Конструкторы военного времени... |
Три года назад Россия начала военную кампанию в Сирии. На протяжении этого времени Минобороны РФ занималось не только уничтожением радикальных исламистов на территории республики, но и обкаткой техники и вооружений в условиях боевых действий. О технике, отличившейся в Сирии, и ее создателях — в материале “Ъ”.
Тип: Многофункциональный истребитель
Компания: «Сухой»
Город: Москва
Главный конструктор: Олег Панков
Панков Олег Дмитриевич родился 28 августа 1946 года в городе Балей Читинской области (ныне — Забайкальский край). Трудился в Раменском приборостроительном конструкторском бюро, затем перешел в ОКБ Сухого. Заслуженный конструктор РФ (1999). Указом президента РФ Дмитрия Медведева №849 от 22 июля 2009 года награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Су-30СМ был создан на базе поставляемого Индии истребителя Су-30МКИ, адаптированного к тактико-техническим требованиям российских ВВС. Первый контракт Минобороны РФ с корпорацией «Иркут» на поставку Су-30СМ был заключен в 2012 году. Первый самолет взлетел с аэродрома завода в Иркутске 21 сентября того же года, а 22 ноября первые две машины уже были переданы ВВС. Перевооружение строевых частей на этот истребитель началось в 2013 году с авиабазы Домна в Читинской области (прежде она была вооружена МиГ-29).
Сирия стала первым местом реального боевого применения Су-30СМ. Четыре истребителя из Домны были переброшены на авиабазу Хмеймим еще до официального объявления о начале операции — 15 сентября 2015 года. Их главной задачей стало воздушное прикрытие бомбардировщиков и штурмовиков, но впоследствии они сами стали привлекаться для нанесения ударов по наземным целям с использованием различных авиационных средств поражения. Единственный Су-30СМ был потерян в ходе кампании 3 мая этого года: вскоре после взлета с Хмеймима машина упала в Средиземное море, оба пилота погибли. Минобороны не обнародовало результатов расследования по этому поводу.
12 января 2018 года распоряжением президента РФ Владимира Путина Су-30СМ был официально принят на вооружение. Самолеты этого типа продолжают оставаться в составе российской авиагруппы в Сирии.
В настоящее время поставки ведутся по контракту от 2016 года. В общей сложности в 2012–2016 годах Минобороны заказало 116 самолетов — как для ВВС (ВКС), так и для морской авиации берегового базирования. В декабре 2016 года на Су-30СМ перевооружилась пилотажная группа «Русские витязи» из Кубинки. В прошлом году российские военные получили 17 машин этого типа (в декабре им был передан уже 100-й по счету самолет).
Тип: Фронтовой бомбардировщик
Компания: «Сухой»
Город: Москва
Главный конструктор: Роллан Мартиросов
Мартиросов Роллан Гургенович родился 6 октября 1935 года в Москве. В 1959 году после окончания Московского авиационного института был направлен на работу в отдел проектов в ОКБ имени Сухого, где впоследствии работал под непосредственным руководством генерального конструктора Павла Сухого. За время работы в бюро участвовал в создании самолетов марки «Су» (Су-7Б, Су-9, Су-11, Су-15, Т-4 («100»), Су-24, Су-27). С 1991 года — руководитель проекта и главный конструктор фронтового бомбардировщика Су-34. В сентябре 2016 года президент Владимир Путин вручил ему в Кремле орден Александра Невского.
Разработка Су-34 была начата еще в советское время. Первый опытный бомбардировщик (под индексом Т-10В-1) поднялся в воздух 13 апреля 1990 года. После распада СССР начиная с 1993 года Новосибирский авиазавод построил еще шесть самолетов для испытаний. В 1990-е годы в отсутствие перспектив серийных заказов от российских военных бомбардировщик предлагался на экспорт под индексом Су-32ФН. Первые два серийных Су-34 были переданы ВВС России в 2006 году. Ряд источников указывают на первое боевое применение Су-34 в ходе «пятидневной войны» с Грузией в августе 2008 года, включавшее постановку помех и удар по радиолокационной станции противника.
Минобороны РФ никогда не подтверждало это официально, однако именно в конце 2008 года был подписан первый контракт на закупку для ВВС 32 машин за 33,6 млрд руб. В 2011 году перевооружаться на Су-34 первой из строевых частей начала авиабаза в Воронеже (до этого была вооружена Су-24М). В 2012 году последовал новый контракт на 92 машины, который продолжает исполняться в настоящее время. В том же году бомбардировщики были задействованы в контртеррористической операции на Северном Кавказе. 20 марта 2014 года Су-34 был официально принят на вооружение постановлением правительства РФ.
Первые четыре Су-34 были переброшены в Сирию в сентябре 2015 года, а в декабре того же года российская авиагруппа на базе Хмеймим была усилена еще четырьмя машинами такого типа. Эти бомбардировщики стали наиболее мощными и совершенными ударными самолетами из числа размещенных в Сирии (в сравнении с Су-24М/М2 и Су-25СМ). С первых дней операции Су-34 начали активно привлекаться для нанесения ударов по наземным целям с применением как высокоточного (включая корректируемые авиабомбы со спутниковым наведением КАБ-250С и КАБ-500С), так и обычного авиационного вооружения.
Значительный боевой радиус действия (600–1100 км) позволяет им достигать с Хмеймима практически любой точки территории Сирии даже с полной боевой нагрузкой. Кроме того, уже в ноябре 2015 года для нанесения ударов по объектам в Сирии экипажи Су-34 совершили 16 дальних вылетов с дозаправкой в воздухе с авиабазы Крымск (Краснодарский край), а начиная с августа 2016 года они начали совершать полеты на боевое применение и с иранской авиабазы Хамадан. В марте 2016 года заместитель командира эскадрильи Су-34 47-го смешанного авиационного полка майор Андрей Дьяченко был удостоен звания Героя России. В настоящее время Су-34 продолжают решать боевые задачи в Сирии.
В прошлом году Минобороны РФ получило 16 новых Су-34, а их общее количество в ВКС составляет уже около 110 единиц.
Тип: Многофункциональный истребитель
Компания: «Сухой»
Город: Москва
Главный конструктор: Игорь Демин
Демин Игорь Михайлович родился 6 января 1956 года в Москве. С середины 2000-х годов возглавлял работы по проекту нового многофункционального истребителя Су-35 в ОКБ имени Сухого. В октябре 2017 года за разработку высокоинтегрированной интеллектуальной бортовой системы самолета премьер-министр России Дмитрий Медведев наградил господина Демина премией правительства в области науки и техники.
Разработка истребителя завоевания господства в воздухе на базе перехватчика Су-27 была начата в СССР еще в 1980-е годы. Первый полет модернизированного Су-27М, получившего индекс Су-35, состоялся в 1988 году. В 1996 году в 237-й центр показа авиационной техники в Кубинке были переданы два предсерийных и три серийных Су-35, но они даже не были приняты в эксплуатацию. К программе вернулись только в 2000-е годы, существенно переработав проект. Первый полет обновленного Су-35–1 (Су-35С) был выполнен 19 февраля 2008 года, а в 2009 году был подписан первый контракт с Минобороны РФ на поставку 48 Су-35С ВВС. Первыми их получила в 2014 году авиабаза Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре) в Хабаровском крае (ранее эксплуатировала Су-27СМ).
Сирия стала первым местом реального боевого применения Су-35С. Первые четыре истребителя этого типа были переброшены на авиабазу Хмеймим в январе 2016 года. Хотя их главной задачей (как и Су-30СМ) стало воздушное прикрытие бомбардировщиков и штурмовиков, впоследствии они стали привлекаться также и для нанесения ударов по наземным целям с использованием различного вооружения класса «воздух-земля». В ноябре—декабре 2017 года Су-35С дважды пресекали попытки истребителей ВВС США F-22 Raptor преследовать российские штурмовики Су-25СМ при выполнении последними разведывательно-боевых задач в районе реки Евфрат. В настоящее время Су-35С продолжают оставаться в составе сирийской группировки.
В декабре 2015 года был подписан новый контракт на 50 Су-35С для ВКС РФ, поставки по нему продолжаются в настоящее время. В сентябре 2017 года Министерство промышленности и торговли РФ официально сообщило о принятии Су-35С на вооружение. В прошлом году с авиазавода в Комсомольске-на-Амуре Минобороны были переданы очередные 10 машин, а всего уже более 70 таких самолетов.
Тип: Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик
Компания: «Туполев»
Город: Москва
Главный конструктор: Максим Минашкин
Минашкин Максим Николаевич родился 27 января 1980 года. Окончил Московский авиационный институт (2005). С 2002 года работает в ПАО «Туполев». Является главным конструктором самолета Ту-160 и его модификаций.
Ту-160 был разработан в Советском Союзе в 1970-е годы под руководством главного конструктора Валентина Близнюка. Первый полет совершил 18 декабря 1981 года. Серийное производство было начато на Казанском авиазаводе в 1984 году, где за десять лет, до 1994 года, было построено 30 бомбардировщиков. Первым перевооружение на Ту-160 начал 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк, дислоцированный в Прилуках (Черниговская область). После распада СССР 19 бомбардировщиков этого типа остались на Украине. Начиная с 1991 года шесть машин было поставлено уже в дальнюю авиацию ВВС РФ на авиабазу Энгельс в Саратовской области. В 2000 году Украина по межправительственному соглашению передала России восемь своих Ту-160. Кроме того, в 2000 и 2008 годах из Казани в Энгельс поступило еще два новых достроенных бомбардировщика, а в 2006 году ВВС был передан еще один Ту-160 из числа первых серийных, который до этого использовался для испытаний в Жуковском. Таким образом, группировка Ту-160 в дальней авиации РФ составила 16 машин. 30 декабря 2005 года Ту-160 был официально принят на вооружение ВВС указом президента РФ Владимира Путина.
До Сирии стратегические бомбардировщики этого типа в реальных боевых действиях не участвовали. Ту-160 были впервые введены в кампанию 17 ноября 2015 года: пара бомбардировщиков с авиабазы Энгельс нанесла удар 16 крылатыми ракетами Х-101 по целям в провинциях Алеппо и Идлиб. Спустя несколько дней другая пара Ту-160 отстрелялась по целям в Сирии со стороны Средиземного моря, взлетев с авиабазы Оленья в Мурманской области и совершив с двумя дозаправками в воздухе полет через Атлантику вокруг Европы по маршруту общей протяженностью 13 тыс. км и продолжительностью 16 часов 20 минут. Всего к началу 2018 года Ту-160 совместно с другими стратегическими бомбардировщиками Ту-95МС нанесли 66 ударов по объектам террористов. Ту-160 продолжают привлекаться к операции в Сирии. Так, в начале сентября в качестве «демонстрации силы» в ответ на сосредоточение американских кораблей у сирийского побережья два бомбардировщика с Энгельса в ходе совместных учений с флотом совершили очередной десятичасовой рейд над Каспийским морем, Ираном и Сирией и провели условные пуски крылатых ракет над Средиземным морем.
В 2015 году было объявлено о решении возобновить серийное производство и закупки Ту-160 для дальней авиации. 26 декабря 2017 года в Казани был поднят в воздух очередной достроенный из заводского задела Ту-160, который должен стать прототипом для модернизированных бомбардировщиков новой постройки. 25 января этого года Минобороны и компания «Туполев» подписали контракт на сумму около 160 млрд руб. на поставку до 2027 года десяти самолетов Ту-160М. При этом от имени военного ведомства неоднократно официально заявлялось, что заказ на новые Ту-160М может быть увеличен до 50 единиц.
Тип: Стратегический бомбардировщик
Компания: «Туполев»
Город: Москва
Главный конструктор: Евгений Деянов
Деянов Евгений Анатольевич родился 29 мая 1983 года. Окончил МАТИ — Российский государственный технологический университет им. К. Э. Циолковского по специальности «самолето- и вертолетостроение» (2005), Государственный университет управления по специальности «юриспруденция» (2008). Кандидат технических наук, тема диссертации — «Разработка методики синтеза проектных параметров пассажирских самолетов, использующих дозаправку в полете с целью повышения топливной экономичности» (2009). Является руководителем программ—главным конструктором самолетов Ту-95, Ту-142 и их модификаций.
Ту-95МС был разработан в СССР в 1970-е годы под руководством главного конструктора Николая Кирсанова (1914—2002) на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М и стратегического бомбардировщика Ту-95 (от последнего Ту-95МС отличался, в частности, новым комплексом вооружения с дальними крылатыми ракетами Х-55). Первый полет совершил 14 сентября 1979 года. Официально был принят на вооружение в 1983 году. Серийно строился на авиазаводах в Таганроге, с 1983 года — в Самаре (Куйбышеве), всего в 1981–1992 годах на двух заводах было построено более 90 единиц.
Первым перевооружение на Ту-95МС начал в 1981 году 1023-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк в Семипалатинске (Казахстан). При распаде СССР все базировавшиеся в Казахстане Ту-95МС были переданы России в обмен на поставки тактических боевых самолетов, а вот из оставшихся на Украине 28 самолетов в Россию в 1999–2000 годах перелетели только три. К настоящему времени в строю дальней авиации РФ находятся около 50 самолетов этого типа на авиабазах Энгельс в Саратовской области и Украинка в Амурской области. С 2015 года в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева и на самарском заводе «Авиакор» начато переоборудование Ту-95МС под новый комплекс вооружения — восемь крылатых ракет Х-101 на внешней подвеске.
До Сирии стратегические бомбардировщики этого типа в реальных боевых действиях не участвовали. Ту-95МС были впервые введены в кампанию 17 ноября 2015 года (вместе с другими стратегическими бомбардировщиками — Ту-160). Первоначально Ту-95МС использовали для ударов крылатые ракеты Х-555 (вариант стратегической Х-55 с обычным неядерным снаряжением), однако уже в 2017 году Минобороны впервые продемонстрировало применение в Сирии и новейших ракет Х-101. Всего к началу 2018 года Ту-95МС совместно с Ту-160 нанесли 66 ударов по объектам террористов.
В настоящее время принята программа глубокой модернизации Ту-95МС дальней авиации в вариант Ту-95МСМ с приданием им возможности ведения разведки. Соответствующий контракт был подписан летом этого года. Работы по переоборудованию строевых Ту-95МС должны начаться в 2021 году.
Тип: Крылатые ракеты воздушного базирования
Компания: конструкторское бюро «Радуга»
Город: Дубна
Главный конструктор: Анатолий Пашков
Пашков Анатолий Николаевич родился в 1937 году в селе Бехтеевка (Белгородская область). Окончил Харьковский авиационный институт. В 1963 году был направлен на работу в ОКБ-2–155 города Дубны Московской области (ныне — АО «Государственное машиностроительное конструкторское бюро “Радуга” им. А. Я. Березняка»). На предприятии прошел путь от молодого специалиста до главного конструктора направления. В этой должности трудится и в настоящее время. В октябре 2016 года за вклад в разработку специальной авиационной техники награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени. Лауреат Государственной премии РФ в области науки и технологий. Заслуженный конструктор РФ.
Неядерная крылатая ракета Х-555 создавалась для оснащения стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 в 1990-е годы на базе стратегической крылатой ракеты Х-55 с термоядерной боевой частью. Решение о серийном выпуске Х-555 было принято в 1999 году. В 2003 году начались работы по доводке и испытаниям изделия. Минобороны РФ впервые официально сообщило об испытаниях Х-555 в 2005 году, тогда же, в середине 2000-х, ракета была принята на вооружение дальней авиации ВВС. Впервые Х-555 были использованы в реальных боевых условиях в Сирии 17 ноября 2015 года. Уже за первые четыре дня применения расход составил 35 ракет.
Новая неядерная крылатая ракета воздушного базирования Х-101 для замены ракет предыдущего поколения начала разрабатываться параллельно с Х-555. Однако уже в 1998 году российские СМИ со ссылкой на свои военные источники сообщали о задержках в поставках Х-101 из-за «сложного финансового положения» отрасли. О принятии на вооружение дальней авиации новой крылатой ракеты большой дальности впервые официально на коллегии Минобороны РФ 20 марта 2012 года сообщил министр Анатолий Сердюков. С 2015 года в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева и на самарском заводе «Авиакор» начато переоборудование Ту-95МС под новый комплекс вооружения — восемь крылатых ракет Х-101 на внешней подвеске. В октябре 2015 года в эфире телеканала «Россия 1» президент России Владимир Путин впервые официально назвал дальность новых ракет воздушного базирования — 4,5 тыс. км. 17 ноября 2015 года Х-101 были впервые использованы в реальных боевых условиях в Сирии. Уже за первые четыре дня применения расход составил 48 ракет. В начале Х-101 применялись только с Ту-160, но с 2017 года их стали использовать по целям в Сирии и доработанные Ту-95МС.
Тип: Ударный вертолет
Компания: «Камов»
Город: Люберцы
Генеральный конструктор: Сергей Михеев
Михеев Сергей Викторович родился 22 декабря 1938 года в Хабаровске. Окончил МАИ (1962). После вуза начал работу в опытно-конструкторском бюро Камова. С 1967 года был ведущим конструктором, затем начальником отдела каркасных конструкций, главным конструктором. С 1987 года — генеральный конструктор. Под руководством господина Михеева разработаны, в частности, спасательный вертолет Ка-27, транспортно-боевой Ка-29, радиолокационного дозора Ка-31, многоцелевой армейской авиации Ка-60, ударные вертолеты Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор», а также многоцелевой гражданский Ка-32 и его модификации. Член Международной вертолетной ассоциации США и Европы, президент Российского вертолетного общества и Ассоциации вертолетной индустрии. Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, лауреат Ленинской премии СССР, Государственной премии России, премии им А. Н. Туполева. Герой Российской Федерации (1997). Доктор технических наук, академик РАН. Автор 138 научных работ и 8 монографий.
Вертолет Ка-52 разрабатывался в качестве двухместного варианта боевого вертолета Ка-50. Первый полет совершил 25 июня 1997 года. Серийное производство с 2010 года было развернуто Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина в Приморском крае. В 2011 году был подписан контракт с Минобороны на поставку для армейской авиации 146 вертолетов крупной серии машин. В том же году перевооружение на них первой из строевых частей начала авиабаза Черниговка в Приморском крае (ранее эксплуатировала Ми-24).
Появление Ка-52 в Сирии было зафиксировано в видео- и фотоматериалах российских и зарубежных СМИ в марте 2016 года. В апреле того же года стало известно о первом реальном боевом применении этих вертолетов в районе города Эль-Карьятайн. В дальнейшем они стали активно использоваться в ходе спецоперации для уничтожения бронетехники, транспортных средств и живой силы противника, ведения разведки и обеспечения безопасности взлетов и посадок на авиабазе Хмеймим. В начале 2017 года Ка-52 сыграли важную роль при втором освобождении Пальмиры. В августе того же года вертолеты обеспечивали воздушное прикрытие высадки тактического десанта сирийской армии в тылу боевиков и корректировки огня реактивных систем залпового огня при наступлении в районе населенного пункта Эль-Кдер. Единственный Ка-52 был потерян в ходе кампании 7 мая этого года при выполнении полета над восточными районами Сирии: оба пилота погибли. Минобороны не обнародовало результатов расследования по этому поводу.
В настоящее время поставки Ка-52 в армейскую авиацию продолжаются. К началу 2018 года было получено уже 106 машин.
Тип: Ударный вертолет
Компания: Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля
Город: Люберцы
Генеральный конструктор: Николай Павленко
Павленко Николай Серафимович родился 14 сентября 1952 года в городе Минеральные Воды (Ставропольский край). Окончил МАИ по специальности «вертолетостроение» (1976). После окончания учебного заведения начал работать в ОКБ Московского вертолетного завода им. М. Л. Миля инженером-конструктором. С 1992 года был ведущим конструктором ОКБ, затем — начальником бригады, замначальника отдела и начальником отдела ОКБ, заместителем главного конструктора по прочности и аэродинамике, главным конструктором, главным конструктором по прочности и лопастям. В 1993–1995 годах преподавал в МАИ в должности доцента кафедры строительной механики и прочности. В 2010 году занял должность заместителя генерального конструктора, с 2014 года — генерального конструктора—первого заместителя исполнительного директора завода. 24 августа 2016 года стал генеральным конструктором—заместителем генерального директора АО «Вертолеты России». Господин Павленко — специалист в области прочности несущих винтов вертолетов. Внес значительный вклад в проектирование, доводку и летные испытания вертолетов Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-38. Предложил новую концепцию несущего винта скоростного вертолета. Кандидат технических наук, автор 18 печатных научных работ и 16 изобретений. Награжден юбилейной медалью «60 лет вооруженных сил СССР».
Разработка вертолета Ми-28 была начата в СССР под руководством генерального конструктора Марата Тищенко (1931—2015). Первый полет Ми-28 выполнил 10 ноября 1982 года. С распадом Советского Союза программа была приостановлена и возобновилась в конце 1990-х годов. 14 ноября 1996 года состоялся первый полет ночного Ми-28Н. В 2005 году Минобороны РФ заключило контракт с серийным заводом «Роствертол» (Ростов-на-Дону) на поставку 67 вертолетов. 15 октября 2009 года вертолет принят на вооружение распоряжением президента России Дмитрия Медведева. В марте того же года первой среди строевых частей перевооружение на Ми-28Н начала авиабаза армейской авиации в Буденновске (Ставропольский край). В 2010 году был заключен второй контракт с Минобороны на поставку еще 30 машин.
Впервые в реальной боевой обстановке вертолет был применен ВВС Ирака. В эту страну в 2014 году начались поставки машин экспортной модификации Ми-28НЭ. В октябре того же года машины этого типа уже наносили удары в районах городов Рамади и Байджи.
В Сирию российские Ми-28Н были переброшены весной 2016 года. Уже 26 марта они были применены в районе Пальмиры. 12 апреля 2016 года один Ми-28Н был потерян в районе Хомса, оба члена экипажа погибли. Минобороны не обнародовало результатов расследования по этому поводу. 6 октября 2017 года еще один Ми-28Н совершил вынужденную посадку, его экипаж не пострадал и был эвакуирован с места посадки. На основании доклада экипажа и по результатам осмотра машины на земле было официально заявлено об отсутствии какого-либо огневого воздействия на вертолет в данном случае.
В настоящее время проходит испытания модернизированная (в том числе и на основе сирийского военного опыта) модификация вертолета Ми-28НМ. После их окончания планируется продолжить закупки машин этого типа для армейской авиации РФ.
Тип: Многоцелевой беспилотный летательный аппарат
Компания: Специальный технологический центр
Город: Санкт-Петербург
Главный конструктор: Роман Иванов
Иванов Роман Вячеславович родился 21 октября 1973 года в Санкт-Петербурге. В 1996 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Увлекался авиамодельным спортом, состоял в Федерации авиамодельного спорта Санкт-Петербурга. Работал руководителем в Центре технологии беспилотной авиации.
Многоцелевой беспилотный летательный аппарат (БПЛА) «Орлан-10» был разработан во второй половине 2000-х годов. В 2010 году по итогам испытаний наряду с 23 другими БПЛА отечественной разработки он был отобран Минобороны РФ для опытной эксплуатации в спецподразделениях сухопутных войск. Поставки первых 15 комплексов состоялись в 2011 году. В 2012 году «Орлан-10» завершил государственные испытания на полигоне в Ахтубинске, после чего было объявлено о закупке еще 100 комплектов, тогда же «Орлан-10» принял участие в учениях «Кавказ-2012». В 2013 году начата подготовка специалистов по применению «Орлана-10» в Военно-воздушной академии в Воронеже. В 2014 и 2015 годах заказы Минобороны РФ на «Орлан-10» возрастали по сравнению с предыдущими годами. В те же годы в мотострелковых соединениях начали формировать специальные роты для применения БПЛА, кроме того, они начали поступать в воздушно-десантные войска и на флот.
По всей вероятности, в Сирии российские БПЛА были задействованы с самого начала операции, но в первые ее месяцы это официально отрицалось. Впрочем, опровержения продлились недолго, и уже в феврале 2016 года об использовании БПЛА в Сирии официально заявлялось как о факте, а с июня 2016 года ссылка на опыт применения аппаратов в Сирии стала использоваться в качестве элемента рекламы среди потенциальных иностранных заказчиков. В январе 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что именно благодаря БПЛА российская группировка контролирует обстановку на всей территорию Сирии. По состоянию на минувший август БПЛА «Орлан-10» и «Форпост» (является российской лицензионной версией израильского IAI Searcher) выполнили в Сирии более 25 тыс. полетов, совершая до 70 вылетов в сутки, и выявили 47 522 объекта противника.
В настоящее время закупки БПЛА «Орлан-10» для войск продолжаются. Он стал наиболее массовым БПЛА в вооруженных силах. За первый квартал 2018 года Специальный технологический центр изготовил и поставил Минобороны РФ 80 комплексов «Орлан-10» (их доля в производственной программе компании за этот период составила 53%).
Тип: Авиационный прицельно-навигационный комплекс (специальная вычислительная подсистема)
Компания: «Гефест и Т»
Город: Жуковский
Главный конструктор: Александр Панин
Панин Александр Николаевич родился 3 октября 1948 года. Окончил факультет вооружения самолетов Московского авиационного института. В советское время занимался созданием системы уничтожения высотных аэростатов. Руководит предприятием «Гефест и Т» с 1992 года. В 2017 году получил звание Героя Труда Российской Федерации — по данным СМИ, за успешное применение авиационного прицельно-навигационного комплекса разработки господина Панина в Сирии.
Разработка специализированной вычислительной подсистемы СВП-24 была начата в 1996 году в рамках опытно-конструкторской работы «Метроном» по модернизации фронтовых бомбардировщиков Су-24М. СВП-24 позволила существенно улучшить точность применения обычных неуправляемых свободно падающих авиабомб за счет учета реальных полетных параметров в момент сброса. Несмотря на то что система прошла успешную апробацию на нескольких доработанных Су-24М 4-го центра боевой подготовки ВВС в Липецке, Минобороны начало финансирование альтернативной программы модернизации Су-24М2 — без установки на бомбардировщики СВП-24.
К ее закупкам вернулись лишь после «пятидневной войны» в Грузии в 2008 году, где немногочисленные Су-24М с СВП-24 показали намного лучшую эффективность, чем самолеты, не оснащенные ей. В октябре 2008 года СВП-24 была официально принята на вооружение. При этом кроме Су-24М адаптированные варианты СВП начали устанавливать на сверхзвуковых дальних бомбардировщиках Ту-22М3, палубных истребителях Су-33 и штурмовиках Су-25. Все они применялись в Сирии и вновь подтвердили качества СВП-24 в условиях активного боевого применения ударной авиации. По данным арабских СМИ, специализирующихся на авиационной тематике, Россия начала программу оснащения СВП-24 и Су-24М ВВС Сирии, и в прошлом году они получили первые десять модернизированных самолетов.
Компания: Северное проектно-конструкторское бюро
Город: Санкт-Петербург
Главный конструктор: Петр Васильев
Васильев Петр Андреевич является главным конструктором проекта 11356Р, в этой должности упоминается в СМИ с 2013 года.
Фрегаты проекта 11356Р были разработаны на базе корабля аналогичного класса проекта 11356, специально спроектированного для Индии в конце 1990-х годов под руководством главного конструктора Вилиора Перевалова. Помимо адаптации проекта к требованиям в ВМФ России главным отличием российского варианта от экспортного стало вооружение его универсальным ракетным комплексом «Калибр-НК» с пусковой установкой на восемь крылатых ракет 3М14, что придало им намного более значительную огневую мощь. Строительство фрегатов было развернуто с 2010 года на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде. Два контракта обошлись Минобороны РФ в 40 млрд руб. каждый (за три корабля), таким образом, стоимость одного фрегата составила более 13 млрд руб. Первый готовый корабль «Адмирал Григорович» вошел в строй в марте 2016 года.
В сирийскую кампанию «Адмирал Григорович» был введен вскоре после передачи флоту. 15 ноября 2016 года он нанес удар тремя ракетами «Калибр» по целям в провинциях Идлиб и Хомс. 31 мая 2017 года для удара по целям восточнее Пальмиры был привлечен однотипный «Адмирал Эссен». 23 июня 2017 года «Григорович» и «Эссен» нанесли совместный удар по объектам боевиков. В последний раз, 5 сентября 2017 года, корабль проекта 11356Р «Адмирал Эссен» был задействован для залпа шестью ракетами по целям в районе Дейр-эз-Зора.
В настоящее время три корабля (третий — «Адмирал Макаров») входят в состав Черноморского флота. В сентябре все они находились на боевой службе и участвовали в учениях в восточной части Средиземного моря. Еще три («Адмирал Бутаков», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов») находятся в достройке на заводе «Янтарь». По окончании строительства они также должны поступить на Черноморский флот.
Тип: Малый ракетный корабль
Компания: Зеленодольское проектно-конструкторское бюро
Город: Зеленодольск
Главный конструктор: Яков Кушнир
Кушнир Яков Ефимович родился 25 октября 1952 года в Зеленодольске (Татарстан). Учился в кораблестроительном институте в Ленинграде. Затем вернулся в Татарстан. Работал в Зеленодольском проектно-конструкторском бюро. Был главным конструктором сторожевого корабля проекта 11540 «Ястреб» и малых артиллерийских кораблей проекта 21630 «Буян» (головной корабль серии «Астрахань» вошел в состав Каспийской флотилии в 2006 году). В 2012 году указом глава Татарстана Рустама Минниханова «за многолетний плодотворный труд, большой вклад в развитие отечественного судостроения» награжден республиканской медалью «За доблестный труд».
Малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631 стал уникальной разработкой для российского кораблестроения постсоветского периода. Он вооружен универсальным ракетным комплексом «Калибр-НК» с пусковой установкой на восемь крылатых ракет дальнего действия (аналогов американских Tomahawk), но при этом имеет крайне малое для кораблей с вооружением такого класса водоизмещение — всего около 950 тонн. Такая размерность позволяет, с одной стороны, получить определенные преимущества в выборе географии базирования, скрытности и маневре (включая возможность переброски по внутренним водным артериям и водоемам европейской части РФ), а с другой — вполне допускает его развертывание в Средиземном море или выходы в Атлантику (что уже было продемонстрировано на практике). Строительство серии проекта 21631 было начато на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане в 2010 году. Первый корабль «Град Свияжск» вступил в строй в июле 2014 года. Формирование группировки кораблей такого класса было начато в том же году в Каспийской флотилии. Уже в следующем году корабли проекта 21631 были введены в сирийскую кампанию.
7 октября «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг» впервые нанесли удар ракетами «Калибр» с Каспия по целям в Сирии на дистанции свыше 1,5 тыс. км. 19 августа 2016 года «Зеленый Дол» и «Серпухов» нанесли совместный удар по объектам боевиков тремя ракетами.
В настоящее время шесть таких кораблей (шестой — «Вышний Волочек») входят в состав Каспийской флотилии, Черноморского и Балтийского флотов. В конце августа три черноморских МРК «Град Свияжск», «Великий Устюг» и «Вышний Волочек» были развернуты в восточной части Средиземного моря в составе отряда боевых кораблей ВМФ РФ во главе с ракетным крейсером «Маршал Устинов». Еще шесть МРК продолжают строиться в Зеленодольске...
| Комментировать | « Пред. запись — К дневнику — След. запись » | Страницы: [1] [Новые] |
