо поработать над конкурентоспособностью.

Положение в чемпионате

1. Дженсон Баттон - BrawnGP - 21 очко
2. Рубенс Баррикелло - BrawnGP - 15
3. Себастьян Феттель - RedBull - 10
4. Тимо Глок - Toyota - 10
5. Марк Веббер - RedBull - 9.5
6. Ярно Трулли - Toyota - 8.5
7. Ник Хайдфельд - BMW-Sauber - 4
8. Фернандо Алонсо - Renault - 4
9. Хейкки Коваляйнен - McLaren - 4
10. Льюис Хэмильтон - McLaren - 4
11. Нико Росберг - Williams - 3.5
12. Себастьен Буэми - ToroRosso - 3
13. Себастьян Бурдэ - ToroRosso - 1

128 просмотров

Это пожалуй один из самых отжигающих, в прям смысле, пит-стопов Формулы 1. Йос Ферстаппен в 1994 году был напарником Михаэля Шумахера в Benetton, однако не мог блеснуть такими же высокими результатами. Выйти на первую роль ему удалось пожалуй на том гран-при, причём не благодаря какому-то успеху, а вот этому пит-стопу. Йос был талантливым пилотом, однако после боле-менее успешного для новичка сезона 1994 ему доводилось выступать за команды-аутсайдеры, поэтому не удивительно, что особых успехов он не достиг, закончив карьеру пилота Ф1 по окончании 2003 года.

Не знаю как вам, но этот сезон мне начинает нравится всё больше и больше, не важно что Ferrari начала сезон хуже некуда, не важно что в этом году всё стало так непонятно не подготовленному зрителю, ведь важно то, что мы видим феерическую борьбу, множество обгонов, закулисные интриги и шикарные гонки. Этот гран-при Малайзии стал очень богатым на события, во-первых мы стали свидетелями полуфантастической квалификации, прошлогодние борцы за титул оказались в пролёте (Хэмилтон стартовал 12-м (вообще он должен был стартовать 13-м, но из-за штрафа Феттеля ему немного повезло), Масса 16-м), во-вторых гонка выдалась богатой на события уже с самого старта. Шутка ли, столько обгонов, пит-стопов, ошибок пилотов и такой дождь не каждый уикенд увидишь, в итоге после 33 кругов гонка была остановлена, после этого мы ещё полчаса ждали решения по продолжению гонки и в итоге гонка была классифицирована по итогам 31-го крута. Честно говоря, на всё это зрелище было просто удивительно смотреть, борьба за титул будет не слабой, тем забавнее, что прошлогодние лидеры пока не наверстают упущенные позиции, поэтому с нетерпением остаётся ждать следующей гонки. Хочу поздравить Росса Брауна со второй победой его команды, а самого Дженсона Баттона с третьей победой в карьере, хочу поздравить так же Ника Хайдфельда и Тимо Глока с попаданием на подиум, особеннно последнего, который просто фантастически обставлял одного пилота за другим и если бы гонку не остановили, он мог бы победить. На том и заканчиваю свой небольшой обзор, а поскольку по ходу гонки не было преодолено 75% дистанции, то все получили только половинные очки, а с этим борьба за титул будет более шикарной.

Личный зачёт пилотов

1. Дженсон Баттон - BrawnGP - 15 очков
2. Рубенс Баррикелло - BrawnGP - 10
3. Ярно Трулли - Toyota - 8.5
4. Тимо Глок - Toyota - 8
5. Ник Хайдфельд - BMW Sauber - 4
6. Фернандо Алонсо - Renault - 4
7. Нико Росберг - Williams - 3.5
8. Себастьян Буэми - ToroRosso - 2
9. Марк Веббер - RedBull - 1.5
10. Льюис Хэмильтон - McLaren - 1
11. Себастьен Бурдэ - ToroRosso - 1

Просто отжигающее начало сезона, победа команды Росса Брауна после столь мучительных месяцев непонятного ожидания, присутствие на гонке Михаэля Шумахера, неудачные выступление прошлогодних фаворит, полно обгонов и аварий, частичное использование KERS и просто потряссающая борьба. От начала до конца гонку было очень интересно смотреть и хоть Ferrari гонку провалили я несказанно рад за Росса Брауна и Рубенса Баррикелло, поскольку именно эти два человека были одними из составляющих дрим-тим Формулы 1 первой половины 2000-х годов и если уж не побеждать Ferrari, то пусть уж это будет Brawn, чем McLaren с выскочкой Хэмильтоном. Но самое главное, что сезон начался, причём начался он со старым добрым коментатором Алексеем Поповым, который, по моему, вполне может считаться незаменимым, вот только качество трансляции резко упало, за что "спасибо" каналу Спорт. Хотя для них это нормальное явление.

Впереди ещё 16 гонок, в которых и будет разыгран титул чемпиона и надеюсь борьба за него будет не менее захватывающей, чем в прошлых двух годах, главное только, чтобы по окончании сезона меня не пришлось увозить на скорой...

Вот-вот совсем недолго осталось до старта 60-го чемпионата мира Формулы 1, правда свой обзор сезона я уже публиковал, но в целом всё-же хочется написать что-то более душевное на этот счёт. Пусть даже мои обзоры о автоспорте и не пользуются успехом, однако это не повод отказываться от них, тем более что будем считать это тренировкой печатного краснорения, до которого ещё ой как далеко.

А ведь надоело ждать этого старта сезона, хотя, вроде, с момента ухода Михаэля Шумахера мой интерес к Формуле стал угасать, этот год уж больно сильно заставил вспомнить мою старую любовь, тем более подготовка к сезону выглядела блокбастером в нескольких частях, благо в этом сезоне посмотреть автоспортивого не довелось, хотя было бы забавно взглянуть на отедельные гонки серии A1 или GP2 Asia (тем более в GP2 выступает Виталий Петров и относительно успешно). Так и приходится лишь ждать, да читать околоформульные слухи с новостями, коих в это межсезонье чуть больше, чем в прошлые годы, да и по уровню качества они способны дать фору эпопее с переходом Аршавина в Arsenal. И действительно, чего мы только не услышали, то Honda покидает чемпионат с возможностью продажи имущества, то неясен становится стартовый лист пилотов, то Баррикелло отправляют на пенсию, то с ним подписывают контракт, а потом и вовсе прочат возможность побороться за титул, то неясно будущее Toro Rosso, то непонятно кто будет поставлять моторы Force India и бывшей Honda, то Ferrari выступает с заявлениями по поводу перемен в регламенте, то цены на суперлицензии не устраивают гонщиков, то систему определения чемпиона собираются менять, в общем такого количества слухов я что-то не припомню и в результате чего на старте в Мельбурне мы увидим 20 пилотов, непонятно какой исход гонки и, надеюсь, драмматичное окончание сезона и буду рад, если основные трофеи разыграют Ferrari с Brawn, тем более пилоты последнее "конюшни" всерьёз рассматриваются, как претенденты не просто на высокие места, а на чемпионский титул. Лично мне главное, чтобы была такая интрига и такое её завершение, чтобы меня не пришлось увозить на скорой, как это чуть было не произошло в прошлом году, когда Масса всего 1 очко проиграл чемпиону Хэмильтону, хотя учитывая неясные выступления McLaren на тестах, не думаю что они смогут о громко о себе заявить в начале сезона, если конечно не подготовят сюрприз.

От грядущего сезона я жду того, что я снова проявлю былой интерес к Формуле 1, что автоспорт не настолько пострадает от кризиса, как это может случится, что Ф1 не будет напрямую зависеть от толстосумов не понимающих ничего в идеологии данного вида спорта и что борьба будет максимально корректной и честной. Естетсвенно мои ожидания несколько утопичны, однако не в этом суть, ведь главное получать удовольствия от просмотра гонок, всё-таки как-никак, а ведь в этом году целых 5 гигантов автопрома и 5 частных команд будут бороться за почётное звание победителя, а соотношение автогигантов к частникам стало 50/50, что дальше?

До старта нового сезона всё меньше и меньше времене, а во всей цепи событий идут радостные события, бывшая Honda Racing на старт выйдет, пусть и под другим названием, но зато с тем же составом. А вообще забавная ситуация в Ф1 получается, теперь нас всех ожидает абсолютно новый технический регламент, который довольно сильно видоизменил болиды, вернул слики, принёс систему KERS и лишил команд тестов по ходу сезона, что затрудит доступ в Ф1 новым пилотам. Впрочем последний момент заметен сейчас, ибо во всё пелотоне нас ожидает лишь один дебютант и имя ему Себастьян Буэми, представлять ему придётся блеснувшую в прошлом году Scuderia Toro Rosso, но даже несмотря на то что в этом году мало кто даёт шансы команды на ещё больший прогресс, биться он будет до конца. А вообще новый регламент добавляет интриги, ибо никто сейчас не сможет сказать на 100%, как пройдёт первая гонка, а в целом за победу будут бороться все 20 пилотов, Ferrari, McLaren, BMW и Renault приписываются сюда по выступлениям прошлого года, RedBull с Toro Rosso подготовили не плохие шасси, Toyota и Williams могут удивить своим прогрессом в понимании нового регламента, а ForceIndia с Brawn Racing получили моторы от Mercedes и необходимую техническую помощь от McLaren в первом случае и от Honda во втором, так что картина интересная и расстравить все точки над i может только начало сезона, хотя и оно будет не показательно. Однозначно ясно, что выиграет титул тот, кто допустит меньше всего ошибок и претендентов на титул скопилось не мало, для начала стоит упомянуть чемпионов двух прошлых лет Льюиса Хэмильтона и Кими Райкконена, которые постараются подняться на новый уровень и стать двукратными чемпионами, Фелиппе Масса получил хороший урок в Бразилии и намерен отыграться, Хейкки Коваляйнен попробует показать руководству команды, что не стоит его записывать во вторые номера, Роберт Кубица уже продемонстрировал свой прогресс из года в год, Фернандо Алонсо обладает необходимым талантом и опытом, чтобы выиграть третью корону, а если в Renault ему предоставят достойный автомобиль, то как минимум он сможет потрепать нервы соперникам, возможно в этом сезоне сможет блеснуть и Ник Хайдфельд, который наверное больше всех старается показать, что рано ему на пенсию и он способен побеждать, да и Себастьян Феттель, если в RedBull создали действительно шикарное шасси, если не будет бороться за титул, то хотя бы за высокие места в гонках точно. И это я ещё не всех пилотов расписал, тем более с учётом появления такого игрока, как Brawn Racing, которая получила всё наследство Honda Racing и принадлежит Россу Брауну, одному из самых гениальных личностей в Формуле 1, она вполне способна продемонстрировать прогресс и теперь Россу ничего не будет мешать в развитии команды. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон несомненно помогут Brawn оказаться в лидерах, но не думаю что команде прямо сразу светят золотые горы, другой вопрос как долго этого ждать. Самая неоднозначная ситуация у Force India, т.к. с одной стороны команда не должна оказаться в явных аутсайдерах благодаря Mercedes, с другой конкуренция в Ф1 стала столь мощной, что прорваться на высокие места будет не легко, тем более посмотрите на состав, возможно этот сезон будет самым интересным на моменты и его концовка будет ничуть не хуже прошлогоднего, а от этого в выигрыше будут все...

Известие об уходе Honda из Формулы 1 взбудоражило всех, уж кого-кого, а уход этой компании из "Королевы автоспорта" не ожидал никто. А вещь ещё совсем недавно компания строила наполеоновские планы, пригласили Росса Брауна, вкладывали огромную сумму денег, а до недавнего времени и дочернюю команду содержали, однако славные времена уходят в прошлое и финансовый кризис не забыл зайти в эту сферу. Вообще понятия Honda и Формула 1 кажется не совместимы, сколько попыток было потрачено на покорение Формулы 1, но если как поставщик моторов компания добилась вполне отличного результата (5 чемпионских титулов (с 1987 по 1991 годы) и 6 Кубков Конструкторов (с 1986 по 1991 годы)), то как отдельно взятая команда так и не добилась столь выдающихся результатов, записав в свой актив лишь 3 победы.

Впервые ворота Ф1 Honda открыла в 1964 году, когда на гран-при Германии автомобиль, пилотируемый Ронни Бакнумом, вышел на старт гонки. К слову в первый свой сезон команда провела лишь 3 гонки и все 3 провела с "баранкой", правда для дебютного сезона это вполне сносный результат, тем более свой второй сезон команда провела намного увереннее и благодаря Ричи Гинтеру завоевала первую победу и 6-е место в Кубке Конструкторов. Тот год был последним для полуторалитровой Формулы 1 и новый регламент 1966 года заставил начать всех всё с нуля, однако достижение прошлого года было многообещающим и не важно то, что 66-й год был провален, зато следующий, 1967 год, был лучшим для Хонды первого пришествия, за руль в тот год сел чемпион Мира 1964 года Джон Сёртиз, который в одиночку привёл команду к 4-му месту в Кубке Конструкторов и выиграл гран-при Италии, следующую победу, как независимый конструктор, Honda выиграет только через 42 года... К сожалению успех 1967 года не удалось развить и 1968 год стал последним в истории команды, это был сезон разочарований и неудач, но не тут то было... В 80-е, в век турбомоторов Honda вновь появилась в Ф1, но только как поставщик моторов. Те годы оказались просто триумфальными, начав сотрудничество с командой Spirit в 1983 году, со следующего сезона Honda начала сотрудничать с Williams, в первый же сезон получив в свой актив одну победу, а с 1986 года завоевав 7 Кубков Конструкторов подряд, по праву заслужив звание лучшего мотора конца 80-х, начала 90-х годов, а одновременное сотрудничество с Lotus в 1987-1988 годах лишь дополняло копилку достижений. Из неожиданных моментов правда стоит отметить, что с 1988 главным клиент компании сменился с Williams на McLaren, поскольку компания поставила Рону Деннису условие, что только переход Айртона Сенны под его знамёна позволит ему получить такой конкурентноспособный мотор, тем самым Рон уже не в и не последний первый раз оставил конюшню Френка Уильямса с носом... Не удивительно, что победы не прекратились и до 1991 года McLaren Honda был непобедимым автомобилем и то ли неудачи следующего сезона сказались, то ли компании просто надоело, но после сезона 92 Honda вновь покинула Ф1, оставив свою "дочку", компанию Mugen Honda, успевшую в 90-е годы побыть поставщиком моторов у таких команд, как Footwork, Ligier, Prost и Jordan, завоевав при этом 4 победы в гран-при.

Странно, но Патрик Хед в своё время говорил, что сотрудничать с Honda была самой пыткой, однако если просмотреть всю цепь событий, то можно заметить, что странности управления можно заметить во все времена, как в 60-е, так в 80-е, так и с конца 90-х годов. Компания, похоже, что под влиянием Японского менталитета, постоянно лезла не в свои дела, навязывала командам-клиентам своих пилотов, пыталась захватить контроль в руководствах, однако именно эти моменты заставляют подумать о совместимости Honda и Ф1, всё-таки вспоминая 1999 год, когда команда должна была совершить очередное пришествие и как новая, отдельная команда, с уже готовым и быстрым шасси, наличием пилотов, собранным штатом и готовой базой неожиданно меняет свои планы и сворачивает проект. А сколько денег было "убито"... С 2000 года компания всё-таки возвращается в Ф1, но как поставщик моторов команде BAR, а с 2001 года ещё и Jordan. Данный момент несомненно спасает первую от провала первого сезона и пилотируемые BAR, чемпионом Мира 1997 года Жаком Виьнёвым и чемпионов Формулы 3000 того же 1997 года Риккардой Зонтой, смогли закрепиться в середине пелотона. В начале 2000-х годов Ф1 завоёвывали автогиганты, вовсю говорили о будущих командах BMW, Renault, Toyota, которые должны были заменить собой частные и не малую роль в формировании новой Формулы 1 отводили Honda, единственным был вопрос на базе какой команды? В 2001-2002 годах Honda поставляла моторы BAR и Jordan, чьё соперничество между собой было не на жизнь, дабы получить поддержку такого автогиганта, однако именно на конюшне BAR, созданной несколькими годами ранее на базе Tyrrell предприимчивыми Крейгом Поллоком, Эдрианом Рейнардом, Джоном Форсайтом и Жаком Вильнёвым на деньги British American Tobacco, было решено покорять Ф1 и это почти состоялось. Дейв Ричардс, руководитель BAR с 2002 года, начал выводить команду наверх, пригласил талантливого Дженсона Баттона, использовал талант Джефа Уиллиса (бывшего конструктора Williams), начал реорганизацию, в результате чего сезон 2004 года команда закончила на 2-м месте, выше была только Ferrari, а Баттон сражался за места в первой тройке. Однако даже тут чётко прослеживается странное влияние Honda, ибо сначала из команды увольняют экс-чемпиона Мира Вильнёва, заменив его малоопытным Такумой Сато, а на следующий год и самого Ричардса, после чего общая статистика пошла на спад, Honda словно специально убивала команду. 2005-й год едва не был полностью провален и лишь благодаря 2-й половине сезона усилиями Баттона BAR захватился за 6-ю строчку в КК, а 2006-й хоть и ознаменовался дебютом дочерней Super Aguri Honda и первой победой, после многих лет, но это были достижения прошлых лет и за следующий сезон команда не просто растеряла весь свой потенциал, но и ещё многих ключевых сотрудников. Приглашение Росса Брауна было конечно отчаянным шагом, но "убийство" дочерней команды (которая кстати в 2007-м году выступала явно сильнее) и странные шаги не позволили в 2008-м уйти дальше 2007-го года.

Так вот и получается, что ошибки Хонды прослеживаются везде и как бы то не было, компания так и не смогла полность покорить Ф1, конечно Honda это не Ferrari, однако даже судя по опыту RedBull, который так же пока содержит 2-е команды и весьма успешно, можно говорить, что при умелом руководстве можно достичь и с более скудными ресурсами... Будем ждать нового пришествия?

Такая судьба, 59-й Чемпионат Мира Формулы 1 окончен, такой чемпионат, который многим может дать фору, 18 гонщиков из 22 (считая Super Aguri) заработали очки из них 14 поднимались на подиум, причём семеро поднимались на верхнюю ступеньку пьедестала. Феерический сезон, который на протяжении сезона разыгрывали между собой 5 пилотов, который не мог не завершиться так неоднозначно. Последняя гонка несомненно ожидала быть отжигающей, но чтобы настолько... Льюис Хэмильтон, выскочка из Лондона, опережал Фелиппе Массу на целых 7 очков, поэтому при победе Массы в гонке Хэмильтону достаточно было финишировать 5-м. Конечно столь неожиданный по плотности борьбы сезон получился во многом благодаря ошибкам лидеров и успехов середнячков, всё-таки впервые с 2003 года чемпион заработал менее 100 очков, хотя наверное и за это стоит поблагодарить. Изначальный фаворит Райкконен, чемпион 2007-го года, при прекрасном проведении первой части сезона во второй половине очень сильно сбавил и даже успел совершить несколько ошибок, что так же можно сказать и о команде BMW-Sauber и абсолютно противопоставить Renault. Забавный сезон, очень забавный выдался...

Ну как Бразильский гран-при мог не обойтись без дождя? И именно дождь придал дополнительную интригу в розыгрыш, в начале отложив начало старта и добавив нервов участникам и болельщикам, а под конец вмиг смешав карты в определении лидеров. Лидер McLaren Хэмильтон ещё перед началом уикэнда заявил, что не будет идти на прорыв и проведёт гонку в консервативно-спокойном режиме, что в принципе и получилось, особенно когда Хэмильтон показал в квалификации 4-е место, а по ходу гонки вообще успел скатиться на 7-е место, впрочем его напарнику Коваляйнену повезло не больше. Зато на какое то время очень повезло Джанкарло Физикелле, Тимо Глоку и Себастьяну Феттелю, устроившие яркие прорывы, особенно стоит выделить первого, которого долгое время не мог обогнать сам лидер Хэмильтон, в лидерах же гонки практически всё время были Фелиппе Масса, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Себастьян Феттель. Однако такое положение не устраивало пилота Ferrari и всяческие скатывания Льюиса на позиции ниже чемпионской приносили не малый позитив зрителям, однако Льюис так или иначе возвращал утраченные позиции. И всё было бы замечательно, если бы не дождь, начавшийся за несколько кругов до финиша, смешавший расставленные карты, ибо практически все пилоты пошли на пит-стоп. Вот только не все и Тимо Глок, проигнорировавший смену резины вышел на 4-е место, выдвинув Хэмильтона на 5-е место. Но не было бы так интригующе, если бы на этом всё закончилось, ибо шедший 6-м, открытие года, Себастьян Феттель на Scuderia Toro Rosso дарит воистину Итальянский подарок старшей Скудерии, обгоняя лидера McLaren за 2 круга до финиша. Хэмильтон ничего не может сделать и вроде всё стремится к титулу Массы, но за 2 поворота до финиша Глок на псевдосликах ошибается и пропускает Феттеля с Хэмильтоном, что автоматически делает Хэмильтона чемпионом Мира. Ferrari получает Кубок Конструкторов, Хэмильтон становится чемпионом, а мы все стали свидетелями потрясающего сезона, убившего не мало нервов, ибо после такого финиша даже у меня не выдержали нервы, а что уже говорить о самих пилотах...... Жаль было только наблюдать за пьедесталом, который оказался вовсе не праздничным, а Льюис Хэмильтон стал первым гонщиком после Жака Вильнёва, выигравшего титул со второй попытки, впрочем кто его знает, может судьба титула решится в застенках FIA?..

Очень жаль, что некогда Дрим-Тим Формулы 1, созданная во второй половине 90-х годов прошлого века с помощью Михаэля Шумахера, разваливается и нынешний состав Скудерии мало чем его напоминает. А действительно, Михаэль Шумахер, Жан Тодт, Росс Браун, Рори Бёрн и многие другие работники команды совершили невероятное, выведя команду из затяжного кризиса и к стыку тысячелетий сделали её победоносной, вместе выиграв чемпионские титулы с 2000 по 2004 годы и Кубки Конструкторов с 1999 по 2004. Да, этим победам предшествовал и неожиданный переход Михаэля из чемпионского Benetton в стан Скудерии, и переманивание ключевых специалистов оттуда же, и несколько лет непрерывной и кропотливой работы над машиной, но ведь вышло же. В итоге эта команда людей смогла построить команду мечту, победы которой даже сейчас кажутся недостижимыми... Однако времена идут и даже такие союзы рушатся, ибо Михаэля по итогам 2006 года отправили на пенсию, а вернее в консультанты команды и иногда он принимает участие в тестах (на межсезонных текстах перед сезоном 2008 года он даже два тестовых дня безоговорочно выиграл, что говорит о том, что даже если он вернётся за руль Феррари, то надерёт сами знаете что выскочке Хэмильтону), Жан Тодт также ушёл в консультанты команды в начале этого года, Росс Браун, тактический гений, которого сейчас так Ferrari не хватает, после годичного отпуска занял пост спортивного директора команды Honda и уже там будет стараться сделать новую команду мечту...

Конечно после команды, созданной Шумахером команда выиграла трофеи 2007 года, однако тот год ознаменовался мощнейшим шпионским скандалом, который морально выбил из колеи конкурентов из McLaren, да и это были другие победы, появились ошибки в тактике, ошибки в работе и некогда мощнейший механизм по штампованию побед превратился в неизвестно что. Сезон же 2008 стал не шибко лучше и хоть пара гонщиков Райкконен-Масса достаточно талантлива для новых побед, но чего то в Ferrari нового поколения не хватает. Достаточно вспомнить, что ещё в начале сезона все безоговорочно присуждали ей беспрецедентное преимущество, однако на деле вышло так, что несколько испорченных гонок из лидера сделали догоняющего и заставили на какое-то время посмотреть шоу, как за титул боролись целых 5 пилотов. Правда в данной ситуации можно просмотреть некоторые факты того, что McLaren решили сделать ставку на этот год и в то время пока другие команды бросили основные силы под абсолютно новый технический регламент (вступающий с будущего года и очень сильно меняющий внешний вид машин Ф1) Рон Деннис и Co решили пойти ва-банк. В любом случае всё покажет время и если McLaren будущим сезон провалит так же, как это было в 2004 и 2006 годах, то ответы будут ясны. А так, конечно новая Ferrari это новый шаг, только куда пока ещё не известно.

Первый гран-при Сингапура стал целым воплощением мечтаний многих людей, Берни Экклстоун получил ещё одну Азиатскую гонку, причём городскую и вечернюю, Льюис Хэмильтон смог увеличить свой отрыв в чемпионате от Фелиппе Массы, команда Рона Денниса вышла в лидеры Кубка Конструкторов, Джанкарло Физикелла на протяжении нескольких кругов на равных боролся с лидерами, дойдя до 2-й позиции, зрители увидели впечатляющее шоу с 2-мя выездами Пейс Кара, отжигающим пит-стопом Фелиппе Массы, "попытками" убиться об стену Нельсона Пике-мл., Кими Райкконена и Адриана Сутила (пожалуй самыйэффектный момент), Нико Росберг впервые лидировал в гонке и финишировал вторым, а самую главную мечту исполнил никто иной, как двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, вновь оказавшийся на верхней ступеньке пьедестала...

Да, в стане Renault вновь ликуют, ибо такой исход гонки мало кто прогнозировал, больше народу ставили на борьбу Льюиса Хэмильтона с пилотами Ferrari, которые и заняли первые 3 места по итогам квалификации, но суровые (как показала гонка) Сингапурские улицы распорядились иначе и после выхода Пейс Кара после столкновения Рено Нельсона Пике-мл. со стеной гонка полностью пошла наперекосяк. А карты смешались у всех, бывшие лидеры откатились на более дальние позиции, особенно в этом плане "преуспел" Фелиппе Масса, проехавший весь пит-лейн с оторвавшимся шлангом от заправочной машины, а позже и наказанный за этот инцедент проездом по пит-лейн, а Кими Райкконен стал невольной жертвой инцедента с Массой из-за чего его пит-стоп немного затянулся. Новая тройка лидеров уже никак не напоминала представителей топ-команд, ибо ни Williams, ни Toyota, ни Force India пока таковыми не являются и отрадно, что Росберг показал, как надо бороться, пусть ему и не удалось увернуться от наказания. Но это уже мелочи, поскольку в лидеры вышел Фернандо Алонсо, который всё наращивал и наращивал свой отрыв, который за 10 кругов до конца гонки сошёл на нет из-за влёта в стену Адриана Сутила (Массе очень повезло, что он за секунду до этого инцедента отъехал с этого места, т.к. сам немного ошибся) и Алонсо приходилось начинать с начала. А вот кого и считать неудачниками гонки, так это команду Ferrari, которые после столь блестящей квалификации и отличного начала гонки не только не заработали ни одного очка, да и просто упустили лидерство в Кубке Конструкторов. Остаётся надеяться, что оставшиеся 3 гонки пройдут для них не так ужасно, как несколько предыдущих...

И всё-таки гонка в Сингапуре удалась, городская трасса, десятки тысячи светильников и огромная куда народа сделали эту гонку не забываемой, тем более, что особыми просторами данный город-государство не располагает. Герман Тильке постарался на славу, а организаторы провели всё великолепно, а это значит, что и следующий гран-при Сингапура, как я надеюсь, пройдёт не хуже.

Можно радоваться и ликовать, ибо 21-летний Себастьян Феттель стал самым молодым победителем гонки Формулы 1 за рулём... Scuderia Toro Rosso Ferrari. Отрадно, что команда, созданная на базе команды-аутсайдера Minardi уже в свой третий сезон смогла избавится от прочерка в графе количества побед в своей статистике. И это не какая-то случайная и незаслуженная победа, как это иногда может быть, Феттель весьма заслуженно выиграл гонку, борясь со временем, скоростью соперников и самим собой, всё-таки пилот проводит первый полный сезон в Формуле 1.

Изначально тест-пилот BMW-Sauber, Феттель заменил травмированного Роберта Кубицу на гран-при США 2007 и в этой своей первой гонке финишировал на 8-м месте, тем самым заработав своё первое очко. Уже тогда заходили слухи о неимоверном таланте немца и начали его прочить в топ-команды или основной состав BMW, однако этого не случилось, ибо у Феттеля было обязательство перед компанией RedBull, он участвовал в программе подготовки гонщиков Ф1 данной компании, поэтому через 3 гран-при он заменил уволенного Скотта Спида за рулём Toro Rosso. Эти 7 гонок за рулём второй команды компании RedBull он провёл относительно успешно, особенно если сравнивать классы BMW и Toro Rosso, однако не мог он не блеснуть и тут и на гран-при Китая он финишировал 4-м, тем самым став по итогам сезона 2007 14-м, что весьма не плохо для дебютанта, который провёл лишь 8 гонок. Сезон 2008 года Феттель начал проводить более ярко, пусть и на первых этапах не хватало надёжности, но начиная с гран-при Монако он начал стабильно входить в очковую зону и к гран-при Италии в своём активе имел целых 13 очков, а в Италии, на легендарном Аутодромо Национале в условиях дождя выиграл и квалификацию, и гонку, став самым молодым обладателем поул-позишн и победителем гонки. Феттель достойно показал, что самые яркие его победы ещё впереди и с учётом его грядущего перехода в основную команду RedBull, он должен блеснуть ещё ярче.

Говоря о возможном будущем Феттеля, можно сказать что это один из самых талантливых гонщиков современности, не зря он на пару с Михаэлем Шумахером смог блеснуть в Гонке Чемпионов, принеся победу Германии в Кубке наций. Феттелю уже сейчас прочат места в топ-командах и будущие яркие победы. Не зря его даже сам "Красный Барон" называет будущим чемпионом...

Фактически всегда гонка в Германии показывает удивительное противостояние и нынешняя гонка не исключение, ведь в покоцанный в 2002 году Хоккенхайм приехали сразу 4 претендента на титул за единоличным лидерством в чемпионате. Вообще очень много было воспоминаний и различной статистики, так например Рубенс Баррикелло вспоминал, как в 2000 году именно здесь выиграл первую гонку стартовав, при этом, с 18-го места, так что даже мощное выступление Льиса Хэмильтона в квалификации не гарантировало его победу... Вся ставка была на тактику, чем и обусловились немного неоднозначные позиции ряда гонщиков в квалификации.

А гонка прошла шикарно, если первая половина прошла без особых эксцессов, то мощный вылет Тимо Глока перетусовал все карты по новой и успевший оторваться от основного пеллотона Хэмильтон оказался перед перспективой вообще не попасть в первую тройку. Разве что волею судьбы ему удалось выйти без единой ошибки снова в лидеры, выиграть гонку и сказать своё "да" к вопросу хотел бы он выиграть титул. В прочем и без пилота McLaren сенсаций достаточно, так великолепно отличился по аналогии с подавигом Баррикелло 2000 года Нельсиньо Пике, стартовавший 17-м, а финишировавший на 2-м месте, причём Пике долгое время лидировал в гонке. Что ж, Пике смело реабилитировался за свои неудачи и показал и Флавио Бриаторе и напарнику Алонсо, что может он бороться за высокие места. Не плохо себя в гонке проявил и опытный пилот Ник Хайдфельд, который уже в который раз доказал, что рано его сбрасывать со счетов и в чемпионате после финиша он на расстояние пушечного выстрела приблизился к напарнику из Польши Роберту Кубице. А что Ferrari? Без старой сплочённой команды не получается у них вытягивать победы, даже Михаэль Шумахер на командном мостике тут ничем не смог помочь, в прочем не всё потеряно и Масса с Райкконеном сохранили свои места в чемпионате своими финишами на 3-м и 6-м местах и вполне способны бороться за титул в следующих гонках.

Отрадно, что борьба идёт плотная, чего было трудно представить ещё несколько лет назад, однако всё-же жаль, что старая гвардия потихоньку покидает гонки, вот уже Дэвид Култхард по итогам сезона повесит шлем на гвоздь, да и перспективы Баррикелло с Физикеллой не особо ясны, а значит это лишь то, что следующий сезон с новым регламентом может стать одним из самых неоднозначных. Так что верим и надеемся на то, что оставшиеся гонки пройдут успешно для всех...

Давненько я гонки Формулы 1 не смотрел, т.к. во-первых смотреть на гонки мне лично стало менее интересно, а во-вторых всякие YouTube и прочие сервисы спокойно могут компенсировать данное упущение. Однако судьбе было угодно, что бы данную гонку я посмотрел... Посмотрел и убедился, что погода в Сильверстоуне, что погода в Москве - одна хрень. Однако если эта хрень в Москве никому не нужна, то в Великобритании данная погода сделала гран-при потрясающим и на моменты, и на зрелищность, а значит судьбе было действительно угодно, что бы данную гонку я посмотрел (в последний раз я гонку смотрел лишь весной).

Ошибались в той дождевой волоките все, причём не раз, сразу заметно, что отмена трешн-контроля даёт о себе знать, особенно в форс-мажорные моменты, а учитывая факт, что протокол стартовой решётки и финиша в гонке в корне отличаются друг от друга, причём первый обострил борьбу в чемпионате, можно говорить о не зря потраченном времени. Жаль конечно, что Ferrari не особо повезло, но прорыв Райкконена с 11-й позиции это шедевр, не меньший шедевр прорыв Рубенса Баррикелло, который к тому же впервые с 2005 года поднялся на пьедестал почёта (впервые после ухода из Ferrari). Конечно всё спасибо осадкам, которые наварили такую кашу, а учитывая то, что нынешний сезон ещё более зрелищный и интересный, чем предыдущий, данная гонка как раз оказалась к месту. Сложно представить, что сразу 3 лидера чемпионата имеют равное количество очков, а 4-й отстаёт лишь на 2 очка, да дальнейшие преследователи теоретически могут вклиниться в борьбу. Возвращаясь к гонке, скажу что она наверняка войдёт в число самых зрелищных не только этого сезона, но и всей истории Ф1 и в очередной раз показывает, что в мире Ф1 после ухода Шумахера не всё так просто...

Итоги гонки (первая восьмёрка)

1. Л. Хэмильтон - McLaren
2. Н. Хайдфельд - BMW-Sauber
3. Р. Баррикелло - Honda
4. К. Райкконен - Ferrari
5. Х. Коваляйнен - McLaren
6. Ф. Алонсо - Renault
7. Я. Трулли - Toyota
8. К. Накаджима - Williams

Положение в чемпионате

1. Л. Хэмильтон - McLaren - 48 очков
2. Ф. Масса - Ferrari - 48
3. К. Райкконен - Ferrari - 48
4. Р. Кубица - BMW-Sauber - 46
5. Н. Хайдфельд - BMW-Sauber - 36
6. Х. Коваляйнен - McLaren - 24
7. Я. Трулли - Toyota - 20
8. М. Веббер - RedBull - 18
9. Ф. Алонсо - Renault - 13
10. Р. Баррикелло - Honda - 11
...

Кубок Конструкторов

1. Ferrari - 96 очков
2. BMW-Sauber - 82
3. McLaren - 72
4. Toyota - 25
5. RedBull - 24
6. Williams - 16
7. Renault - 15
8. Honda - 14
9. STR - 7
10. Force India - 0
11. Super Aguri - 0