Phython, трудно сказать, почему, но большинство строителей самолётов в Германии предпочитали строить грузовые самолёты, или лёгкие бомбардировщики, поэтому МЕ 100 Bf >C/D тоже довольно хорош.
МЕ 109 это модель сент.1935г, тогда как МЕ 262 это 1939г, что интересно, что она вышла на серийное производство только в конце 1944г, почти без изменений.

чудо, нас больше удивляет,что реактивная авиация имела начало в 1910г когда Генри Коанда, Henry Coanda выставил свой реактивный самолёт в Гран Палэ Парижа на авиационной выставке, тогда никто не хотел о реактив.моторе слышать, даже потом когда он стал работать на итальянцев Кампини-Капрони, уже после ВМВ его арестовали американцы, и он стал доводить до конца все проекты немцев в США, его отпустили на родину в Румынию только перед смертью в 1969г /умер в 1972г/.
фон Браун тоже бредил межпланетными станциями, оккупацией других планет, и доводил Фау 2 меж пальцев, ибо никто не верил, что надо лететь в космос, даже в США до 1959г его не слушали много..

с другой стороны проект, как альтернатива немецким Хенхелям и Мессершмиттам с реактивными моторами и их скоростью более 800 км/ч, то Глостер-Метеор это плачевный результат в 675 км/ч в 1944г

у советских в это время никто не проектировал реактивный самолёт, хотя идея в 1922г Чурановского с его БИХ-7 лежала в архиве
http://xplanes.free.fr/florov/afr-1.html
http://www2s.biglobe.ne.jp/~FlyWing/FlyingWing_Others.html

не поняли : "Не было ли в появлении "худого", какого "чуда"?))) Как, например, в появлении ДОСа у Гейтса!..)"

на фото произведение Черановского /Королёва и ком/ в 1928 /?/г