и вижу самую длинную бетонную взлётную полосу  в мире Лётного исследовательского института в городе Жуковский. Это, минуточку, 5-ть с половиной километров! А в торце её, среди древнего Советского авиа-хлама, стоит огромный черный самолёт необычной формы.

Что это? С интересом спрашиваю я у своего бригадира. Т-4 "Сотка" ОКБ Сухого, отвечает он. Трагической судьбы машина. А что с ней не так - интересуюсь я. Десять лет титанического труда лучших инженеров КБ Сухого. Люди работали по 18-ть часов в сутки. В итоге: уникальная для авиации, цельно титановая конструкция, управление рулями самолёта не традиционными тягами, а электро-механическими приводами с тройным резервированием, крейсерский режим полёта - три скорости звука, нагрев от трения о воздух до 300-от градусов Цельсия, макс-я высота полёта 17-ть километров, дальность 15 тысяч километров, боевая нагрузка 17 тонн. Потрачено было более полутора миллиардов государственных рубликов, 10 успешных испытательных полётов летчика испытателя Владимира Ильюшина (сына знаменитого ген конструктора) и... закрытие этой темы, в Брежневскую разрядку, в пользу тактических Туполевских ТУ-22М, которые значительно дешевле и проще в производстве "сотки".

Ух ты! А пойти посмотреть с близи можно? По режиму - строго нет, но если в обед тихонечко сходить на свалку, то никто и не заметит. Вот такое вступление к очередной авиа-темы моего днева, которые я очень люблю.

Среди лучших советских конструкторских бюро объявили конкурс. Свои проекты представили КБ Павла Сухого, Андрея Туполева и Александра Яковлева. Победителем признали модель Т-4, предложенную Сухим.

А история у этого, во всех смыслах уникального самолёта, весьма трагична и поучительна. На фото момент первого отрыва от взлётной полосы этой машины.

Заход на первую посадку. 

Опытный самолет Т-4 впервые поднялся в воздух 22 августа 1972 года. В тандемно расположенной кабине находились ведущий летчик-испытатель ОКБ Сухого Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов, полет продолжался 40 минут.

Когда США сделали свою "Валькирию", ЦК КПСС решил принять ответные меры. Как я уже написал, был объявлен конкурс среди всех крупных КБ. Туполев и Сухой предложили самые реальные варианты. Туполев - традиционной классической схемы со стреловидным крылом и 4-мя турбореактивными моторами, скорость 2,5 МАХА высота - 20 км.. Сухой - революционную машину из титана и скоростью более 3 МАХА и макс-я высотой 17 км. Решили дать шанс Сухому. Туполев был взбешен. Стратеги было его "поле".

Сборочный цех в Тушино. В рамках работ по теме Т-4 практически все основные узлы, системы и агрегаты на самолёте были разработаны на уровне изобретений. Всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учётом изобретений, заложенных при разработке комплектующих агрегатов и изделий – около 600. Ни на одном самолёте, построенном к тому времени в СССР, не было такого большого числа оригинальных разработок! 

Сухой провалил и смету и сроки почти в двое. Слишком много инноваций потребовали колоссальной исследовательской работы. Титан был очень трудный в обработке и особенно свариванию материал. Потребовались специальные станки, где дорогущие фрезы (10 тыс. рублей каждая) менялись каждый час и вакуумные камеры для сварки титана. Титан и алюминий создавали электролитическую пару, что приводило к стремительной коррозии. Все сопряжения пришлось прокладывать стеклотканью на эпоксдке. Но машина была-таки сделана за 10 лет.

Двигатели Колесова не выдерживали нагрузки на стендах..  разрушались. Один испытатель даже погиб. По итогу их удалось получить, но ресурс 200 часов вместо заявленных 500-та.

На вечной стоянке в Монино.

Машина опередила своё время лет на 10-ть.

Характерный взгляд "мордочки"



Большой объём исследований понадобился для отработки компоновки силовой установки. В результате чего, был выбран вариант с нижним расположением воздухозаборников и «пакетной» компоновкой четырех двигателей. Добраться до внутренних, при обслуживании, было большой проблемой. Впервые в отечественной практике был применен сверхзвуковой регулируемый воздухозаборник для расчетного числа Маха 3,0. Специально для Т-4 в ОКБ Петра Алексеевича Колесова были разработаны ТРД РД36-41, обеспечивающие длительный полёт на режимах со скоростью 3 Маха.



Нос на до-звуковой скорости опускаемый.

28 февраля 1976 года вышел приказ Министра авиационной промышленности СССР Дементьева о закрытии «изделия 100» в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160. После этого ОКБ Сухого представило смету по расходам на Т-4, которая составила фантастическую по тем временам сумму 1,3 млрд рублей

Ниже приведу фотки американской "Валькирии" что побудило наше ЦК КПСС, пуститься вдогонку. Оба проекта были крайне затратными и оба плохо кончили.

В принципе это примеры того, на что готовы правительства враждующих стран потратить ГИГАНТСКИЕ средства, что бы достичь превосходства.