Распределившись в 1980 году, после окончания ХАИ в НПО "Молния", в Москву к Лозино-Лозинскому, по причине отсутствия у них в Тушино мест в общежитии, меня "перераспределили" в авиа-КБ Мясищева, что в Подмосковном городе Жуковском. Попав на завод, рядом с моим рабочим местом, находился небольшой конференц-зал по совместительству музей, где под потолком висели модели перспективных самолётов славного КБ  им. В.М.Мясищева. Чего там только не было! При музее был смотритель, глубокий старичёк-пенсионер, который с энтузиазмом рассказывал нам - молодым специалистам приходящим на завод, об истории этого КБ. Когда-то его конструкторы и инженеры реализовали бесчисленное количество прорывных и революционных проектов, одним из которых стал самолет М-25. Вот он на фото и его модель, тоже висела под потолком.

Я спросил о его назначении у Станислава Гавриловича. Информация о нём тогда была засекречена, но нам он в общих чертах рассказал. Общественность узнала о его существовании в начале 2010-х годов, и проект сразу же оброс множеством мифов и легенд - ему даже дали имя "Адский Косильщик".

Самолет М-25 представляет собой крайне неординарное чудо техники. Являясь боевым самолетом, он не задействовал боеприпасы вообще: его главным оружием был... звук. Самолет должен был лететь на очень низкой высоте и преодолевать скорость звука, тем самым создавая "шоковую волну", которая бы наносила непоправимый вред врагам, в том числе и убивала бы их!

Согласно распространенному мнению, проект появился в 1969 году после того, как китайцы напали на остров Даманский. Вот он.

После того инцидента руководство СССР задумалось над созданием альтернативы конвенциональному оружию, которое могло в секунду вывести из строя врага, не нанося значительного урона местности. Из-за огромного количества предположений вокруг самолет образовался ореол таинственности, который был развеян только аж в 2017 году.

В 2017 году в журнале "Крылья Родины" вышла статья Станислава Гаврииловича Смирнова, ведущего конструктора по особо сложным объектам ОАО "Экспериментальный машиностроительный завод им. В. М. Мясищева". В своей статье он развеял все мифы и описал точную историю разработки самолёта и его возможности. Начну с того, что все горе-информаторы из сетей связывают идею этого самолёта с безлюдным островом Даманским, когда китайские "ястребы" решили "экспериментально" проверить боевой дух нашей армии. Реперной точкой работ по самолёту, которую сохранила история, следует считать 17 июня 1969 года, когда научно-технический совет МАП принял решение о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по "самолёту специального назначения с ударной волной", - пишет в своей статье Станислав Смирнов, опровергая связь разработки самолета и нападения китайцев на остров.

Автор отмечает, что реализация проекта все же подарила множество теоретических знаний, но до этапа реализации проект так и не дошел:

Можно предположить, что технические сложности решения проблемы, сложности специфических физических исследований (даже на современном уровне развития суммы технологий), финансовые затраты и моральная сторона использования ССН (самолет специального назначения с ударной волной) не позволили продолжить разработки по теме, и она была в конце-концов закрыта.

Вот так мы потеряли чудо советской инженерия, которое могло стать настоящей революцией в своей сфере. Отметим, что ранее уже использовался принцип использования звука, как оружия. Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87 обладал маленькими пропеллерами на своих шасси, которые издавали сирену во время пике. Задумывалось это чтоб помогать летчикам понимать, на какой скорости находится их самолет. Так как самолет пикировал, звук слышали и на земле, поэтому самолет прославился своим жутким звуковым оружием, которое приводило пехоту в ужас.

Станислав Гавриилович объясняет, что на переходе на "сверхзвук" образовывается сильная разница в давлении, и появляется ударная волна, которая высвобождает значительное количество энергии. В 20 веке военные задумались, возможно ли от самолёта с ударной волной получить более разрушительный, более массовый результат. А ударная волна - это, так называемое, "чистое оружие", правда, не менее злое, чем ядерное.

Ко всему, экспериментами с преодолением звукового барьера занимались американцы и французы, создав экспериментальные самолеты F-105 и "Мираж" 111B. Поэтому СССР, как автор пишет в своей статье, пошел по пути "надо догонять" и поскакал. Еще до боевых действий на острове Даманский советские специалисты провели испытания уже существующих самолетах, которые доказали, что можно применять шоковую волну в качестве оружия. Однако подобный звуковой удар вредил самолету: повышалось лобовое сопротивление, повышалась температура обшивки и появлялся бафтинг. Для справки сообщю, бафтинг - это случайные колебания самолёта в целом или его частей под действием нестационарных аэродинамических нагрузок.

Исследования и эксперименты показали, что самолеты можно разогнать до скорости в 1050 км/ч на высоте 25 метров! К сожалению, на этом эксперименты остановились. Конструкторское бюро Мясищева, занимавшееся проектом, подготовило схемы вариантов аэродинамической компоновки с взлётным весом от 20 до 165 тонн. Это максимальная масса, с которой самолет может подняться в воздух.

Станислав Смирнов приложил чертежи четырёх вариантов самолета, но ни один не был полностью реализован. Самая главная проблема - это в целом конструкции. Самолет должен был летать на высоте от 25 до 150 метров на скорости больше скорости звука, создание такой конструкции посчитали практически невозможной и проект был закрыт в 1972 год.

1.

2

Короче проект "Адский косильщик", который разрабатывался в нашем КБ, так и не был доведён до конца. И те несколько масштабных моделей необычной боевой техники  канули в лету. Но под потолком конференц зала  КБ им.В.М.Мясищева кое-что ещё висит.

Вот его моделька М-25 го..

А это современная интернет компиляция.

А это плод моих усилий в КБ Мясищева. Приборная доска в челноке "Буран", в 1981 году, спроектирована мной.

А этот самолёт М-50. Он был сделан в натуре. Сверхзвука увы, не достиг, ввиду слабости движков, но на параде над Красной площадью, в сопровождении двух МИГ 21-х прошелся. Сейчас он стоит памятником  в музее в Монино.


Красавец!

Это М-34

А эт о М-30-1





А это 3М-Т. Заключение по фляттеру этой конструкции, было поручено нашей бригаде. После множества продувок его модели в аэродинамической трубе ЦАГИ с разными грузами, мы справились!



Вот ещё моделька.


Был и такой вариант М-60-т.


Это вот пассажирский сверхзвуковой проект. Но Туполевской фирме удалось выиграть этот конкурс и в "дело" пошел их вариант.


 

И вот, гляжу я на все эти разработки и меня обуревает гордость, что моя страна когда-то смело дерзала в области авиации и мне удалось даже застать этот период. А сегодня, мы летаем на подержанных "Боингах" и "Эйрбасах"  и всеми правдами-неправдами клянчим запчасти к ним, ибо санкции, а собственного флота пассажирских лайнеров у нас... нет.